Хабр Курсы для всех
РЕКЛАМА
Большая витрина: от крупнейших школ до частных авторов. Сравнивайте по цене, длительности, формату и выбирайте самый подходящий курс!
Хабр доступен 24/7 благодаря поддержке друзей
Комментарии 114
Для меня до сих пор остаётся загадкой алгоритм движения лифта. Почему он мимо меня уже 5й раз проезжает?!
Потому, что алгоритм взломан. Был у нас в институтской общаге на 8 этажей лифт, так некоторые западлисты научились делать так — когда он останавливался, чтоб забрать людей, не доехав до нужного им этажа, они резко жали стоп — система сбрасывала команды, а потом опять жали нужный этаж.
П.С. Способ борьбы был найден быстро. По звуку приостановки этот трюк научились вычислять, а после просто пробегали за лифтом и выходящему из него хитрецу…
П.С. Способ борьбы был найден быстро. По звуку приостановки этот трюк научились вычислять, а после просто пробегали за лифтом и выходящему из него хитрецу…
В нашем 10-ти этажном БЦ (Питер) есть два лифта, оба лифта расположены рядом и имеют каждый свою кнопку вызова. Индикатор с номером этажа, на котором находятся в данный момент кабины, есть только на первом этаже. А в итоге:
1) Каждый уважающий себя мудак приходит и вызывает оба лифта, вне зависимости от этажа на котором он находится.
2) Каждая поездка на лифте вниз сопровождается 2-3 ложными остановками (хорошо, что хоть вверх он попутчиков не собирает).
3) Один лифт периодически ездит в холостую. А значит частота поломок и вызовов сервиса не в разы, но явно чаще.
И в тот момент когда тут для решения «транспортного» вопроса применят, хоть что-то интеллектуальное — я пойму, что будущее наступило. А то, о чем говорится в топике — вообще фантастика!
1) Каждый уважающий себя мудак приходит и вызывает оба лифта, вне зависимости от этажа на котором он находится.
2) Каждая поездка на лифте вниз сопровождается 2-3 ложными остановками (хорошо, что хоть вверх он попутчиков не собирает).
3) Один лифт периодически ездит в холостую. А значит частота поломок и вызовов сервиса не в разы, но явно чаще.
И в тот момент когда тут для решения «транспортного» вопроса применят, хоть что-то интеллектуальное — я пойму, что будущее наступило. А то, о чем говорится в топике — вообще фантастика!
А решение-то простое и совсем не интеллектуальное — один лифт должен ехать только наверх, а другой — только вниз. Или, как вариант, блокирование второй кнопки, если нажата первая (здесь, правда, потребуется датчик на количество человек на этаже, ждущих лифта).
Это бы решило проблему процентов на 99%. Но собственник БЦ предпочитает периодически лифты чинить.
Зато в жилых домах везде по одной кнопке. И если нужен грузовой лифт, то обязательно приедет маленький пассажирский.
Насколько я знаю, одним человеком и без беганья по этажам задача вызова грузового лифта не решается
Насколько я знаю, одним человеком и без беганья по этажам задача вызова грузового лифта не решается
Лайфхак — приезжает пассажирский, не заходя в лифт жмёшь последний этаж, а как уедет жмёшь вызов снова. Правда в доме прошлого года постройки не сработал — видимо фильтры массы теперь не только максимум режут, но и минимум. Скорее чтобы дети не катались, но вот такой побочный эффект :(
У меня в доме проблема решается удержанием кнопки, время удержания в районе от 15 до 45 секунд
У нас в бизнес-центре одна панель на оба лифта, так что такой проблемы нет.
Но есть более весёлые личности, нажимающие кнопки «вверх» и «вниз», не зависимо от требуемого направления. Когда лифт приходит, они спрашивают, в какую сторону едет лифт и, если ответ их не устраивает, ждут дальше. Мне всегда был очень интересен ход мыслей таких людей, но я так и не смог его понять…
Но есть более весёлые личности, нажимающие кнопки «вверх» и «вниз», не зависимо от требуемого направления. Когда лифт приходит, они спрашивают, в какую сторону едет лифт и, если ответ их не устраивает, ждут дальше. Мне всегда был очень интересен ход мыслей таких людей, но я так и не смог его понять…
Мы с вами, видимо, в одном БЦ. И люди те же :D
Ну не знай, может не очевидно что произойдет если нажать одну из кнопок… У меня в авто, в карбюраторе есть переключатель — подавать теплый воздух (включать зимой), либо холодный с улицы (включать летом). И там надписи: «Hot», «Cold». Внимание, вопрос. В какое положение нужно поставить выключатель, например зимой?
