Хабр Курсы для всех
РЕКЛАМА
Большая витрина: от крупнейших школ до частных авторов. Сравнивайте по цене, длительности, формату и выбирайте самый подходящий курс!
Хабр доступен 24/7 благодаря поддержке друзей
Комментарии 104
По-моему вы разделом ошиблись. Про стартапы ничего не сказано почти. Расскажите про свой стартап и чем он занимается.
А вообще ваш топик больше подходит для блога Истории успеха, но нужно больше рассказать про вашу роль
А вообще ваш топик больше подходит для блога Истории успеха, но нужно больше рассказать про вашу роль
А вообще пост больше для автокадабры походит
Спасибо, интересная и полезная инфа. Пишите о вашем сервисе.
Как изначально узнавали про потребности и т.п. автопарков? Вы же изначально со стороны приходили не варясь в этом?
Мне понравилась идея вызова такси «одним кликом».
За этим будущее, это действительно очень удобно. И те проекты, что сейчас делают интакси, телепорт и янде кое кто ещё, это действительно очень и очень удобно.
Эх-бы приложение для андрюши, что бы с GPS координаты передавало, оптимальному для данной точки города перевозчику, а то не всегда объяснить получается совоё местонахождение…
Вот тогда бы было действительно в один клик счастье.
Вот тогда бы было действительно в один клик счастье.
У Телепорта адрес определяется по GPS. А конкретно сами GPS данные (от клиента) большинством таксишных компаний не используются. Ибо откуда им взяться.
Вы или трусы снимите, или крестик наденьте.
Периодически пользуюсь услугами такси.
Как бомбилами, так и официальными компаниями.
Беру самые дешевые.
То, что вы пишите про частники vs официальное такси не соответствует действительности.
Частники всегда выходят дешевле. Особенно, если можно подождать 5 минут на дороге и повыбирать.
У официалов — в 50% случаев водитель пытается накрутить время, выбирая неоптимальный маршрут или тупя на дороге. В 50% у официалов машина грязная и с барахлом в багажнике.
За те же деньги, что просят самые дешевые официальные такси, у частников я могу за 10 мин. голосования наголосовать себе русского или нормальную чистую иномарку.
И обычно будет gps, по которому меня довезут до дома быстрее, чем официал.
Как бомбилами, так и официальными компаниями.
Беру самые дешевые.
То, что вы пишите про частники vs официальное такси не соответствует действительности.
Частники всегда выходят дешевле. Особенно, если можно подождать 5 минут на дороге и повыбирать.
У официалов — в 50% случаев водитель пытается накрутить время, выбирая неоптимальный маршрут или тупя на дороге. В 50% у официалов машина грязная и с барахлом в багажнике.
За те же деньги, что просят самые дешевые официальные такси, у частников я могу за 10 мин. голосования наголосовать себе русского или нормальную чистую иномарку.
И обычно будет gps, по которому меня довезут до дома быстрее, чем официал.
Вы описали скорее частный случай.
В последнее время у меня в 100% случаев дешевле выходило вызвать официала, чем поехать на частнике/бомбиле.
Опять же, частный случай, но пару дней назад пользовался услугами официалов, и водитель таки затупил, свернув не туда. Но водитель сам добровольно не посчитал эти 7 минут, что мы крутились, возвращаясь на маршрут, так и сказал, мол, «моя ошибка, за что тут деньги брать?».
И да, у официалов GPS тоже уже почти повсеместно.
В последнее время у меня в 100% случаев дешевле выходило вызвать официала, чем поехать на частнике/бомбиле.
Опять же, частный случай, но пару дней назад пользовался услугами официалов, и водитель таки затупил, свернув не туда. Но водитель сам добровольно не посчитал эти 7 минут, что мы крутились, возвращаясь на маршрут, так и сказал, мол, «моя ошибка, за что тут деньги брать?».
И да, у официалов GPS тоже уже почти повсеместно.
У нас некоторые службы такси практикуют еще и отдельную (повышенную) тарификацию за простой в пробках, на светофорах и так далее. Вот это очень мерзко.
Ну а вообще, есть несколько служб с фиксированными тарифами (считаются по расстоянию). Но такими лучше пользоваться именно что при боязни попасть в пробку, т.к. если ехать по «повременке» (при условии относительно свободных дорог), то получится дешевле, нежели по фиксированной.
Ну а вообще, есть несколько служб с фиксированными тарифами (считаются по расстоянию). Но такими лучше пользоваться именно что при боязни попасть в пробку, т.к. если ехать по «повременке» (при условии относительно свободных дорог), то получится дешевле, нежели по фиксированной.
