У меня стоит много GX53 8 ватных от одной известной фирмы на букву G, свет отличный, за два года ни одна не испортилась. Я к тому что лучше и проще сразу выбирать продуманную компоновку чем забивать себе голову таким «ретрофитом». Есть для таких светильников готовые модули диодов на круглом текстолите, разных диаметров. в гугл по запросу круглый светодиодный модуль.
У меня с синхронизацией обнаружилась со временем забавная история. Я пришел к тому что найти по новой в поисковике это проще и быстрее чем найти в закладках (хотя совсем не факт что физически это на самом деле так), а все постоянно посещаемые сайты сидят на стартовой странице. К тому же приходится следить чтобы при какой нибудь очередной переустановке или смене рабочего места не забыть снять галку с синхронизации расширений, ибо дома набор один, а на работе другой и вот когда один затирает другой это трагедия. Не понятно почему по умолчанию они стоят сразу все.
А я её покинул когда она решила что хочет заменить мне вообще всё… Кажется тогда они научили её торенты качать или что то такое, не помню версию. Слишком много функций и кнопок в программе которая должна просто открывать веб страницы. Идеология расширений тем и хороша, что если ты не хочешь чтобы браузер качал торенты, ты просто не ставишь такое расширение и у тебя нет в тулбаре «лишних» кнопок, которые на каждом своем компе и после каждой переустановки надо выпиливать по новой если они тебе не нужны и глаз мозолят.
А в mozilla годами чего то там в глубине кода оттачивают, а продукт из коробки как выглядел как недоделка.
А по мне так это бонус, не люблю когда приходишь утром на работу, включаешь комп, а там радостное сообщение о том что мы знаем как вам лучше, поэтому все вывернули наизнанку в текущем обновлении. Вот вам квадратные плоские кнопки вместо круглых, а вон та ваша любимая она вам вообще то не нужна и мы её вообще убрали. Картина как в знаменитом ролике про иконки на рабочем столе выстроенные в виде пениса. Абстрактно.
Пару лет как ушел с хрома обратно на FF по причине невероятной неустойчивости хрома к злонамеренному вмешательству в его работу, все эти подмены домашних страниц и поисковиков, которые потом очень непросто вылечить, при этом без расширений он пустышка, а расширения его буквально уничтожают, все начинает тупить и тормозить, как то ФФ олдскульнее и стабильнее в этом плане. И не надо напоминать что не нужно ходить на те самые сайты и использовать антивирус, не в этом дело.
Но есть одна тема бесявая, если открыть окно закладок отдельное которое, а не менюшка, то на двух мониторной системе оно всегда открывается на первом. А если главное окно браузера на втором мониторе, а на первом при этом открыто что то в фуллскрин, ну тот же RDP, то оно просто откроется под ним в фоне, от этого реально уже глаз дёргается… В остальном повторюсь, оно просто работает и тем и ценно, новость меня печалит, сваяют сейчас очередной «виндоус 10».
Личные сейфы не нужны, только для ограничения доступа простого обывателя, а все действительно ценное просто страхуется или хранится не дома. Отсюда и исполнение с велосипедным замком кмк.
Если вы хотите чтобы вас только хвалили, то вам на Drive2, там за любую критику банят, а остальным полный бак пятерочек и улыбки, даже если вы сделали какую-то откровенную дичь. Я сделяль…
Вопрос не спорный, а подвергаемый измерению и проверяемый. Могу организовать вам замеры на диностенде когда построите, до и после, диностенд не мой, но будет не дорого. На выходе получите настоящий график с цифрами, где прибавили где потеряли, все будет видно. Разгон на дороге тоже довольно точно меряется прибором RACELOGIC, можете одолжить у кого нибудь на часок и замерить до и после. А так все эти разговоры в стиле «я же старался», это немножко в другой плоскости, за старание награждают в детском садике и в начальной школе.
Опыты ваши, а вы не ауди, питерский компрессор этот значит я угадал, продолжаете пинать эту мертвую собаку, которую похоронили ещё лет пять назад.
Разве она бесплатная? Разве она не создает противодавление выхлопным газам, забирая при этом хоть и немного но полезную мощность ДВС?
