На днях Министерство промышленности и информационных технологий Китая решило пересмотреть требования к сертификации автомобилей на дорогах страны. Теперь к дорогам общего пользования не будут допускаться машины без механических ручек на дверях, которые должны быть независимы от электроники автомобиля. Вдобавок к этому, в салоне должны быть промаркированы все кнопки для экстренного открытия дверей. Но как китайские власти пришли к таким доработкам в законодательстве? Да и вообще, какие современные фишки автомобилей реально полезны, а какие нужны лишь для того, чтобы хвастаться друзьям сомнительными возможностями машины?
Точка невозврата
Серьёзное ДТП с участием Xiaomi SU7 попало на камеры: автомобиль нёсся с огромной скоростью и грубыми нарушениями ПДД — в попытке проскочить на красный сигнал светофора, водитель попытался уйти от встречного авто, в результате чего влетел в разделительную полосу с зелёными насаждениями, перевернулся и вылетел на встречку. Машина моментально загорелась, превратившись в гроб. Можно вечно смотреть на три вещи: как льётся вода литрами на горящую «электричку», на саму горящую машину и то, как пожарные пытаются потушить литий. В погоне за технологиями и «продающим» дизайном, дизайнеры и маркетологи стали забывать про элементарную безопасность: в современных авто стало так много электроники, что банальное открытие двери стало целым квестом. А ведь от таких деталей зависят жизни людей.
Надо сказать, что не только «гражданские» авто этим грешат: суперкары, в погоне за красивыми формами, лишились привычных ручек. Например, чтобы открыть McLaren 650S после аварии, нужно достать механический ключ из брелка, по��лезть к днищу машины, найти замочную скважину, провернуть ключ.
Но как так вышло, что даже при наличии физических ручек с тросиком, водители Xiaomi SU7 не смогли выбраться? Да всё просто: эти ручки вообще не выделяются из интерьера. Находятся они внизу каждой дверной карты над динамиками. И в одном из случаев с загоревшимся SU7 за рулём был нетрезвый водитель — что у него в голове было, можно только догадываться. Но очевидно, что любой, кто попадает в стрессовую ситуацию, будет пытаться действовать наиболее привычным образом. Скорее всего, водитель пытался открыть дверь с кнопки на двери, но не понимал, что она не работает. Механический же рычажок вообще никак не выделяется. И если бы Xiaomi с завода догадались сделать злосчастный рычажок более очевидным, таких печальных исходов было бы меньше.
Тросик аварийного открытия SU7 дёргается при помощи вот этого рычажка:
Законодатели автомобильной моды
И если вы думаете, что грешат только китайцы, и всё ограничивается ручками — вы крайне заблуждаетесь. Ибо на свете есть страна, в которой вроде и имеются жёсткие правила технической безопасности для автомобилей, но есть Tesla. «Теслы» классные: «питаются» от электричества, которое в разы дешевле бензина, ездят быстро, они комфортные, да и качество вполне вменяемое за свои деньги. Но вот к безопасности этих машин в последние годы возникает всё больше вопросов.
Дисклеймер: пожалуйста, не садитесь за руль после выпитого алкоголя. Лучше вызовите такси: даже если вы выпили немного, реакция всё равно будет замедлена. Будучи за рулём в нетрезвом состоянии, вы создаёте опасность как для себя, так и для окружающих.
В 2024 году Cybertruck похоронил сразу трёх подростков: те, возвращались с вечеринки по случаю дня благодарения домой — увы, явно под воздействием чего-то не очень легального. И это полбеды: водитель не справился с управлением, врезался в дерево, машина загорелась. Однако ребята не смогли выбраться из «Кибертрака»: удар пришёлся туда, где находится низковольтная батарея, отвечающая в том числе за питание дверей. То, что у двери есть физическая кнопка открытия дверей, подростки не знали, ибо кнопка не очень очевидно расположена и никак не промаркирована, хоть и находится прямо рядом с панелью кнопок управления окнами. А вот выбраться с задних сидений куда сложнее: в кармашке карты двери находится ниша, в которой есть крышка-секретка. Под крышкой находится жёлтая петля, которую нужно потянуть, и тогда дверь откроется. А теперь представьте себе людей в панике, которых очень быстро настигает огонь с ядовитым дымом — спорткар от китайцев уже не кажется таким опасным, правда? Снаружи… а ничего снаружи нет, кроме еле заметных кнопок на стойках.
