Хабр Курсы для всех
РЕКЛАМА
Практикум, Хекслет, SkyPro, авторские курсы — собрали всех и попросили скидки. Осталось выбрать!
Хабр доступен 24/7 благодаря поддержке друзей
Комментарии 148
Суперактуальная тема с динамическим формированием луча осветительных приборов. Жаль, правда, что колхозные приоры продолжат портить жизнь.
причем тут приора?
При том, что перечисленные системы в местных реалиях не защитят ночью на двухполосной дороге от встречных прожекторов нештатного нелинзованного ксенона на каком-нибудь чуде автопрома из бюджетного сегмента. Если вам не нравится конкретно приора, то на ее месте может быть, например, ланос или десятка.
Фотохромные стёкла?
Занятная тема, но кроме как упоминания о том, что есть такая опция у RR Phantom никогда не видел вживую.
Систему электронной тонировки Vario Plus можно установить куда угодно. Вот только она не автоматическая, да и будет ли удобна и безопасна автоматическая тонировка — я не знаю.
Решение простое и очевидное: нужно жить там, где на дорогах нет чудес российского автопрома :)
Эх… а кому-то и Ланос в радость.
Мне, например, был бы.
Мне, например, был бы.
Есть разработки на эту тему (CMU). Если коротко:
1. Камера детектирует капли дождя и снежинки перед машиной и анализирует их движение, предсказывает их положение.
2. DLP проектор освещает пространство перед собой так, чтобы не подсвечивать капли и снежинки.
Удивительно, но работает.
Ссылки:
[1] http://www.cs.cmu.edu/~ILIM/projects/IL/smartHeadlight/
[2] http://www.autoblog.com/2013/04/29/intel-developing-headlights-that-make-rain-invisible-w-video/
[3] http://crave.cnet.co.uk/cartech/future-headlights-turn-rain-invisible-we-explain-how-in-video-50011059/
1. Камера детектирует капли дождя и снежинки перед машиной и анализирует их движение, предсказывает их положение.
2. DLP проектор освещает пространство перед собой так, чтобы не подсвечивать капли и снежинки.
Удивительно, но работает.
Ссылки:
[1] http://www.cs.cmu.edu/~ILIM/projects/IL/smartHeadlight/
[2] http://www.autoblog.com/2013/04/29/intel-developing-headlights-that-make-rain-invisible-w-video/
[3] http://crave.cnet.co.uk/cartech/future-headlights-turn-rain-invisible-we-explain-how-in-video-50011059/
Недавно, кстати, вот на какой ролик наткнулся… был очень удивлен, как может быть круто.
Система динамического освещения у БМВ www.youtube.com/watch?v=-dvPZ3H1Vm4
Система динамического освещения у БМВ www.youtube.com/watch?v=-dvPZ3H1Vm4
Надо срочно опцию, чтобы машина сама била таким приорам точно в глаз каким-нибудь прожектором.
Осталось ещё где-то денег заработать на такую машину :)
Прям фантастика какая-то
Никогда не интересовался автомобилями, но тут прочитал… Круто. Будущее уже наступило)
ну всё, завтра куплю 2
Интересно, чем все это отличается от технологий Volvo?
Кстати, у LandRover'а Адаптивный круиз аж 12 датчиков содержит и подстраивается под дорожное покрытие, которое кстати может быть мокрое или обледеневшее — что учитывается при автоторможении.
Кстати, у LandRover'а Адаптивный круиз аж 12 датчиков содержит и подстраивается под дорожное покрытие, которое кстати может быть мокрое или обледеневшее — что учитывается при автоторможении.
У многих автопроизводителей есть схожие системы, которые они по какой-то причине особо не рекламируют. Адаптивный круиз-контроль и помощник в торможении есть еще как минимум у BMW и VW. Вообще было бы классно найти какую-то сводную таблицу по производителям, отражающую наличие таких систем.
я в quto.ru смотрел всегда.
по крайней мере там есть некая сводная информация по российскому рынку.
только мне кажется, что все эти системы сделаны одной двумя независимыми компаниями, и просто по контракту с небольшими опциями продаются разным автобрендам.
по крайней мере там есть некая сводная информация по российскому рынку.
только мне кажется, что все эти системы сделаны одной двумя независимыми компаниями, и просто по контракту с небольшими опциями продаются разным автобрендам.
Есть подобная табличка, но лишь частная, о предотвращении столкновений в автоматическом режиме:
1 — в городе, на малых скоростях
2 — загородом, на магистралях (активный круиз)
3 — распознавание машиной людей и автоторможение перед ними.
1 — в городе, на малых скоростях
2 — загородом, на магистралях (активный круиз)
3 — распознавание машиной людей и автоторможение перед ними.
Спасибо большое! А в последней графе это эффективность системы или интенсивность торможения?)