И у меня был точно такой же случай случай: засидевшись у друзей в Реутове, воспользовались услугами реутовской же службы такси, вызвали машину по телефону.
Водитель оказался как раз «южанин», с сильным акцентом, города не знал («Дарогу покажЭшь?»), сунул мне карту — ткни, мол, пальцем. Показал ему место возле Тульской — так он проскочил нужный поворот (по Варшавке, кажется) и пропилил лишних километров 7, так как негде было развернуться.
Вину свою признал безоговорочно :-) но поздним вечером мне с дочкой 5 лет хотелось бы добраться без лишних задержек.
А «бомбила», пойманный на остановке трамвая, предложил доехать до метро за 25 рублей, а нам надо было в цирк на Цветном — так он прямо до цирка довез нас за 70 рублей, потратив от Тульской не больше 10 минут.
Я — за частников! :-)
Водитель оказался как раз «южанин», с сильным акцентом, города не знал («Дарогу покажЭшь?»), сунул мне карту — ткни, мол, пальцем. Показал ему место возле Тульской — так он проскочил нужный поворот (по Варшавке, кажется) и пропилил лишних километров 7, так как негде было развернуться.
Вину свою признал безоговорочно :-) но поздним вечером мне с дочкой 5 лет хотелось бы добраться без лишних задержек.
А «бомбила», пойманный на остановке трамвая, предложил доехать до метро за 25 рублей, а нам надо было в цирк на Цветном — так он прямо до цирка довез нас за 70 рублей, потратив от Тульской не больше 10 минут.
Я — за частников! :-)
повторю, речь о московских парках. в реутаве свои правила и свои игроки
ключевые слова «Беру самые дешевые» и «выбирая неоптимальный маршрут или тупя на дороге».
Я придерживался вашего же мнения, пока не изучил (сам того не хотя) всю эту подноготную (ну или ту часть, вершину айсберга, что мне кажется всей ;)). Грязная машина и водитель, выбирающий длинный путь это нонсенс для официального перевозчика. И если вы столкнулись с таким — звоните в диспетчерскую, где заказывали машину. Чаще всего, вы получите бонус в виде скидки, извинения и такого действительно больше не повториться.
И лично я был свидетелем, встречая посылку на вокзале, как частник разводит прибывшую на Казанский вокзал семью. Он хотел 1200 рублей за то, чтобы довезти из до Ленинградского.
Я придерживался вашего же мнения, пока не изучил (сам того не хотя) всю эту подноготную (ну или ту часть, вершину айсберга, что мне кажется всей ;)). Грязная машина и водитель, выбирающий длинный путь это нонсенс для официального перевозчика. И если вы столкнулись с таким — звоните в диспетчерскую, где заказывали машину. Чаще всего, вы получите бонус в виде скидки, извинения и такого действительно больше не повториться.
И лично я был свидетелем, встречая посылку на вокзале, как частник разводит прибывшую на Казанский вокзал семью. Он хотел 1200 рублей за то, чтобы довезти из до Ленинградского.
И лично я был свидетелем, встречая посылку на вокзале, как частник разводит прибывшую на Казанский вокзал семью. Он хотел 1200 рублей за то, чтобы довезти из до Ленинградского.
Этим приемом уже не первый десяток лет разводят.
Не надо путать «Частник хотел 1000 рублей» и «с частником можно договориться на 500».
Сколько раз ездил — просил цену офицалов — 100р.
Ни разу не было проблемы уехать.
Одна из нескольких машин — соглашается.
Сколько раз ездил — просил цену офицалов — 100р.
Ни разу не было проблемы уехать.
Одна из нескольких машин — соглашается.
Большую часть времени такси требуются на короткие дистанции (до 5 км), а тут таксопарки проигрывают, потому что начинают считать подача такси (100 рублей), а у меня проезд на бомбиле выйдет 100-150 рублей.
а что вы скажите про оф. такси в Шереметьево, которые из F в B терминалы берут 3200 руб, с чеком, все как положено.
Странно, вообще расценки 500 руб — www.svo.aero/taxi/
Скажу для Омска, так как живу там. На официальных всегда дешевле! Частники ломят не стыдясь, хоть Омск и не Москва. Потому если и пользуемся, то только официальными.
+1 для Севастополя, максимум можно поймать официальную машину на дороге и попросить ехать по счетчику: тогда получится как через диспетчера (однажды выходил уже из машины и подошел парень, предложил такое).
