Комментарии 173
Мне бы было страшно на таком перекрестке ехать)
Мне порой страшно по нашим перекрестка ездить.
А мне иногда бывает страшно переходить дорогу на зеленый(при мне сбили человека который чел впереди метра на 2 на зеленый сигнал «пешеходного» светофора), вот это вроде бы хороший аргумент за автомобили под управлением компьютера.
Да от дебилов даже авто не спасает: belgorod.livejournal.com/794566.html на камерах видео наблюдения видно, что влетает как десятку как снаряд.
мне порой страшно ехать по перекрестку, так как люд сами под колеса кидаются. И пока им не перекроют технически выход на такие перекрестки, то все автоматические системы бессильны.
Я вот сегодня кидался. А что делать? Машины идут и не останавливаются.
И как людям переходить на другую сторону, если технически выход перекрывать?
И как людям переходить на другую сторону, если технически выход перекрывать?
Как вариант — поднять пешеходный переход на уровень тротуара. Машина должна тормозить перед ним, хочет или нет. Медленно? Зато, не так страшно и ездить, и ходить.
Хороший вариант. Для пешеходов уж точно. Пока он сам не сядет в автомобиль, например в автобус.
в моём городе (Электросталь) автобус на некоторых улицах катается через большие широкие лежачие, только они не на перекрёстках лежат, а перед автобусными же остановками. Пассажиры быстро привыкли, никто не возмущается. Зато теперь перед пешеходным переходом водители вынуждены притормозить. Увы, эти полицейские лежат только с одной стороны зебры, и обычно метрах в 15 от неё. У самого машина есть(если Вы об этом).
У нас в городе один пешеходный переход сделан на широком лежачем полицейском. Как раз то, о чем вы говорите.
А фотку не выложите? Интересно как именно сделали
Навряд ли я стану там останавливаться, чтобы сделать фото — движение довольно плотное, а на панорамах фото довольно старые. Сделано очень просто — широкий лежачий полицейский. Въезжаешь на горку, метр едешь по горке, спускаешься. Как водителю мне такой переход нравится больше обычного лежачего, на нем так не трясет.
wiki.openstreetmap.org/wiki/RU:Key:traffic_calming
называется table
называется table
В России не приживется, ибо всегда будут кучи оленей, перебегающие перекрёстки по диагонали. Только если обносить дороги 2-х метровых забором с колючей проволкой.
Понятно что не избавит полностью, но задача в снижении аварийности с сохранением возможности проезда, а не в полном исключении появления пешехода в неустановленных местах. Бегают как правило, если перекрёсток плохо спроектирован. К примеру идти по катетам далеко, а времени на переход даётся заведомо мало.
Да какие перекрестки. идешь по ленинградке, бессветофорное движение, и тут впереди гоблины несутся поперек. Тормозишь и офигеваешь с идиотов.
В Дубае все пешеходные переходы такие, сам видел пару дней назад. Водители сбрасывают скорость, а пешеходам удобно переходить. Тоже подумал, что хотел бы видеть такие и у себя на Родине…
Ага, а ночью начинается цирк. Людей нет, а ты тормозишь на каждом перекрестке.
А еще такое понятие как «зеленая волна» таким образом идет в топку.
А еще такое понятие как «зеленая волна» таким образом идет в топку.
Ох уж это лицемерие. Поверьте, сейчас ходить по перекресткам должно быть куда страшнее.
Нормальный перекресток в Индии, Камбодже. Неужели там уже все автоматикой управляется?
Интересно, а что будет, если кто-то попробует перейти дорогу?)
Это всё до тех пор, пока не образуются засранцы, решившие повернуть не с той полосы, пока нет припаркованных в 3 полосы машин и прочих прелестей реальной жизни.
А также Подземка с автоматизированными вертикальными эскалаторами, как у Азимова, для людей.
Они разве вертикальные были?
Да! По-русски звучит смешно как «Траволаторы » или пассажирские конвееры.
Ссылка на вики en.wikipedia.org/wiki/Moving_walkway там же есть упоминание рассказов Азимова!
Ссылка на вики en.wikipedia.org/wiki/Moving_walkway там же есть упоминание рассказов Азимова!