на московском автосалоне 2012:
подошел к Ford Эксплорер и спросил у менеджера, а есть ли адаптивный круиз контроль (ACC) — так он переспросил что это такое.
аналогичный вопрос был задан представителям lexus и infitity — ответы были отрицательные, кроме того, что да где-то слышали, но в машинах этого не видели, которые люди покупают. Сотрудники стенда Mazda6new (в которой я кстати уперся головой на заднем сидение в крышу) сказали что в у Mazda нет ничего подобного. к Toyota'e даже не подходил, потому что если уж в премиум бренде нет такого, то уж и чего спрашивать…
Притом что на стенде Volvo все рассказали до таких деталей, что даже в брошюре не найдешь таких подробностей. Им одним респект.
Конечно все это субъективно, могли попасться не те люди, но для себя я выводы сделал.
подошел к Ford Эксплорер и спросил у менеджера, а есть ли адаптивный круиз контроль (ACC) — так он переспросил что это такое.
аналогичный вопрос был задан представителям lexus и infitity — ответы были отрицательные, кроме того, что да где-то слышали, но в машинах этого не видели, которые люди покупают. Сотрудники стенда Mazda6new (в которой я кстати уперся головой на заднем сидение в крышу) сказали что в у Mazda нет ничего подобного. к Toyota'e даже не подходил, потому что если уж в премиум бренде нет такого, то уж и чего спрашивать…
Притом что на стенде Volvo все рассказали до таких деталей, что даже в брошюре не найдешь таких подробностей. Им одним респект.
Конечно все это субъективно, могли попасться не те люди, но для себя я выводы сделал.
Шведы известны своей скрупулёзностью, которая порой раздражает даже немцев, так что ничего удивительного:)
к премиум-немцам я не подходил…
там одни «тол$топузы с со$ками» на стендах шлялись…
там одни «тол$топузы с со$ками» на стендах шлялись…
Это уже давно не шведы, а китайцы. Лэнд ровер принадлежит индусам, отчего качество софа там соответствующее. Зато ВАЗ — французско-японский концерн. Мир сходит с ума, да.
Инженеры пока что, слава богу, европейские. Китайцы ещё не лезут в инженерку, но всему своё время.
Зато китайские менеджеры искренне не понимают, зачем вкладывать столько сил в безопасность и комфорт, когда можно сделать корпус из фольги, подобие кожаного салона и продать за три тысячи, обильно посыпав синими светодиодами. Боюсь, рано или поздно, они инженеров продавят.
У Geely есть свой бизнес по постройке четырехколесных повозок. И они лицензировали у Volvo платформу предыдущего S80 вроде бы. Так что лезть именно в дела шведов им не то, чтобы было очень резонно. Купили, пользуются достижениями. И Volvo могут позволить себе отдавать свои не самые свежие Know How, так как теперь очень активно идет техническое обновление всей линейки автомобилей. Вот буквально на днях анонсировали новую линейку двигателей, которая пойдет на все модели. Полностью собственная разработка. Больше никакой ямахи или форда.
Есть подозрение на некомпетентность менеджеров. Такая функция есть даже в VW Passat B6, вроде бы с 2006 года (± год).
У того же форда эти функции в принципе есть и внедрены, но почему-то не в нашей стране. Видимо консультанты по этому и отвечают что нет их.
Хотя вот как раз недавно форд презентовал «новую» функцию в российском фокусе, активное избежание низкоскоростных столкновений в городе. Видео на тему прикольное www.youtube.com/watch?v=_bxsI37nUgc =)
Хотя вот как раз недавно форд презентовал «новую» функцию в российском фокусе, активное избежание низкоскоростных столкновений в городе. Видео на тему прикольное www.youtube.com/watch?v=_bxsI37nUgc =)
Недостаёт Subaru.
У Volvo, к примеру, фары не светодиодные, а ксеноновые с механическим шаблоном. Матричные светодиодные фары головного света появятся на рестайлинговой Audi A8, которую официально представят послезавтра. В остальном мало чем. Более того, поскольку Mercedes Benz уже раскрыл свои карты, в их руках теперь преимущество. Обещают на новом XC90 показать польностью автономную парковку (вышел из машины, нажал на кнопку и ушел, а место машина уже сама поехала искать, а не как теперь у всех: включите задний ход, нажимайте педаль газа, теперь драйв и т.д.)
Куплю такой, но через год поменяю на новый — с retina дисплеем!
Мерседес заявляет, что кузов W222 будет весить меньше чем кузов W140, выпускавшегося с 1991 года.
Ничего что между 140 и 222 было ещё аж две модели? Или я неверно истолковал сей посыл?
Вообще статья совершенно ни о чём, мы увидели маркетинговое перечисление свистелок-перделок из брошюры. Многое из этого инновациями уже не является и присутствует на ряде автомобилей, в т.ч. классом ниже.