Диспетчеру можно позвонить заранее и на определенное время заказать машину (на через 20 минут), а если ловить машину — это еще до остановки идти нужно же :)
Ну а барыги (у нас их почему-то «карпалы» называют) — это вообще пипец, те жопу свою не поднимут, пока им минимум в 2 раза больше чем у официалов не предложишь… Ну а бомбил у нас нет пока что, тут мы прямо как Америка :)
Диспетчеру можно позвонить заранее и на определенное время заказать машину (на через 20 минут), а если ловить машину — это еще до остановки идти нужно же :)
Ну а барыги (у нас их почему-то «карпалы» называют) — это вообще пипец, те жопу свою не поднимут, пока им минимум в 2 раза больше чем у официалов не предложишь… Ну а бомбил у нас нет пока что, тут мы прямо как Америка :)
Хороший вводный пост, зря выше критикуют. С удовольствием прочитаю продолжение.
ого! не знал о таких сервисах, спасибо!
Наверняка деньги лопатой гребете :) Спасибо за статью, было интересно читать.
Вот только почему не осветили сферы «безопасного такси»: водители-девушки и водители, которые в роли нянек для детей? Было бы очень интересно узнать, насколько это популярно и пользуется ли спросом, а главное — цена.
Вот только почему не осветили сферы «безопасного такси»: водители-девушки и водители, которые в роли нянек для детей? Было бы очень интересно узнать, насколько это популярно и пользуется ли спросом, а главное — цена.
Слышал что приняли новый закон про такси, бомбил запретили, с привлеченными водилами стало сложнее по оформлению, насколько там все подорожает и вообще?
Бомбил запретили, но забыли их о этом уведомить. Всю политическую часть поста урезал к чертям.
Но если в целом, то с 1 сентября каждая машина такси должна быть снабжена оранжевым колпаком (именно оранжевым), навигационной системой с чипом глонасс (да здравствует эмблема глонасс и скотч!) и таксометром. Это что касается внешности. Что касается внутрянки, там цирк. Ты не можешь нанимать водителя на своём авто и не можешь брать в аренду его авто. Ты обязан купить или взять в лизинг автомобиль, чтобы быть официальным перевозчиком. Лицензия выдаётся на авто. Не на водителя, не на компанию, а на авто. И стоит 10к рублей (сначала хотели 30к, но крупные таксопарки попадали в обморок). И всё это будет контролироваться и за любые несоответствия штраф до 200к рублей.
С другой стороны, бомбиле за неофициальный извоз официальный штраф 5к рублей ) 200к vs 5к ))) А вы говорите «бомбил запретят». Сколько бы не мусолили тему по телеку, как бы не говорили что бомбил уберут, по сути власти лишь затягивают тески для официальных перевозчиков.
Но самое интересное в другом )) наши юристы уже нашли лазейку. Встречайте новую услугу! Аренда автомобиля с водителем )) Тут не нужно никаких опозновательных знаков, навигаций и таксометров. Никто не приедет тебя проверять на соответствие такси итп, т.к. для властей ты не такси ) По факту ничего не поменяется. Сколько перевозчиков было в Москве, столько и останется. Как они работали, так и будут работать. Крупные перевозчики, скорее всего, захотят соответствовать новым требованиям. Но я более чем уверен, что через пол года власти «наиграются» с такси и отдадут тему такси в руки СРО, которые в свою очередь придумают новые условия. И все, кто менялся под текущие законы, будут снова меняться…
И да, важное замечание. Новый закон вступает в силу 1 сентября, но штрафовать органы смогут таксистов только с 1 января. Т.е. в период с 1 сентября до 1 января никто ни за что не отвечает
Но если в целом, то с 1 сентября каждая машина такси должна быть снабжена оранжевым колпаком (именно оранжевым), навигационной системой с чипом глонасс (да здравствует эмблема глонасс и скотч!) и таксометром. Это что касается внешности. Что касается внутрянки, там цирк. Ты не можешь нанимать водителя на своём авто и не можешь брать в аренду его авто. Ты обязан купить или взять в лизинг автомобиль, чтобы быть официальным перевозчиком. Лицензия выдаётся на авто. Не на водителя, не на компанию, а на авто. И стоит 10к рублей (сначала хотели 30к, но крупные таксопарки попадали в обморок). И всё это будет контролироваться и за любые несоответствия штраф до 200к рублей.
С другой стороны, бомбиле за неофициальный извоз официальный штраф 5к рублей ) 200к vs 5к ))) А вы говорите «бомбил запретят». Сколько бы не мусолили тему по телеку, как бы не говорили что бомбил уберут, по сути власти лишь затягивают тески для официальных перевозчиков.
