Китайское оборудование иногда просто волшебное. Это обошлось нам в примерно год ада, нежелание механиков подходить к объекту, лютую сложность с поиском людей на поддержку и кучу страданий клиентов боулингов.
Когда вы сбиваете кегли, они выставляются заново на дорожку. Делает это машина за 2 миллиона рублей, похожая на механический аппарат для заряжания. С 2014 года поставка таких аппаратов американского производства в Россию прекратилась. С другой стороны, Россия в 2000 году была №1 по объёмам закупок этого оборудования по миру, поэтому внутри страны ещё очень много таких машин.
Возраст не проблема, там в основном механика, они как самолёты, работают, пока могут.
Запчасти поставляются, целые машины — нет. Но собрать из запчастей не выйдет, поставляются только те, что поддаются износу.
Обычный путь открытия боулинга — найти труп предыдущего боулинга и выкупить оборудование. Но мы только за год построили почти сотню дорожек, и в какой-то момент просто выкупили весь доступный б/у фонд в стране. Вторичный рынок опустел.
Второй вариант по миру — китайский производитель. Они сделали полную копию американского оборудования с полной совместимостью по запчастям и даже наклеили кое-где американские шильдики.
Мы посмотрели на выставке их железо, заглянули внутрь, всё измерили и ощупали. Оно было отличным. Потом мы съездили на завод, осмотрели его, там отгрузки по всему миру и очень большими объёмами.
Подписались, заказали и встряли в ад. 45 миллионов рублей — это не считая сожженных нервов, простоев, зарплат за это время и репутационных рисков.
Естественно, всё, что могло пойти не так, пошло не так. По возможности, не повторяйте наших ошибок )
Как мы оказались в жопе
Чтобы понять, почему мы вообще ввязались в эту авантюру, нужно знать контекст российского рынка боулинга. Примерно с 2014 года новые оригинальные машины Brunswick к нам официально не заезжают. Во-первых, из-за курса валют они стали стоить просто космических денег, и математика объектов перестала складываться. Во-вторых, потом добавились санкции. Везти новое американское оборудование через «левые» схемы и десятые руки — это дикий оверпрайс, который никогда не окупится.
И вот мы готовимся к открытию нашего флагманского объекта в Москве. По задумке, это должен был быть топовый проект с безупречным сервисом. Ставить туда уставшие машины из прошлых десятилетий совершенно не хотелось, а бэушного оборудования на рынке банально не осталось. Нужно было системное решение.
Почему поверили в Китай и как оформляли сделку
Вышли на китайских производителей. Нам красиво рассказывали, что у них есть полный аналог Brunswick. Важный момент: мы пошли туда вообще не ради экономии. Математика вышла такая: 45 миллионов на 20 дорожек — это 2,25 миллиона рублей за единицу оборудования с учетом логистики.
Это примерно в два раза дороже, чем хорошее б/у.
Мы искренне думали, что нашли золотую жилу. Да, это дороже, но мы наконец-то решаем проблему дефицита, получаем гарантированно новое оборудование с нулевым износом и можем спокойно масштабировать бизнес дальше.
Перед сделкой мы поехали на завод в Китай вместе с нашим техническим директором. То, что мы увидели, впечатляло: огромное, вовсе не кустарное производство, строящиеся гигантские склады, ежедневные отгрузки фурами.
Дотошно осматривали выставочные образцы. Техдиректор лично проверил толщину металла, качество покраски, устройство узлов. Придраться было не к чему. Запчасти выглядели либо как оригинальные, либо как их абсолютные, качественные копии. Нам даже показалось, что китайские инженеры пошли дальше и усилили некоторые элементы оригинальных американских машин. Визуально это был идеальный продукт (как потом выяснилось, были различия в высоковольтной электронике и узле разгона шара, но это не очень критично).
Мы ударили по рукам, заказали первую партию на 20 дорожек и договорились, что если тесты пройдут хорошо, в перспективе возьмем еще сотню.
