Привет, Хабр! Сегодня мы представляем вашему вниманию отчёт о первом этапе тестирования автомобильных аккумуляторных батарей передового китайского производителя Camel в сравнении с нашими старыми добрыми знакомыми АКОМ.
Всего в испытаниях принимают участие четыре аккумулятора с одинаковой паспортной ёмкостью 60 ампер·часов: по два EFB и два стандартных от каждого производителя.
Что такое EFB?
Английская аббревиатура EFB расшифровывается как «enhanced flooded battery» что переводится на русский словосочетанием «улучшенная наливная батарея». То есть, это обычный автомобильный аккумулятор с жидким электролитом, однако снабжённый определёнными конструктивными особенностями.
В числе последних можно отметить утолщённые пластины, что характерно для тяговых, а не стартерных батарей, продвинутые конструкции сепараторов и, в некоторых случаях, перемешивающие элементы для устранения расслоения электролита.
Исторически сложилось так, что основной задачей автомобильного аккумулятора был запуск двигателя в начале поездки. Это требовало весьма значительной токоотдачи, но в течение очень короткого промежутка времени, после которого следовало гораздо более длительное возобновление заряда от генератора.
Шли десятилетия. Транспортные средства «обрастали» всё более продвинутым электрооборудованием, часть которого питается от аккумулятора при неработающем двигателе и на стоянке, и в гараже. Возросли требования не только к токоотдаче, но и к ёмкости аккумуляторной батареи, а также к её способности питать бортовую сеть в поездке при отказе системы восполнения заряда.
Итак, аккумулятор современного автомобиля должен быть устойчивым к значительно более глубоким и частым разрядам, чем было в старые добрые времена, а также восполнять заряд более эффективно. То есть, проявлять качества тягового аккумулятора.
И, наконец, появил��сь системы «старт-стоп», заглушающие двигатель при остановке на светофоре и запускающие его вновь по нажатию на педаль акселератора. Это делает автомобиль более экологичным и экономичным, но ещё более повышает технические требования к аккумуляторной батарее, питающей всё электрооборудование при выключенном зажигании.
Для решения вышеописанных задач и были разработаны аккумуляторы EFB, отличающиеся от стандартных повышенной резервной ёмкостью, устойчивостью к циклированию и более высокой ценой.
Компенсация саморазряда
Подопытные аккумуляторы были одновременно приобретены в магазине, полностью заряжены и хранились перед началом эксперимента в течение одного месяца.
В целях устранения небольшого, но неизбежного саморазряда, мы подзарядим каждую из аккумуляторных батарей прибором Бережок-V1 в автоматическом режиме, установив напряжение завершения 14.7 вольта.
Такого низкого напряжения будет вполне достаточно, так как аккумуляторы новые, глубоких разрядов не испытывали, и расслоение электролита в них практически отсутствует.
Прошло несколько часов. Все четыре зарядных устройства перешли в режим хранения. Отключаем их и оставляем аккумуляторы отстаиваться на ночь.
Знакомимся с участниками соревнований
Утром следующего дня проверим эксплуатационные характеристики исследуемых батарей при помощи цифрового тестера Konnwei KW650.
Первая АКБ Camel 56219MF характеризуется номинальной ёмкостью 20-часового разряда 60 ампер·часов и заявленным током холодной прокрутки 600 ампер в стандарте EN.
Тестер показывает 587 ампер, что соответствует состоянию здоровья 97 процентов. Это пока ещё не повод для разочарования, так как перед постановкой под капот транспортного средства свинцово-кислотные аккумуляторные батареи подлежат вводу в эксплуатацию, предполагающему контрольно-тренировочные циклы, после которых эксплуатационные характеристики должны выйти на паспортный уровень.
Внутреннее сопротивление аккумулятора составило 4.71 миллиома, напряжение разомкнутой цепи 12.91 вольта. Вердикт прибора «АКБ исправна» дублируется свечением зелёного светодиода под пиктограммой в виде галочки в круге.
Второй аккумулятор Camel EFB LN2 60 маркирован как предназначенный для автомобилей, оснащённых технологией «старт-стоп», и характеризуется паспортным током холодной прокрутки 640 ампер при тех же шестидесяти ампер·часах номинальной ёмкости.
Фактически прибор показал целых 788 ампер при рекордно низком внутреннем сопротивлении 3.50 миллиома. Просто превосходный результат! Состояние здоровья 100%, напря��ение разомкнутой цепи 12.87 вольта.