Но самое интересное в другом )) наши юристы уже нашли лазейку. Встречайте новую услугу! Аренда автомобиля с водителем )) Тут не нужно никаких опозновательных знаков, навигаций и таксометров. Никто не приедет тебя проверять на соответствие такси итп, т.к. для властей ты не такси ) По факту ничего не поменяется. Сколько перевозчиков было в Москве, столько и останется. Как они работали, так и будут работать. Крупные перевозчики, скорее всего, захотят соответствовать новым требованиям. Но я более чем уверен, что через пол года власти «наиграются» с такси и отдадут тему такси в руки СРО, которые в свою очередь придумают новые условия. И все, кто менялся под текущие законы, будут снова меняться…
И да, важное замечание. Новый закон вступает в силу 1 сентября, но штрафовать органы смогут таксистов только с 1 января. Т.е. в период с 1 сентября до 1 января никто ни за что не отвечает
Бомбил запретили, но забыли их о этом уведомить.
В этом и вся соль с бомбилами. Пока им будет выгодно, они будут бомбить.
В прошлом году ездил в Рязань и был крайне удивлен. Там бомбил нет (несколько раз пытался поймать машину на улице, частные машины всегда проезжали мимо, останавливались только машины служб такси).
Не вдавался сильно в суть, может, у них там какие-то особые уличные запреты на бомбил, но что-то мне подсказывает, что бомбилам просто невыгодно, т.к. там стоимость такси в среднем не превышает 110 (в редких случаях — 150) рублей.
Самара. В большинстве случаев, такси по городу от 100 до 200 рублей, правда с учётом карты со скидкой 20%, но получить её не составляет проблемы: В Карусели уже карты 2х таксопарков раздавали. Таксисты в основном привлечённые. Обслуживание автоматизировано.
Голосующих вдоль дорог встречаю всё реже.
Голосующих вдоль дорог встречаю всё реже.
Это, скорее, местные традиции.
Я 10 лет жил в Алма-Ате, там такси вообще «не существует»: поднял у дороги руку, чтобы репу почесать — и тут же, визжа тормозами и подрезая друг друга, к твоим услугам 2-3 машины с частниками :-) Каждый второй водитель не против подзаработать, если ему примерно в ту же сторону. Подвезут даже те, кто не считает себя таксистом. Цены договорные, в широких пределах :-)
Потом я два года жил в Москве, там тоже с этим просто, хотя и не так, как в Алма-Ате: частника бывает надо еще и подождать, голосуя у дороги. Но все равно намного удобнее и дешевле официального такси.
А когда я приехал в Кишинев, то в первое время вызывал недоумение прохожих, стоя на обочине с поднятой рукой. Здесь не остановится даже таксист, так как он скорее всего уже едет по вызову. Тут развитая сеть таксопарков, вызвать такси сейчас можно даже с мобильного (раньше было нельзя), но есть и частники — они стоят на остановках и у супермаркетов, ожидая богатого клиента, и цены заламывают в полтора-два раза выше, чем у официального такси.
Так что в разных городах все по-разному.
А в принципе я — за частников, так как это дело добровольное и стихийно регулируемое. Не хочешь — не садись, а запрещать их — неправильно! Человек делает доброе дело, выручает другого человека, который готов отблагодарить его материально. Как можно объявлять такие вещи вне закона? Запретим доброту, отзывчивость и благодарность?
Я 10 лет жил в Алма-Ате, там такси вообще «не существует»: поднял у дороги руку, чтобы репу почесать — и тут же, визжа тормозами и подрезая друг друга, к твоим услугам 2-3 машины с частниками :-) Каждый второй водитель не против подзаработать, если ему примерно в ту же сторону. Подвезут даже те, кто не считает себя таксистом. Цены договорные, в широких пределах :-)
Потом я два года жил в Москве, там тоже с этим просто, хотя и не так, как в Алма-Ате: частника бывает надо еще и подождать, голосуя у дороги. Но все равно намного удобнее и дешевле официального такси.
А когда я приехал в Кишинев, то в первое время вызывал недоумение прохожих, стоя на обочине с поднятой рукой. Здесь не остановится даже таксист, так как он скорее всего уже едет по вызову. Тут развитая сеть таксопарков, вызвать такси сейчас можно даже с мобильного (раньше было нельзя), но есть и частники — они стоят на остановках и у супермаркетов, ожидая богатого клиента, и цены заламывают в полтора-два раза выше, чем у официального такси.
Так что в разных городах все по-разному.
А в принципе я — за частников, так как это дело добровольное и стихийно регулируемое. Не хочешь — не садись, а запрещать их — неправильно! Человек делает доброе дело, выручает другого человека, который готов отблагодарить его материально. Как можно объявлять такие вещи вне закона? Запретим доброту, отзывчивость и благодарность?