За нами следил весь рынок боулинга и механиков оборудования (там сплочённое сообщество и большая группа). Потому что наконец-то кто-то в России покупает новое качественное оборудование, и будет наконец-то всё работать как надо.
Все очень хотели посмотреть на него и потрогать, поэтому наняли механиков мы очень легко.
Проблемы начались с самого въезда оборудования в Россию
Точной даты прибытия у нас не было. В какой-то момент звонят водители фур и ставят перед фактом, что через полчаса будут на месте и нужно срочно разгружаться.
Машины были упакованы так плотно, что достать оттуда груз через двери было нереально — нам пришлось буквально разбирать стенки и борта фур. И всё это мы героически поднимали кранами на третий этаж торгового центра с разобранной стенкой специально для этой доставки.
Когда мы начали распаковку, случился первый коллапс. Никаких сопроводительных документов, никаких спецификаций. Тысячи коробок сборного груза, внутри которых лежат сотни наименований деталей, и ни одна из них не подписана. Пересчитать или сверить это невозможно физически — оборудование приехало сваленным одно на одном.
Мы просто сделали разметку для боулинга в зале и начали наугад вскрывать коробки, чтобы хоть как-то понять, что внутри и с чего вообще начинать монтаж. Крупногабаритные вещи, замотанные в пленку, сразу расставили, а дальше начался кошмар.
Пригласили опытных монтажников, за плечами которых больше 200 собранных дорожек, и прямо во время распаковки мы начали седеть. Они планировали управиться за 3 недели, но из-за того, что китайские детали не подходили, парням приходилось искать оригинальные запчасти Brunswick, подтачивать их, подрезать и как-то колхозить на месте. Сроки поехали, подрядчики начали менять монтажников из-за сдвига графиков (те должны были уезжать на другие объекты), а люди просто отказывались ставить это оборудование.
Сама дорожка — зона, куда бросается шар — в оригинале состоит из деревянных лаг, на которые кладется лист PSL (специальный толстый материал с особыми свойствами), а уже сверху идет пластик. Так вот, вместо высокотехнологичного PSL китайцы прислали нам прессованную деревянную стружку, по сути — обычную трехслойную фанеру.
Но это были цветочки. Само пластиковое покрытие дорожек выглядело нормально, пока мы не начали его монтировать. Малейшее, самое легкое усилие при укладке оставляло на нем сколы.
А спустя небольшое время, когда покрытие просто полежало в эксплуатации, оно начало превращаться в «лодочку» — края пластика сами загибались вверх. Из-за чудовищной неравномерности толщины этого пластика нашим ребятам приходилось устраивать настоящие танцы с бубнами, чтобы вывести дорожки в идеальный ноль по стандартам боулинга.
Побег механиков
Оборудование банально не настраивалось — количество ошибок росло в геометрической прогрессии: условно, 100 ошибок в первую неделю и 600 на 4-й неделе.
Главный механик, которого мы наняли на этот топовый проект и который пришел максимально воодушевленным, посмотрел на всё это и хорошо подумал. В результате раздумий уволился. Всего на проекте он проработал неделю.
Во всех всероссийских чатах механиков нас начали откровенно поливать грязью и называть дебилами за то, что мы купили такое говно. Иногда, кстати, те же люди, которые думали, что это будет волшебное новое оборудование. Из-за этого мы получили жёсткий кадровый кризис — специалисты просто отказывались идти к нам работать. Потому что китайский боулинг победить невозможно.
Мы пытались менять по гарантии. У нас ломаются десятки деталей, а они требуют присылать отдельную фотографию каждой шестеренки из сотен. Собрать 40 бракованных деталей на одном фото нельзя — только индивидуально. В ответ на наши претензии они заявляли, что виноват наш монтаж, и если бы мы заказали установку у них, всё было бы отлично.
