Про знаки на сложном рельефе, Чуйский тракт, прекраные знаки, +10 можно пройти все с небольшой перегрузкой.
В отличи от многих рассказов о серпантине в Сочи, где 40 и шпилька, хотя сам ездил, но исходя из этих рассказов ехал по обстановке, реагируя только на населёнку или 60. И не заметил таких косяков (хотя знаков 5 кажется нет, а на нескольких поворотах только их ставить можно)
мои наблюдения расходятся МКАД 2 левых ряда стабильно идут 115, при наличии нормального движения.
По дальняку, зависит от дороги. Но за себя без круиза просто иду с левым рядом. (Скорость плавает ± 10 от +10 к знаку)
Еще непонятки есть в Новосибирской губернии куча трассы промаркирована 70, при хорошем то качестве асфальта… И просто нашпигована камерами (правда половина ДЗОТ-будок пустая и камеры регулярно из будки в будку перевозят)
Москва — Питер. Платка 130-160 достаточно комфортно, но есть стыки.
М4 Дон в районе Ростова (километров 300 участок)
Там 140 в машине ощущается примерно как 90 на обычном городском асфальте. на 160 уже шум воздуха выдает скорость, по остальным ощущениям 110-120. Дорога просто зеркало. Ехать там 130 сложно…
Не всегда, при построении использую точно верные данные. График рисует совершенно независимая машина. Данные концентрации и температуры приходят из ардуины. Там единственный косяк на текущий момент, что все int знаковые.
Бессмысленно и беспощадно
mySerial.write(cmd,9);
mySerial.readBytes(response, 9);
int responseHigh = (int) response[2];
int responseLow = (int) response[3];
tem = (unsigned int) response[4]; // Удет в комп
ppm = (256*responseHigh)+responseLow; // Уйдет в комп
так вот они (прыжки) стабильные, они сохраняются на протяжении нескольких часов, при запросах к датчику кажде 15 секунд. Только когда людей нет в помещении график ровный.
Про то, что нижний без знаковый знаю, но руки никак не дойдут поправить прошивку.
Я это понимаю. Но мой коментарий был к VolCh.
П.С.
Я сам писал фреймворк, да и сейчас сталкиваюсь с несколькими самописными.
Но они все написаны с целью решать определенные задачи.
Практика показывает влосипедные статьи покрыты минусами от и до.
После этого у человека отпадет желание, что либо писать и в лучшем случае только на хабр. Адекватная критика потеряется в волне хейт-хайпа.
Конкретно там написано про шифрованные файлы и криптоконтейнеры.
То же самое и у DropBox, но на нем 5 лет вполне себе жил гигабайтный TrueCrypt образ. Инкрементальная синхронизация годная вешь. В гугл он недавно был загружен как бекап и пока гугл молчит про него.
В отличи от многих рассказов о серпантине в Сочи, где 40 и шпилька, хотя сам ездил, но исходя из этих рассказов ехал по обстановке, реагируя только на населёнку или 60. И не заметил таких косяков (хотя знаков 5 кажется нет, а на нескольких поворотах только их ставить можно)
По дальняку, зависит от дороги. Но за себя без круиза просто иду с левым рядом. (Скорость плавает ± 10 от +10 к знаку)
Еще непонятки есть в Новосибирской губернии куча трассы промаркирована 70, при хорошем то качестве асфальта… И просто нашпигована камерами (правда половина ДЗОТ-будок пустая и камеры регулярно из будки в будку перевозят)
М4 Дон в районе Ростова (километров 300 участок)
Там 140 в машине ощущается примерно как 90 на обычном городском асфальте. на 160 уже шум воздуха выдает скорость, по остальным ощущениям 110-120. Дорога просто зеркало. Ехать там 130 сложно…
Про то, что нижний без знаковый знаю, но руки никак не дойдут поправить прошивку.
П.С.
Я сам писал фреймворк, да и сейчас сталкиваюсь с несколькими самописными.
Но они все написаны с целью решать определенные задачи.
После этого у человека отпадет желание, что либо писать и в лучшем случае только на хабр. Адекватная критика потеряется в волне хейт-хайпа.
Own все, продался
То же самое и у DropBox, но на нем 5 лет вполне себе жил гигабайтный TrueCrypt образ. Инкрементальная синхронизация годная вешь. В гугл он недавно был загружен как бекап и пока гугл молчит про него.
Но на посмотреть обязательно попробую.