17 марта в Российском новом университете прошёл пресс-завтрак на тему «Гражданские беспилотники: от аэрофотосъёмки до сельского хозяйства». Цель мероприятия была связана с донесением до широких масс через приглашенных журналистов мысли о том, что БПЛА, даже в современных и очень непростых условиях, это отнюдь не только военные коптеры и дроны-разведчики, а средства передвижения и перемещения полезной нагрузки с огромным потенциалом для самых разных сфер и отраслей экономики.
Выступив с приветственным словом, ректор РосНОУ, доктор технических наук, академик Российской академии образования, профессор Владимир Алексеевич Зернов напомнил: одним из первых и, безусловно, самых совершенных на тот момент беспилотников по праву можно считать наш аппарат «Луноход -1», который в автономном режиме мог работать на расстоянии около 400 000 км от Земли. И ещё более совершенным был наш «Буран» - тоже беспилотник, по факту.
Также академик особо отметил, что в данный момент человечество стоит на пороге грандиозного революционного прорыва, связанного с внедрением квантовых компьютеров. Поскольку эти устройства позволяют производить вычисления на порядки быстрее обычных компьютеров, это даст возможность сделать управление БПЛА гораздо более эффективным, доверив его нейросетям.
«Мы находимся в корпусе, расположенном на территории бывшего завода, где во времена Великой Отечественной войны делали знаменитые миномётные установки «Катюша», а в более поздние времена – лучшие в мире гирокомпасы, которыми оснащали межконтинентальные баллистические ракеты. А сейчас здесь делают одни из лучших беспилотных систем, и, что особенно приятно – идеи исходят от сотрудников нашего университета. Так что, пользуясь случаем, вы можете задать им любые вопросы, включая самые острые. Как говорил мой учитель, знаменитый физик Пётр Леонидович Капица, не бывает глупых вопросов, бывают не очень умные ответы», - пояснил Владимир Алексеевич Зернов, ректор РосНОУ.
Руководитель компан��и по производству БПЛА «Полдень. 21 век», старший преподаватель РосНОУ Илья Александрович Таратонов свой доклад начал с исторического экскурса, рассказав о том, что темой беспилотников его команда начала заниматься ещё в 2011 году, до начала известных событий на Украине. Уже тогда он понимал, какие широкие перспективы открываются здесь – в первую очередь, в плане гражданского применения БПЛА.
«К сожалению, когда мы, скинувшись с коллегами, за свой счёт создали дрон авторской конструкции, позволяющий производить видеосъёмку с любой точки пространства над землёй, а также перемещать какие-либо грузы, нам сказали, что это никому не нужно, и вообще, это тупиковая ветвь эволюции летательных аппаратов. Мол, невозможно в принципе создать квадрокоптер, способный поднимать вес более 100 кг. И вообще, зачем нам всё это нужно, если есть вертолёты? Мы долго пытались доказать, что коптеры более удобны в эксплуатации, гораздо более дешевы и надёжны – в первую очередь, за счёт наличия нескольких винтов. Но лишь когда начались активные боевые действия, что-то начало меняться в сознании людей. И теперь большинство, наконец-то понимает: без этого сегодня никуда не деться», - заявил Илья Александрович Таратонов, руководитель компании «Полдень. 21 век».
По словам инженера-конструктора, в 2020 году он начал разработку сугубо мирного беспилотника, предназначенного для сельского хозяйства. С его помощью можно было производить аэрофотосъёмку посевных площадей, выявлять зоны избыточной влажности, поливать или обрабатывать растения удобрениями и пестицидами. Особенно эффективно этот беспилотник боролся с борщевиком – сверху было отлично видно, где растёт этот агрессивный сорняк, и производить его опрыскивание гербицидами точечно, не пропуская ни одного квадратного метра.
Однако и здесь тоже пришлось столкнуться с косностью и ригидностью мышления. Аграрии, даже видя очевидные преимущества нового способа обработки перед традиционным – с помощью техники или заплечных ранцев, почему-то всё равно в итоге отказывались от нововведения. Не в последнюю очередь потому, что далеко не всегда умели грамотно обращаться с беспилотниками. А ещё пребывали в иллюзии, дескать, незачем платить за эту услугу, если проще нанять гастарбайтеров и послать их опрыскивать поля вручную. То есть человеческий фактор и тут сыграл свою негативную роль.
