Хабр Курсы для всех
РЕКЛАМА
Большая витрина: от крупнейших школ до частных авторов. Сравнивайте по цене, длительности, формату и выбирайте самый подходящий курс!
Хабр доступен 24/7 благодаря поддержке друзей
Комментарии 89
Количество элементов управления напомнило мультфильм «Похищение»
Никогда не понимал как можно удерживать в голове такое количество кнопочек одновременно.
Органы управления/индикацию обычно группируют и маркируют, т.е. все достаточно просто запоминается.
Для этих целей берут бортинженера, остальные наверняка знают лишь основные узлы управления. В общем принцип: разделяй и властвуй.
это как клавиатура на компьютере когда первый раз увидел, 101 кнопка + дополнительные + по несколько символов на каждой, но спустя некоторое время уже даже не задумываешься где что расположено
Там их не 101, там их много больше 9000.
Ну не совсем, это как с миссией Апполо 12 — в шатл попала полния и пропала вся телеметрия, с центра управления не могли вносить корректировки, летели в слепую. У всех паника, хотели инициировать отмену миссии, но один инженер из контроля миссии вспомнил что видел такое год назад на тренировке и скомандовал — SCE (Signal Conditioning Electronics) to 'Aux' — маленький переключатель над головой капитана. НИКТО в командном центре или на борту взлетающего шатле не знали что это и как оно работает, но капитан все же отыскал переключатель и подача телеметрии возобновилась. А ведь команда могла сбиться с курса и плюхнутся на землю. Вот если кому интересно статья вики про этого инженера и этот случай. en.wikipedia.org/wiki/John_Aaron
Или последнее из пяти событий в habrahabr.ru/post/219259/ («5 Самых захватывающих событий, произошедших в космосе [перевод]», www.cracked.com/blog/the-5-most-badass-things-ever-done-in-space/).
>Апполо 12
>в шатл попала полния
WUT?
>в шатл попала полния
WUT?
Тыц.
Логичное разделение по категориям: секция управления двигателями, секция управления электроникой и проч. Плюс категории тоже располагаются по какой то логике, как продукты в супермаркетах — самые нужные (самые требующие продажи) — ближе/выпуклее.
К тому же большинство из них в нормальном полёте использоваться не будет. Вроде выключателя лампочки подсветки третьего дополнительного ящика хранения запасных предохранителей (придуманный из головы вариант).
Даже в самолётах как-то задействована в полёте только небольшая часть. Да что там самолёты, на большинстве клавиатур есть pause|break который никому сейчас не нужен.
Даже в самолётах как-то задействована в полёте только небольшая часть. Да что там самолёты, на большинстве клавиатур есть pause|break который никому сейчас не нужен.
Поиграйте в ММО (8
Это говно а не фотографии. На них ничего не рассмотришь и не прочитаешь.
Тому как мне кажется две причины: фотограф продает фотографии (и видимо с большим разрешением) и допуск к информации.
Управление в Атлантис:
А что это за красные панели на кнопках? И как пимпы на первом снимке активируются — нажатием?
Подозреваю, что красные панели на кнопках — защита от случайного нажатия. Подобное в различных видах много где встречается.
«Пимпы» на первом снимке — это автоматы защиты сети (предохранители). В современных самолётах таких пимп тоже впечатляюще много.
Во включенном состоянии они утоплены, в отключенном или выбитом — немного торчат наружу и при этом у основания появляется ободок белого цвета.
Красными заглушками-скобами могут быть зафиксированы от случайного включения АЗСы тех цепей, которые в каком-то конкретном полёте демонтированы или не должны быть использованы. Понятное дело, что это в основном различное специализированное, вспомогательное или экспериментальное оборудование.
Когда дело не касается предохранителей, то похожими заглушками иногда фиксируются всякого рода важные переключатели. Особенно это касается переключателей, которые инициируют необратимые процессы (например активируют пиротехнические устройства).
Во включенном состоянии они утоплены, в отключенном или выбитом — немного торчат наружу и при этом у основания появляется ободок белого цвета.
Красными заглушками-скобами могут быть зафиксированы от случайного включения АЗСы тех цепей, которые в каком-то конкретном полёте демонтированы или не должны быть использованы. Понятное дело, что это в основном различное специализированное, вспомогательное или экспериментальное оборудование.