А тут я буду подробнее. Ваш «фен» на впуске будет отнимать эти «5-7 лошадей» постоянно, всегда. Ваша батарея дополнительная и все что к ней прикручено добавит вес, который будет отнимать остальное. Энергия как вы говорите в классической схеме не отнимается, она вместо того чтобы вылетать в трубу используется для повышения КПД. В момент когда вам необходимо ускорение, отключайте кондиционер, эффект будет тот же. Хотите считать, считайте не только плюсы, а то получается как с ускорительными наклейками, каждая добавляет +5лс, а красные машины быстрее.
Главное чтобы владелец 6ти литрового мерседеса был в курсе что вы с ним гоняетесь. Таз с овощным мотором «валит» за счёт короткой коробки, на первой передаче все равны и это просто битва зацепов, а вот по приближении отметки 100 начинается интересное, тот самый мерседес который не в курсе что вы с ним гоняетесь поедет дальше все так же плавно, а у вас простите выражение, но так принято говорить про тазогонщиков, очко начинает жевать сидение и закладывать уши.
upd хотя про масло это я зря, вам надо подумать как сделать эту улитку охлаждаемой и смазываемой т.е. завести на неё масляный канал, иначе ваши подшипники очень быстро сгорят.
почитайте к примеру как устроен вот этот девайс.
https://www.procharger.com/
От того что не надует столько сколько надо, сама конструкция и её реализация не жизнеспособны, что показывают даже проведенные опыты на коленке. Конструктив слаб, как по материальной части так и по электрической. Вы даже не учитываете график производительности холодной части по воздуху в зависимости от рабочих оборотов, там все не так что чем быстрее накрутил тем больше надул, это так не работает. Компрессор можно и «перекрутить» по оборотам и будут последствия.
выглядят они примерно так
Сама идея турбочарджера в том чтобы повысить КПД ДВС, «бесплатная» энергия выхлопных газов производит работу, у вас энергия берется откуда? От того же мотора в виде нагрузки генератором или же из розетки. Как в анекдоте про украли ящик водки, продали, а деньги пропили
Почитать стоит это
http://www.beesandgoats.com/boostfaq/g2icturbo.html
Все что не относится к физической установке турбины на коллектор и снабжения её маслом, всё для вас.
Я так думаю что тыканье в экран это не единственный способ управления всем что на него вынесено, иначе будет очень не удобно, отставим в сторону то что такие вещи должны быть доступны в слепую и иметь тактильный отклик, до этого экрана на ходу банально не удобно будет тянуться. В остальном мне нравится. Лучше чем гирлянды из бесконечного количества ярких вырвиглазных светодиодов как в какой-нибудь, простите, мазде.
1. это работать не будет.
2. вы вообще не понимаете что вы делаете и от этого непонимания упрощаете на самом деле НЕ простые вещи. Все вот эти на любую машину, легко, дешево, мозг сам подкорректирует до 0,5 бара и прочие бла бла бла это все от непонимания сути вопроса. Даже если вы вдуете эти 0,5, что само по себе ни о чем, это только верхушка малая того что придётся ещё сделать. Уже был такой опыт с приводом крыльчатки от какого то комбайна через ременную передачу, больше ломалось чем ездило, по моему холодная часть была как у вас… ре инкарнация того мертвого проекта?
3. все недостатки которые вы приписываете классическим турбинам, тоже от незнания вопроса.
Любые начинания хороши, но теорию стоит подтянуть.
ps У меня есть мною лично турбированный авто который пару лет использовался в режиме каждый день на работу. Давление до 1,2 бара, отстроен на диностенде, 250 сил 300кг момента на 95м. В боевом режиме на 98м 300+ сил, мотор по железу рассчитан до 450 сил, но не выдержит трансмиссия и привода.
Нельзя просто взять и прикрутить к мотору фен, все не так просто как вам кажется. Хотя вроде FW ведет разработки в этом направлении.
Да, буквально две «формулы» и протянуть вниз.
Первый столбик коды символов, второй рыба, третий превращение этих самых символов из первого столбика в буквы. Можно конечно завести алфавитный список в XL и «проятнуть», но это дольше. 4й порты (забыл их добавить к результату), ну и последний сращиваем все через & в одну строку, профит!
Как говориться как кто умеет, была бы лень, а прогресс будет. Я даже не знаю как поступил был, скорее всего вообще использовал бы XL…
хотя дальше все сложнее, но мне просто лень.