Вообще статья совершенно ни о чём, мы увидели маркетинговое перечисление свистелок-перделок из брошюры. Многое из этого инновациями уже не является и присутствует на ряде автомобилей, в т.ч. классом ниже.
Ну если не считать что все перделки и свистелки собраны в одном месте, к ним написано описание, найдены соответствующие красивые картинки… то да, никакой работы не сделано. А по поводу инноваций, ответьте для начала на такой вопрос: есть ли в IPhone 5 хоть одна «инновация»? Сейчас инновацией я бы называл новое использование либо адаптация уже существующих технологий.
Отвечу вопросом на вопрос — я где-то был уличён в фапанье на айфон? Не передёргивайте, пожалуйста.
Вот вам собранная воедино информация о вольве XC60. Там и красивый текст, и картинки, прямо хоть пост можно написать. Можете не благодарить.
Вот вам собранная воедино информация о вольве XC60. Там и красивый текст, и картинки, прямо хоть пост можно написать. Можете не благодарить.
Вместо слова <айФон> можете поставить <любой новый гаджет>. То о чём вы говорите больше похоже на «прорыв». Или вы считаете что инновация, это только когда автомобили начнут ездить на атомном реакторе?
Давайте по-другому, вы меня, кажется, не понимаете — автоматическая коробка передач на автомобиле LADA Granta это инновация или нет?
Конечно же, нет. Автоматическая коробка, которая по недоразумению не ставится на большинство Лад, это не инновация. Это отсталая промышленность вкупе с нежеланием делать что-либо государством для своих граждан в том виде, в каком оно понимается иностранцами, да даже теми же самыми немцами. У них всё делается для людей, в нашей стране всё делает вопреки всему. Печально, что чаще всего вопреки здравому смыслу. Если вы будете утверждать, что полностью светодиодные фары нового S-Class это не инновация, то я с вами не соглашусь. По аналогии и с подвеской автомобиля. И многими другими функциями. Инновация — подушка безопасности встроенная в ремень пассажиров и водителя.
По-поводу Iphone 5. Я не пользуюсь Iphone, мне он не нравится. Но я не могу признать, что он изящен и для функции звонить-смс он идеален. Да и камера не плохая. Не понимаю чем я вас обидел.
По-поводу Iphone 5. Я не пользуюсь Iphone, мне он не нравится. Но я не могу признать, что он изящен и для функции звонить-смс он идеален. Да и камера не плохая. Не понимаю чем я вас обидел.
Если вы будете утверждать, что полностью светодиодные фары нового S-Class это не инновация, то я с вами не соглашусь.
Ваше право. А я просто расскажу, что уже не первый год полностью светодиодные фары ставятся на Audi A6, A7, A8, BMW 5, 6, 7, X6. Наверняка есть и другие, не могу сказать, что я дико слежу за рынком. А, ну ещё Mercedes CLS уже года так полтора катается со светодиодной оптикой. Насчёт подвески ниже уже тоже прокомментировали.
Что касается айфона, то тут вы просто не угадали. Я мог оказаться сектантом в десяти поколениях и начать защищать яблоко, забив на основную тему. Но нет, я не такой.
Я слежу за рынком и вы полностью не правы в вашем рассказе. Таких фар не существовало до новой 7 серии БМВ в фэйслифтинге лета 2012 года, LCI, когда у нее появлись полностью светодиодные фары. БМВ 5 еще даже не появилась в продаже с такой оптикой, Ауди и приблизительно не делает таких умных фар. Audi a6,a7,a8 выпускаются с опциональными LED фарами, но они не активные, просто умееют поворачивать за рулём. BMW 7er LCI имеет такие фары, но они плохо работают в России и во время эксплуатации я так и не видел «активности» фар, скоро будет тест-драйв этого автомобиля на сайте и я подробно расскажу об этих фарах, если интересно можете почитать. По заявкам желающих могу провести сравнение диодных фар BMW и ксеноновых фар Mercedes-Benz. CLS тоже не комплектуется такими фарами, к слову. Подвески такой не было. Я не понимаю о чем вы вообще говорите, откуда 30 лет назад вообще возьмутся камеры, которые будут следить за дорогой? Тогда камера была размером с лобовое стекло автомобиля. Эта подвеска настраивает каждое колесо в отдельности, чтобы оно демпфировало неровности таким образом, что кузов автомобиля не получает вибраций и ударов. Таких технологий не было на рынке автомобилей никогда прежде.
Воу воу воу, полегче, мне кажется, мы путаемся в терминологии. Для меня полностью светодиодные фары — это такие фары, в которых для выдачи света применяются только светодиоды, что логично из названия, не? Вы могли бы сказать «интеллектуальные светодиодные фары», к примеру, и пояснить какой смысл в это вкладывается.