«Cold» означает подавать холодный воздух или наоборот нужно ставить выключатель в это положение когда холодно? Так вот оказалось что Cold означает зима, а Hot — лето…
Понятно что с кнопками лифта все понятно. Стрелочка означает «куда тебе нужно», а не «откуда тебе нужно», но это надо хорошо обдумать хотя бы раз, чтобы понять и запомнить ;-)
«Cold» означает подавать холодный воздух или наоборот нужно ставить выключатель в это положение когда холодно? Так вот оказалось что Cold означает зима, а Hot — лето…
Понятно что с кнопками лифта все понятно. Стрелочка означает «куда тебе нужно», а не «откуда тебе нужно», но это надо хорошо обдумать хотя бы раз, чтобы понять и запомнить ;-)
Кстати говоря в одном БЦ уже видел лифт с выбором этажа на площадке. Долго думал как вызвать лифт, потом догадался выбрать этаж назначения. А самое забавное, что в лифе вообще никаких кнопок нет, ну кроме экстренной помощи.
Для группы из нескольких лифтов наверное не подойдет, потому что не будет понятным в какой из пришедших лифтов садиться, чтобы уехать в нужном направлении
Не, там было штуки четыре лифтов, и как-то это работало. Но не помню как
Элементарно и уже кое-где реализовано — индикатор на стене с указанием направления движения.
Два лифта могут ехать в одном направлении, почему нет?
Могут, конечно. Если ваше направление — садитесь в любой, если не ваше — пропускаете (ну или садитесь, чтоб потом вниз ехать, правда не угадаешь какой раньше доедет).
Думаю, в наших крупных городах нужно сначала решить более насущные проблемы — например построить перерабатывающие заводы вместо мусоросжигающих, наладить нормальную работу коммунальных служб.
В год на дорогах России гибнет 30 000 человек. Это больше, чем унесли многие локальные войны и конфликты.
Задача, которую вы озвучили — очень важная. Спасение человеческих жизней — тоже. Их решение совершенно не противоречит друг другу. Я бы даже сказал, жизненно необходимо решать обе эти хадачи в параллели.
Задача, которую вы озвучили — очень важная. Спасение человеческих жизней — тоже. Их решение совершенно не противоречит друг другу. Я бы даже сказал, жизненно необходимо решать обе эти хадачи в параллели.
Либо весь старый транспорт разом выкинуть (и тогда вопрос утилизации его напомнит нам картины из мультика Wall-E; особенно этой идее будут рады недавно взявшие неподъемный кредит на новую сверкающую машину), либо оставить ему кусочек (дороги, внимания, ресурсов) в «новом светлом будущем», и тогда говорить о том, что пьяный водила на встречке на больше страшен не придется.
«Наследние прошлого» губило и не такие красивые футуристические проекты, но куда мы без накопленного?
«Наследние прошлого» губило и не такие красивые футуристические проекты, но куда мы без накопленного?
О подземном варианте, конечно, тоже задумывался. Идея очень привлекательная.
Но рытьё — довольно дорогое удовольствие, а я думал над удешевлением инфраструктуры.
Кроме того, это некая опасность, связанная с нахождением под землёй плюс расходы по обеспечению вентиляции и т.д.
Конечно, вентиляция всё равно будет, но под землёй это организовать дороже, чем на поверхности.
Кроме того, есть психологический момент. Видеть вокруг себя ландшафт, природу во время поездки, не так угнетающе, как чёрные стены туннеля.
Но рытьё — довольно дорогое удовольствие, а я думал над удешевлением инфраструктуры.
Кроме того, это некая опасность, связанная с нахождением под землёй плюс расходы по обеспечению вентиляции и т.д.
Конечно, вентиляция всё равно будет, но под землёй это организовать дороже, чем на поверхности.
Кроме того, есть психологический момент. Видеть вокруг себя ландшафт, природу во время поездки, не так угнетающе, как чёрные стены туннеля.
Тоже была такая идея! На вскидку ещё вспоминаются Стругацкие и фильм «Особое мнение»:
Как минимум, постройка новой транспортной системы в масштабах страны будет медленнее процесса утилизации автомобилей. ) Это, в лучшем случае, займёт годы.
Помнится, где-то ещё был проект постройки в тайге подвесной дороги и эксплуатации её для транзита товаров из Китая в США.