Селдон с Хьюманом в самом первом «Основании» (по-моему «Прелюдия к Основанию») в самом начале на вертикальном лифте катаются.
Москва, станция метро Марьина Роща.
Где об этом можно почитать у Азимова?
Тоже стало интересно. В каком произведении это было?
Тут еще встает вопрос безопасности. Что будет, если злоумышленник намерено будет передавать не те координаты? Как от этого защититься?
И потенциальному злоумышленнику будет достаточно изменить всего один байт, чтобы на том перекрестке образовалась гигантская гора машин.
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Пока в Техасе моделируют, во Вьетнаме система уже в продуктивной эксплуатации.
Причем вопрос на самом деле социальный. Я видел подобный ролик с дорожным движением в Индии (кажется). Так вот там тоже, вроде бы тоже полный хаос, но тем не менее все стараются ехать слаженно. Появляется автобус, ему специально оставляют пространство для маневра. В итоге все едут относиттельно быстро и безопасно.
А потом эти же вьетнамцы садятся за руль в дргих странах (смотреть первые 10 секунд).
Египет в этом плане шагнул впереди планеты всей — в Каире почти нет функционирующих светофоров!
ютуб подсказал что будущее уже здесь www.youtube.com/watch?v=gbPLV2kB4-Y&feature=player_embedded
Напомнило www.youtube.com/watch?v=vAW-be89MKs
Это идеальный мир, как на школьных уроках физики. Скорость, размеры, масса, мощность на видео у всех равны.
А в реальности? Не хочу смотреть как диспетчер спрогнозирует движение китайского грузовика после 2-3х ремонотов в гололед.
А в реальности? Не хочу смотреть как диспетчер спрогнозирует движение китайского грузовика после 2-3х ремонотов в гололед.
Более строгий ТО, постоянная самодиагностика. Будет как в авиации, постоянно какие-то новые требования — не вписываешься (например нет автоматической системы посадки), то всё, для тебя небо закрыто.
Да и самолеты разные все, даже одной серии. Всегда есть допуски и погрешности. И учесть их для такого количества сиситем, под системой я понимаю автомобиль, очень и очень сложно.
Есть конкретная задача. Оптимизиция дорог в городе. Где какой знак поставить, где сколько полос выделить, какой общественный транспорт пустить. Так вот, даже не приблизились к оптимальному решению этой задачи на уровне статистики.
А уж про контроль и учет всех участников движения…
Есть конкретная задача. Оптимизиция дорог в городе. Где какой знак поставить, где сколько полос выделить, какой общественный транспорт пустить. Так вот, даже не приблизились к оптимальному решению этой задачи на уровне статистики.
А уж про контроль и учет всех участников движения…
Тогда надо учитывать, либо переделывать рельеф дороги у перекрестков — разный угол наклона покрытия уже заметно влияет на то, как быстро машина может поменять скорость.
Увы, не в ваакуме живем и кони наше не сферичны :)
Увы, не в ваакуме живем и кони наше не сферичны :)
Ни за какие бабки не стал бы разрабатывать систему управления перекрестком. Фикс всех неучтенных ситуаций и багов выйдет в много сотен разбитых машин и пару десятков трупов.
А щас всего-то десятки тысяч.
Но минимум в половине случаев виноваты сами водители, а не разработчик системы управления перекрестком.
Если это будет закопирайченное закрытое решение, то да. А если открытое, использующееся массово по всему миру, доступное для анализа любому — то я ему запросто доверюсь.
Ну и, как пишут сверху и снизу, ситуация на дорогах и сейчас абсолютно отвратительная. Хуже её сделать будет сложно.
Ну и, как пишут сверху и снизу, ситуация на дорогах и сейчас абсолютно отвратительная. Хуже её сделать будет сложно.
При работающих светофорах.
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Чего ж сейчас не подают? Например, если тормоза подвели или светофор не работал.
Ну и страховка есть.
Ну и страховка есть.
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
В лицензионном соглашении к автопилоту будет пункт об ответственности сторон, со степенью ответственности и суммами.
А обязательность наличия в машине автопилота продавит автомобильное лобби.
Ну и, собсно, дальше будет как и сейчас в любом аналогичном аспекте — в цивилизованных странах будет дорого и безопасно, в диких (читай — Россия) — будет дорого и опасно.