Детали по гарантии мы выбивали с боем, и ехали они по три-шесть месяцев. Например, детали, которые мы заказали по гарантии в октябре-ноябре, приехали к нам только в июне. Мы даже пытались вести диалог: «Пришлите запчасти нормального качества, и мы продолжим работу». К нам приезжал их представитель Максим, привозил своего китайского специалиста. Тот лазил по машинам, что-то пересобирал, забраковал часть деталей, но правды не сказал — снова обвинил наш монтаж. В итоге прислали ровно такой же хлам. В какой-то момент мы поняли: нам выгоднее купить 5 оригинальных деталей Brunswick, чем получить 20 китайских на замену.
Они нам заявляют: «У вас гарантия до февраля, вот и пользуйтесь». Но по факту гарантийные обязательства исполняются не через месяц, а через полгода. А недавно мы достигли дна в наших отношениях: они прислали нам запчасти, которые мы ждали с осени, и выставили счет на 200 тысяч рублей за логистику. Плюс потребовали оплатить ремонт бракованных плат, которые сами же забрали полгода назад. Платить мы, естественно, отказались и посоветовали им готовиться к суду.
А что не так-то?
Главная боль досталась нашему старшему механику Максиму, который каждый день поддерживает жизнь в этих машинах со своей командой. Думаю, человека опытнее на просторах СНГ по боулингу ТЕПЕРЬ просто нет.
То, с чем он сталкивается, на оригинальном Brunswick не ломается в принципе.
Во-первых, это качество металла. На китайских валах подшипники сидят не плотно. Завод промахнулся в диаметре на пару соток миллиметра. Из-за этого подшипник гуляет и начинает мгновенно стачивать вал. Ломаются абсолютно все валы: от самых маленьких до полутораметровых. На одной из дорожек вал просто сточило до такой степени, что он переломился пополам. Мы пытались сажать подшипники на специальный фиксатор, но это продлевает срок службы вала максимум на месяц-два.
Сам металл настолько мягкий (очевидно, просто залитый в формы, а не выточенный), что Максим однажды ради эксперимента насквозь просверлил стальной китайский вал обычным сверлом по дереву.
У нас есть деталь, где обычная пластиковая шестеренка, надетая на металлический палец, буквально «слизала» сталь до глубокой борозды. Пластик сожрал металл!
Причем, когда китайцы прислали нам валы на замену по гарантии, новые детали оказались другого размера — они даже в толщине шайбочек не смогли попасть в свои же собственные стандарты.
Во-вторых, сам пластик. Визуально шкивы и рейки выглядят идеально. Но стоит дать на них минимальную штатную нагрузку, как у них отламываются зубья. На изломе отлично видно, что пластик пористый, внутри сплошной воздух. То есть технология заливки нарушена полностью.
Самый яркий пример: внутри шкива есть специальная шпонка. Так вот, она срезается под ноль просто за неделю работы — там чуть-чуть пластика и один воздух. Увидеть это до поломки без лаборатории невозможно.
В-третьих, электрика и электроника. Единственное отличие от оригинала мы нашли на высоковольтных платах и в шароразгоннике — китайцы там решили сэкономить. Для передачи видеосигнала на экраны китайцы положили в комплект обычные провода толщиной в 0,1–0,2 миллиметра вместо нормальных телевизионных кабелей с экранированием. При нагрузке сигнал просто пропадал. Нам пришлось полностью перекидывать эту сеть.
Замена кабеля убрала 95% ошибок, но сигнал всё равно периодически падает (раз в неделю или две), если одновременно работают 5-6 дорожек. Не спасает даже то, что Максим лично доработал охлаждение и вентиляцию этих плат. Принимающие телевизионные платы — чисто китайские, и мы даже не можем найти им аналог в России для замены.
Низковольтные платы («мозги» машин) живут своей жизнью. Машина может работать час нормально, а потом просто отказаться выставлять первые три кегли из десяти. Пройдет день, и она снова начнет их ставить.
