Комментарии 17
Окупаемость?
Электро самолёты чтобы были эффективнее топливных крайне ограничены по формату: не менее 2-3 перелётов в день по 100-200 км, 20 мест.
И тут с ними сильно конкурируют обычные автомобили. Зачем самолёт вообще в таких форматах не ясно.
С Быстрой зарядкой может работать как маршрутка, вроде как заявлен взлет с коротких полос.
В Каком-нибудь районе, где с дорогами туго, да с низкими требованиями к аэродрому - почему нет?
Так где дорог нет обычно и людей нет. Значит и спроса не будет.
А всяким геологам можно и на вертолете все привезти. Это по сравнению с ценой всего мероприятия немного.
Дороги однажды могут оказаться и не нужны. Дирижабли для перевозки грузов, такие штуки для междугородних рейсов, мультикоптеры для последней, так сказать, мили. Все только с автоматическим управлением, доступное только как сервис перевозок, запрет на ручное управление, запрет на частное владение персональным транспортом. И как бы асфальт с поверхности планеты можно убирать. Страна с централизованным управлением, такая как КНР, сможет.
Фантастика на втором этаже. Мы тут вроде про реальный мир говорим.
Так где дорог нет обычно и людей нет
Мальдивы передают привет))
C развитой дорожной сетью конечно смысла мало. Но вот между островами, для каких Филиппин с Индонезией - было бы приемлемо.
Там вообще как троллейбус можно сделать. Кабель как шнур в пылесосе пусть втягивается. На магнитной присоске. Оторвался - ну и ладно , втянули и до следующего раза сгодится. ДЛя взлета энергозатратного точно бы хорошо было бы . Т.е. нужно кинуть токосъёмное кольцо на трос как фуникулере .
"Это дело я люблю, все на свете я пилю".
Там вес аккумуляторов не будет ли превышать вес самого самолёта?
В местных рейсах самое плохое - это аэропорт за городом и процедуры безопасности. Из Лондона в Париж скоростной поезд гораздо удобнее.
Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий
В Китае 19-местный электрический самолёт CE-25A совершил первый пилотируемый полёт