Если вы придираетесь к статье, то там четко сказано — первый автомобиль, в котором не используются лампы накаливания. Это значит, что всё освещение светодиодное. Не фары, не фонари задние, а всё. Абсолютно любой свет автомобиля получен от светодиодов — такого никто не делал. Это не инновация — это логическое продолжен качественного использования энергии с высочайшим КПД, который дают на данный момент только светодиоды. Если вы придираетесь ко мне, то я ответил вам по существу, таких фар еще не было. Они даже умеют подсвечивать человека. «Интеллект», почитайте на Вики, что такое интеллект и вы поймете, что фары интеллектуальными не могут быть. Вы сами говорите как маркетолог, но вам это не нравится в статье. Вы уж сами определитесь.
Я придрался к следующей фразе в вашем комментарии:
Вы видите слово фары? Вот и я вижу, к нему и придираюсь. Не фонари, не салонное освещение, а именно ФАРЫ.
Про интеллект это вы весьма славно меня подловили, очко засчитано.
Полностью светодиодное освещение с завода — ок, круто, инновация, снимаю шляпу. Однако же половина из вами перечисленного уже ставится другими автопроизводителями на свои вёдра не один год, а ассистент парковки нынче уже есть даже на фокусе, я на месте Mercedes постеснялся бы упоминать эту фичу в принципе.
Если вы будете утверждать, что полностью светодиодные фары нового S-Class это не инновация, то я с вами не соглашусь.
Вы видите слово фары? Вот и я вижу, к нему и придираюсь. Не фонари, не салонное освещение, а именно ФАРЫ.
Про интеллект это вы весьма славно меня подловили, очко засчитано.
Полностью светодиодное освещение с завода — ок, круто, инновация, снимаю шляпу. Однако же половина из вами перечисленного уже ставится другими автопроизводителями на свои вёдра не один год, а ассистент парковки нынче уже есть даже на фокусе, я на месте Mercedes постеснялся бы упоминать эту фичу в принципе.
Первые активные подвески были разработаны еще в 82 году и успешно испытаны на Lotus'ах. В начале — на Esprit, затем — на 93T.
У меня 2 варианта. Либо только сейчас закончился срок патента (я не могу другим объяснить 30 лет ожидания), либо за эти 30 лет спрос менять было не нужно — мерседесы и так продавались.
У меня 2 варианта. Либо только сейчас закончился срок патента (я не могу другим объяснить 30 лет ожидания), либо за эти 30 лет спрос менять было не нужно — мерседесы и так продавались.
Посыл был понят не правильно. Кузов w140 приведен в сравнение по тому, что он весит больше чем w222. Очевидно, что вес кузова сравнить можно было хоть с телегой в которую положены канализационные люки. Сравнение приведено в связи с легендарностью w140 кузова, его масштабностью, а, как известно, размеры w222 тоже весьма нескромными будут. К сожалению перечисление не маркетинговых «свистелок-перделок» является коммерческой тайной концерна Daimler AG. Думаю, что к этой информации имеют доступ только единицы, т.к. на разработку «свистелки-перделки» Magic Body Control были потрачены многие тысячи часов и миллионы долларов. Одна эта подвеска делает автомобиль не просто инновационным, он становится на другую ступень комфорта. По отзывам людей, ездивших на автомобиле с такой опцией, комфортность автомобиля не вызывает ни малейших вопросов.
Хорошо, идём в педивикию. Что мы видим?
1. W140, масса 1880 — 2190 кг.
2. W222, масса 1925 — 2070.
Поиграемся цифрами. Как можно увидеть, короткобазная W222 весит тяжелее W140 на 45кг. А вот длиннобазный V140, действительно, тяжелее аж на 120кг. Но W140 != V140, с этим вы не будете спорить я надеюсь?
Теперь по сути. Ещё раз — вы в своём опусе перечислили то, что можно прочитать в брошюрах. Это (лично мне) совершенно неинтересно. Когда я заходил в статью, думал, что сейчас будет нечто большее, чем перечисление опций, доступных при заказе S-класса. Это хабр, это не автокадабра.
1. W140, масса 1880 — 2190 кг.
2. W222, масса 1925 — 2070.
Поиграемся цифрами. Как можно увидеть, короткобазная W222 весит тяжелее W140 на 45кг. А вот длиннобазный V140, действительно, тяжелее аж на 120кг. Но W140 != V140, с этим вы не будете спорить я надеюсь?
Теперь по сути. Ещё раз — вы в своём опусе перечислили то, что можно прочитать в брошюрах. Это (лично мне) совершенно неинтересно. Когда я заходил в статью, думал, что сейчас будет нечто большее, чем перечисление опций, доступных при заказе S-класса. Это хабр, это не автокадабра.
Sahe, вы уже второй раз доказываете свою некомпетентность не только мне, но и всем остальным людям. Если бы вы знали, что такое кузов автомобиля, вы бы не сравнивали его массу со снаряженной массой автомобиля. Так вот, напишите в поисковик слово «Кузов» и вы увидите, что имелось в виду. Понятно, что напичканный такими технологиями автомобиль будет весить больше W140.