Учился и работаю сейчас в Зеленограде. Поднимаешь руку, через 5 минут едешь. Стоит гуманно.
Живу в Клину (50 км от Зеленограда). Поднимаешь руку и никуда не едешь. Звонишь в службу такси и едешь куда угодно через 5-7 минут. Редко, когда дольше ждать приходится.
Живу в Клину (50 км от Зеленограда). Поднимаешь руку и никуда не едешь. Звонишь в службу такси и едешь куда угодно через 5-7 минут. Редко, когда дольше ждать приходится.
Думаю, разница — в плотности населения.
Я зимой был в Жукове, общался с местным таксистом. В глубинке — своя специфика: клиентов мало, расстояния большие. У нас (в большом городе) клиента привез — и стой, жди заказа неподалеку. А в маленьком городе нет смысла ждать, надо возвращаться на базу.
Отсюда и все отличия.
Я зимой был в Жукове, общался с местным таксистом. В глубинке — своя специфика: клиентов мало, расстояния большие. У нас (в большом городе) клиента привез — и стой, жди заказа неподалеку. А в маленьком городе нет смысла ждать, надо возвращаться на базу.
Отсюда и все отличия.
Насчет Телепорта, если будут вопросы, пожелания, угрозы :-) — пишите мне. Я представитель этого проекта. Чуть позже опубликую отдельную статью про нас и вообще.
Даёшь статью «Кто пилит в Москве 30 миллиардов».
Я один не понимаю, как этот пост относится к тематике сайта?
официальные перевозчики в ответе за ваши опоздания
О да %) Столько денег на этом теряют, бедняги.
О да %) Столько денег на этом теряют, бедняги.
вступление нормальное, по делу. Ждем теперь второй части, с техническими выкладками.
> от борта — например, взять клиента от борта. Это значит подобрать голосующего клиента.
У нас такое называют «бордюром», «взять бордюр» или «взять клиента с бордюра». А официальные перевозчики только и рады бордюрам, потому что они оставляют себе всю стоимость заказа (в отличии от заказа по рации).
У нас такое называют «бордюром», «взять бордюр» или «взять клиента с бордюра». А официальные перевозчики только и рады бордюрам, потому что они оставляют себе всю стоимость заказа (в отличии от заказа по рации).
да, и у нас это также называлось, «от бордюра». народ выпадал в осадок, когда останавливался майбах и подвозил людей до метро. а что делать, старая шОферская привычка :)
Краснодар. Синоним «от бордюра» «флажек».
Бомбил, все меньше и меньше, так же как и флажков.
Перелом произошел в районе 2009 или 2008 года. Не знаю, связано переломное уменьшение бомбил, с новым краевым законом, или нет. Закон обязывал таксистов проходить техосмотр, по моему раз в полгода, применять боковые шашечки, ограничивающий возраст авто…
На этом фоне мелкие таксо организации, по закрывались, видимо на них и был направлен закон.
Бомбил, все меньше и меньше, так же как и флажков.
Перелом произошел в районе 2009 или 2008 года. Не знаю, связано переломное уменьшение бомбил, с новым краевым законом, или нет. Закон обязывал таксистов проходить техосмотр, по моему раз в полгода, применять боковые шашечки, ограничивающий возраст авто…
На этом фоне мелкие таксо организации, по закрывались, видимо на них и был направлен закон.
В Кишиневе — точно так же.
Называется «бордюр», и таксист имеет право брать пассажира сам — у диспетчера нет строгой очередности, она по рации называет адрес, несколько желающих в эфире (находящихся недалеко от нужного места) отзываются, и диспетчер выбирает кого-то из них уже по своим критериям. Поэтому водитель, взявший «бордюр», просто временно свободен — а, подъезжая к точке назначения, он уже слушает эфир в надежде взять адресок поблизости.
Но поймать такси, голосуя на дороге, практически невозможно: таксист без заказа не ездит, а стоит где-то и слушает эфир. На дороге все таксисты или с пассажирами, или спешат по вызову.
Называется «бордюр», и таксист имеет право брать пассажира сам — у диспетчера нет строгой очередности, она по рации называет адрес, несколько желающих в эфире (находящихся недалеко от нужного места) отзываются, и диспетчер выбирает кого-то из них уже по своим критериям. Поэтому водитель, взявший «бордюр», просто временно свободен — а, подъезжая к точке назначения, он уже слушает эфир в надежде взять адресок поблизости.