...автомат должен был осуществлять планирование и оптимизацию движений самих кранов и их рабочих устройств, чтобы они не сталкивались...
Близко не подойду к этим кранам.
Близко не подойду к этим кранам.
Мне в наших условиях больше понравился проект транссибирских дирижаблей, для доставки грузов и людей в труднодоступные уголки.
Проект транссибирских дирижаблей, для доставки грузов, людей и бомб в труднодоступные уголки.
Киров репортинг!
Киров репортинг!
Да, я думал об этой идее неоднократно.
Вот мои доводы.
Дирижабли слишком погодо-зависимы.
Кроме того, это определённая опасность, связанная с высотой полёта (теоретически можно рухнуть).
И, наконец, разогнаться в контролируемых условиях гораздо проще и менее энергозатратно.
Вот мои доводы.
Дирижабли слишком погодо-зависимы.
Кроме того, это определённая опасность, связанная с высотой полёта (теоретически можно рухнуть).
И, наконец, разогнаться в контролируемых условиях гораздо проще и менее энергозатратно.
Телепортация решит все транспортные проблемы :)
Хочу в ваше будущее...)
Монорельс — это здорово. Осталось только одна вещь — изобрести для него скоростную стрелку.
Пока ее нет, двухрельсовые системы побеждают.
Ну а в перспективе будущее за маглевами.
Пока ее нет, двухрельсовые системы побеждают.
Ну а в перспективе будущее за маглевами.
Очень верное замечание. Но оно актуально только если мы говорим о рельсах в том или ином виде.
И здесь я с вами согласен: будущее за левитацией. Магнитной или воздушной (о ней писал в комментариях ниже). Вероятно, имеет смысл переключаться с одной на другую. Воздушная работает на скоростях. Магнитную инфраструктуру можно располагать непосредственно на точках останова, где кабина неподвижна.
И здесь я с вами согласен: будущее за левитацией. Магнитной или воздушной (о ней писал в комментариях ниже). Вероятно, имеет смысл переключаться с одной на другую. Воздушная работает на скоростях. Магнитную инфраструктуру можно располагать непосредственно на точках останова, где кабина неподвижна.
всё звучит оч классно и здорово. но:
«монорельс» убыточен (можете посмотреть в википедии + гдето мне встречались данные что для тех людей которых перевозит момнорельс на дотаци можно было просто всех перевезти на такси)
«Персональный автоматический транспорт» который запустили в Хитроу — идея прекрасная но пока для нас слишком дорого
«московске» пробки никаким расширением дорог не решить — просто потому что любой кому действтельно нужна машина — хоть какую развалюху — но смоет купить.
Единственным разумным и реалистичным вариантом мне видится:
Перехватывающие парковки в районе садового кольца. (если каетсчя что места нет — обратите внимание на тысячи «бизнессцентров» которые постоянно строятся. им почемуто место находится)
Внутри садового — плотная сеть троллейбусных маршрутов
Въезд внутрь садового запретить
перехватывающие парковки в районе мкада
сеть радиальных трамвайных маршрутов. причём — трамвайные пути должны быть проложены по отдельной полосе, куда запрещён въезд автомобилям.
Утром, когда поток большой — трамваи можно сцеплять в составы, днём — отцеплять в депо и/или пускать по кольцевым маршрутам
Трамвай кстати может развивать скорость до 75км/час. При необходимости можно сделать в отдельных местах для них эстакады — всё-равно дешевле монорельса.
И вот когда появится реальная альтернатива — добраться из бутово до садового кольца за 20 минут без толчеи, или стоять в пробке несколько часов — количество машин на дорогах станет меньше.
Заметьте — для этого не нужны ультрасуперкосмические технологии — достаточно обуздать коррупцию (строить дороги «интересней» чем прокладывать трамвайные пути)
«монорельс» убыточен (можете посмотреть в википедии + гдето мне встречались данные что для тех людей которых перевозит момнорельс на дотаци можно было просто всех перевезти на такси)
«Персональный автоматический транспорт» который запустили в Хитроу — идея прекрасная но пока для нас слишком дорого
«московске» пробки никаким расширением дорог не решить — просто потому что любой кому действтельно нужна машина — хоть какую развалюху — но смоет купить.