Вот я подлец, других подлавливаю, а сам перепутал массы кузова и снаряженной массы. Вы снова на коне, а я опозорился. Вы знаете, давайте это будет моим последним комментарием в данной ветке, мне немного надоело, да и надо поработать там, где я (вроде бы) компетентен. Считайте себя победителем в этой импровизированной схватке, я сбежал с корабля. Чао.
В тех фантастических фильмах, которые я смотрел, на звездолёты ставилось меньше электроники.
Интересная статья, спасибо!
p.s. Вот было бы здорово почитать про внутренности какой-нибудь из этих систем, какие там контроллеры и софт, как системы взаимодействуют между собой и т.п. Но, скорее всего, все это жестко засекречено и запатентовано.
p.s. Вот было бы здорово почитать про внутренности какой-нибудь из этих систем, какие там контроллеры и софт, как системы взаимодействуют между собой и т.п. Но, скорее всего, все это жестко засекречено и запатентовано.
в matlab есть пример, система детектирования разметки.
Обычно между собой взаимодействуют по быстрой CAN-шине, контроллеры разные. В блоке управления двигателем бош любит ставить Freescale MPC5xx серию. В ответственных системах типа блока ABS/EBC ставят по 2 одинаковых контроллера, выходные значения постоянно сравниваются, лет 10 назад это были контроллеры на ядре 8051.
У меня тоже есть немного ссылок на тему:
Вообще, Dariu Gavrila (научный сотрудник Daimler) утверждал, что именно Mercedes является лидером/первопроходцем во внедрении всяких высокотехнологичных опций.
- Сайт Dariu Gavrila — автора системы обнаружения пешеходов (pedestrian detection) для Mercedes E и S class. Есть ссылки на статьи, а не картинки из пресс-релизов. У автора про это ни слова. Суть такова: машина автоматически останавливается или гасит скорость, если под колёса выпрыгивает пешеход. В дополнение к системе торможения они разрабатывают систему уклонения от удара (объезжают пешехода), причем машина при этом способна вырвать руль из рук водителя. Насколько мне известно, обработка изображений и классификация пешеход/не пешеход производится на FPGA.
- Видео-комплиляция с демонстрациями различных высокотехнологичных опций для Mercedes S class.
- Я бы ещё добавил описание Magic Body Control.
Вообще, Dariu Gavrila (научный сотрудник Daimler) утверждал, что именно Mercedes является лидером/первопроходцем во внедрении всяких высокотехнологичных опций.
Осталось только убрать водителя, совсем хорошо будет!
но теперь А380 может еще и сам совершать посадку, используя компьютерное управление
Вообще говоря, впервые система полностью автоматической посадки была успешно применена в пассажирской коммерческой авиации еще в 1965 году:
en.wikipedia.org/wiki/Autoland
Насколько мне известно, в настоящий момент подавляющее большинство посадок совершается в автоматическом режиме — пилоты сажают вручную обычно только если хорошая видимость чтобы потренировать навыки визуального захода на посадку.
Собственно, поэтому апплодисменты после посадки не имеют никакого смысла. Вообще сейчас по-моему только взлетают пилоты вручную, весь остальной пилот может пилотировать автопилот (не только на А380)
Кажется это зависит от оборудования аэропорта. Другой вопрос, что A380 на полосу без данного оборудования не сядет совсем не по причине его отсутствия.
Да, аэропорт должен быть оборудован курсо-глиссадной системой III категории.
Как я понимаю, сейчас все крупные аэропорты ей оборудованы (может, знающие люди меня поправят)
Как я понимаю, сейчас все крупные аэропорты ей оборудованы (может, знающие люди меня поправят)
As of 2012 this category [ILS IIIc] is not yet in operation anywhere in the world as it requires guidance to taxi in zero visibility as well. Category IIIc is not mentioned in EU-OPS.
en.wikipedia.org/wiki/Instrument_landing_system
Но, не смотря на наличие систем автоматической посадки пилоты все же стараются сажать самолеты вручную. Ручная посадка = экономия топлива.
Здесь понимаешь, как далек наш легковой автопром от мировых марок автомобилей… мы только недавно автомат научились ставить на приоры, да гранты.
Так на них идут покупные коробки. А свои собственные ещё в 60х на ЛИАЗ ставили но это не легковой автопром.
На больших военных машинах часто стоит автомат, более того, там даже нет в кабине такого понятия «коробка передач», там просто переключатель вперед-назад и все
Было бы здорово увидеть визуализацию машинного зрения (а не красивый рекламный рендер), в частности распознавание дорожного покрытия, разметки и знаков в реальных российских условиях. Пока что вторая статья с явной рекламой плюшек мерседеса. Осталось продать половину органов, заложить всё имущество и можно порулить этим чудом.