А по мне так это бонус, не люблю когда приходишь утром на работу, включаешь комп, а там радостное сообщение о том что мы знаем как вам лучше, поэтому все вывернули наизнанку в текущем обновлении. Вот вам квадратные плоские кнопки вместо круглых, а вон та ваша любимая она вам вообще то не нужна и мы её вообще убрали. Картина как в знаменитом ролике про иконки на рабочем столе выстроенные в виде пениса. Абстрактно.
Пару лет как ушел с хрома обратно на FF по причине невероятной неустойчивости хрома к злонамеренному вмешательству в его работу, все эти подмены домашних страниц и поисковиков, которые потом очень непросто вылечить, при этом без расширений он пустышка, а расширения его буквально уничтожают, все начинает тупить и тормозить, как то ФФ олдскульнее и стабильнее в этом плане. И не надо напоминать что не нужно ходить на те самые сайты и использовать антивирус, не в этом дело.
Но есть одна тема бесявая, если открыть окно закладок отдельное которое, а не менюшка, то на двух мониторной системе оно всегда открывается на первом. А если главное окно браузера на втором мониторе, а на первом при этом открыто что то в фуллскрин, ну тот же RDP, то оно просто откроется под ним в фоне, от этого реально уже глаз дёргается… В остальном повторюсь, оно просто работает и тем и ценно, новость меня печалит, сваяют сейчас очередной «виндоус 10».
Вопрос не спорный, а подвергаемый измерению и проверяемый. Могу организовать вам замеры на диностенде когда построите, до и после, диностенд не мой, но будет не дорого. На выходе получите настоящий график с цифрами, где прибавили где потеряли, все будет видно. Разгон на дороге тоже довольно точно меряется прибором RACELOGIC, можете одолжить у кого нибудь на часок и замерить до и после. А так все эти разговоры в стиле «я же старался», это немножко в другой плоскости, за старание награждают в детском садике и в начальной школе.
А тут я буду подробнее. Ваш «фен» на впуске будет отнимать эти «5-7 лошадей» постоянно, всегда. Ваша батарея дополнительная и все что к ней прикручено добавит вес, который будет отнимать остальное. Энергия как вы говорите в классической схеме не отнимается, она вместо того чтобы вылетать в трубу используется для повышения КПД. В момент когда вам необходимо ускорение, отключайте кондиционер, эффект будет тот же. Хотите считать, считайте не только плюсы, а то получается как с ускорительными наклейками, каждая добавляет +5лс, а красные машины быстрее.
почитайте к примеру как устроен вот этот девайс.
https://www.procharger.com/
выглядят они примерно так
Сама идея турбочарджера в том чтобы повысить КПД ДВС, «бесплатная» энергия выхлопных газов производит работу, у вас энергия берется откуда? От того же мотора в виде нагрузки генератором или же из розетки. Как в анекдоте про украли ящик водки, продали, а деньги пропили
Почитать стоит это
http://www.beesandgoats.com/boostfaq/g2icturbo.html
Все что не относится к физической установке турбины на коллектор и снабжения её маслом, всё для вас.
2. вы вообще не понимаете что вы делаете и от этого непонимания упрощаете на самом деле НЕ простые вещи. Все вот эти на любую машину, легко, дешево, мозг сам подкорректирует до 0,5 бара и прочие бла бла бла это все от непонимания сути вопроса. Даже если вы вдуете эти 0,5, что само по себе ни о чем, это только верхушка малая того что придётся ещё сделать. Уже был такой опыт с приводом крыльчатки от какого то комбайна через ременную передачу, больше ломалось чем ездило, по моему холодная часть была как у вас… ре инкарнация того мертвого проекта?
3. все недостатки которые вы приписываете классическим турбинам, тоже от незнания вопроса.
Любые начинания хороши, но теорию стоит подтянуть.
ps У меня есть мною лично турбированный авто который пару лет использовался в режиме каждый день на работу. Давление до 1,2 бара, отстроен на диностенде, 250 сил 300кг момента на 95м. В боевом режиме на 98м 300+ сил, мотор по железу рассчитан до 450 сил, но не выдержит трансмиссия и привода.
Нельзя просто взять и прикрутить к мотору фен, все не так просто как вам кажется. Хотя вроде FW ведет разработки в этом направлении.
Первый столбик коды символов, второй рыба, третий превращение этих самых символов из первого столбика в буквы. Можно конечно завести алфавитный список в XL и «проятнуть», но это дольше. 4й порты (забыл их добавить к результату), ну и последний сращиваем все через & в одну строку, профит!
хотя дальше все сложнее, но мне просто лень.