Единственным разумным и реалистичным вариантом мне видится:
Перехватывающие парковки в районе садового кольца. (если каетсчя что места нет — обратите внимание на тысячи «бизнессцентров» которые постоянно строятся. им почемуто место находится)
Внутри садового — плотная сеть троллейбусных маршрутов
Въезд внутрь садового запретить
перехватывающие парковки в районе мкада
сеть радиальных трамвайных маршрутов. причём — трамвайные пути должны быть проложены по отдельной полосе, куда запрещён въезд автомобилям.
Утром, когда поток большой — трамваи можно сцеплять в составы, днём — отцеплять в депо и/или пускать по кольцевым маршрутам
Трамвай кстати может развивать скорость до 75км/час. При необходимости можно сделать в отдельных местах для них эстакады — всё-равно дешевле монорельса.
И вот когда появится реальная альтернатива — добраться из бутово до садового кольца за 20 минут без толчеи, или стоять в пробке несколько часов — количество машин на дорогах станет меньше.
Заметьте — для этого не нужны ультрасуперкосмические технологии — достаточно обуздать коррупцию (строить дороги «интересней» чем прокладывать трамвайные пути)
«Монорельс» пока может и убыточен
1) Учитывая особенности реализации
2) На коротких участках
3) На дистанциях менее 30 км
4) В «хороших» погодных условиях
5) Для кабинок, перевозящих не более 6-8 человек
Наконец, монорельс — вообще не самый дешёвый и оптимальный вариант.
Далее. Проблема московских пробок
1) Не решается пока люди пользуются индивидуальным транспортом (см. комментарий чуть ниже).
2) Пока за рулям непрофессиональные водители (частые аварии вызывают часть пробок).
3) Нет централизованного регулирования потоков (неравномерное распределение потоков вызывают другую часть пробок).
Существуют технологии скоростного передвижения без монорельса, довольно дешёвые («трубный» аналог воздушной подушки). Проработка этих вариантов — дело учёных-энтузиастов, а в перспективе — отдельных НИИ. Что касается коррупции и нежелания государства этим заниматься — это выходит за рамки статьи, кроме того, никто не запрещает энтузиастам собираться в группы и делать «пилотные» образцы самим.
1) Учитывая особенности реализации
2) На коротких участках
3) На дистанциях менее 30 км
4) В «хороших» погодных условиях
5) Для кабинок, перевозящих не более 6-8 человек
Наконец, монорельс — вообще не самый дешёвый и оптимальный вариант.
Далее. Проблема московских пробок
1) Не решается пока люди пользуются индивидуальным транспортом (см. комментарий чуть ниже).
2) Пока за рулям непрофессиональные водители (частые аварии вызывают часть пробок).
3) Нет централизованного регулирования потоков (неравномерное распределение потоков вызывают другую часть пробок).
Существуют технологии скоростного передвижения без монорельса, довольно дешёвые («трубный» аналог воздушной подушки). Проработка этих вариантов — дело учёных-энтузиастов, а в перспективе — отдельных НИИ. Что касается коррупции и нежелания государства этим заниматься — это выходит за рамки статьи, кроме того, никто не запрещает энтузиастам собираться в группы и делать «пилотные» образцы самим.
"«Монорельс» пока может и убыточен". «может»? Есть какие-то сомнения?)
Трамвай + эстакада над промзоной в районе пл. Останкино вышла бы дешевле. И никаких «космических технологий» от института теплотехники.
по поводу ваших тезисов о пробках — разве есть какие-то принципиальные противоречия с моими тезисами? Пробки не исчезнут пока не будет альтернативы — или стоять в пробке но в своём авто, или проехать пол-москвы за 20 минут но на общественном транспорте
основной мыслью моего длинного комментария является то, что для решения/снятия остроты проблемы пробок «высокие технологии», о кторых вы так много говорили в статье, не являются необходимыми. Достаточно уже существующих + реальная борьба с коррупцией (без этого для нас всегда всё будет «слишком дорого»). (Что конечно же не исключает автоматической диспетчеризации той же трамвайной сети.)
Трамвай + эстакада над промзоной в районе пл. Останкино вышла бы дешевле. И никаких «космических технологий» от института теплотехники.
по поводу ваших тезисов о пробках — разве есть какие-то принципиальные противоречия с моими тезисами? Пробки не исчезнут пока не будет альтернативы — или стоять в пробке но в своём авто, или проехать пол-москвы за 20 минут но на общественном транспорте
основной мыслью моего длинного комментария является то, что для решения/снятия остроты проблемы пробок «высокие технологии», о кторых вы так много говорили в статье, не являются необходимыми. Достаточно уже существующих + реальная борьба с коррупцией (без этого для нас всегда всё будет «слишком дорого»). (Что конечно же не исключает автоматической диспетчеризации той же трамвайной сети.)