Заявленный пусковой ток третьего аккумулятора АКОМ +EFB 6СТ-60VL, аналогичного участвовавшему в исследовании эффективности устранения расслоения электролита во время движения автомобиля, составляет 600 ампер, как и у Camel Standart.
Показания тестера — 646 ампер при внутреннем сопротивлении 4.27 миллиома — у аккумулятора EFB отечественного производства превышают паспортные значения.
Рекордных двадцати трёх процентов, как у китайского конкурента, не наблюдается, но и 7.7% — это тоже весьма ощутимо. Состояние здоровья 100%, напряжение разомкнутой цепи 12.86 вольта.
Четвёртый аккумулятор АКОМ тоже 6СТ-60VL, что расшифровывается как шестибаночная, то есть двенадцативольтовая, стартерная батарея ёмкостью 60 ампер·часов с очень низким расходом воды, достигаемым благодаря содержанию кальция в свинцовом сплаве решёток и несуще-токоведущих конструкций как отрицательного, так и положительного полублока пластин (Ca/Ca).
Однако это не EFB, а стандартный аккумулятор, и ток холодной прокрутки у него заявлен более скромный — 540 ампер.
Тестер показывает 547 ампер, что всего лишь на 1.3 процента, но всё-таки больше паспортного.
Внутреннее сопротивление 5.05 миллиома, напряжение разомкнутой цепи 12.90 вольта, состояние здоровья 100%.
Тестирование нагрузочной вилкой
Цифровые тестеры, а также некоторые модели интеллектуальных зарядных устройств, измеряют внутреннее сопротивление аккумуляторных батарей методом пульсирующего тока, суть которого заключается в следующем.
К аккумулятору с определённой частотой периодически подключается нагрузка в виде калиброванного резистора или электронного стабилизатора тока. Так как внутреннее сопротивление аккумуляторов измеряется тысячными долями ома, эта нагрузка должна быть достаточно мощной.
Например, у адаптивного зарядного устройства Бережок-V1 функцию измерительной нагрузки выполняют два интегральных стабилизатора, передающие выделяемое тепло медным полигонам. Также они используются в асимметричных (реверсивных) режимах заряда.
Аналогово-цифровой преобразователь измеряет напряжения на клеммах при отключённой и подключённой нагрузке, после чего микропроцессор на основании этих данных рассчитывает значение внутреннего сопротивления. Далее по формулам или таблицам вычисляется ток холодной прокрутки.
Измерительные токи в таких приборах составляют сотни миллиампер, тогда как пусковые токи аккумуляторов — сотни ампер, что в тысячу раз больше. Поэтому не все доверяют цифровым тестерам, однако их показания можно перепроверить при помощи старой доброй нагрузочной вилки, реально потребляющей от аккумулятора огромный ток.
На самом деле, цифровые тестеры отличаются более высокой точностью, чем нагрузочные вилки, так как измерительные резисторы последних при работе подвержены очень сильному нагреву, что ведёт к изменению сопротивления даже при использовании специальных высокоточных сплавов.
Однако лишний раз перепроверить результаты измерений всё-таки не помешает, и для этого мы воспользуемся нагрузочной вилкой Автоэлектрика Н-2005.
Под реальной 200-амперной нагрузкой напряжение на клеммах аккумуляторной батареи Camel Standart просело с 12.92 до 11.13 вольта.
Протестируем три оставшихся аккумулятора, не забывая дать нагрузочной вилке 10-15 минут времени на остывание между измерениями. Результаты последних отображены в нижеприведённой таблице.
Аккумулятор | Без нагрузки, В | Под нагрузкой, В | Просадка, В | ТХП, А |
|---|---|---|---|---|
Camel Standart | 12.92 | 11.13 | 1.79 | 587 |
Camel EFB | 12.88 | 11.28 | 1.60 | 788 |
АКОМ EFB | 12.88 | 11.21 | 1.67 | 646 |
АКОМ Стандарт | 12.90 | 11.08 | 1.82 | 547 |
Как видим из полученных опытных данных, показания цифрового аккумуляторного тестера и нагрузочной вилки нисколько не противоречат друг другу.
Взвешиваем аккумуляторы
Масса аккумуляторной батареи Camel Standart составила 14 килограммов 703 грамма.
Данные взвешивания остальных аккумуляторов представлены в таблице ниже.