А обязательность наличия в машине автопилота продавит автомобильное лобби.
Ну и, собсно, дальше будет как и сейчас в любом аналогичном аспекте — в цивилизованных странах будет дорого и безопасно, в диких (читай — Россия) — будет дорого и опасно.
Если писать код вот так, то вполне себе можно.
«Но поразителен не объем работ, который выполняет программное обеспечение. Что действительно поражает, так это то, как хорошо это ПО работает. Это ПО никогда не падает. Оно никогда не требует перезагрузки. Оно не содержит ошибок. Оно совершенно, настолько совершенно, насколько человек смог этого достичь. Посмотрите на статистику: последние три версии этой программы – каждая по 420.000 строк кода – имели всего по одной ошибке в каждой. Последние 11 версии этого ПО имели в сумме 17 ошибок.»
«Но поразителен не объем работ, который выполняет программное обеспечение. Что действительно поражает, так это то, как хорошо это ПО работает. Это ПО никогда не падает. Оно никогда не требует перезагрузки. Оно не содержит ошибок. Оно совершенно, настолько совершенно, насколько человек смог этого достичь. Посмотрите на статистику: последние три версии этой программы – каждая по 420.000 строк кода – имели всего по одной ошибке в каждой. Последние 11 версии этого ПО имели в сумме 17 ошибок.»
У них работает 260 человек!
А сколько людей проектирует самолёт? А завод?
Современные программы по сложности (количеству элементов и взаимодействию) не уступают этим вещам. Чтобы они были настолько же надёжны, их нужно так же разрабатывать и нести соответствующую ответственность.
Современные программы по сложности (количеству элементов и взаимодействию) не уступают этим вещам. Чтобы они были настолько же надёжны, их нужно так же разрабатывать и нести соответствующую ответственность.
«Если не мы, то кто же». Альтернатива может быть хуже такой разработки.
Круто. Мигалки будут не нужны — зеленые корридоры для серьезных людей будут организовываться автоматизированно и автоматически. Как и пробки.
/irony
/irony
Аналогичная технология уже используется ( www.youtube.com/watch?v=8GAacxGiV4A&feature=player_embedded, www.wikihow.com/Trigger-Green-Traffic-Lights ) и уже можно купить некоторые радиоэлектронные средства влияния на нее ( www.greenlightstuff.com/trigger.html ). Так что «перекрестки будущего» это «перекрестки вчерашнего» и ни фига оно не работает.
тогда ещё нужно микроконтроллеры людям в голову внедрить, чтобы не перебегали перекрёстки или просто дорогу в 5-6 полос
А если свет отключили?!
К тому же эту систему можно похакать и направить всех «убиться ап стену».
Что-то оно выглядит не очень реалистичным, слишком много проблем возникнет, да и риск большой. На самом деле, есть уже решение, вовсю применяемое в Европе, которое уменьшить пробки и количество аварий на порядок — замена светофоров на круговое движение.
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Если машины будут ездить на автомате, можно решить проблему парковок. Выходишь где надо, а машина может пару км до парковки самостоятельно доехать.
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
При автоматизированном движении не нужно так много полос наверное. машины едут с одинаковой скоростью и могут вполне паровозиком чухать
А Питер Стоун это случайно не псевдоним Люка Бессона с его фильмом «Пятый элемент»?
Мэр достаточно сделать круговое движение с полосами для роботов и людей им палить проще и выезжать не так страшно
Чего вы профессора в доценты разжаловали? На западе нет такого звания и должности.
www.cs.utexas.edu/~pstone/bio_medium.shtml
He received his Ph.D. in 1998…
Prof. Stone's research interests…
www.cs.utexas.edu/~pstone/bio_medium.shtml
He received his Ph.D. in 1998…
Prof. Stone's research interests…
Интересно, насколько это возможно в условиях суровой российской реальности… Уже предвкушаю баги.
— Российские чиновники обижаются, когда в промежутки между синими мигалками проскакивают машины! Необходимо смоделировать движение удава среди уток.
— На перекрёстке 125-771 рытвина три метра на метр, глубиной полметра. Система не может смоделировать траекторию падения и взлетания запорожца при попадании колеса.
