Чтобы наземная часть «упала», нужно чтобы ветер на всех высотах подул в одну сторону.
Избегать «сборки» системы во время штормов в атмосфере? Погоду на несколько дней вперед предсказывать уже умеем.
Наземная часть собирается на несколько дней, на время запусков. После запусков отдельные дирижабли могут быть использованы по другому назначению — транспортировка грузов, туризм, реклама и т.п.
>> Различная скорость — различные орбиты.
Неправильно. Ничего не мешает одному аппарату догнать другой аппарат на той же орбите. Потребуется расход топлива, конечно.
Возможно задействование аэродинамических плоскостей. Здесь необходимы уже более сложные расчеты для нахождения баланса между сопротивлением набегающего потока и подъемной силой.
Wikipedia: Низкая околоземная орбита (НОО, англ. low-Earth orbit, LEO) — космическая орбита вокруг Земли, имеющая высоту над поверхностью планеты в диапазоне от 160 км (период обращения около 88 минут) до 2000 км (период около 127 минут).
Имеем: 160-20=140 км — это необходимое расстояние, которое должен преодолеть аппрарат по вертикали с момента выхода из наземной части системы.
Для ryzhkov_a_i:
Ок, спасибо за поддержку. Могу предложить следующее.
Раньше посадка сверхзвуковых самолетов на авианесущий крейсер тоже казалась невыполнимой задачей. Сейчас это работает.
Цель моей статьи было не предоставление готового решения, а направление мышления в сторону ИКР.
Конечная техническая реализация, конечно, будет отличаться от изложенного — таким же образом, как рисунки Циолковского отличаются от чертежей современных ракет.
:( заминусовали меня конкретно, сложно даже комментарии оставлять. Поэтому остановлюсь, хотя могу идеи генерировать бесконечно.
Еще пример. Если бы нам 100 лет назад скзали, что на бочках с керосином и жидком! кислороде можно долететь до Луны, какая последовала бы реакция?
Пункт 3. Труба и внешняя оболочка дирижабля — это не две отдельные сущности, а связанная система, где технически можно обеспечить снятие сжимающего напряжения с трубы и передачу его на оболочку, которая находится под наддувом.
Пункт 1. У меня получались похожие цифры, спасибо.
Теперь немного фактов. Факт 1. Воздушный шар BU60-1 достиг высоты 53 км в 2002 году.
Факт 2. В СССР была разработана методика т. н. «скользящего» спуска, при котором при первичном входе в атмосферу происходит частичное гашение скорости, и затем происходит отскок (рикошетирование) аппарата за пределы атмосферы, за время которого аппарат также успевает достаточно остыть, чтобы потом вновь погрузиться в плотные слои.
Таким образом, цепочка Драконов может временно «нырять» в атмосферу, подхватывая выводимый аппарат (заодно пополняя запасы рабочего тела для двигателей в передней части).
Генерирующая мощность — электроэнергия от солнечных панелей. Количество станций точно не 800, а зависит как скоро первый Дракон в цепочке догонит последнего.
Пункт 7. Двигатели коррекции потребуются, в том числе на крайний случай для избежания столкновения, если что-то пойдет совсем не так. Для питания действительно может быть использован баллон с газом-вытеснителем, или какой-либо электротермический реактивный двигатель / твердотопливный газогенератор и т.д.
Пункты 8 и 9. Пасть первого Дракона — плоская или желобообразная ферменная конструкция, напоминающая взлетно-посадочную полосу самолетов. Небольшое усилие в передней части конструкции от разгонных двигателей — и наша посадочная полоса и далее труба выровняется по длине.
О, наконец-то пошли расчеты. Просьба отключить инерцию мышления. Начну с десерта.
Разгон осуществляется цепью Драконов, постепенно: поэтому когда последний в цепочке Дракон закончит работу, первый в это время догонит аппарат и продолжит разгон. Пункты 10 и 11 разрешены?
Описанная система предлагается для вывода на орбиту аппаратов / грузов (размером со средний автомобиль) в массовом порядке — десятки запусков в течение суток. Предполагаю, стоимость одноразовых ракет и топлива будет соизмерима или больше стоимости нескольких десятков многоразовых дирижаблей. Это бестопливная (в случае использования электрических двигателей для дирижаблей) безракетная система, с отсутствием сжигания топлива в атмосфере. После сборки электрическая энергия для поддержания наземной платформы в устойчивом состоянии может подаваться с земли.
Разгон с поверхности до высот 10-20 км осуществляется в безвоздушном пространстве (внутри трубы). При выходе из трубы аппарат, конечно, будет испытывать воздействие атмосферы, но это решаемо, смотрите StarTram проект.
Кроме этого, данная система (орбитальная часть) позволит частным компаниям осуществлять доразгон своих аппаратов до орбитальной скорости, даже если используются многоразовые ракеты типа Blue Origin или «самолетный старт» Virgin Galactic.
Спасибо за комментарий. Наземная часть, как было указано, состоит из отдельных модулей, и это не просто баллоны с участком трубы внутри. Чтобы обеспечить собираемость перед серией запусков / разбираемость после запусков, каждый модуль должен иметь авиационные двигатели для регуляции положения в пространстве и проведения маневров по стыковке / расстыковке. Эти же двигатели, при необходимости, используются для компенсации ветровой нагрузки. Кроме этого, на больших высотах давление ветра меньше, даже при большой скорости.
