Привет, Хабр! Мы продолжаем испытывать премиальные китайские аккумуляторы Camel в сравнении с проверенными многолетним опытом отечественными АКОМ.
Сегодняшний материал посвящён исследованию токоотдачи в разряженном состоянии, влияния на неё низких температур и эффективности восполнения заряда.
В предыдущей статье мы взвесили испытуемые аккумуляторы, измерили двумя способами токи холодной прокрутки и определили полезную ёмкость 20-часового разряда по ГОСТ. Получилась следующая таблица.
Аккумулятор | Масса, кг | ТХП, А | А/кг | Ёмкость, А·ч | А·ч/кг |
|---|---|---|---|---|---|
Camel Standart | 14.703 | 587 | 39.92 | 61.62 | 4.19 |
Camel EFB | 17.378 | 788 | 45.34 | 71.28 | 4.10 |
АКОМ EFB | 14.194 | 646 | 45.51 | 65.12 | 4.58 |
АКОМ Стандарт | 13.779 | 547 | 39.64 | 59.88 | 4.35 |
Во избежание губительной сульфатации, сразу после глубокого разряда свинцово-кислотные аккумуляторные батареи необходимо полностью зарядить, однако перед этим мы сделаем несколько замеров.
Параметры в разряженном состоянии
От внутреннего сопротивления глубоко разряженного аккумулятора зависят две очень важные характеристики. Вторая из них — это скорость восполнения заряда от генератора транспортного средства, тогда как первая — ответ на вопрос, удастся ли завести двигатель, чтобы автомобиль поехал и генератор заработал.
В ходе большого тестирования пяти отечественных аккумуляторных батарей в корпусе D23 был поставлен реальный эксперимент на автомобиле.
Из пяти глубоко разряженных аккумуляторов запустить двигатель тогда смогли только два: российский АКОМ ASIA 6СТ65 и белорусский ZUBR ASIA 6СТ65 ZPA650. Оба аккумулятора стандартные, не EFB, и в обоих применяется технология концерна Эксайд.
Итак, приступаем к проверке участников соревнования цифровым тестером Konnwei KW650.
Во всех четырёх случаях прибор «понимает», что имеет дело с разряженным, а не неисправным аккумулятором, и предписывает повторить проверку после заряда.
Результаты измерений отображены в нижеприведённой таблице.
Аккумулятор | ТХП паспорт, А | ТХП, А | Rвн, мОм | НРЦ, В | SoH, % |
|---|---|---|---|---|---|
Camel Standart | 600 | 242 | 11.43 | 11.84 | 40 |
Camel EFB | 640 | 169 | 16.38 | 11.17 | 26 |
АКОМ EFB | 600 | 128 | 21.64 | 11.59 | 21 |
АКОМ Стандарт | 540 | 242 | 11.43 | 11.75 | 44 |
Интересно, что EFB аккумуляторы, отдавшие при контрольном разряде бо́льшую полезную ёмкость, чем стандартные батареи, демонстрируют в разряженном состоянии более значительное падение тока холодной прокрутки по сравнению с паспортным.
Соответственно, показатель здоровья разряженных EFB аккумуляторов составил 26 и 21 процент, тогда как у стандартных — 40 и 44.
Так происходит по причине того, что EFB — это, по сути, гибрид стартерной батареи с тяговой. И если от первой требуется кратковременно прокрутить стартер во что бы то ни стало, то вторая должна ещё и питать мощные потребители более продолжительное время.
Усложняем задачу
Однако мы производили измерения при комнатной температуре, а двигатель автомобиля часто приходится запускать на холоде. Вынесем испытуемые экземпляры на 20 часов под навес на открытом воздухе.
Утром следующего дня температура аккумуляторов составила +9.8 градуса Цельсия. Это не те плюс три, что обещали синоптики, но уже и не комнатная температура.
Повторим измерения.
Для удобства восприятия экспериментальных данных дополним имеющуюся сводную таблицу новыми строчками.