Смотрите здесь, а также:
- Прямая ссылка на видео: daimler_systemsicht_714x240_msmpeg4v2.avi (~1 мб)
- Ещё одно видео: Trans_ITS_Active_Ped_Safety_360x208.avi (~8 мб)
- Доклад разработчика pedestrian detection на IEEE Intelegent Vehicles.
А можно подробнее про это:
«Автомобиль имеет полностью воздухонепроницаемую переднюю часть, чтобы направить потоки воздуха точно в радиаторы для охлаждения двигателя.»
Передняя часть это же как раз там где фальшрадиаторная решетка, за которой радиатор. Так как туда воздух то попадает? Или я что-то не так понял?
«Автомобиль имеет полностью воздухонепроницаемую переднюю часть, чтобы направить потоки воздуха точно в радиаторы для охлаждения двигателя.»
Передняя часть это же как раз там где фальшрадиаторная решетка, за которой радиатор. Так как туда воздух то попадает? Или я что-то не так понял?
Тут мысль была в том, что нет стыков и других технологических зазоров, которые портят аэродинамику автомобиля. Например обратите внимание на щель между капотом и фальшрадиаторной решеткой автомобиля и т.д. Эти «мелочи» и позволяют такому огромному автомобилю получить такой коэффициент аэродинамического сопротивления. Возможно, но не утверждаю, там есть шторки внутри фальшрадиаторной решетки как у BMW F01 когда двигатель холодный и не требует охлаждения они закрываются, если нет опции адаптивного круиз-контроля, ибо он занимает место внутри фальшрадиаторной решетки у BMW F01 и шторкам уже нет места.
А теперь представьте себе сбой где-нибудь в этой системе, квалификацию механиков на среднестатистическом официальном сервисе, стоимость часа там же… Особенно когда окажется, что например, «простая» замена бампера или лобового стекла влечет за собой перекалибровку всех этих систем. Которую можно сделать только на оф. сервисе, т.к. вся необходимая информация доступна только там. И сразу уже будет не так радостно…
Мне кажется, что люди, имеющие деньги на такое авто, без труда могут всё это представить в «светлых тонах».
Ага, частенько зимой увозили мерсов на эвакуаторе с пневмоподвеской. Я сам с таким не столкнулся, насколько помню сознательно air-matic избегал, зато у меня на 220-том что-то сломалось в двигателе, пришлось всю флейту менять (со свечами которые), а потом еще и заводиться перестал на морозе, фен жены на 20 минут в машину ставил, прогревался салон и машина заводилась, какая-то микросхема заболела. А менять микросхему — штуку баксов. Мерседесы созданы чтобы ломаться) А насчет починить в сервисе — все идет к тому, что в сервисе подключают машину к компьютеру, вся инфа сливается на завод мерса и их инженеры уже говорят что сломалось, и как чинить. Потом еще E-класс был, за полгода 10 раз в сервисе был… завязял с мерсами, они быстро стареют. Если брать немца, то только нового, пока на гарантии))
Да, мерс 220, был 2003 года и уже тогда там были всякие -троники, в частности радар впереди машины который позволял автоматически тормозить, если было препятствие впереди или комфортно ехать на круиз контроле, не просчитывая, что будет первым: я догоню машину впереди, или меня успеет обогнать тот, кто уже начал маневр) С тех пор 10 лет прошло, автопилот как никогда близко, особенно учитывая опыт гугла.
Да, мерс 220, был 2003 года и уже тогда там были всякие -троники, в частности радар впереди машины который позволял автоматически тормозить, если было препятствие впереди или комфортно ехать на круиз контроле, не просчитывая, что будет первым: я догоню машину впереди, или меня успеет обогнать тот, кто уже начал маневр) С тех пор 10 лет прошло, автопилот как никогда близко, особенно учитывая опыт гугла.
Как-то составляли хар-ку среднего покупателя Audi A8. В числе прочего упоминалась зарплата — 500 000 евро в год (стоимость машины в среднем 120-150 000). Всё еще думаете что люди покупающие такие машины так же относятся к деньгам как 99%?
У таких людей, наверное, и отношение ко времени другое — достаточно оценить, сколько при такой зарплате стоит их час. А ремонт таких машин, кроме денег, запросто может занять еще и кучу времени.
Хотя я знаю человека, у которого был лендровер (нравился) и лексус (чтобы ездить, пока лендровер в ремонте) — так что в принципе все может быть.
К тому же, как показывает практика, такие новомодные штуки со временем спускаются и в более простые модели, попутно сокращая срок службы и повышая стоимость владения.
Хотя я знаю человека, у которого был лендровер (нравился) и лексус (чтобы ездить, пока лендровер в ремонте) — так что в принципе все может быть.
К тому же, как показывает практика, такие новомодные штуки со временем спускаются и в более простые модели, попутно сокращая срок службы и повышая стоимость владения.