Сомнения в убыточности монорельса есть, если мы вспомним как спешно он используется в той же Японии.
Что касается развития общественного транспорта конкретно в Москве — согласен с вами, здесь требуется очень многое сделать. И это бы было сделать проще, если бы такая цель действительно ставилась властью города на повестке дня.
Честно сказать, о решении проблем конкретно в Москве я пока даже не помышлял — слишком сложная задача. В идеале, я бы хотел говорить о нескольких профессионалах-единомышленниках и километровом опытном участке «трубной» транспортной системы где-нибудь в Московской области. На мой взгляд, лучше начинать с этого. )
Что касается развития общественного транспорта конкретно в Москве — согласен с вами, здесь требуется очень многое сделать. И это бы было сделать проще, если бы такая цель действительно ставилась властью города на повестке дня.
Честно сказать, о решении проблем конкретно в Москве я пока даже не помышлял — слишком сложная задача. В идеале, я бы хотел говорить о нескольких профессионалах-единомышленниках и километровом опытном участке «трубной» транспортной системы где-нибудь в Московской области. На мой взгляд, лучше начинать с этого. )
По поводу парковок, в некоторых странах уже начали внедрять автоматизированые парковки… занимают колосально меньше места,
вот пару ссылок что нашел первая, вторая
знаю что они помогают не только економить место, но и:
1) нет царапин на машинах, ударов и тд из за разных водителей (все машини движущие платформы перемещают в нужные места
2) воровство с машин становится намного сложнее…
интересно есть ли такие парковки в СНГ… пока я по дискавери видел только в Европе…
вот пару ссылок что нашел первая, вторая
знаю что они помогают не только економить место, но и:
1) нет царапин на машинах, ударов и тд из за разных водителей (все машини движущие платформы перемещают в нужные места
2) воровство с машин становится намного сложнее…
интересно есть ли такие парковки в СНГ… пока я по дискавери видел только в Европе…
в мск есть похожая рядом со зданием телецентра в останкино. но она вроде небольшая и почти всегда пустая
Да, я общался с японцами из IHI Group пару лет назад. Цены на эти парковки — занебесные, в России такое очень трудно окупить. Кстати, не так сложно делать аналоги этих систем здесь, в России. Стоило бы гораздо дешевле, если делать с умом.
Вот, кстати, такая парковка в популярном фильме. Нашёл тут ссылку:
www.youtube.com/watch?v=jSBI3lK5Gho
www.youtube.com/watch?v=jSBI3lK5Gho
На метро сейчас от Бутова до Сухаревской — 30 минут, в чём разница?
Яндекс показывает 56 мнут
+много раз слышал такое мнение что жители северного бутово буквально ненавидят жителей южного бутово потому что в часы пик в метро не войти.
(Кто ездиет утром через новогиреево в центр — там до сих пор пипец на вход?)
вобщем на важную встречу весь такой красвый в метро в час пик не поедеш. При этом этом метро, похоже, больше не сможет увеличить свою пропускную способность (интервалы между поездами сейчас не уменьшить — нужна наверно новая сау, новое «кольцо» выкопать кажется мне малореалистичным).
так что использование кольцевой жд + эластичность пропускной способности трамвайной системы — других вариантов невидно.
+много раз слышал такое мнение что жители северного бутово буквально ненавидят жителей южного бутово потому что в часы пик в метро не войти.
(Кто ездиет утром через новогиреево в центр — там до сих пор пипец на вход?)
вобщем на важную встречу весь такой красвый в метро в час пик не поедеш. При этом этом метро, похоже, больше не сможет увеличить свою пропускную способность (интервалы между поездами сейчас не уменьшить — нужна наверно новая сау, новое «кольцо» выкопать кажется мне малореалистичным).
так что использование кольцевой жд + эластичность пропускной способности трамвайной системы — других вариантов невидно.
Хех, в Питере наоборот — на важную встречу лучше в метро.
Зачем назначать важную встречу в Бутове в час пик, вот в чем вопрос
Не знаю, что такое Бутово, но знаю, что место важных встреч далеко не всегда компромисс. Просьба потенциальному работодателю приехать на собеседование на Театральную площадь (та, где Мариинский театр) с моей стороны в подавляющем большинстве случаев будет выглядеть, мягко говоря, странной. И то, я не могу гарантировать, что дойду до него за 5 минут. В последний раз когда попал на визит первых лиц нескольких государств (включая наше) час домой дойти не мог.