Когда дело не касается предохранителей, то похожими заглушками иногда фиксируются всякого рода важные переключатели. Особенно это касается переключателей, которые инициируют необратимые процессы (например активируют пиротехнические устройства).
На втором снимке шестнадцатеричный калькулятор? ))
Эм… Кажется, это для вводя пароля: 123450
Похоже на DSKY у Апполона. Возможно это его обновленная версия.
Почти вся панель C2 на центральной консоли предназначена для управления выводом данных на мониторы в кабине. В том числе и эти клавиатуры; их назначение — настройка отображения параметров на мониторах и взаимодействие с General-Purpose Computer (GPU) шаттла.
Так что параллель с DSKY верная.
Еще одна интересная деталь, которая видна на крупных снимках консолей — небольшие, закрытые клапанами круглые отверстия с красной окантовкой, которые обязательно присутствуют на каждой консоли. Это так называемые «Fire Holes», через которые астронавты могут, при необходимости, потушить возгорание электроники за панелями, если основной огнетушитель не сработал или не справился.
Выходная дюза кабинного переносного газового огнетушителя совпадает по диаметру с этим отверстием, так что при возгорании можно целенаправленно дотушить нужную панель после срабатывания штатного огнетушителя в отсеке авионики.
Так что параллель с DSKY верная.
Еще одна интересная деталь, которая видна на крупных снимках консолей — небольшие, закрытые клапанами круглые отверстия с красной окантовкой, которые обязательно присутствуют на каждой консоли. Это так называемые «Fire Holes», через которые астронавты могут, при необходимости, потушить возгорание электроники за панелями, если основной огнетушитель не сработал или не справился.
Выходная дюза кабинного переносного газового огнетушителя совпадает по диаметру с этим отверстием, так что при возгорании можно целенаправленно дотушить нужную панель после срабатывания штатного огнетушителя в отсеке авионики.
Забавные креслица.
Ну зачем такие адские искажения на снимках :(
А вы по другому там и не снимете, очень маленькое пространство и чтобы снять много за раз приходится применять очень широкоугольный объектив. В править картинку на пост обработке всё равно не получится нормально. Глаз за раз столько не видит поэтому сложно представить что это не правится. Это как карта и глобус. Т.е. растягивание сферы на прямоугольник даёт нехилые искажения.
При 7 членах экипажа (а состав экипажа шаттла обычно — 5-7 человек) четверо находяся на верхней палубе (flight deck) и трое на средней (middle deck). При этом один из люков (правый) для доступа по лестницам на Flight Deck оказывается блокированным.
На фотографиях этих кресел нет (не смонтированы еще). Но вообще на верхней палубе они размещаются сразу за креслами пилотов, а на средней — в передней части отсека (перед носом оказывается открытая на фотографиях «этажерка» с проводами, за спиной — люк шлюзовой камеры).
На фотографиях этих кресел нет (не смонтированы еще). Но вообще на верхней палубе они размещаются сразу за креслами пилотов, а на средней — в передней части отсека (перед носом оказывается открытая на фотографиях «этажерка» с проводами, за спиной — люк шлюзовой камеры).
О, я как раз вспомнил вопрос, который мучает меня уже довольно долгое время. В стартовой позиции Шаттл находится в положении «спинками кресел вниз», когда и как космонавты в них усаживаются? Невозможно же зайти прямо так, ногами обязательно пройдёшься по панели с кнопками и усаживаться потом в позиции «ногами вверх» неудобно же.
Тут ниже по треду есть видео посадки их — www.youtube.com/watch?v=3XhHc-oEjxQ
На крупных автосалонах встречается очень много китайцев, которорые подозрительно подробно фотографируют новые автомобили…
Ждем Шаттл от китайцев :)
Ждем Шаттл от китайцев :)
А где вход в кабину управления, на фото как будто сплошное замкнутое пространство? =)
Уверен, что человек повозился, но «работу мастера» не заметно: берем более-менее приличный аппарат (оговорка именно про матрицу: там не светло, «плохой» аппарат матрицей не потянет приличный снимок) со сменными объективами, цепляем на него «рыбий глаз», и получаем точно такие же снимки. Хоть в Шатле, хоть в квартире ( www.google.ru/search?q=fisheye+indoor ).