Но поймать такси, голосуя на дороге, практически невозможно: таксист без заказа не ездит, а стоит где-то и слушает эфир. На дороге все таксисты или с пассажирами, или спешат по вызову.
Интересная история. И познавательная.
Но все-таки не понятно, с кем именно Вы работаете? Если я правильно понимаю, Вы объединили в своем проекте несколько (довольно много) таксопарков. Почему это выгодно им?
Но все-таки не понятно, с кем именно Вы работаете? Если я правильно понимаю, Вы объединили в своем проекте несколько (довольно много) таксопарков. Почему это выгодно им?
Насколько я понял, далее речь пойдёт о проекте rbtaxi.ru (нашёл ссылку в портфолио товарищей). Ну а на том сайте уже указаны преимущества для таксопарков:
— Увеличение количества поездок;
— Сокращение холостого пробега;
— Ускорение подачи машины к клиенту;
— И в результате снижение издержек и повышение доходности бизнеса.
— Увеличение количества поездок;
— Сокращение холостого пробега;
— Ускорение подачи машины к клиенту;
— И в результате снижение издержек и повышение доходности бизнеса.
Да, вы правы:
Наш проект — rbtaxi.ru. Идеи, решения и принципы работы — тема отдельного топика.
Но если коротко — это обменник таксопарков Москвы и Питера. Компания «А» не справляется с заказами и выкидывает заказ в обменник. Компания «Б» только открылась и испытывает «голод» заказов, берёт этот заказ на выполнение. В итоге Клиент доставлен, А зарабатывает свою долю малую, Б обеспечивает водителей заказами и себя дивидендами. Ну и мы рядышком пристроились и берём свою комиссию ;)
Наш проект — rbtaxi.ru. Идеи, решения и принципы работы — тема отдельного топика.
Но если коротко — это обменник таксопарков Москвы и Питера. Компания «А» не справляется с заказами и выкидывает заказ в обменник. Компания «Б» только открылась и испытывает «голод» заказов, берёт этот заказ на выполнение. В итоге Клиент доставлен, А зарабатывает свою долю малую, Б обеспечивает водителей заказами и себя дивидендами. Ну и мы рядышком пристроились и берём свою комиссию ;)
Спасибо за статью!
Не могли бы Вы пояснить, каким образом водитель приобретает статус частника? Регистрирует ли он как-нибудь свою деятельность?
Не могли бы Вы пояснить, каким образом водитель приобретает статус частника? Регистрирует ли он как-нибудь свою деятельность?
Я не знаю, как и где в Европе, но во Франции, где я живу, и в соседней Германии, такси от борта работают без проблем. Проблема только в том, что их не часто встретишь на дорогах, как автор и сказал, они уже на своих местах.
Кстати, у вашего приложения в AppStore рейтинг 1.5 балла (звезды).
В своих отзывах люди жалуются, что ждать такси приходилось по 2 часа.
В своих отзывах люди жалуются, что ждать такси приходилось по 2 часа.
у нас нет приложения, мы делаем b2b
Извиняюсь. Значит я перепутал, ткнул по ссылке в посте, видимо не разобрался что есть чье.
Вам, скорее всего, в этот коммент: habrahabr.ru/blogs/startup/122170/#comment_3998722
Как бывшему (таксеру и будущему похоже тоже) было весьма интересно.
Наш екатеринбург пользуется в основном waptaxi, как то брат хотел меня заманить, не смогли установить прогу. НУ вот не верю что у нас нету програмеров тут на урале.
жду когда это ерундистика изменится. и если кто то уже есть у нас тут с нормальной прогой скажите, ломанусь туда халтурить.
Все мечтаю связать с gmail и простой андроид будет великим помошником. Телепорта у нас нету, увы. (
Основные перевозчики, несколько крупных фирм сидят на джаве и что то менять не собираются, а столкнуть их уже просто нереально.
насчет от борта, если по вашему, то бывает что заказ дешевле выходит.
Типичный пример — от стоянки 500, от борта 300, ночью обратно за заказ отдал 240.
Наш екатеринбург пользуется в основном waptaxi, как то брат хотел меня заманить, не смогли установить прогу. НУ вот не верю что у нас нету програмеров тут на урале.
жду когда это ерундистика изменится. и если кто то уже есть у нас тут с нормальной прогой скажите, ломанусь туда халтурить.
Все мечтаю связать с gmail и простой андроид будет великим помошником. Телепорта у нас нету, увы. (
Основные перевозчики, несколько крупных фирм сидят на джаве и что то менять не собираются, а столкнуть их уже просто нереально.
насчет от борта, если по вашему, то бывает что заказ дешевле выходит.
