И тут можно пойти и дальше. Электромобили спокойно могут отдавать по 5 КВт обратно. Например приезжаю я вечером домой у меня еще 40% (условно 20 КВт) заряда. Я трачу киловатт 10 в пиковые вечерние часы на готовку и тп или отдаю их в сеть соседям. А потом заряжаю их обратно по ночному тарифу. Тут организационно все сложнее, так как переключать весь дом на питание от машины не очень хорошо, а просто отдавать мощность в сеть у нас не предусмотрено сейчас, но технически это все решаемо.
Подавляющее большинство зарядок имеют как минимум таймер, большинство умеют или в расписание сами или интегрируются во всякие "умные" дома. У многих стиралки и посудомойки запускаются в ночной тариф, с зарядкой никакой проблемы делать так-же. При наличии "умного" дома можно сделать очень гибкую систему, которая ориентируясь на потребление всего дома( и даже косвенно по напряжению, нагрузку на поселок) и процент разряда будет регулировать мощность заряда.
Машину самому продавать это определенный склад характера надо иметь. Иначе или никакой выгоды или перекупы так достанут, что вся выгода на "успокоительное" уйдет.
С 1 марта 2022 года сняли запрет на установку зарядных станций на подземных паркингах. В силу вступил свод правил МЧС СП 506, в котором изложены требования к пожарной безопасности парковок, разрешающие установку ЭЗС для электрокаров и подключаемых гибридов.
А чего тут доказывать, как выше написали, для машины это как штатный режим езды под горку. Конструкция электромотора (по сравнению с двс) простейшая - статор да ротор, в режиме рекуперации он работает в режиме генератора.
Большинство можно даже зарядить буксируя. Производители, правда в основном, перестраховываясь, в инструкциях пишут, что нельзя, но опыт эксплуатации показывает обратное.
Я вот так прикинул ориентируясь на розничные цены на энергоносители и заявление одной из сетей АЗС:
По оценкам «Пролеума», себестоимость Аи-95 на московской АЗС (включает оптовую стоимость, расходы на доставку и хранение на нефтебазе) превышает 59 руб. за литр., еще примерно 5 руб. за литр — это операционные расходы самой АЗС.
То есть только на розничную продажу 1го литра бензина расходы составляют 5 рублей. Литр бензина это грубо 10 км пути.
По ночному тарифу 5 рублей это 2 КВт*ч электричества. Это грубо те-же 10 км.
Получается по розничным ценам на энергоносители, расходы только на этап розничной продажи бензина равны полному расходу на электричество на проезд одного расстояния.
Так контроллер не даст разрядится до опасного значения, он отключет батарею и она хоть всю зиму так простоит, нечего с ней не случится. За это время скорее полностью разрядится низковольтная батарея.
Я не про таких, которым и желтый "разрешающий сигнал". Многие действительно не знают, что это за белая табличка с вилкой в круге и что вот от этого ящика с проводами можно "заправить" машину. Один такой , смотрел на меня пару минут, после того как я обьяснил, почему мне нужно на это место, а потом спрашивает, "это как USB что-ли?" ...
А маленькую AC зарядку с type2 розеткой на столбе парковки ТЦ, даже специально ища можно с первого раза не найти. Я как-то только проехав мимо второй раз, понял, что вот этот вот ящичек на столбе и есть зарядка.
создаёт риск полного уничтожения батареи при условии её полного разряда и оставлении на несколько недель на улице в мороз
Никакого риска для современных батарей нет. Они совершенно нормально переносят хранение и разряд при отрицательных температурах. И умеют себя подогревать, когда это надо, например для зарядки.
Многие водители не замечают ни зарядок, ни знаков "парковка только для зарядки электромобилей".
Причем именно не замечают, подходишь, просишь подвинуть, человек очень удивляется, объясняешь, что это за ящик тут стоит(висит), он чешет голову и идет переставлять машину.
Сейчас строят специальные станции для сглаживания , например Загорская ГАЭС. Сглаживание ночного профицита выработки электроэнергии, один из плюсов электофикации автотранспорта.
Может пока еще и немного дороже двс, но точно уж не роскошь. Даже в России можно купить новый электромобиль по цене Лады. И в целом цены на электро близки к двс одноклассникам. А в Китае кажется электро в среднем уже дешевле.
Ну а стоимость эксплуатации электромобиля ниже почти на порядок.
На РЖД возврат в сеть очень даже используется. Гуглятся такие цифры
По итогам 11 месяцев текущего года на железных дорогах объём возвращённой в контактную сеть электроэнергии при рекуперативном торможении составил почти 1,173 млрд кВт/ч.
