Эффект динамического сцепления шины с дорогой

[linux-over]

а кто-то считал сколько джоулей энергии в шине выделяется на такой-то скорости?

много раз замечал летом, что "прогревшись" на скорости 100+ резина начинает меньше шуметь. И вот этот прогрев по моим оценкам занимает не менее 10 минут. То есть на трассу выехал - шумит, проехал километров 10-15 - стало тише.

Тоже интересный эффект

[zatim]

Скорее это ухо привыкает к шуму и начинает его фильтровать. У меня на ниве как то стал аццки гудеть ступичный подшипник, и я некоторое время ездил с гулом. Потом как-то на стоянке решил послушать музыку, включаю и слышу только высокие частоты. Я подумал что динамик сгорел, осталась только пищалка, полез смотреть, разобрал обшивку. Оказалось, что динамик цел и все работает. А вот ухо приспособилось фильтровать звук. Причем так хитро, что в восприятии речи других людей я никаких изменений не увидел.

[AHL]

ну нет. тут всё правильно.
прогретая резина мягче

[AHL]

да, этим очень серьезно занимаются инженеры разработчики покрышек. у них есть конечно-элементные модели расчетов по теории упругости

[alex_sh]

А почему вы используете полную массу покрышки? Резко меняет скорость только небольшая её часть.

[Gel]

Представьте: вы бежите по кругу, а затем внезапно выбегаете на прямую дорожку. Ваше тело тоже «хочет» продолжать движение по дуге, и вам приходится прилагать усилие, чтобы не упасть.

Если я правильно помню школьный курс физики, то всё наоборот. Тело не хочет продолжать движение по дуге, оно всегда "хочет" бежать по прямой. И как раз таки, что бы бежать по дуге, приходится прилагать дополнительные усилия, изменяя траекторию. Если эти усилия перестать прилагать, то тело начнет бежать прямо.

Если тело двигается по окружности, в центре которой вбит колышек, к которому привязана веревочка, другой конец которой привязан к этому телу (кордовая модель), и тело не прилагает усилий для изменения траектории, а просто бежит, то сила натяжения этой веревки и будет являться той силой, которую надо приложить, чтобы держать траекторию окружности.

[vros]

В статье немного неполно сказано. Тело двигается по окружности, держась за веревочку. И тут решает срезать немного по прямой (по хорде, не по касательной - по касательной не даст уйти веревочка). Да, ему для этого потребуется предпринять дополнительные усилия.

[VT100]

Будет ли вклад от смещения центра давления в уменьшение продольного угла оси поворота (кастер) управляемых колëс? Является ли именно он решающим в контексте статьи?

[AHL]

там же написано

смещение центра давления равносильно уменьшению кастора

в результате смещения ЦД вперед в направлении оси поворота колес

[zatim]

Я так понимаю, эти рассуждения касаются свободнокатящегося колеса? А что будет, если колесо станет ведущим? Иными словами, помимо уже рассмотренных сил, к поверхности катания будет приложена сила толкания автомобиля вперед. Мне так навскидку кажется что эта сила на порядок больше силы dF.

Это для переднего привода. А что будет на заднем приводе? А на полном?

Я ездил долгое время на заднем приводе, потом на переднем, сейчас на полном и, по правде говоря, никаких таких эффектов в управляемости не заметил. Возможно, идет путаница. На переднем приводе, например, при резком нажатии на газ руль пытается встать в прямолинейное положение. Но это не из-за резины, а из-за наличия ненулевого вылета колеса. На заднем приводе он положительный, на переднем - отрицательный. Также на переднем приводе при разгоне происходит перераспределение веса авто. Передняя, ведущая ось разгружается, задняя - загружается. Это тоже влияет на пятно контакта и характер сцепления с дорогой.

[AHL]

да, но силы толкания/торможения направлены перпендикулярно силе тяжести и на распределение веса в первом приближении влияния не оказывают