Чудак — молодец, беспорно. Просто для него это хобби, и снимки хороши именно с этой точки зрения. Разместиться в кабине, и что-то снять, не попав в кадр — та еще возня. Тем более что в кабине как будто нет входа )
Чудак — молодец, беспорно. Просто для него это хобби, и снимки хороши именно с этой точки зрения. Разместиться в кабине, и что-то снять, не попав в кадр — та еще возня. Тем более что в кабине как будто нет входа )
Кусочки фотографа таки заметны. На третьей фотографии, например.
Ну, там и отражения в стеклах кое-где «намекают»… Но дело даже не в коленке, это как-то мелочи, дело в том, что, если говорить об исторической ценности снимков, то точки съемки выбраны порой ради подчеркивания эффекта «рыбьего глаза», а не ради понимания, как оно было на деле.
Скажем, снимать сзади кресел на уровене пупка сидящего в них человека (второе фото) — это, может, геометрически прикольно, но меняет перспективу так, что не поймешь без усилия, из чего же сделаны и как выглядят кресла и предметы вокруг. Для любителя такой уровень съемки — на «отлично», для профи — хм…
Вообще хорошо оформленный сайт с такими снимками, с приличной навигацией между ними — было бы здорово!
Скажем, снимать сзади кресел на уровене пупка сидящего в них человека (второе фото) — это, может, геометрически прикольно, но меняет перспективу так, что не поймешь без усилия, из чего же сделаны и как выглядят кресла и предметы вокруг. Для любителя такой уровень съемки — на «отлично», для профи — хм…
Вообще хорошо оформленный сайт с такими снимками, с приличной навигацией между ними — было бы здорово!
Очевидный глупый вопрос: зачем всё равномерно усеяно голубыми поролоновыми наклейками? Чтобы ничего не поцарапать неаккуратным движением в скафандре?
Голубенькие наклейки — это Velcro («застёжка, действующая по принципу репейника»). Служит для закрепления всяких нужных и ненужных вещей: www.theregister.co.uk/2010/05/24/atlantis_snap/, например, карандашей:
Скорее всего, это «липучки» (они же Velcro). Чтобы «приклеить», скажем, папку с документацией в условиях невесомости, а то и какие-то бытовые вещи.
P.S. Пока вспоминал слово velcro, ответ уже прилетел :), да еще и с фото.
P.S. Пока вспоминал слово velcro, ответ уже прилетел :), да еще и с фото.
Наклейки похожи на липучку. Прикреплять временно всякие полезные вещи…
А мне интересно, как за 25 полетов успели настолько плотно расписать стены маркером :)
Подписями испещрено внешнее помещение через которое астронавты проникают в шаттл. Через него не только в «Эндевор» попадали.
Это, так сказать, вид на входной люк снаружи (даже внешнюю поверхность корабля можно разглядеть вокруг люка).
А шильда с названием шаттла просто менялась раз от раза.
Это, так сказать, вид на входной люк снаружи (даже внешнюю поверхность корабля можно разглядеть вокруг люка).
А шильда с названием шаттла просто менялась раз от раза.
А в самом шаттле ничего и не исписано. Это white room, часть стартового комплекса, небольшой «тамбур» на конце orbiter access arm, простите, я не знаю, как это адекватно перевести на русский :) По понятным причинам, white room отработала гораздо больше, чем 25 запусков, и народу в ней побывало немало :)
OAA — это такой «мостик» от service structure (ммм, «башня обслуживания», наверное, в нашей терминологии) собственно к шаттлу.
Вот тут её убирают.
OAA — это такой «мостик» от service structure (ммм, «башня обслуживания», наверное, в нашей терминологии) собственно к шаттлу.
Вот тут её убирают.
Это white room, часть стартового комплекса, небольшой «тамбур» на конце orbiter access arm
Не совсем так.
Тот White Room, который на фотографиях находится не на стартовой площадке, он находится в Orbiter Processing Facility, где КК готовится к полёту будучи еще в горизонтальном положении.
Это легко заметить, если учесть тот факт, что на стратовой позиции шаттл уже вертикализирован и пол кабины там уже не совсем пол =)
Да и вообще посадка экипажа в вертикально стоящий шаттл — то еще зрелище.
70% людей побывавших в космосе, летали туда на Шаттлах. За 30 лет набралось :)
Разве союзы на МКС не больше забросили?