— Запорожец внезапно заглох при совершении поворота с заносом вокруг мерседеса. Необходимо реализовать функцию выбивания грузовиками препятствий с дороги на мостовую.
— Введённая вчера оптимизация для проезда низких машин под высокими фурами не предусматривала возможности, что водители прицепляют мешки снизу.
— На перекрёстке 677-341 гололёд, периодически засыпаемый сугробами снега с мостовой. Необходимо смоделировать движение снега при врезании в него машин.
— Российские чиновники обижаются, когда в промежутки между синими мигалками проскакивают машины! Необходимо смоделировать движение удава среди уток.
— На перекрёстке 125-771 рытвина три метра на метр, глубиной полметра. Система не может смоделировать траекторию падения и взлетания запорожца при попадании колеса.
— Запорожец внезапно заглох при совершении поворота с заносом вокруг мерседеса. Необходимо реализовать функцию выбивания грузовиками препятствий с дороги на мостовую.
— Введённая вчера оптимизация для проезда низких машин под высокими фурами не предусматривала возможности, что водители прицепляют мешки снизу.
— На перекрёстке 677-341 гололёд, периодически засыпаемый сугробами снега с мостовой. Необходимо смоделировать движение снега при врезании в него машин.
В видео человек слева, начиная с 19 секунды, проезжает сразу за идущим наперерез роботом, затем при повороте уходит от трех роботов, которые через полсекунды въехали бы ему справа в бочину.
Откуда предположение, что чел будет стартовать с перекрестка именно с такой скоростью между сциллой и харибдой?
Откуда предположение, что чел будет стартовать с перекрестка именно с такой скоростью между сциллой и харибдой?
А мотоциклов в будущем не будет? Если уж отдать управление машиной худо-бедно ещё можно, то мотоциклом нельзя, хрен его знает, что тому автомату в голову взбредёт.
Машины без водителей — перекрёстки без светофоров = улицы без пешеходов
А надземные и подземные переходы?
Думаю как раз наоборот — комп лучше сообразит что кто-то улицу собрался переходить.
И как он это сделает? Раздвижные двери в магазинах и то не всегда правильно срабатывают, а у них гораздо лучшие условия для работы — ни дождя, ни потока машин вокруг. Автоматизация потребует полной перестройки всей организации движения, вплоть до перекладки всего асфльта и обеспечение уборки снега зимой раньше чем он выпадет. Теоретически всё это возможно, а практически только в следующем тысячелетии и не у нас.
Все кто были в Индии, видели безкомпьютерную реализацию таких перекрестков
Это выглядет очень хорошо, что бы быть правдой.
Это всё заговор производителей краски для волос — им нужно больше седых людей!
Такой перекресток уже почти есть в Индии, и без всяких там компьютеров=)
Видео
Видео
Так вот как роботы нас всех прикончат. Я понял.
Съездите в Индию. Там такое же, но без какой-либо автоматики вовсе.
Не получится с такими скоростями: допустим какая-то машина сломалась, и другие роботы не успеют затормозить, так как судя по видео едут в десятках см от других машин, так как это не компьютерная графика, а физика, которую не обманешь. Поэтому придется или зазоры между машин делать больше, или скорость меньше, чтобы из-за не штатной ситуации не было аварии.
Почему они не успеют затормозить? Реакция роботов лучше, чем наша (в теории, при соответствующем развитии элементной базы и ПО) и время реакции (время между поломкой и выдачей управляющего воздействия) может быть сокращено до минимума, обусловленного скоростью света. Сломавшаяся машина тоже не мгновенно остановится, у неё тоже инерция. Просто надо учитывать в расчётах возможность поломки (резкое, но не мгновенное изменение вектора скорости). А если вдруг сверху упадёт здоровый бетонный блок, способный привести к практически мгновенной остановке, то тут уже даже стояние на месте не поможет. Есть задачи не имеющие решения в заданных рамках.
Даже если реакция 0 мс, не успеет затормозить с текущими расстояниями. А с инерцией согласен, но ведь смотря что сломалось, может колесо отлетело и машину повело в сторону, правда тут ничего уже не поможет, так как куда повело там уже может быть машина. В общем с этими роботами еще думать и думать :)
Думать конечно надо. Но, по-моему, сейчас уже обычным людям (не конструкторам этих роботов) пора думать о юридической и этической стороне широкого использования роботов в комплексе со средствами повышенной опасности (или даже вернее превращение этих средств в роботов).
