Хабр Курсы для всех
РЕКЛАМА
Большая витрина: от крупнейших школ до частных авторов. Сравнивайте по цене, длительности, формату и выбирайте самый подходящий курс!
Поток Железо и гаджеты доступен 24/7 благодаря поддержке друзей Хабра
Комментарии 19
Локализация - позитивно?
Я вам скажу как это выглядит с точки зрения пользователя:
Есть, к примеру, некий автомобиль, не наш, ужос-ужос.
Там, где он производится - выстроена система обеспечения производства, начиная от металлургии и сплавов, химии и полимеров, и заканчивая технологией окраски кузовных деталей и регулировки, скажем, турбины.
Выстроена, выверена, на выходе получается некий годный автомобиль.
Потом за него берутся "локализаторы":
-- заменим приводные ремни! - замечательно, только у нас нет подходящих материалов, а те что есть - "лохматятся" через N пробега. Потом у ремня срезает зуб, его рвет, поршни встречаются с клапанами в нерасчетной позиции - и авто едет в ремонт, с заменой гнутых клапанов, а то и ГБЦ.
-- заменим резиновые патрубки ОЖ и ТЖ! - прекрасно, только те, на которые заменили, от мороза трескаются. И если не уследить - на дороге внезапно лопается труба, заливая антифризом (зовите эвакуатор), либо еще хуже - тормозная трубка.
-- ну окрасить-то кузовщину сами можем? Можем: другой краской, и слегка удешевив технологию.
Результат: две машины одного года выпуска, "оттуда" и "локализованная" - через пару лет уже очень разные машины.
А опытные владельцы в сообществах советуют друг другу, что на что заменить и где достать "оригинал".
Потому что кто не хочет зморачиваться - будет потом ловить свою машину, выехавшую на "красный" поперек оживленного перекрестка, потому что у нее внезапно лопнул "локализованный" тормозной шланг. Очень увлекательно, но ну его нафиг, "не пытайтесь это повторить".
И в отличии от регулировок это даже не вина завода, претензии уже к комплектующим и сырью из которого их произвели.
(могу еще вспомнить про металл рулевых наконечников, фильтры и многое другое - но тут всё-таки не про авто в основном пишут)
И это - просто локализация, сделанная через Ж. Можно хотя бы заменить на оригинальную запчасть.
Хуже, когда оно вообще ни с чем не совместимо, своеобычно-уникально-аналоговнет, как нет и выбора: либо ищи вот такой уникальный подшипник, который производили на заводе в ХХХХ несколько лет назад, либо пытайся приколхозить совсем другое.
Стандарты придумали не для того, чтобы кого-то ими унизить.
Если обидно - ну придумайте свои стандарты, которые начнут использовать другие, потому что они лучше.
Вон, Калаш даже в Африке охотно используют - неплохая конструкция получилась...
Хуже, когда оно вообще ни с чем не совместимо, своеобычно-уникально-аналоговнет
Искал я как то подшипник на детскую коляску. Китайскую. Дюймового стандарта, не метрического....
Про тормозные шланги зря, а вот остальное....И трескающиеся термостаты на фольксе и лопающиеся шланги охлаждайки на опеле....Стоит заменять подобное.
Еще помнятся горящие хавейлы из-за патрубков.
Еще помнятся горящие хавейлы из-за патрубков.
Это уже конструктивный недостаток.
Насколько я помню эту историю - там в принципе есть два типа авто, бензин и дизель, на одной базе, так вот у дизеля топливо и выхлопная по разные стороны разнесены, а у бензиновых - с одной. Выхлопная греет, ну и результат...
Вроде там потом бензопровод перетянули на другой борт.
А с тормозным шлангом - это как раз я и катался, лавируя между тролллейбусами и легковыми, пока скорости переключал в ноль.
Педаль просто провалилась в пол и всё - а машина катится.
Разрыв одной тормозной трубки, они все оказались "кубиками", потрескавшиеся.
Кто ж проверяет тормозные трубки хотя бы раз в месяц, если всё работает?
Тормозные трубки проверяются раз в год, либо на каждом ТО. Там резина обычно дебелая, долго ходит.
А с тормозным шлангом - это как раз я и катался, лавируя между тролллейбусами и легковыми, пока скорости переключал в ноль.
Не поверите, со мной на позапрошлой неделе приключился точно такой же инцидент. На моём Toyota LC 200 (произведенном в Тайланде, кстати) проржавела и лопнула тормозная магистраль прямо на полном ходу в городском потоке. Как я умудрился вырулить из крайнего левого ряда в правый никого не зацепив, и плавно припарковаться на обочине работая ручником - не знаю, но кирпичей я отложил изрядно. На сервисе сказали, что это обыденное дело в наших краях. Связано с тем, что наши дороги зимой обильно посыпают и поливают солью. Зимы у нас в последние годы стали теплыми, поэтому ржавеет всё, даже японская нержавейка.