Аккумулятор | Масса, кг |
|---|---|
Camel Standart | 14.703 |
Camel EFB | 17.378 |
АКОМ EFB | 14.194 |
АКОМ Стандарт | 13.779 |
Проверка плотности электролита
Показания рефрактометра с автоматической температурной компенсацией для образцов электролита из обоих аккумуляторов АКОМ составили 1.30 килограмма на кубический дециметр.
Это заводская плотность у данного производителя, свидетельствующая о стопроцентной заряженности аккумулятора.
В конструкции исследуемых экземпляров аккумуляторных батарей Camel съёмные пробки для доступа к электролиту не предусмотрены.
Первый контрольно-тренировочный разряд
Итак, наши аккумуляторы полностью заряжены. Приступаем к разряду по ГОСТ стабилизированным током 5% номинальной паспортной ёмкости, который для 60 ампер·часов составляет 3 ампера, до напряжения под нагрузкой, равного 10.5 вольта.
Температура в помещении лаборатории составляет 24.7 градуса Цельсия.
Разряд завершён.
Показания электронных нагрузок ZKE Tech EBC-A10H представлены в нижеследующей таблице.
Аккумулятор | Время, мин | Ёмкость, А·ч | НРЦ, В | % от паспортной |
|---|---|---|---|---|
Camel Standart | 1232 | 61.62 | 11.85 | +2.7 |
Camel EFB | 1425 | 71.28 | 11.20 | +18.8 |
АКОМ EFB | 1302 | 65.12 | 11.62 | +8.5 |
АКОМ Стандарт | 1197 | 59.88 | 11.79 | -0.2 |
Следует отметить, что повышенная полезная ёмкость обоих EFB аккумуляторов сопровождается более низким напряжением разомкнутой цепи в разряженном состоянии.
Это обусловлено тем, что в токообразующей электрохимической реакции Гладстона-Трайба приняло участие больше активных масс и больше серной кислоты.
Технология EFB позволяет не просто безотказно провернуть коленчатый вал двигателя благодаря высокому пусковому току, но и питать мощное оборудование в бортовой сети автомобиля, а также эффективнее восполнять заряд.
Выводы
Итак, фактическая ёмкость аккумулятора АКОМ Стандарт оказалась ниже паспортной всего лишь на 0.2 процента, что находится в пределах погрешности измерений.
Остальные акк��муляторы уже при первом контрольно-тренировочном разряде продемонстрировали полезную ёмкость выше номинальной. Особенно хороши результаты EFB батарей, причём достижение Camel просто рекордное — почти 19% сверх этикетки.
Все четыре участника сегодняшнего эксперимента показали просто прекрасные характеристики. Далее мы будем измерять резервную ёмкость и исследовать поведение аккумуляторов в экстремальных ситуациях.
А сейчас будет интересно сравнить удельные ёмкости и токи холодной прокрутки на килограмм массы.
Аккумулятор | Масса, кг | ТХП, А | А/кг | Ёмкость, А·ч | А·ч/кг |
|---|---|---|---|---|---|
Camel Standart | 14.703 | 587 | 39.92 | 61.62 | 4.19 |
Camel EFB | 17.378 | 788 | 45.34 | 71.28 | 4.10 |
АКОМ EFB | 14.194 | 646 | 45.51 | 65.12 | 4.58 |
АКОМ Стандарт | 13.779 | 547 | 39.64 | 59.88 | 4.35 |
Как видно из вышеприведённой таблицы, удельный пусковой ток оказался практически одинаковым для обоих EFB аккумуляторов от двух разных производителей. То же самое верно и касательно стандартных батарей.
А что касается удельной полезной ёмкости 20-часового разряда, то здесь пальма первенства принадлежит изделиям акционерного общества «Аккумуляторный завод им. Н. М. Игнатьева – АКОМ», применяющего технологии концерна Эксайд наряду с собственными инновационными разработками.
Учитывая высокую стоимость аккумуляторов Camel, на основании рассмотренных сегодня данных выбор рядового автомобилиста, скорее всего, остановится на отечественных АКОМ. Тем более, что у последних предусмотрены старые добрые пробки для доступа к электролиту.
Однако Camel EFB LN2 60 продемонстрировал просто превосходные эксплуатационные характеристики, полностью оправдывающие недешёвый ценник.
Как бы то ни было, испытания только начинаются. Особенно интересна динамика показателей при циклировании, по которой можно судить о долговечности аккумуляторной батареи.
Опытные данные предоставлены Аккумуляторщиком Виктором Vector.
© 2026 ООО «МТ ФИНАНС»