Вопросы уже возникают из-за широкого внедрения компьютеров в серийных автомобилях. Пускай они не принимают решения (или уже принимают?), но иногда «заставляют» водителя принимать решения не те, которые он бы принял без них. Да ещё берут на себя функцию доведения этих решений до непосредственно исполнительных устройств. Вероятность того, что из-за ошибки в софте или будет принято неверное решение, или верное будет неверно интерпретировано с каждым днём всё больше. А кто за результа в ответе неясно.
Вопросы уже возникают из-за широкого внедрения компьютеров в серийных автомобилях. Пускай они не принимают решения (или уже принимают?), но иногда «заставляют» водителя принимать решения не те, которые он бы принял без них. Да ещё берут на себя функцию доведения этих решений до непосредственно исполнительных устройств. Вероятность того, что из-за ошибки в софте или будет принято неверное решение, или верное будет неверно интерпретировано с каждым днём всё больше. А кто за результа в ответе неясно.
Вспомнилось — японцы и пешком ходят, не сталкиваясь:
www.youtube.com/watch?v=4az4xnZ6k94&feature=player_detailpage#t=38s
www.youtube.com/watch?v=4az4xnZ6k94&feature=player_detailpage#t=38s
Достаточно «стандартные» случаи отказа автомобиля можно заложить в ПО. отвалившееся колесо и отстрелившее в сторону — это уже не совсем стандартное.
Но и смотрите: колесо отстреливает (Оо), и летит передо мной поперек движения. Я резко торможу. Тоже самое сделает и робот, видя препятствие. Едущий сзади робот будет держать дистанцию с учетом погодных условий + запас. Тоже притормозит достаточно, чтобы не врезаться.
Стоящего на обочине человека в неположенном месте можно распознать и на всякий случай сбавить скорость с 55 до 40 км\ч. Резко возникший человек на дороге — можно резко по тормозам или если сзади на обгоне никогонет или даже на встречке никого нет — пусть даже через двойную сплошную — херачим по тормозам и резко влево. Да, возможно, машину заносит и тд. Спасаем человеку жизнь, но садим за поступки на 2 недели)))).
При экстренном торможении человеку, думаю, труднее посмотреть назад, оценить что никто не обгоняет, взять влево и тд.
Или например, распространенный случай: изза автобуса\большой машины спереди выходит человек (сзади надо ведь!) и спокойно идет. А по второму ряду несется Некто. Так вот, если бы это были бы роботы, то автобус сказал бы тому водиле «Ара, слющий, тут чилауек дарогу переходыт, прэтармазы, да? У тебя зеленый да, но уидиш, балбэс прет»
Но и смотрите: колесо отстреливает (Оо), и летит передо мной поперек движения. Я резко торможу. Тоже самое сделает и робот, видя препятствие. Едущий сзади робот будет держать дистанцию с учетом погодных условий + запас. Тоже притормозит достаточно, чтобы не врезаться.
Стоящего на обочине человека в неположенном месте можно распознать и на всякий случай сбавить скорость с 55 до 40 км\ч. Резко возникший человек на дороге — можно резко по тормозам или если сзади на обгоне никогонет или даже на встречке никого нет — пусть даже через двойную сплошную — херачим по тормозам и резко влево. Да, возможно, машину заносит и тд. Спасаем человеку жизнь, но садим за поступки на 2 недели)))).
При экстренном торможении человеку, думаю, труднее посмотреть назад, оценить что никто не обгоняет, взять влево и тд.
Или например, распространенный случай: изза автобуса\большой машины спереди выходит человек (сзади надо ведь!) и спокойно идет. А по второму ряду несется Некто. Так вот, если бы это были бы роботы, то автобус сказал бы тому водиле «Ара, слющий, тут чилауек дарогу переходыт, прэтармазы, да? У тебя зеленый да, но уидиш, балбэс прет»
Интересно, а останется жаркая профессия — ГАИ?
А как же. Проверять обновлена ли вовремя прошивка, не зарутована ли, не разогнан ли процессор и т. п :)
А возможность останавливать без сопротивления тоже будет?