всё решают финансы, ставить колективу задачи мирового уровня и платить среднюю по сельской больнице не получится.
Нюанс в том, что локализацией начинают заниматься на этапе сборки продукта. А надо на этапе подготовки специалистов сырьевого производства и станкостроения. А так, получается попытка локализации "из гов*на и палок".
Точнее надо начинать с
отстрела бракоделов - гонишь партии брака, сам себе злобный буратина, выбираем иного поставщика
стратегии качества - нет упрощению ради дешевизны по имя плана
Нет. Локализация как раз начинается с того, что проще. Потом посложнее, потом ещё сложнее. Браться сразу за всё слишком дорого.
Нет. Локализация как раз начинается с того, что проще.
И это роковая ошибка всех локализаторов. Вы можете очень долго заниматься локализацией приводных ремней, патрубков и корпусных деталей своей марки автомобиля, но если производитель мотора откажет Вам в поставках, то Вы тут же поймете, что всё эти годы просто выбрасывали деньги на ветер.
Не стоит заниматься локализацией того, что производится в гигантских маштабах сотнями вендоров во всем мире. Прежде всего, локализовывать надо ключевые узлы и технологии, без которых Ваш автомобиль просто невозможен. В данном случае - разрабатывать надо свой двигатель, свою MCU для него и свою коробку передач. Ремни и патрубки Вы всегда сможете приобрести, даже если родина в опасности. А если вдруг не сможете, то их локализация не окажется сложной и непосильной!
Но эффективные управленцы на местах действуют строго наоборот. Ведь локализовать производство ремней, патрубков и прочего "мусора" можно очень быстро, при этом можно получить существенную экономию на импорте, как следствие - прибавку к зарплате и, возможно даже медаль от минпромторга. Это очень вредное и ложное направление в котором погрязло почти всё российское производство. Мы локализуем мусор и удивляемся почему этот мусор испортировать из Китая стоит в разы дешевле. :-(
в какой момент мы начали чаще выбирать внедрение кем‑то созданной технологии вместо пути собственной разработки?
В момент, когда руководство страны/совет директоров осознает, что коллектив, который пилил аналог - не способен создать что-то вменяемое. А вот вопрос, почему коллективы, в течении тучи лет выдающие на гора разработки "превышающие мировые уровни" в итоге не могут родить что-то нужное пользователям - это вопрос к уровню управления ими и умения выбивать бюджеты
В современном мире 100% (и даже 80%) локализация невозможна в принципе. Любое более-менее сложное изделие (тем более автомобиль или станок с ЧПУ, и я уж не говорю за литограф) зависит от тыячи поставщиков готовых изделий, материалов, технологий и ПО со всего мира. И не только от изделий, но еще и от непрерывного сервисного сопровождения от соответствующих вендоров! Любая попытка полной локализации рано или поздно упрется в микросхему от условного Texas Instruments или Analog Devices, которую невозможно произвести даже в Китае. А так же упрется в проприетарное ПО от условного Сиеменс, которое негде спионерить, и совершенно не понятно как оно работает. Таких узлов неподдающихся локализации будут горы! Если с ПО вопрос можно разрешить хотя бы теоретически (ну, миллион обезьян с клавиатурами и Клодами на перевес), то микросхему произвести нельзя потому, что нет соответствующих технологий производства, и разработать их в одинокого, в замкнутом пространстве, не представляется возможным даже теоретически!
Я не говорю, что не надо заниматься своими разработками, очень даже надо! Но попытка сделать это с целью "ни от кого независить" просто обречена на провал. Зависимость от всего окружающего мира будет в любом случае, более того, зависимость эта будет в самых ключевых и труднодоступных местах. Вот с них (c этих ключевых мест) и стоило бы начать локализацию, а не с замены шила на мыло, которое приводит к распылению бюджетных средств.
Ответ довольно простой: она быстрее, и в целом легко можно сказать «да на мой карьерный век хватит», но если подходить более осознанно и с любовью к тому месту, где ты живешь, то нужно думать скорее менее потребительски.
Ваши бы слова да чиновникам в уши.
PS:
Меня давно мучает вопрос, что будут делать наши новаторы и производители "отечетсвенных" операционных систем, когда американцы решат серьезно ограничить доступ к ядру Linux. Только не надо думать за опенсорс, за открытые исходники и прочее такое. Весь современный опенсор создается в лабораториях IBM, Intel, Nvidia, Google и почего бигтеха США (и немного из Китая) с использованием их технологий.
Вот согласился бы с вами, но такое при капитализме невозможно. Только когда государство наваливается, ибо никакому "бизнесмену" оно нафик не надь. У него горизонт 3-5 лет. А тут десятилетия и миллиарды вливаний.
Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий
Локализация, как ловушка: в какой момент мы перестаем создавать свое