Ситуация не единичная: попасть в аварию может любой, даже трезвый. Были случаи, когда владельцы Tesla так же оказывались в огне, и не могли выбраться: трое человек с заднего ряда, не зная, как экстренно открыть двери, пытались выбраться через передние двери, но ничего не вышло. И если взрослые не могут выбраться из машин, то детям объяснить принцип экстренного открытия дверей будет не так просто.
Это официальная инструкция о том, как открыть задние двери Cybertruck (надеюсь, никому из вас она не понадобится):
Чтобы открыть заднюю дверь в Model Y, нужно снять тканевую подложку в дверной карте, отковырять пластиковую заглушку, под которой надо найти белую верёвочку и потянуть за неё.
Это настолько не безопасно, что люди начали мастерить свои экстренные варианты для дёрганья за тросик, печатая на 3D-принтерах заглушки с ярким красным элементом для быстрого извлечения. Позже, Tesla сами стали ставить заглушки, которые никак не закрыты тканью.
Вы никогда не догадаетесь, как открывать задние двери в Model X. Перед тем, как открывать спойлер, попробуйте угадать, как это сделать. Уверен, вы точно ошибётесь в своих догадках...
У Model S тросики открытия дверей вообще находятся под задними сиденьями: пассажирам в экстренной ситуации предлагается нащупать под ковром ленточку, за которую надо дёрнуть:
Когда мы водим машину, то вырабатываем мышечную память для определённых действий — будь то, собственно, поворачивание руля под определённым углом для вхождения в повороты, регулировка печки, подъём-опускание окон, управление мультимедийной системой и в конце концов, аварийкой, чтобы сказать «спасибо» тем, кто уступает. Мы привыкаем к расположению органов управления машиной, и в любой нештатной ситуации, мозг начинает паниковать, заставляя водителя чувствовать себя дискомфортно. Вроде и надо что-то делать, но как выбираться из неприятной ситуации — мозг подсказать не может, ведь он будет упорно пытаться вернуть водителя к стандартному паттерну действий. Так и водители этих электрокаров пытались нажимать на кнопки, которые им привычны, но не догадались до экстренных действий. И пока на глаза человеку в панике не попадётся что-то яркое, выделяющееся и явно привлекающее дёрнуть, ничего не произойдёт.
Для Tesla новые правила сертификации автомобилей в Китае будут особо болезненными: КНР является вторым по величине рынком для компании после США. Вводя столь серьёзные поправки в закон своей страны, Китай сильно повлияет на весь остальной автомобильный рынок — все, кто ранее делал скрытые ручки, будут вынуждены вернуться к старому и надёжному методу открытия салона.
Не ручками едиными: что ещё поменялось в автомобилях?
Но если вы думаете, что Tesla грешит только ручками в дверях? О нет. Cybertruck, являясь флагманским автомобилем компании, невозможно просто так взять и зарегистрировать в Европе (в России, кстати, тоже). Лишь единичные «Кибертраки» попадаются на дорогах РФ и других стран Евросоюза, и все экземпляры, имеющие регистрацию, получили её окольными путями. Причина банальна — эта модель «Теслы» попросту небезопасна на дорогах общего пользования. У неё острые углы, которые при ДТП могут причинить ещё больший вред здоровью, а это никак не вяжется с требованиями по сертификации автомобилей в ЕС.
Tesla вообще идеальный пример того, как не стоит делать интерьеры автомобилей. У них нет даже привычной приборки, вся информация расположена на огромном сенсорном дисплее посередине. Да и в принципе, практически всё управление всем, что не связано непосредственно с рулением авто, завязано на этом тачскрине. Климат-контроль? На тачскрине. Подогревы? На тачскрине. Управление музыкой и звонками? Ну тут хотя бы кнопки на руль догадались вынести. Аварийка? Удивительно, но её вынесли на область над центральным зеркалом заднего вида. Конечно, и до «Теслы» были тачскрины, но они дополнялись кнопками.