Без сопротивления чего?) Робота! «Машина стой» — «Не буду!» — «Стой, я сказал!» — «Ну лааадно((»
Ну по хорошему у пользователя должен быть выбор… а если это читеры сигнал отправляют?
Это бред сивой кобылы. Вместо того, чтобы изначально пересмотреть сам принцип перекрестка, который в новых реалиях жизни является устаревшим способом регулировки движения, профессора придумывают костыли для существующих.
В будущем:
1) Если на дорогах будут роботы, то ВСЕ машины должны управляться роботами. Потому что если хоть одной машиной будет управлять человек, вся система будет периодически рушиться. Невозможно достигнуть даже 99% уровня безопасности с человеческим фактором. Траектория автомобиля, управляемого человеком, может измениться в любую долю секунды резко и полностью чем более. Даже при всем желании, система может успеть просчитать, как избежать аварии, но сами роботы могут не успеть выполнить инструкции.
2) Перекрестки должны размещаться в объемном измерении. Если будут роботы, то им плевать, как ездить. Это человеку больше, чем поворот налево — уже сложно разобраться в перекрестке. Роботу все равно. А значит перекресток должен быть улучшен и развернут в 3 осях. То есть и по вертикали. Тем самым пересечения дорог не должно быть совершенно. Одна должна проходить под другой. Плюс наклонные полосы, что дает сокращение диаметра поворотных ответвлений, а так же возможность проходить перекрестки на большей скорости.
3) И даже так не избежать критических ситуаций с пешеходами. Потому что так или иначе появится какой-нибудь псих, которому приспичит вылезти на проезжую часть. А это значит, вся дорожная инфраструктура должна быть опущена под землю. А над землей только пешеходные зоны.
4) Не должно быть поворотов из внутренней полосы на перпендикулярную дорогу. Это самый бредовый способ поворачивать. Пересечение кучи полос. Каждое мгновение аварийная ситуация.
5) А еще здесь показано бредовое скоростное зонирование. Полосы должны быть зависимыми от скоростей.
Да, дорого. Да, трудоемко. Но без этого никак. А костыли будут работать как костыли. Все равно рано или поздно будут случаться аварии и всю систему будут ставить под сомнение. Несомненный плюс конечно есть: если авария все же случиться, компьютер может предотвратить сильные повреждения и количество участников ДТП даже на высоких скоростях.
В будущем:
1) Если на дорогах будут роботы, то ВСЕ машины должны управляться роботами. Потому что если хоть одной машиной будет управлять человек, вся система будет периодически рушиться. Невозможно достигнуть даже 99% уровня безопасности с человеческим фактором. Траектория автомобиля, управляемого человеком, может измениться в любую долю секунды резко и полностью чем более. Даже при всем желании, система может успеть просчитать, как избежать аварии, но сами роботы могут не успеть выполнить инструкции.
2) Перекрестки должны размещаться в объемном измерении. Если будут роботы, то им плевать, как ездить. Это человеку больше, чем поворот налево — уже сложно разобраться в перекрестке. Роботу все равно. А значит перекресток должен быть улучшен и развернут в 3 осях. То есть и по вертикали. Тем самым пересечения дорог не должно быть совершенно. Одна должна проходить под другой. Плюс наклонные полосы, что дает сокращение диаметра поворотных ответвлений, а так же возможность проходить перекрестки на большей скорости.
3) И даже так не избежать критических ситуаций с пешеходами. Потому что так или иначе появится какой-нибудь псих, которому приспичит вылезти на проезжую часть. А это значит, вся дорожная инфраструктура должна быть опущена под землю. А над землей только пешеходные зоны.
4) Не должно быть поворотов из внутренней полосы на перпендикулярную дорогу. Это самый бредовый способ поворачивать. Пересечение кучи полос. Каждое мгновение аварийная ситуация.
5) А еще здесь показано бредовое скоростное зонирование. Полосы должны быть зависимыми от скоростей.
Да, дорого. Да, трудоемко. Но без этого никак. А костыли будут работать как костыли. Все равно рано или поздно будут случаться аварии и всю систему будут ставить под сомнение. Несомненный плюс конечно есть: если авария все же случиться, компьютер может предотвратить сильные повреждения и количество участников ДТП даже на высоких скоростях.