А высоковольтные платы — это вообще про пожароопасность. На них постоянно клинит магнитные пускатели. В отличие от автомобиля, где поломка подает признаки стуком, здесь пускатель умирает молча и сразу. Пускатель залипает, и двигатель начинает крутиться без остановки. Механизм граблей жестко встречается со столом, движение блокируется, а двигатель продолжает тянуть ремень. Ремень начинает дико дымиться и может загореться. Из-за этого на всякий случай решили поставить по огнетушителю возле каждой дорожки и постоянно ходить между ними дозором — ввели график патрулей.
Ну и вишенка на торте: пиндеки. Это массивная деревянная площадка, на которую ставятся кегли. В оригинале эта штука настолько прочная, что её можно скинуть с 12-го этажа на асфальт, и с ней ничего не будет. Собственно, мы один раз случайно проверили, поэтому я знаю, о чём говорю. Китайские пиндеки через три месяца работы просто расслоились и раскололись пополам.
И знаете, что ответили китайцы на наши претензии по поводу загнувшегося «лодочкой» ламината и трещин? Они сказали, что это не брак. Их совет дословно: просверлите новые дырки и прикрутите покрытие к полу посильнее. А скол посоветовали просто замазать герметиком. Их философия проста: пока деталь полностью не развалилась в пыль, и если ты можешь замазать скол герметиком или вкрутить лишний саморез — случай не гарантийный. Развалилась и текущий ремонт делать нельзя — поменяют по гарантии за 6 месяцев.
Что мы имеем сейчас
Этот опыт обошелся нам в 45 миллионов рублей прямых потерь. Плюс время механиков и других специалистов. Плюс простои, которые вызывали ошибки на дорожках. Плюс куча оправданного негатива от гостей и списанных нами часов игры. Плюс недозагруженность зала — дорожки 19 и 20 мы почти сразу начали использовать как ЗИП, то есть снимали с них критичные запчасти и ставили на другие дорожки. Пустили их на органы, да. В итоге они ни дня не проработали, и сейчас стоят почти голые.
Сейчас мы полностью избавляемся от этого оборудования. Будем делать это постепенно, чтобы не парализовать работу всего центра — этот процесс займет минимум год, менять будем блоками по 2-3 дорожки. Сначала пинсеттеры (механизмы установки кеглей), а потом уже сам пластик дорожек, потому что он еще год-два поживет.
Покупаем оригинальные б/у машины Brunswick. Это лучшее, что есть на рынке.
На место 19-й и 20-й дорожки поставим первые оригиналы.
Ключевые запчасти мы больше даже не заказываем у китайского поставщика. Мы нашли токарей в Москве и вытачиваем стальные валы из нормального российского металла. Наш вал берет только сверло по металлу и с большим трудом, а китайские мы раз в 2-3 месяца отправляем на помойку, давая им выработать свой жалкий ресурс.
Параллельно пострадали и наши российские партнеры: одна компания-дистрибьютор закупила у этих же китайцев запчастей на 3 миллиона рублей, думая, что мы будем брать их со склада в РФ. Очень предусмотрительно, потому что тогда бы они хорошо заработали на поставке ЗИПа. Но как вы знаете, это хлам, и они тоже ругаются с заводом.
Но самый фантастический сюрреализм случился недавно. Получаю сообщение от менеджера китайского завода. Они на полном серьёзе и с искренним непониманием спрашивают: «Когда вы оплатите следующий заказ на 100 дорожек, который обещали?».
Они абсолютно уверены, что отгрузили нам гениальный продукт. Мы даже перестали им отвечать. Просто меняем оборудование, считаем убытки и надеемся, что наш опыт убережет кого-то.
Что делать со снятым китайским хламом дальше? Я не знаю. Попытаться его кому-то продать — совесть не позволяет. Оставить себе на запчасти — нет никакого смысла, потому что эти запчасти — говно с ресурсом хорошо если в десятую долю от нормального.