Помните, что я говорил про мышечную память? Куда удобнее нажать на физическую кнопку, которая даёт физический отклик. Однако Tesla задала какой-то нездоровый тренд на большие экраны. Который стали подхватывать многие — китайцы так вообще считают, что чем больше экранов и чем они больше, тем машина круче. Выглядит эффектно, но вот вопросы к удобству и безопасности имеются. Доходит до того, что Toyota для китайского и европейского рынка делает другую Camry, в которой есть только большой экран, под экраном — ряд сенсорных кнопок, физические же кнопки есть только на руле.
Для китайцев Toyota совместно с местными автопроизводителями сделали сразу несколько «электричек»: bZ3 (прямой конкурент Tesla Model 3) и bZ5 делаются совместно с BYD, bZ7 — совместно с GAC, продаются только в Китае. bZ4X, в сравнении с японо-китайскими моделями, имеют кнопочки-крутилочки у мультимедийной системы, и продаётся на Западе.
Однако во всём остальном мире пик сенсорных экранов постепенно стал спадать, и новая «Камри» вышла с полноценными кнопками. И даже для Xiaomi SU7 есть возможность установки физических кнопок под экран — и это официальное решение. Подозреваю, что аксессуар сделали как раз с прицелом на западный рынок, где ценятся эти самые кнопочки.
Вообще, с экранами экспериментировали и японцы. Мой самый любимый пример — Honda E. Внешне этот милый автомобильчик сильно напоминает культовую Honda City (хотя Википедия утверждает, что дизайн отсылает к первым Civic… ну, допустим), внутри же, помимо весьма уютного салона, водителя ждёт аж ШЕСТЬ экранов.
Один — под приборную панель, два посередине — под мультимедийные возможности, ещё два — исключительно, чтобы выполнять функцию боковых зеркал (у машины нет физических боковых зеркал, да), и один экран встроен в центральное зеркало (ну хотя бы его можно переключить на «физическое» зеркало). И если вы ездили за рулём, то должны понимать, как зеркала важны в машине, и что никакие камеры полноценно их не заменят. По этой причине, кстати, у Cybertuck и появились физические зеркала — изначально Маск хотел ставить камеры в колёсные арки, но американские регуляторы посчитали, что камеры менее безопасны, чем зеркала. Всё же у камер есть определённая задержка, а при вождении авто она не допустима. Стоит отметить, что это не единственный электромобиль с камерами вместо зеркал — Audi e-tron тоже имеет камеры, но экранчики расположены в дверях, это ещё менее удобно.
Но японцы пошли дальше в своём безумии и нашли применение двум центральным экранам: в машине есть полноценный HDMI и полноценная розетка. Как итог — к машине догадались подключить и игровую консоль, и ТВ-приставку. И если на консоли в дороге не поиграть особо, то вот кино или тот же Ютуб посмотреть можно. Вопросов к безопасности хватает, но всё на совести водителя.
А вот появление цифровых приборных панелей в виде экранов — большой шаг вперёд. Минус только один — читабельность может снижаться при прямом солнечном свете. Но если грамотно нарисовать приборку, и сделать достаточно яркий дисплей, то получится и правда что-то очень практичное. Во-первых, можно выводить камеры заднего вида для обзора слепых зон при перестроении и парковке.
Так умеют уже многие современные авто, и это одна из самых классных фишек, хоть и не самая распространённая — она есть в Tesla, Kia и Hyundai. Во-вторых, можно выводить навигацию, которая будет в удобном месте. Эта фича всё чаще встречается в современных авто, и она правда удобная. И да, теперь даже в обновлённой Lada Vesta есть возможность вывести навигацию.