Типичный пример — от стоянки 500, от борта 300, ночью обратно за заказ отдал 240.
Да, в Екатеринбурге с таксофирмами болото… Плюсом есть ещё одно НО — по их же данным более 70% народу, вызывающие такси, бухие. Они не будут тыкать в кнопочки на телефоне, им проще позвонить. Поэтому внедрение чего-то нового пока неактуально, пока не появиться критическая масса айфонов с андроидами и т.п. Посмотите на тот же «таксолет» — в Екатеринбурге он так и не работает, хотя проекту уже далеко больше года.
В Уфе есть отличный программист Павел Шкловский, бывший фидошник.
Он программирует java-приложение Rutaxi для Такси Лидер. И довольно успешно. Сейчас уже доступна версия 2.4.14
Причём водители такси пользуются так же его разработкой, просто иначе называющейся и действующей.
Он программирует java-приложение Rutaxi для Такси Лидер. И довольно успешно. Сейчас уже доступна версия 2.4.14
Причём водители такси пользуются так же его разработкой, просто иначе называющейся и действующей.
Спасибо за пост! С нетерпением жду продолжения.
Сам живу в Питере и 50-50 пользуюсь частниками-официалами. Если днем — обычно проще поймать частника, выходит дешевле (а если еду с девушкой, то еще дешевле :), ночью удобнее вызвать официалов, у одной из фирм ночью скидки, да и безопаснее как-то. Частенько бываю в Петергофе, там всегда пользуюсь только официалами, потому что цены смешные, а водители быстрые (2 минуты подача, 5 минут в пути)
Сам живу в Питере и 50-50 пользуюсь частниками-официалами. Если днем — обычно проще поймать частника, выходит дешевле (а если еду с девушкой, то еще дешевле :), ночью удобнее вызвать официалов, у одной из фирм ночью скидки, да и безопаснее как-то. Частенько бываю в Петергофе, там всегда пользуюсь только официалами, потому что цены смешные, а водители быстрые (2 минуты подача, 5 минут в пути)
Сомневаюсь, что Москва очень сильно отличается в этом смысле от Питера. Поэтому хочу заметить, что в классификации упустили очень большую по численности категорию. Нормальный автомобилисты на нормальных автомобилях, которые могут подобрать от борта, цены совершенно непредсказуемые, и знание дороги не факт. Под нормальными автомобилями я подразумеваю всё что угодно вплоть до не старых мерсов и т.п.
Кстати, я предпочитаю ездить именно такими. Это самый быстрый и дешёвый вариант. Ловится моментально, можно даже выбирать в кого садиться. По цене всегда можно договориться дешевле, чем любое такси. Чаще всего выходит даже удобнее, чем заранее вызвать такси. Потому что выходишь тогда, когда удобно, а не когда он подъехал. Исключения только удалённые от больших дорог места.
Кстати, я предпочитаю ездить именно такими. Это самый быстрый и дешёвый вариант. Ловится моментально, можно даже выбирать в кого садиться. По цене всегда можно договориться дешевле, чем любое такси. Чаще всего выходит даже удобнее, чем заранее вызвать такси. Потому что выходишь тогда, когда удобно, а не когда он подъехал. Исключения только удалённые от больших дорог места.
Да-да, согласен с автором комментария. Это — самый удобный и приятный вариант. people2people :-)
Питер сильно отличается от Москвы. Там больше заказов, считают там киллометры, а не минуты, подача там не пол часа а 5-10 минут итп.
По сути человек, готовый подобрать от борта, либо просто вас подвезёт т.к. ему по пути, либо повезёт вас туда, куда вам нужно. Во втором случае это частник.
По сути человек, готовый подобрать от борта, либо просто вас подвезёт т.к. ему по пути, либо повезёт вас туда, куда вам нужно. Во втором случае это частник.
Так вы про Яндекс будете рассказывать или про rbtaxi.ru/?
немного удивился увидев что этот пост попал в топ.
В Европе почти нигде вы не поймаете машину от борта.
И такси, и машины на автостоп в Европе ловятся отлично.
В качестве минуса частников приведено отсутствие гарантий по времени доставки в аэропорт. Моно здесь подробнее — какие гарантии предоставляют официальные перевозчики? Как эти гарантии закреплены — в публичном договоре-оферте? Как узнать, какие перевозчики предоставляют гарантии?
И такси, и машины на автостоп в Европе ловятся отлично.
В качестве минуса частников приведено отсутствие гарантий по времени доставки в аэропорт. Моно здесь подробнее — какие гарантии предоставляют официальные перевозчики? Как эти гарантии закреплены — в публичном договоре-оферте? Как узнать, какие перевозчики предоставляют гарантии?