Ну ситуации разные бывают, но вообще КО как бэ подсказывает что встреча то в центре москвы, а просыпаемся мы например в южном бутово
О лифтах. Возможно эффективность повышается, но адекватность, увы, нет. Только если не все здания оснащены такими лифтами, мы имеем две разные системы управления оными, что пользователей сильно путает или, как минимум, требует от них повышенной (ненужной) концентрации. Плюс перемещение в лифте над которым ты не имеешь никакой власти нельзя назвать особенно приятным. Но это так, опыт пользователя.
Напомню.
Я нигде не говорил о чисто персональном транспорте. Считаю, что этот подход себя не окупит. Посмотрите на эту картинку:
одно и то же количество человек в персональных авто, в автобусе и на велосипедах (эксперимент проведён в Германии).
И второе. Монорельс — всего лишь один из вариантов. На мой взгляд, не самый оптимальный. Но это уже тема совсем другой статьи.
Я нигде не говорил о чисто персональном транспорте. Считаю, что этот подход себя не окупит. Посмотрите на эту картинку:
одно и то же количество человек в персональных авто, в автобусе и на велосипедах (эксперимент проведён в Германии).
И второе. Монорельс — всего лишь один из вариантов. На мой взгляд, не самый оптимальный. Но это уже тема совсем другой статьи.
как на счет струнного транспорта
Насчёт городских условий — ничего не могу сказать, требуется расчёт.
Что касается перевозки на расстояния от 10-15 км — мне идея с «трубой» представляется гораздо более дешёвой, надёжной и потенциально скоростной. Особенно в «северных» зонах.
Что касается перевозки на расстояния от 10-15 км — мне идея с «трубой» представляется гораздо более дешёвой, надёжной и потенциально скоростной. Особенно в «северных» зонах.
а какие-то прототипы есть? кроме футурамы)
Например, японцы активно тестируют вот такой агрегат:
Есть ещё ряд проектов, ссылки надо гуглить — могу посмотреть как будет свободное время.
Есть ещё ряд проектов, ссылки надо гуглить — могу посмотреть как будет свободное время.
А по-моему так левитирует, особенно на большой скорости. )
Да и что там может случиться? Ну собьётся — поползёт по земле, проползёт километр и остановится. Если по уму делать, уверен, всё будет гораздо безопаснее чем автомобиль, не говоря уже о самолёте.
Хочу также сказать, что, накрыв всё это кожухом, мы не зависим от погодных условий. С тем же успехом можно передвигаться по тундре, например.
Да и что там может случиться? Ну собьётся — поползёт по земле, проползёт километр и остановится. Если по уму делать, уверен, всё будет гораздо безопаснее чем автомобиль, не говоря уже о самолёте.
Хочу также сказать, что, накрыв всё это кожухом, мы не зависим от погодных условий. С тем же успехом можно передвигаться по тундре, например.
Общее направление вот: en.wikipedia.org/wiki/Ground_effect_train
Очень интересный прототип, которому почти век(!). Был создан ещё в Советской россии:
И здесь, оказывается, есть НАШИ наработки.
И здесь, оказывается, есть НАШИ наработки.
Как вызвать грузовой лифт, если одна кнопка?
можно разместить на площадке перед лифтом пол-весы ) и пригнать лифт с нужной грузоподъёмностью
Почему «кнопка», а не «сенсорная панель»? Такая, как в терминалах.
не встречал сенсорных панелей в жилых домах
Если не делать, их никогда и не появится :)
Вообще, я потерял нить, с чем конкретно мы пытаетесь спорить.)
Вообще, я потерял нить, с чем конкретно мы пытаетесь спорить.)
В моем доме 2 лифта и 1 кнопка, приезжает ближайший.
Когда я иду с велосипедом, по закону подлости ближайшим оказывается пассажирский. Тогда я отправляю его на 16 этаж (лифты без датчика массы) и вызываю грузовой.
Проблема начинается, когда один из лифтов ломается в районе 2-3 этажа, а на втором кто-то уезжает на 10, например. При нажатии на кнопку система пытается отправить ближайший лифт (который сломан) и дальше 2 варианта: ждем пока кто-то спустится (в 12 ночи это нереально) или идем пешком.
Вот такая автоматизация.