С задними фонарями — это хорошая, годная фича. Вот бы ещё производители светофоров этим озаботились — бывает, что на солнце с трудом разглядишь сигнал, зато ночью — светит так, что глаза лопаются. Ну или вот в туман или дождь — тоже ведь можно подстраивать. Если у машин есть противотуманки — отчего бы не делать такие же светофоры.
У смартфонов датчик приближения и датчик освещённости уже практически стандарт. И функцией автоматической регулировки яркости экрана на основе показаний датчика освещённости уже не удивишь.
Кстати, насколько мне известно, первыми на ослепление от светодиодных стоп-сигналов начали жаловаться как раз немцы.
Ну и ещё интересный факт — Ауди была одним из первых авто-производителей, которых начали пробивать дорогу «адаптивному» свету в законодательстве. Сейчас в Евросоюзе ведётся очень активная дискуссия по стандартизации такого света в ECE.
Ну и ещё интересный факт — Ауди была одним из первых авто-производителей, которых начали пробивать дорогу «адаптивному» свету в законодательстве. Сейчас в Евросоюзе ведётся очень активная дискуссия по стандартизации такого света в ECE.
Если же у автомобиля нет ABC системы — разве сейчас делают S-Classе без ABS?
Или АВС в данной статье это не аnti-lock braking system?
Или АВС в данной статье это не аnti-lock braking system?
Нет, вы не правильно поняли, я расшифрую в статье. ABC — Active Body Control — активная система убирающая крены автомобиля, предотвращающая сход автомобиля с траектории, помогающая в торможении и т.д. Вы путаете с ABS. Конечно же, такой автомобиль оснащается всеми возможными электронными помощниками в базовой комплектации. Их улучшение возможно как опция.
Если имеется в виду Anti-lock Braking System, то либо АБС, либо ABS, но не ABC
А джейлбрейкнутый автомобиль где можно будет купить?
Главное, чтобы все эти фичи можно было (временно) отключить, поскольку наложение факторов, которое не смогут учесть система безопасности, рано или поздно может случиться.
Отключать, например, так (набор символов возможен рулевым колесом):
Отключать, например, так (набор символов возможен рулевым колесом):
driver@mercedes:~$ sudo sh -c "echo 'manual' > /etc/security-service.conf"
Жаль, что подобные авто работают 5 — 10 лет, начиная после некоторого смешного для 90-х — начала 2000-х пробега сыпаться и выкидывать разные приколы. Забота об экологии выливается в «улучшения», направленные на сиюминутный эффект, но машина становится крайне прихотлива и недолговечна в долгосрочной перспектие. Пример: повышение температуры мотора на холостых до 108 градусов для некоторого увеличения КПД в режиме стояния и в пробках. Безотносительно данного мерседеса, линзованные ксеноновые фары в моей BMW e39 поголовно страдают потемнением отражателя, в результате чего фары перестают светить прямо, а также рассыпаются направляющие внутри, после чего фары светят вниз и не регулируются. Современные дизели также очень боятся плохого топлива, бензиновые TSI, вероятно, тоже, поскольку работают подобным образом.
Но нужно также признать, что все эти улучшения делают автомобиль приятнее в повседневной эксплуатации.
Но нужно также признать, что все эти улучшения делают автомобиль приятнее в повседневной эксплуатации.
А вообще, статья представляет собой рекламный буклет скорее, чем технический текст. Очень много раз повторяется имя бренда, подчёрквивается инновационность решений, а технических деталей — минимум.
После моей предыдущей статьи была версия что я агент Вольво. Сейчас говорят что я агент Мерседес. Давайте уже решим из какой я конторы =)
А если серьёзно, нельзя рассматривать эти технологии в отрыве от какой то марки. Да, сейчас есть аналоги по некоторым функциям у разных производителей, но всё же, удобнее смотреть на примере одной машины.
А если серьёзно, нельзя рассматривать эти технологии в отрыве от какой то марки. Да, сейчас есть аналоги по некоторым функциям у разных производителей, но всё же, удобнее смотреть на примере одной машины.
Новый S-class будет первым в мире автомобилем, в котором вообще не используются лампы накаливания. В передних фарах будут использоваться 56 светодиодов, 35 в задних фонарях, 4 в противотуманках и до 300 в салоне автомобиля, в зависимости от комплектации.
Пора регистрировать ИП по продаже светотехники под эту модельку, исправление пары сгоревших диодов = покупке новой фары, золотое дно! И мне хорошо, и мерседес не в накладе. А владельцам деваться некуда — не будут же они как лохи со сгоревшими диодами на s-классе ездить?
Подразумевается, что владельцы таких машин не ездят на грязных авто, что собственно и соблюдается — водитель моет машину два раза в день, утром и вечером.