Ну это же легко прикинуть
Список миссий Шатла 135 миссий, в среднем по пять человек, получаем 675. Список по Союзам, 128 миссий, в среднем по 2.5 человека, получаем 320. Итого, Шатлы отвезли примерно в два раза больше людей чем Союзы. Так что и вы неправы, и про 70% praporweg тоже не прав. Это оценка, можно распарсить табличку и посчитать поимённо, но мне оценки достаточно.
Список миссий Шатла 135 миссий, в среднем по пять человек, получаем 675. Список по Союзам, 128 миссий, в среднем по 2.5 человека, получаем 320. Итого, Шатлы отвезли примерно в два раза больше людей чем Союзы. Так что и вы неправы, и про 70% praporweg тоже не прав. Это оценка, можно распарсить табличку и посчитать поимённо, но мне оценки достаточно.
Есть много симуляторов Шаттла где все эти кнопочки работают. На самом деле, там огромное количество связано с системами вентиляции, электропитания и связи.
Не нашёл кнопок для управления громкостью магнитолы. На новых моделях их на руле ставят — явно видно, что старая модель. Небось ещё и bluetooth к телефону не умеет.
Хм… И на этих креслах удобно выдерживать перегрузки при взлете?
Скорее всего, это только основа, на которую укладывают более удобную прокладку, изготовленную индивидуально, под каждого астронавта.
Астронавты при выведении и посадке одеты в «тыквенные костюмы» (ACES), которые подгоняются под каждого индивидуально.
Фактически, лёжа в кресле астронавт опирается сперва на кучу индивидуальных подкладок и парашютную систему, а только потом на жёсткую спинку.
Кроме того, не следует забывать о том, что перегрузки при выведении на шаттлах обычно не превышали 3g, а при посадках 1,5g. в то время, как на «Союзах» посадочные перегрузки (особенно при срывах на баллистический спуск) могут быть весьма значительными.
Фактически, лёжа в кресле астронавт опирается сперва на кучу индивидуальных подкладок и парашютную систему, а только потом на жёсткую спинку.
Кроме того, не следует забывать о том, что перегрузки при выведении на шаттлах обычно не превышали 3g, а при посадках 1,5g. в то время, как на «Союзах» посадочные перегрузки (особенно при срывах на баллистический спуск) могут быть весьма значительными.
Эту картинку надо показывать автопроизводителям. А то делают кнопки так, что переключить что-то вслепую невозможно, приходится отрывать взгляд от дороги. А тут каждый тумблер от другого отгорожен.
9 HUDов? Нафига так много то?
Почему в гражданских авиалайнерах или даже в боевых истребителях по 1, максимум по 2, HUDа на пилота?
Почему в гражданских авиалайнерах или даже в боевых истребителях по 1, максимум по 2, HUDа на пилота?
Наверное потому что это не гражданский авиалайнер и даже не боевой истребитель, а на минутку целый космический корабль :)
Там одних только систем вентиляции — море. То что нам в условиях силы тяжести кажется несущественнм, в условиях невесомости приносит кучу сюрпризов, часто неприятных.
Там одних только систем вентиляции — море. То что нам в условиях силы тяжести кажется несущественнм, в условиях невесомости приносит кучу сюрпризов, часто неприятных.
Шаттл сложнее — он в двух разных средах летает.
Вот у Аирбаса, например, пять дисплеев.
И, строго говря, это не HUD (Head Up Display) а просто дисплей на приборной панели. У истребителя их 4 может быть на одного пилота.
Вот у Аирбаса, например, пять дисплеев.
И, строго говря, это не HUD (Head Up Display) а просто дисплей на приборной панели. У истребителя их 4 может быть на одного пилота.
Вот интересно, может ли один из шаттлов еще раз полететь (если вдруг очень-очень зачем-то это понадобится), и сколько займет подготовка к старту?
Постановка вопроса некоректна: теоритически сможет… но только если прямо вот очень-очень надо будет, а с остальными вариантами пилотируемых полетов приключится, что то очень-очень страшное, например прилетят марсияне из Войны миров :)
А так нет.
А так нет.
Вроде бы их пока не разбирают. Так что теоретически сможет. Но двигатели с них сняли, насколько я помню, так что процесс подготовки в любом случае будет долгим.
Любой достаточно крупный кусок аллюминия может полететь в космос после подготовки :)
Долго всматривался в первые фото: «Неужели звездное небо в иллюминаторе?!». А потом провел пальцем по монитору и понял, что он просто сильно запылился за выходные. :)
Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий
Шаттл Endeavour изнутри: фотографии с последнего запуска