Когда я иду с велосипедом, по закону подлости ближайшим оказывается пассажирский. Тогда я отправляю его на 16 этаж (лифты без датчика массы) и вызываю грузовой.
Проблема начинается, когда один из лифтов ломается в районе 2-3 этажа, а на втором кто-то уезжает на 10, например. При нажатии на кнопку система пытается отправить ближайший лифт (который сломан) и дальше 2 варианта: ждем пока кто-то спустится (в 12 ночи это нереально) или идем пешком.
Вот такая автоматизация.
давно не видел лифтов без датчика массы. У меня соответственно с датчиком и его пустой не отправишь
Ну да. А без автоматизации, носили бы велик в руках на свой этаж всё время.
Идеальных решений не бывает. Но даже частичное решение делает нашу жизнь лучше.
Лифт, при всех своих минусах, решает проблем больше чем создаёт. Также и подобный транспорт — не являясь идеальным решением, он будет решать массу проблем. Но должны быть люди, которые этим горят, которые готовы за него взяться и развивать. Сами.
Идеальных решений не бывает. Но даже частичное решение делает нашу жизнь лучше.
Лифт, при всех своих минусах, решает проблем больше чем создаёт. Также и подобный транспорт — не являясь идеальным решением, он будет решать массу проблем. Но должны быть люди, которые этим горят, которые готовы за него взяться и развивать. Сами.
Да я только за. Ситуация, когда кому-то приспичило именно на грузовом ехать редка. И ради такого случая ничего страшного, что пассажирский на 16 уедет.
Про автоматизацию я в том ключе писал, что до конца ее не довели и не предусмотрели поломку одного из лифтов. Пару месяцев назад один из лифтов на 14 сломался, а на втором кто-то на 15 или 16 уехал (уже точно не помню). Веселуха та еще была.
Про автоматизацию я в том ключе писал, что до конца ее не довели и не предусмотрели поломку одного из лифтов. Пару месяцев назад один из лифтов на 14 сломался, а на втором кто-то на 15 или 16 уехал (уже точно не помню). Веселуха та еще была.
Да, это очень интересная тема, кстати, не понял: чем в данном случае монорельс отличается от обычного рельсового транспорта.
В Копенгагене автоматическая система метрополитена, прадвда там всего 1 ветка, раздваивающаяся на две.
Еще в Париже есть автоматическая линия метро, также метрополитен Хельсинки планируют перевести на управление роботом.
В Копенгагене автоматическая система метрополитена, прадвда там всего 1 ветка, раздваивающаяся на две.
Еще в Париже есть автоматическая линия метро, также метрополитен Хельсинки планируют перевести на управление роботом.
в Казани тоже скоро будет автоматическое метро
На сколько я знаю, в Казани не так давно ходило вообще ДВА состава на всю ветку, плюс нет ни одной вилки, подозреваю что и депо нет.
Вобщем сомнения меня терзают насчет автоматического метро, тк туда уже начали закупать новые составы типа Русич, врядли их в скором времени будут менять на еще что-то новое, да и не делают у нас вагоны без машинистов, так что отбросьте надежды ;)
Вобщем сомнения меня терзают насчет автоматического метро, тк туда уже начали закупать новые составы типа Русич, врядли их в скором времени будут менять на еще что-то новое, да и не делают у нас вагоны без машинистов, так что отбросьте надежды ;)
На тему кабинок, познакомьтесь с ULTra. Интегрировано в нескольких американских городах. Весьма интересное решение, сочетающее в себе автоматическое такси и заранее заложенный путь следования. Очень удобно, очень быстро, весьма хорошо экономит ресурсы, к тому же кабинка может быть доставлена не только на первый этаж снаружи здания, но и внутрь здания на более высокие этажи. Единственный минус — в условиях России не жизнеспособно: увы, снега и вандалы. И если с первым в системе успешно борются, то со вторым, особенно российскими, думаю вряд ли справятся. Только если расстреливать массово.
А по-моему, проблему пробок можно частично решить и не отказываясь от автомобилей и не ставя на них автопилоты. Идея та же — централизованное автоматическое управление. Но исполнительным механизмом является водитель :)
Немного модифицируем GPS/ГЛОНАСС :-) навигаторы и они не сами вырабатывают маршрут, а лишь транслируют ЦУ центра управления движением и передают ему свои координаты. Для того, чтобы водители следовали указаниям и планировали маршруты заранее ввести как пряники (чем раньше подал заявку тем выше твой приоритет), так и кнуты (не следование указаниям навигатора приравнять к игнорированию предписывающих — или как их там — знаков).