Аккумулятор | ТХП паспорт, А | ТХП, А | Rвн, мОм | НРЦ, В | SoH, % |
|---|---|---|---|---|---|
Camel Standart тепло | 600 | 242 | 11.43 | 11.84 | 40 |
Camel Standart холод | 600 | 216 | 12.80 | 11.82 | 36 |
Camel EFB тепло | 640 | 169 | 16.38 | 11.17 | 26 |
Camel EFB холод | 640 | 169 | 16.38 | 11.20 | 26 |
АКОМ EFB тепло | 600 | 128 | 21.64 | 11.59 | 21 |
АКОМ EFB холод | 600 | 118 | 23.61 | 11.54 | 19 |
АКОМ Стандарт тепло | 540 | 242 | 11.43 | 11.75 | 44 |
АКОМ Стандарт холод | 540 | 220 | 12.53 | 11.73 | 40 |
Да, это не ошибка! Внутреннее сопротивление, ток холодной прокрутки и состояние здоровья аккумуляторной батареи Camel EFB LN2 60 в результате охлаждения на почти двадцать градусов Цельсия нисколько не изменились, а напряжение разомкнутой цепи после отстоя даже немного возросло.
Отметим, что для работы стартера современного малолитражного легкового автомобиля обычно бывает достаточно 150 ампер пускового тока. Можно предположить, что два из четырёх сегодняшних аккумуляторов с высокой долей вероятности запустят двигатель, тогда как АКОМ +EFB 6СТ-60VL однозначно не справится с поставленной задачей.
Получается, что дешёвый EFB аккумулятор не всегда и не во всём лучше хорошего стандартного от того же производителя.
Что касается премиального китайского EFB, то в таком разряженном состоянии успех пуска остаётся под большим вопросом. С одной стороны, ток холодной прокрутки по данным косвенного измерения методом пульсирующих токов превышает 150 ампер.
С другой стороны, это превышение весьма незначительно, тогда как напряжение разомкнутой цепи очень низкое. Поэтому прогноз скорее отрицательный, чем положительный.
Испытание нагрузочной вилкой
Перепроверим показания цифрового тестера при помощи реальной двухсотамперной нагрузки. В этом нам поможет нагрузочная вилка Автоэлектрика Н-2005.
Она представляет собой не просто мощный резистор с вольтметром, а современный цифровой прибор, фиксирующий напряжения на клеммах аккумулятора под нагрузкой и без неё, а также рассчитывающий ток холодной прокрутки в немецком индустриальном стандарте DIN.
Таблица на корпусе прибора начинается с 220 ампер по DIN, поэтому для перевода 176 ампер в EN нам потребуется расширенная таблица пусковых токов.
SAE | EN | IEC | DIN |
|---|---|---|---|
100 | 100 | 65 | 60 |
150 | 140 | 95 | 85 |
200 | 180 | 130 | 110 |
250 | 230 | 160 | 140 |
300 | 280 | 195 | 170 |
350 | 330 | 225 | 220 |
Получаем следующие значения.
Аккумулятор | Без нагрузки, В | Под нагрузкой, В | Просадка, В | ТХП DIN, А | ТХП EN, А | ТХП по тестеру, А |
|---|---|---|---|---|---|---|
Camel Standart | 11.81 | 8.22 | 3.59 | 176 | 286 | 216 |
Camel EFB | 11.21 | 7.01 | 4.20 | — | — | 169 |
АКОМ EFB | 11.56 | 6.33 | 5.23 | — | — | 118 |
АКОМ Стандарт | 11.74 | 8.03 | 3.71 | 161 | 261 | 220 |
Для двух глубоко разряженных EFB аккумуляторов цифровая нагрузочная вилка не смогла рассчитать пусковой ток.
Стандартные аккумуляторы вилка оценила более оптимистично, чем это сделал тестер, однако следует учесть, что результаты измерений оказались ниже минимальной строчки в таблице на корпусе прибора.
Перед постановкой аккумуляторов на заряд занесём их в тёплое помещение лаборатории и оставим отогреваться до утра.
Заряжаем по ГОСТу
Утром следующего дня температура аккумуляторов находилась в пределах от 23.5 до 25 градусов Цельсия.
Температура окружающего воздуха при этом равнялась 25.9 градуса.