И да — дизайн цифровой приборной панели очень важен. Вот только китайцы пока не до конца понимают, что автомобиль может быть опасен, если водитель сконцентрирован не на дороге, а на просмотре тиктоков. IM L6 — ещё одна попытка конкурировать с Tesla, и вполне удачная. Тут три экрана (один из них, правда, идёт как опция), все сенсорные — один очень широкий, на котором выводится основная информация во время вождения, карты, достопримечательности вокруг — нажимая на них, появляется отдельное окно с тиктоками про эти самые достопримечательности. А ещё стоит держать в голове тот факт, что китайские «электрички» до 100 км/ч разгоняются за 2-3 секунды. Даже не хочется комментировать то, как это может влиять на безопасность.
Но вот рули-штурвалы — это зло какое-то. Выглядят они, конечно, здорово, но по утверждению китайцев, штурвалы менее безопасны при авариях. И даже если вы водите аккуратно, то штурвал в принципе менее удобен, чем традиционный руль, который можно (и нужно) перехватывать при вывороте колёс. Всё же гражданский автомобиль и болид «Формулы 1» — разные вещи. Те, кто хотя бы в симуляторах гоняет, должен понимать, почему заново руль изобретать не стоит.
Законодательный парадокс
К сожалению, регуляторы в США закрывают глаза на многие инциденты с Tesla. При этом, в стране с одной стороны весьма популярны огромные траки (на которые во всём остальном мире прав категории B точно не хватит), а современные японские кей-кары ввезти не выйдет, хотя эйрбагов в них не меньше, чем динамиков в какой-нибудь «Тесле» — с безопасностью у этих машинок всё в порядке. Прямого запрета на правый руль в Штатах нет: «японец» должен быть старше 25 лет, либо иметь сертификацию безопасности (её очень сложно получить на те авто, которые не имеют леворульных аналогов и проще, если таковые имеются). Иными словами, запрета как бы и нет, но покататься на современных японских авто легально не выйдет.
Как думаете, что безопаснее?
А что дальше?
Законы разных стран, где изготавливают автомобили на экспорт в том числе, будут сильно влиять на то, какими автомобили будут в будущем. Крупным игрокам на рынке придётся подстраиваться под новые рамки: EuroNCAP продвинул ещё больше ограничительных мер, способствующих безопасному вождению: все важные взаимодействия с тачскрином должны ограничиваться в два касания, но при этом для поворотников, стеклоочистителей, клаксона, аварийки и вызова экстренных служб должны быть физические кнопки, чтобы пройти тест безопасности на пять баллов. С европейской организацией, оценивающей автомобили на предмет безопасности, солидарны и китайцы. Помимо запрета на скрытые дверные ручки и маркировкой каждой кнопки, появилось и требование к наличию физических кнопок. И если в Европе это скорее намёк, то в Китае с этим всё строго, на законодательном уровне. И как бы Илон Маск ни хотел делать футуристично выглядящие «электрички», его компании придётся вернуть механические ручки, чтобы остаться на китайском рынке. К слову, даже китайцы, которые так любят всё сенсорное, не в восторге от отсутствующих механических поворотников под рулём — Model 3 для китайского рынка по умолчанию идут с «поворотниками».
И какими бы взаимоотношения между политиками ни были, регуляторы разных стран будут в той или иной степени солидарны по теме транспортной безопасности. Рано или поздно мы придём к тому, что любой бренд, вне зависимости от своей люксовости, вернёт и физические кнопки, а Google и Apple придётся ещё больше адаптировать CarPlay и Android Auto под кнопочное управление. Ну а самим китайцам придётся меньше смотреть на «Теслу», и думать над рестайлингом своих авто. Во времена, когда автомобили, не являющиеся какими-то суперкарами, научились разгоняться буквально за пару секунд до ста километров в час, производителям нужно больше задумываться о безопасности. Просто вдумайтесь: трёхтонный «Кибертрак» разгоняется до такой скорости за четыре секунды. Безусловно, автопилот и мультимедийные функции — это здорово, но нужно помнить главное: в машине сидит живой человек, чья жизнь дороже любых технологий. Поэтому производителям автомобилей и законотворцам нужно прийти к какому-то единому мнению, дабы автомобили не превращались в дорогие игрушки, но при этом имели все необходимые инструменты для обеспечения безопасности на дороге — как для водителя и пассажиров, так и для других участников дорожного движения.
© 2026 ООО «МТ ФИНАНС»