И тут можно пойти и дальше. Электромобили спокойно могут отдавать по 5 КВт обратно.
Например приезжаю я вечером домой у меня еще 40% (условно 20 КВт) заряда. Я трачу киловатт 10 в пиковые вечерние часы на готовку и тп или отдаю их в сеть соседям. А потом заряжаю их обратно по ночному тарифу.
Тут организационно все сложнее, так как переключать весь дом на питание от машины не очень хорошо, а просто отдавать мощность в сеть у нас не предусмотрено сейчас, но технически это все решаемо.
Подавляющее большинство зарядок имеют как минимум таймер, большинство умеют или в расписание сами или интегрируются во всякие "умные" дома.
У многих стиралки и посудомойки запускаются в ночной тариф, с зарядкой никакой проблемы делать так-же.
При наличии "умного" дома можно сделать очень гибкую систему, которая ориентируясь на потребление всего дома( и даже косвенно по напряжению, нагрузку на поселок) и процент разряда будет регулировать мощность заряда.
Машину самому продавать это определенный склад характера надо иметь. Иначе или никакой выгоды или перекупы так достанут, что вся выгода на "успокоительное" уйдет.
Были такие, но недавно поменяли, теперь можно.
Всё-таки не день, а ночь обычно. А ночью спад потребления, который будет выравниваться заряжающимися машинами, что электросетям скорее на пользу.
Отключенный нельзя. Но большинство современных и на заглушенном двс буксировать не получится, даже на мкп.
А чего тут доказывать, как выше написали, для машины это как штатный режим езды под горку.
Конструкция электромотора (по сравнению с двс) простейшая - статор да ротор, в режиме рекуперации он работает в режиме генератора.
Большинство можно даже зарядить буксируя.
Производители, правда в основном, перестраховываясь, в инструкциях пишут, что нельзя, но опыт эксплуатации показывает обратное.
Я вот так прикинул ориентируясь на розничные цены на энергоносители и заявление одной из сетей АЗС:
То есть только на розничную продажу 1го литра бензина расходы составляют 5 рублей. Литр бензина это грубо 10 км пути.
По ночному тарифу 5 рублей это 2 КВт*ч электричества. Это грубо те-же 10 км.
Получается по розничным ценам на энергоносители, расходы только на этап розничной продажи бензина равны полному расходу на электричество на проезд одного расстояния.
Так контроллер не даст разрядится до опасного значения, он отключет батарею и она хоть всю зиму так простоит, нечего с ней не случится. За это время скорее полностью разрядится низковольтная батарея.
Я не про таких, которым и желтый "разрешающий сигнал". Многие действительно не знают, что это за белая табличка с вилкой в круге и что вот от этого ящика с проводами можно "заправить" машину. Один такой , смотрел на меня пару минут, после того как я обьяснил, почему мне нужно на это место, а потом спрашивает, "это как USB что-ли?" ...
А маленькую AC зарядку с type2 розеткой на столбе парковки ТЦ, даже специально ища можно с первого раза не найти. Я как-то только проехав мимо второй раз, понял, что вот этот вот ящичек на столбе и есть зарядка.
При налии своей розетки, пока использовать электромобиль гораздо удобнее, общественная инфраструктура пока в зачаточном состоянии.
Но в чатах владелецев электромобилей есть те, кто использует только общественные и довольны.
Никакого риска для современных батарей нет. Они совершенно нормально переносят хранение и разряд при отрицательных температурах. И умеют себя подогревать, когда это надо, например для зарядки.
Многие водители не замечают ни зарядок, ни знаков "парковка только для зарядки электромобилей".
Причем именно не замечают, подходишь, просишь подвинуть, человек очень удивляется, объясняешь, что это за ящик тут стоит(висит), он чешет голову и идет переставлять машину.
А проблемы с утилизаций мотороного масла двс, которое меняют по 5 литров каждые 10 тысяч пробега решили?
350 КВт хвати на одновременный ночной(медленный) заряд примерно 100 машин.
И быстрый заряд нужен только при необходимости большого пробега за один день. В большинстве же случаев достаточно ночной зарядки на 2 КВт мощности.
Сейчас строят специальные станции для сглаживания , например Загорская ГАЭС. Сглаживание ночного профицита выработки электроэнергии, один из плюсов электофикации автотранспорта.
Может пока еще и немного дороже двс, но точно уж не роскошь. Даже в России можно купить новый электромобиль по цене Лады. И в целом цены на электро близки к двс одноклассникам. А в Китае кажется электро в среднем уже дешевле.
Ну а стоимость эксплуатации электромобиля ниже почти на порядок.
На РЖД возврат в сеть очень даже используется. Гуглятся такие цифры