Не нашли взаимопонимания разработчики БПЛА с ГИБДД и по проекту дрона «Спасатель». Всем известно, как долго порой приходится ждать команду ДПС при дорожно-транспортных происшествиях, и насколько это мешает передвижению остальных машин по дороге. Идея же заключалась в том, что после сообщения о ДТП на место вылетает аппарат, который производит съёмку места происшествия со всех необходимых ракурсов, после чего движение может быть восстановлено. А снимки затем будут использованы при дальнейшем расследовании происшествия, уже в другом месте. Но и тут предложение «завернули» под предлогом отсутствия опыта применения дронов в подобных целях. И что особенно грустно, вскоре выяснилось – китайцы моментально оценили инновацию, и теперь у них такие БПЛА активно применяются на дорогах.
На следующем этапе были предприняты попытки освоить сферу грузоперевозок – команда Таратонова разработала мощный квадрокоптер, способный с потрясающей точностью, до метра, перемещать грузы (например – посылки, продукты, медикаменты и пр.) из точки А в точку Б, за десятки километров от места старта. Здесь также было много непонимания, ибо людям казалось, что при наличии дорог и транспорта такие излишества представляются крайне сомнительным и дорогим удовольствием. Однако жители Якутии и других отдалённых регионов нашей страны очень быстро поняли – в период ледохода и половодья, когда некоторые населённые пункты остаются полностью отрезанными от большой земли, добраться до них или просто с берега на берег можно разве что только на вертолёте. Однако вот как раз это действительно влетает в копеечку, ибо один перелёт может обойтись владельцам геликоптера в миллион рублей. В то же время беспилотник (или, точнее, беспилотники) способны сделать то же самое за цену, на порядки меньшую.
«К сожалению, при всех очевидных плюсах, реализовать дроны часто не представляется возможным. С одной стороны, нет квалифицированных кадров, способных грамотно эксплуатировать беспилотники, с другой – есть масса препятствий, связанных с сертификацией. Дело в том, что по существующим правилам БПЛА следует оформлять именно как летающее средство, то есть с позиции норм и требований авиации. А это чрезвычайно осложняет и тормозит процесс внедрения БПЛА куда бы то ни было. Выход мне видится в создании специальных зон и территорий, на которых полёты такого рода средств были бы свободны от любых ограничений», - отметил Таратонов.
Подводя итог, докладчик озвучил ещё одну проблему: неумение и нежелание учитывать элементарную экономическую составляющую любого проекта. Когда облачённый властью человек производит закупки дронов, тратя несоизмеримо большие деньги на то, что можно было бы закупить за гораздо меньшие средства – просто потому, что не знает, какие именно БПЛА надо покупать, или хочет сэкономить на всём, поэтому заказывает беспилотник, выполненный из самых дешёвых материалов, но в итоге аппарат просто не в состоянии выполнить то, ради чего его закупают.
И, разумеется, как не вспомнить про материальную базу, ведь очень многие узлы и детали мы вынуждены покупать за рубежом, поскольку до сих пор их у нас не производят. Например, лидары и сенсоры в России отсутствуют в принципе, а без них беспилотник сильно ограничен в возможностях. То же самое и с электромоторами – они целиком поставляются из Китая. И попы��ок как-то изменить ситуацию к лучшему со стороны власти пока не наблюдается.
Из зала прозвучал вопрос – как быть с проблемой идентификации беспилотников, ведь без наличия отлаженной системы опознавания «свой - чужой» любой неопознанный аппарат в небе по умолчанию будет восприниматься как источник опасности. А это, в свою очередь ставит крест на массовом использовании БПЛА в мирных целях – для мониторинга состояния лесов, морей и рек, в МЧС, в сельском хозяйстве, для картографирования, проведения изыскательных геологических работ и пр.
По мнению Ильи Таратонова, проблема эта действительно стоит весьма остро, и решить её могло бы, в частности, использование ID-номеров, присвоенных каждому БПЛА ещё на стадии его создании, с последующей регистрации в какой-нибудь ГИС, по типу Госуслуг. Когда дрон поднимется в воздух с включенной системой геопозиционирования, всем станет понятно – что летит и кому принадлежит. Но пока тут тоже «конь не валялся».