По-моему, обойдётся дешевле, чем строительство монорельсов и вагонов и утилизация автомобилей. Правда сама система управления будет сложнее.
Немного модифицируем GPS/ГЛОНАСС :-) навигаторы и они не сами вырабатывают маршрут, а лишь транслируют ЦУ центра управления движением и передают ему свои координаты. Для того, чтобы водители следовали указаниям и планировали маршруты заранее ввести как пряники (чем раньше подал заявку тем выше твой приоритет), так и кнуты (не следование указаниям навигатора приравнять к игнорированию предписывающих — или как их там — знаков).
По-моему, обойдётся дешевле, чем строительство монорельсов и вагонов и утилизация автомобилей. Правда сама система управления будет сложнее.
так и кнуты (не следование указаниям навигатора приравнять к игнорированию предписывающих — или как их там — знаков)
«Не подчинение требованию регулировщика» думаю подойдет.
Интересная идея на промежуточный этап. Не все, правда, готовы будут сообщать куда движется их личный автомобиль — это «цепляет» вопросы приватности. Но в целом — да, хороший этап для отработки централизованной системы управления.
В случае кабинок, кстати, есть варианты сохранять приватность (можно не сохранять информацию кто именно едет в данную точку).
В случае кабинок, кстати, есть варианты сохранять приватность (можно не сохранять информацию кто именно едет в данную точку).
Вроде Медведев даже про свой айфон сказал, что надо выбирать удобство или приватность. Когда выбор будет простоять час в пробках или по «зелёной волне» их объехать (а то и сквозь них проехать, т. к. система будет давать приоритет известным ей маршрутам) — думаю многие про приватность забудут. По крайней мере те, кому она нужна «на всякий пожарный, ибо нефиг». Останутся ярые приверженцы свободы и те, кому действительно жизненно (в прямом смысле слова) важно хранить свои маршруты втайне.
Да откуда тут приватность?
Видеокамеры, фиксирующие госномер автомобиля и никакой приватности маршрута нет.
Собственно на западе вся автоматическая система фиксации нарушений на этом построена.
Видеокамеры, фиксирующие госномер автомобиля и никакой приватности маршрута нет.
Собственно на западе вся автоматическая система фиксации нарушений на этом построена.
Чтобы было не менее уютно чем с личным авто, надо оставить персонифицированность транспорта. Попутчиков не подсаживать, если не хочется.
Наши мегаполисы спасут несколько очень простых (и одновременно очень сложных) вещей. В вышедшей недавно книжке Вукана Р. Вучика «Транспорт в городах, удобных для жизни» даже в предисловии нашего уважаемого российского эксперта (к сожалению, не помню его фамилию) даются вполне четкие советы:
— вынести бесплатные и стихийные паркинги из центра (очевидно для всех)
— обеспечить приоритет пешеходам в центре (совершенно не очевидно и даже оскорбительно), а автомобилистам — на магистралях
— обеспечить приоритетное движение общественного транспорта (вот тут место вашему монорельсу, хотя, и трамвай на пандусе тоже подойдет)
— определить собственника каждого клочка городской дорожной сети. Который будет следить за своим клочком и определять правила парковки. Или это будет бизнес-центр, домоуправление, магазин или сам город. В московских дворах мы уже видим, что это так и происходит. Заборы и охранники… проблема в законодательной и регулирующей обвязке, которой тоже надо заниматься.
Для Хабра это явный оффтоп, а то бы я сюда на эту тему много чего бы понаписал :)
— вынести бесплатные и стихийные паркинги из центра (очевидно для всех)
— обеспечить приоритет пешеходам в центре (совершенно не очевидно и даже оскорбительно), а автомобилистам — на магистралях
— обеспечить приоритетное движение общественного транспорта (вот тут место вашему монорельсу, хотя, и трамвай на пандусе тоже подойдет)
— определить собственника каждого клочка городской дорожной сети. Который будет следить за своим клочком и определять правила парковки. Или это будет бизнес-центр, домоуправление, магазин или сам город. В московских дворах мы уже видим, что это так и происходит. Заборы и охранники… проблема в законодательной и регулирующей обвязке, которой тоже надо заниматься.
Для Хабра это явный оффтоп, а то бы я сюда на эту тему много чего бы понаписал :)
Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий
Ещё один взгляд на транспорт