На моём опыте почти все официальные перевозчики, что имеют круглосуточную диспетчерскую, готовы вернуть деньги, если причина опоздания в порт по их вине (в т.ч. пробки). Заказывая машину в порт, надо указать номер рейса и попросить «не опаздывать». Почти у всех официальных есть записи разговоров, но на всякий случай разговор можно записать.
Я был свидетелем 2-х случаев возвращения денег клиенту, не самой крупной компанией такси.
Я был свидетелем 2-х случаев возвращения денег клиенту, не самой крупной компанией такси.
И речь не только о портах. Речь о ДТП, если вдруг клиент пострадал итп.
Вообще в принципе каждая машина официального перевозчика находится под контролем диспетчера
Вообще в принципе каждая машина официального перевозчика находится под контролем диспетчера
Ну логически-то я понимаю, просто не представляю себе юридическую подоплёку. А добрая воля компании имеет особенность заканчиваться, как только дело дойдёт до серьёзного случая :-)
судиться с физиком очень тяжело для компаний. Если физик, то суд заранее на его стороне, простого рабочего обокрали. Другое дело с другой фирмой, там всё просто.
В итоге, если у вас запись разговора, в диспетчерской тоже, вы подтверждаете что ехали именно этой машиной, этого парка и вдруг опоздали, то компании и до суда доводить не будут, проще выплатить.
В итоге, если у вас запись разговора, в диспетчерской тоже, вы подтверждаете что ехали именно этой машиной, этого парка и вдруг опоздали, то компании и до суда доводить не будут, проще выплатить.
Ну насчет бомбил вы перегнули. С бомбилами фишка как раз в том, что у тебя есть выбор. В случае с таксопарком у тебя выбора почти нет, что приедет то приедет.
Когда мне срочно нужна машина в москве, я просто поднимаю руку и еду через 5 минут с нужной мне ценой. По моему опыту, при желании можно пол москвы проехать за 50 рублей, просто ждать подходящую машину будешь не 5 минут, а 20. Рано или поздно найдется водитель которому просто по пути или нечего делать. С нормальной ценой ты уже можешь фильтровать машины, частники это вовсе необязательно семерка и кавказец, просто выбери подходящую. Естественно профессиональные бомбилы, особенно на стоянках заломят цены и повыше таксопарков. Поэтому просто пройди подальше по дороге и поймай нужную тебе машину. В москве с этим проблем нет.
Когда мне срочно нужна машина в москве, я просто поднимаю руку и еду через 5 минут с нужной мне ценой. По моему опыту, при желании можно пол москвы проехать за 50 рублей, просто ждать подходящую машину будешь не 5 минут, а 20. Рано или поздно найдется водитель которому просто по пути или нечего делать. С нормальной ценой ты уже можешь фильтровать машины, частники это вовсе необязательно семерка и кавказец, просто выбери подходящую. Естественно профессиональные бомбилы, особенно на стоянках заломят цены и повыше таксопарков. Поэтому просто пройди подальше по дороге и поймай нужную тебе машину. В москве с этим проблем нет.
Еще очень перспективным направлением развития проектов типа Такси представляется организация службы доставки для интернет магазинов. Множество моих заказчиков были бы очень заинтересованы в таком сервисе, да и любой владелец интернет магазина.
Например, каждый водитель такси может зарегистрироваться в системе, создать свой профиль, добавив фото машины, свое фото, водительский стаж, услуги (такси, перевозка, доставка, дальние дистанции и т.д). при этом водитель может как работать в какой-то фирме, так и просто подключиться к системе.
Заказчик/клиент заказывает такси или доставку для своего магазина. Ему на тачфон приходит, кто ближайший водитель, видно фото, машину, какие расценки, фото машины, фото водителя, на карте показано, как он перемещается в реальном времени.
Можно заказать тип машины, тоннаж, что угодно.
Например, каждый водитель такси может зарегистрироваться в системе, создать свой профиль, добавив фото машины, свое фото, водительский стаж, услуги (такси, перевозка, доставка, дальние дистанции и т.д). при этом водитель может как работать в какой-то фирме, так и просто подключиться к системе.
Заказчик/клиент заказывает такси или доставку для своего магазина. Ему на тачфон приходит, кто ближайший водитель, видно фото, машину, какие расценки, фото машины, фото водителя, на карте показано, как он перемещается в реальном времени.
Можно заказать тип машины, тоннаж, что угодно.
Ну и где продолжение?
Не Uber ли случайно?
Не Uber ли случайно?
Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий
О такси в Москве