Также должна быть разработана информационная система для поддержания наземной части в стабильном состоянии (датчики, система управления двигателями и т.п.). Это, кстати, еще один из законов ТРИЗ: необходимым условием принципиальной жизнеспособности системы является сквозной проход энергии и информации по всем частям системы.
Таким образом, наземная часть будет собираться на несколько дней перед запусками, а затем разбираться для проведения техобслуживания / ремонта и дозаправки модулей.
Наземная труба, проходящая внутри шаров, герметична, поэтому ударной волны не будет. Другой вопрос, как обеспечить герметичность. Перед запуском аппарата запускать пробку-заглушку, которая выдавит воздух? Откачивающие насосы на каждом дирижабле? Более подробно про решение этой проблемы можно посмотреть в проекте StarTram.
Попадание в трубу, которая несется по НОО: труба здесь для примера, возможно первый отрезок будет выглядеть как посадочная полоса аэродрома — только в нашем случае посадочная полоса движется относительно выводимого аппарата с большой скоростью. А дальше — в трубу или на рельсы.
Недавно сделали несколько коронок моей супруге по технологии CEREC — очищается зуб (один из коренных зубов был разрушен по диагонали), сканируется 3D сканером, создается модель отсутствующей части зуба на компьютере, эта часть вытачивается на 3D фрезерном станке (5-10 минут) из керамики, а затем приклеивается к обработанной части зуба — и все это за один прием.
Это не 3D принтер, а скорее 3D фрезерный станок, но технология впечатляет.
Избегать «сборки» системы во время штормов в атмосфере? Погоду на несколько дней вперед предсказывать уже умеем.
Наземная часть собирается на несколько дней, на время запусков. После запусков отдельные дирижабли могут быть использованы по другому назначению — транспортировка грузов, туризм, реклама и т.п.
Неправильно. Ничего не мешает одному аппарату догнать другой аппарат на той же орбите. Потребуется расход топлива, конечно.
Имеем: 160-20=140 км — это необходимое расстояние, которое должен преодолеть аппрарат по вертикали с момента выхода из наземной части системы.
Ок, спасибо за поддержку. Могу предложить следующее.
Раньше посадка сверхзвуковых самолетов на авианесущий крейсер тоже казалась невыполнимой задачей. Сейчас это работает.
Цель моей статьи было не предоставление готового решения, а направление мышления в сторону ИКР.
Конечная техническая реализация, конечно, будет отличаться от изложенного — таким же образом, как рисунки Циолковского отличаются от чертежей современных ракет.
:( заминусовали меня конкретно, сложно даже комментарии оставлять. Поэтому остановлюсь, хотя могу идеи генерировать бесконечно.
Еще пример. Если бы нам 100 лет назад скзали, что на бочках с керосином и жидком! кислороде можно долететь до Луны, какая последовала бы реакция?
Теперь немного фактов. Факт 1. Воздушный шар BU60-1 достиг высоты 53 км в 2002 году.
Факт 2. В СССР была разработана методика т. н. «скользящего» спуска, при котором при первичном входе в атмосферу происходит частичное гашение скорости, и затем происходит отскок (рикошетирование) аппарата за пределы атмосферы, за время которого аппарат также успевает достаточно остыть, чтобы потом вновь погрузиться в плотные слои.
Таким образом, цепочка Драконов может временно «нырять» в атмосферу, подхватывая выводимый аппарат (заодно пополняя запасы рабочего тела для двигателей в передней части).
Разгон осуществляется цепью Драконов, постепенно: поэтому когда последний в цепочке Дракон закончит работу, первый в это время догонит аппарат и продолжит разгон. Пункты 10 и 11 разрешены?
Разгон с поверхности до высот 10-20 км осуществляется в безвоздушном пространстве (внутри трубы). При выходе из трубы аппарат, конечно, будет испытывать воздействие атмосферы, но это решаемо, смотрите StarTram проект.
Кроме этого, данная система (орбитальная часть) позволит частным компаниям осуществлять доразгон своих аппаратов до орбитальной скорости, даже если используются многоразовые ракеты типа Blue Origin или «самолетный старт» Virgin Galactic.
Также должна быть разработана информационная система для поддержания наземной части в стабильном состоянии (датчики, система управления двигателями и т.п.). Это, кстати, еще один из законов ТРИЗ: необходимым условием принципиальной жизнеспособности системы является сквозной проход энергии и информации по всем частям системы.
Таким образом, наземная часть будет собираться на несколько дней перед запусками, а затем разбираться для проведения техобслуживания / ремонта и дозаправки модулей.
Попадание в трубу, которая несется по НОО: труба здесь для примера, возможно первый отрезок будет выглядеть как посадочная полоса аэродрома — только в нашем случае посадочная полоса движется относительно выводимого аппарата с большой скоростью. А дальше — в трубу или на рельсы.
Это не 3D принтер, а скорее 3D фрезерный станок, но технология впечатляет.