Один мой знакомый когда переехал в США очень долго удивлялся… там нет грязи. Дождь прошел — машины чистые, а по улицам можно ходить в тапочках. Недели три ездит, а машина сверкает, ну чуть запылилась еле заметно. Потом нашел грязь в каком то парке на тропинке и то ненадолго — вечером там уже лежали мостки.
Так что может быть просто сама обстановка очень уж тепличная по сравнению с нашими условиями.
Так что может быть просто сама обстановка очень уж тепличная по сравнению с нашими условиями.
Ваш знакомый, видимо, переехал в тепличный городок, где снег зимой является большой редкостью. Конечно, качество дорог влияет на количество пыли, которая оседает на машине, но чудес, увы даже в США и Европе не бывает, и машину иногда все же приходится мыть.
Ну да, субтропики. Филадельфия. Но дожди то там есть. У нас же как дождь так капец.
Причем это именно что состояние дорог и города вообще. В Челябинске, например, дороги в городе периодически пылесосят и пыли намного меньше чем в Кургане, где этого не делают никогда. И если я там попаду под дождь, то машина словно ралли участвовала. А то же самое в Челябинске — машина конечно будет грязной, но не настолько.
А если бы у нас любые земляные работы проводились с уборкой территории, культивировались газоны и проводилась регулярная очистка обочин от пыли пылесосами то машину можно было бы мыть раз в неделю-две чтобы поддерживать ее в нормальном состоянии.
Причем это именно что состояние дорог и города вообще. В Челябинске, например, дороги в городе периодически пылесосят и пыли намного меньше чем в Кургане, где этого не делают никогда. И если я там попаду под дождь, то машина словно ралли участвовала. А то же самое в Челябинске — машина конечно будет грязной, но не настолько.
А если бы у нас любые земляные работы проводились с уборкой территории, культивировались газоны и проводилась регулярная очистка обочин от пыли пылесосами то машину можно было бы мыть раз в неделю-две чтобы поддерживать ее в нормальном состоянии.
Вы всё правильно говорите, мне не с чем спорить, особенно учитывая, что я своими глазами видел американские и европейские дороги. Тем не менее, какие меры не принимай, там, где есть полноценные осень и зима, приходится очищать машину от налетевшей грязи, а иногда и от снега и льда. Ничего не могу сказать о современных датчиках, которые следят за периметром, но банальный парковочный датчик в таких услових перестает нормально работать.
Крутая система круиз-контроля на УАЗике-буханке, если немного приспособиться: несешься по слабо пересеченной трассе, налетаешь на кочку, тебя подкидывает почти до потолка, и сила нажатия на педаль газа уменьшается — газ автоматически сбрасывается, а потом приземляешься на жопу и нога снова на педали в положении «в пол». Главное — держаться за руль, чтобы головой потолок кабины не пробить… В результате получается довольно плавный горизонтальный ход, т.к. чем меньше кочки, тем меньше сбрасывается газ.
Еще бы исключить из всей этой системы самое слабое звено — водителя, и цены не будет этому транспортному агрегату :)
Представляю, во сколько обойдется ремонт всех этих плюшек, датчиков и прочего… Но и так ясно, что подобную машину купит тот, у кого денежек и на ремонт хватит :)
Автомобиль, оснащенный этой опцией, умеет сам парковаться без участия водителя как в параллельной так и в перпендикулярные парковочные места, водителю лишь нужно снять ногу с педали тормоза и слегка коснуться педали газа.
Так вот как они ловко на тротуарах и зебрах паркуются, это проклятая автоматика самодурствует!
А все эти умные системы отключаются? Что, если нужно проехать не смотря ни на что? Например, перед машиной стоит вооруженный преступник. Получается что водитель не уедет, если преступник не пропустит?
очень жду, когда будет система, реагирующая на включение левого поворотника и выполнения поворота направо у известных особ. хотя она, эта особа, может поехать и прямо.
Зачем говорить что заливают пену в алюминий если такое уже давным давно делают, к примеру тот же Мустанг.
А я все ещё мечтаю о гидроусилителе руля на ладе(
> Адаптивный круиз-контроль
Собрался мерседес-автоклуб на покатушки, попал в пробку, включил этот ACC, и читают хабр.
Потом перед первым мерсом проехал автомобилист на мигающий зелёный, и протянул за собой на красный ещё 50 ведомых машин.
Собрался мерседес-автоклуб на покатушки, попал в пробку, включил этот ACC, и читают хабр.
Потом перед первым мерсом проехал автомобилист на мигающий зелёный, и протянул за собой на красный ещё 50 ведомых машин.
Хочу узнать как в России будут обходить систему обнаружения рук на руле. Помню в свое время у знакомого из фанеры заглушки в замки ремней безопасности вставлялись, чтоб машина не просила пристегнуться. А тут руль обеими руками держать.
Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий
Технические особенности Mercedes S-Class