1. Не хватит производительности процессора для выполнения команды «аварийная остановка»?
Люди справляются, и роботы справятся. Перекрестки — это суровые реалии и центр города не переделаешь уже. Я думаю, можно даже смоделировать попробовать — запустить 70 % роботов и 30 % человеков. Настроить человеков, чтобы они резко перестраивались, агрессивничали на дороге. Робот будет лучше это отлавливать.
2. Ага. В центре города?.. А вы говорите про развязки — там и так все это сделано))
3. Под землей — нереально. А от психа и человек не успеет отрулить.
4.…
6. \зануда моде\Авария СЛУЧИТСЯ!
если авария все же случиться, компьютер может предотвратить сильные повреждения и количество участников ДТП даже на высоких скоростях.
Ну вот только поэтому стоит использовать такие системы))
Ведь нужно ответить на вопрос: увеличится ли пропускная способность и уменьшится ли количество аварий?
Люди справляются, и роботы справятся. Перекрестки — это суровые реалии и центр города не переделаешь уже. Я думаю, можно даже смоделировать попробовать — запустить 70 % роботов и 30 % человеков. Настроить человеков, чтобы они резко перестраивались, агрессивничали на дороге. Робот будет лучше это отлавливать.
2. Ага. В центре города?.. А вы говорите про развязки — там и так все это сделано))
3. Под землей — нереально. А от психа и человек не успеет отрулить.
4.…
6. \зануда моде\Авария СЛУЧИТСЯ!
если авария все же случиться, компьютер может предотвратить сильные повреждения и количество участников ДТП даже на высоких скоростях.
Ну вот только поэтому стоит использовать такие системы))
Ведь нужно ответить на вопрос: увеличится ли пропускная способность и уменьшится ли количество аварий?
[quote]Когда подобные технологии будут как следует отлажены и привычны, скорее всего водить автомобиль вручную на дорогах общего пользования будет вообще запрещено, как сейчас запрещено ездить без ремней безопасности,[/quote]
Как будто этот запрет кого-то останавливает. Или вообще убирать возможность ручного управления (что тоже чревато), или пьяные лихачи как ездили вручную, так и будут ездить — экстрим ведь, шашечки.
Как будто этот запрет кого-то останавливает. Или вообще убирать возможность ручного управления (что тоже чревато), или пьяные лихачи как ездили вручную, так и будут ездить — экстрим ведь, шашечки.
а почему по обычной прямой машины на видео едут с разной скоростью?
Классика индийский перекрёстков. Там даже ИИ не нужен.
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
А теперь представим, что датчики не всегда дают верные показания, некоторые машины неисправны, водители обычных машин иногда психи, иногда с купленными правами, иногда просто не справляются с управлением, а программы иногда глючат.
Учитывая катастрофическую цену ошибки эта система не даст нужных результатов.
К тому же иногда одну из перекрещивающихся улиц придётся перекрывать для движения обычных машин с живыми водителями.
Учитывая катастрофическую цену ошибки эта система не даст нужных результатов.
К тому же иногда одну из перекрещивающихся улиц придётся перекрывать для движения обычных машин с живыми водителями.
Ещё бы Питерский/Московский трафик добавить… :)
На самом деле, когда все автомобили будут ездить в автоматическом режиме, большинство перекрестков будут организованы в виде чего-нибудь наподобие кругового движения. Такое решение позволит меньше «считать» и двигаться с более равномерной скоростью.
Кроме того, тут еще следует принимать во внимание тот факт, что такие «авто-автомобили» будут принадлежать не отдельным гражданам, а компаниям. Т.е. будет проще и дешевле вызвать такое такси и поехать куда угодно, чем самому содержать машину. Так вот, такие компании будут стремиться к оптимизации дорожной сети и перекрестков в том числе.
Кроме того, тут еще следует принимать во внимание тот факт, что такие «авто-автомобили» будут принадлежать не отдельным гражданам, а компаниям. Т.е. будет проще и дешевле вызвать такое такси и поехать куда угодно, чем самому содержать машину. Так вот, такие компании будут стремиться к оптимизации дорожной сети и перекрестков в том числе.
Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий
Публикации
Машины без водителей — перекрёстки без светофоров