Вторым основным докладчиком выступил президент компании «1Т», руководитель проектов в качестве федерального провайдера «Код в будущее», «Кадры для БАС» и «Молодёжные инженерные команды» Евгений Валерьевич Нежданов.
Эксперт отметил, что в стране на сегодняшний день действует 29 научно-производственных центров (НПЦ), и их количество будет только увеличиваться. На базе этих организаций происходит не только разработка новых систем БПЛА, но и обучение людей, призванных работать с ними. Причём ставка здесь сделана вовсе не только на операторах – их готовится порядка 10%, остальное же связано с обучением «тех, кто принимает решение».
«Как уже было сказано, мало просто уметь хорошо управляться с дронами – гораздо важнее понимать и видеть всю картину, в комплексе, то есть знать, какие изделия сегодня есть на рынке, какие у них преимущества и недостатки, для каких целей какое лучше использовать. Человек должен понимать, где сейчас готовят программистов, где производят те или иных узлы, как всё это связать воедино, а главное – уметь анализировать ситуацию по целому ряду моментов. У нас, к сожалению, пока что очень часто производители «железа» оторваны от создателей «софта», и уже на этом этапе возникают колоссальные сложности в эксплуатации изделий», - поведал Евгений Валерьевич Нежданов, президент компании «1Т».
Как подчеркнул выступающий, за последний год его компания помогла обучить порядка 10 000 человек только за прошлый год, и большинство из них были как раз теми самыми чиновниками, от которых и зависят многие судьбоносные решения. Руководитель, считает Евгений Нежданов, должен уметь не только ставить подписи под документами, но предельно чётко понимать, что и для чего нужно, а также сколько это стоит и каково соотношение «цены - качество». Раньше на первом месте стояла именно цена, и на торгах побеждали те, кто предлагал максимально дешёвые системы. Нет смысла повторять, насколько порочен такой подход. Но и переплачивать за излишние «навороты» тоже не следует. Поэтому так важно обучать не только исполнителей, но и тех, кто стоит над ними. А также готовить не отдельных специалистов, а руководителей команд, знающих весь производственный цикл БПЛА.
По словам Нежданова, сегодня на Сахалине местные власти очень хорошо поняли и оценили достоинства беспилотников. Они уладили, наконец, споры �� ФСБ, добившись от спецслужб разрешения летать над определёнными территориями, не согласовывая каждый раз появление летательных аппаратов в воздухе. И очень скоро это дало свои плоды – выяснилось, что с помощь БПЛА можно послать сейнер конкретно туда, где есть рыба (косяки легко видны с высоты их полёта), можно найти несанкционированные свалки и даже выявить, кто их создаёт, следить за состоянием льда и сигнализировать о людях, «унесённых ветром».
Точно такие же продвинутые руководители есть и в ряде других регионов – например, в Татарстане, в Иннополисе, уже вовсю действует доставка потребительских грузов не только с помощью наземных, колёсных беспилотников, но и дронов, квадро- и гексакоптеров. Там давно поняли: если мощный БПЛА стоит 12 – 15 миллионов рублей, то эта цена хоть и кажется огромной, но она взята не с потолка, а вполне оправдана, и главное – аппарат себя не раз окупит. Но только при условии грамотной эксплуатации. Вот как раз обучением специалистов и занимается команда Нежданова.
В заключении участникам пресс-завтрака был продемонстрирован ролик с выступлением заместителя заведующего отделом по научной работе миллиметровой приёмной аппаратуры и радиоастрономии ИПФ РАН Петра Михайловича Землянухи. Он рассказал о возможностях применения БПЛА для атмосферных исследований – в частности, для поиска мест на земле, где можно разместить астрономическую обсерваторию. Как нетрудно догадаться, оснащённые точной аппаратурой беспилотники способны очень качественно прозондировать атмосферу на большом пространстве, выявляя зоны с максимально прозрачной атмосферой.
После этого для гостей была организована экскурсия в производственные цеха, где создаются одни из самых совершенных БПЛА в России.
