Около 68% публичных высказываний в соцсетях о том, как курьеры сервисов доставки используют электровелосипеды и электросамокаты, несут негативную окраску: раздражение, страх и агрессию. Позитивные оценки — сочувствие и благодарность курьерам — составляют не более 4% от общего дискурса. На нейтральные и объяснительные посты, апеллирующие к причинам поведения курьеров, приходится около 28%. Об этом говорится в исследовании системы Brand Analytics.
Электросамокаты считаются средствами индивидуальной мобильности (СИМ). Их статус закрепили в ПДД в 2023 году. При этом электровелосипеды, которыми в основном пользуются курьеры, формально к СИМ не относятся — отдельного статуса в ПДД для них пока нет.
Эпицентром стала Москва. Больше всего пользователей раздражает угроза безопасности на тротуарах. Согласно результатам исследования, люди воспринимают как риск для жизни и здоровья электросамокаты и электровелосипеды, движущиеся со скоростью 30–60 км/ч по пешеходным зонам. Значительная часть аудитории разграничивает опасность транспортного средства и личность курьера, возлагая ответственность на компании‑агрегаторы. Авторы исследования отмечают, что чем крупнее город и выше плотность курьерского трафика, тем сильнее негатив к СИМ и электровелосипедам.
Аналитики обращают внимание на то, что у пользователей соцсетей есть запрос на разработку законодательных мер и введение водительских прав категории «М» для управления мощными СИМ. Помимо этого они хотели бы появления обязательной госрегистрации таких транспортных средств с выдачей номеров и обязательного страхования гражданской ответственности. Отдельно звучат инициативы о запрете работы курьерами для судимых и о создании единого федерального реестра курьеров. Часть аудитории отмечает, что запреты без создания альтернативной инфраструктуры бессмысленны.
Противопоставлять пользователей самокатов всем остальным некорректно, так как они, пешеходы и автомобилисты, — это одни и те же люди, говорит представитель пресс‑службы «Юрента». Кроме того, СИМ уже используют соцслужбы — например, полиция в «Сириусе», педиатры в Челябинске, волонтёры поискового отряда «Лиза алерт», дополнил он.
Больше всего негативных постов писали женщины возрастной категории 26–45 лет и мужчины в возрасте 30–50 лет. Женщины чаще жаловались на угрозу, которую СИМ представляют для детей и пожилых, мужчины — на нарушения ПДД и опасную езду. Позитивные оценки курьерам на СИМ чаще всего оставляла молодёжь 16–25 лет и женщины 25–45 лет, которые ценят удобство доставки. Они также выражали благодарность за работу в тяжёлых погодных условиях — при морозе до -22 °C, снегопадах и аномальной жаре. Женщины и мужчины в возрасте 40–65 лет чаще писали посты о бытовых неудобствах в многоквартирных домах. Их беспокоит хранение мопедов в подъездах с нарушением правил пожарной безопасности, шум, исходящий от дарксторов, скопление курьеров у жилых домов, использование лифтов для перевозки грязных мопедов.
Во многом отношение к курьерам‑партнёрам зависит от открытости самих сервисов и системной работы в этом направлении, говорит руководитель отдела развития HR‑бренда в онлайн‑сервисе экспресс‑доставки продуктов «Самокат» Юлия Попова. По её словам, образ курьера для горожан не ограничивается вопросами применения СИМ. Для них курьер — это прежде всего человек, который ежедневно помогает пользователям сберечь время.
В мае в Москве заработал цифровой контроль за курьерами, теперь они обязаны проходить верификацию документов и ежедневный фотоконтроль, а скорость их передвижения на средствах индивидуальной мобильности, велосипедах и мопедах регулируется автоматически.