Заряжать будем по ГОСТу 2020 года стабилизированным током с ограничением напряжения на уровне 16 вольт. Сила тока равняется пятикратному току двадцатичасового разряда. Для аккумуляторных батарей ёмкостью 60 ампер·часов это составит 15 ампер. Заряд продолжается ровно 24 часа.
Вышеописанные параметры заряда легко обеспечит любой стабилизированный блок питания с регулировкой напряжения и тока. У микропроцессорного зарядного устройства Бережок-V1 для таких случаев, кроме автоматического адаптивного, предусмотрен ручной режим.
В контексте испытаний, заряд большим током с ограничением времени позволяет оценить надёжность аккумуляторной батареи и её способность к эффективному восполнению заряда.
Зарядное напряжение, ограниченное на уровне 16.0 вольта, может оказаться недостаточным для полного устранения расслоения электролита в двенадцативольтовом кальциевом аккумуляторе, однако высокий начальный ток способствует сильному газовыделению, эффективно перемешивающему электролит.
Напряжения на клеммах аккумуляторов перед началом заряда представлены в таблице.
Аккумулятор | Напряжение разомкнутой цепи, В |
|---|---|
Camel Standart | 11.9 |
Camel EFB | 11.1 |
АКОМ EFB | 11.5 |
АКОМ Стандарт | 11.8 |
Включаем зарядный ток.
Прошло два часа и две минуты заряда. До шестнадцативольтового порога напряжения на клеммах аккумуляторов ещё далеко, поэтому ток не начал снижаться и составляет ровно 15 ампер.
Каждому из четырёх аккумуляторов сообщено 30.3 ампер·часа. В помещении 24.5 градуса Цельсия. Картина напряжений и температур корпусов выглядит следующим образом.
Аккумулятор | Напряжение, В | Температура, °С |
|---|---|---|
Camel Standart | 13.6 | 29.1 |
Camel EFB | 13.1 | 29.7 |
АКОМ EFB | 13.2 | 29.4 |
АКОМ Стандарт | 13.5 | 29.6 |
Аккумуляторы заряжаются 3 часа 50 минут.
Напряжение на клеммах каждого из четырёх аккумуляторов достигло шестнадцати вольт, зарядные токи снижаются.
Аккумулятор | Ток, А | Температура, °С |
|---|---|---|
Camel Standart | 9.3 | 33.3 |
Camel EFB | 15 | 29.5 |
АКОМ EFB | 14.2 | 31.4 |
АКОМ Стандарт | 7.9 | 29.5 |
Прошло ещё десять минут. Температура EFB батарей, у которых стадия основного заряда завершилась совсем недавно, «догоняет» стандартные аккумуляторы, успевшие перейти в дозаряд несколько раньше.
Аккумулятор | Температура, °С |
|---|---|
Camel Standart | 33.2 |
Camel EFB | 32.5 |
АКОМ EFB | 32.1 |
АКОМ Стандарт | 30.1 |
Заряд идёт 4 часа 58 минут.
Camel Standart продолжает разогреваться, тогда как аккумуляторы АКОМ уже начали остывать.
Аккумулятор | Температура, °С |
|---|---|
Camel Standart | 35.6 |
Camel EFB | 32.7 |
АКОМ EFB | 31.4 |
АКОМ Стандарт | 29.6 |
Заряд продолжается 5 часов 33 минуты. Температура аккумуляторов Camel снизилась, тогда как у АКОМ она немного возросла.
Аккумулятор | Ток, А | Температура, °С |
|---|---|---|
Camel Standart | 3.3 | 34.4 |
Camel EFB | 3.7 | 31.6 |
АКОМ EFB | 5.4 | 31.8 |
АКОМ Стандарт | 1.9 | 30.1 |
Прошло 6 часов 14 минут заряда. Аккумуляторы практически перестали нагреваться.
Аккумулятор | Температура, °С |
|---|---|
Camel Standart | 34.6 |
Camel EFB | 31.9 |
АКОМ EFB | 31.9 |
АКОМ Стандарт | 29.6 |
По прошествии 24 часов отключаем зарядный ток.
Сопоставим количество электричества, сообщённое на заряд по ГОСТу, с фактической полезной ёмкостью 20-часового разряда.
Аккумулятор | А·ч заряда | А·ч разряда | Перезаряд, % |
|---|---|---|---|
Camel Standart | 84.0 | 61.62 | 36.3 |
Camel EFB | 85.4 | 71.28 | 19.8 |
АКОМ EFB | 95.5 | 65.12 | 46.7 |
АКОМ Стандарт | 70.4 | 59.88 | 17.6 |
По итогам данного этапа эксперимента, процент перезаряда оказался наименьшим у аккумуляторов АКОМ Стандарт и с небольшим отрывом Camel EFB, тогда как у АКОМ EFB он выше более, чем в два раза, и приближается к 50%.
Это может свидетельствовать как о недоформовке пластин у новых аккумуляторов, так и о недозаряде Camel EFB при установленных ограничениях напряжения и времени. Чтобы ответить на этот вопрос, необходимы данные о динамике полезной ёмкости в ходе следующих контрольно-тренировочных циклов.
Проверка аккумуляторным тестером
После тридцатичасового отстоя протестируем параметры аккумуляторов прибором Konnwei KW650 и сравним их с данными предыдущих измерений в заряженном состоянии.
Аккумулятор | НРЦ, В | Rвн, мОм | Стало, A | Было, А | Динамика ТХП, % |
|---|---|---|---|---|---|
Camel Standart | 13.19 | 4.47 | 616 | 587 | +4.9 |
Camel EFB | 13.32 | 3.42 | 807 | 788 | +2.4 |
АКОМ EFB | 12.90 | 4.20 | 656 | 646 | +1.5 |
АКОМ Стандарт | 13.05 | 5.12 | 540 | 547 | -1.3 |
Повышенное напряжение разомкнутой цепи у трёх аккумуляторных батарей свидетельствует о расслоении электролита и подкрепляет предположение о недозаряде.
Аккумулятор АКОМ EFB зарядился полностью, что подтверждается плотностью электролита, равной 1.30 килограмма на кубический дециметр.
У АКОМ Стандарт плотность чуть ниже.
По итогам первого контрольно-тренировочного цикла, ток холодной прокрутки возрос у всех испытуемых аккумуляторных батарей, кроме АКОМ Стандарт.
Потеря воды
Повторим взвешивание аккумуляторов.
Аккумулятор | Было, кг | Стало, кг | Потеря воды, г | Перезаряд, А·ч |
|---|---|---|---|---|
Camel Standart | 14.703 | 14.658 | 45 | 22.38 |
Camel EFB | 17.378 | 17.346 | 32 | 14.12 |
АКОМ EFB | 14.194 | 14.137 | 57 | 30.38 |
АКОМ Стандарт | 13.779 | 13.753 | 26 | 10.52 |
Наблюдаем значительную потерю воды, прямо коррелирующую с избыточными ампер·часами заряда. В случае отечественных АКОМ, это не беда: отвернуть пробки и долить дистиллированную воду проще простого. Однако более дорогие китайские аккумуляторы Camel для добавления воды придётся сверлить с последующей герметизацией отверстий.
Выводы
Первые испытания все четыре аккумулятора прошли весьма достойно. Перед вторым контрольно-тренировочным циклом следует произвести дополнительный дозаряд Camel Standart, Camel EFB и АКОМ Стандарт до устранения расслоения электролита с промежуточной проверкой аккумуляторным тестером после отстоя.
Из числа преимуществ отечественных аккумуляторов АКОМ на данном этапе следует отметить доступную цену, наличие пробок для доступа к электролиту, лёгкость заряда EFB по сравнению с китайскими конкурентами и способность АКБ Стандарт запустить двигатель в разряженном состоянии.
Последнее верно и в отношении Camel Standart, однако эта аккумуляторная батарея дороже, не позволяет долить воду и заряжается труднее.
Аккумулятор Camel EFB продемонстрировал рекордные значения полезной ёмкости 20-часового разряда и тока холодной прокрутки в заряженном состоянии, однако из четырёх участников теста он самый дорогой, самый труднозаряжаемый и без доступа к электролиту. К тому же, в состоянии глубокой разряженности токоотдача этой АКБ очень сильно снижается.
Опытные данные предоставлены Аккумуляторщиком Виктором Vector.
© 2026 ООО «МТ ФИНАНС»
