Хабр Курсы для всех
РЕКЛАМА
Практикум, Хекслет, SkyPro, авторские курсы — собрали всех и попросили скидки. Осталось выбрать!
Хабр доступен 24/7 благодаря поддержке друзей
Комментарии 89
Осталось еще один геркон к педалям прикрепить, чтобы уж полный комплект был)
Это чтобы считать «мои» обороты? Не подумал, если честно.
Но уж совсем обвешивать велосипед проводами не хочется, уже сейчас получается громоздко…
Но уж совсем обвешивать велосипед проводами не хочется, уже сейчас получается громоздко…
Сейчас я пережил небольшую аварию. Думаю, что поворотники нужнее: показывать поворот водителю руками — травмоопасно.
Не поможет, в 70% случаев водители не обращают внимания на велосипедистов… Тем более что у них там мигает…
Я по этому езжу только по тротуарам(( Ибо крайний правый ряд почти всегда утыкан дебилами, которым лень проехать 10 метров до парковочного кармана(
Лучше купить шлем)
Я по этому езжу только по тротуарам(( Ибо крайний правый ряд почти всегда утыкан дебилами, которым лень проехать 10 метров до парковочного кармана(
Лучше купить шлем)
Мне теперь нужны новые тормоза, шорты и переключатель скоростей. Боюсь, что до шлема дело дойдёт только к следующему лету. А я всего лишь хотел показать водителю куда поворачиваю.
Получается, что в аварии были виноваты вы и водитель вам ничего не возместил?
Лучше купить шлем и ездить в рваных шортах, чем без шлема и в новых.
Я вот за 2.5 года ежедневной езды на работу по Москве 3 раза попадал в мелкие дтп по вине водителей и пешеходов, один раз почти приложился виском об асфальт, так что без шлема бы я мог получить неплохое сотрясение.
Для себя я уяснил — совершать маневр надо только тогда, когда убедился, что другие участники движения понимают твой маневр, а не когда вы показали поворот и при этом соблюдаете пдд, ведь водитель запросто может считать, что ему можно не соблюдать пдд рядом с велосипедистом.
Лучше купить шлем и ездить в рваных шортах, чем без шлема и в новых.
Я вот за 2.5 года ежедневной езды на работу по Москве 3 раза попадал в мелкие дтп по вине водителей и пешеходов, один раз почти приложился виском об асфальт, так что без шлема бы я мог получить неплохое сотрясение.
Для себя я уяснил — совершать маневр надо только тогда, когда убедился, что другие участники движения понимают твой маневр, а не когда вы показали поворот и при этом соблюдаете пдд, ведь водитель запросто может считать, что ему можно не соблюдать пдд рядом с велосипедистом.
Ну я езжу по тротуарам обычно. Но есть места в городе где их просто нет. Аварией я бы это не назвал: просто я улетел на обочину и покорёжил обвес велосипеда.
Как скутерист с 8-летним стажем в прошлом могу сказать одно, если бы не экипировка, которая в нашем мотоклубе является чем-то вроде трусов, без которых вообще на улице даже появляться стыдно, соклубники вообще заплюют, без нее я не писал бы сейчас эти строки. В среднем двухколесник (за всех не берусь сказать, но я и мои друзья в основном по ДОП катаем) как минимум 1 раз в год, но раскладывается, и зачастую не из-за своих косяков. Мой совет — прислушайтесь, что вам про шлем говорят и наколенники и перчатки — тоже очень спасают! Шорты можно одеть любые — голову не переоденешь! Сейчас пересел на вел полностью со скутера — очень многое надо с мототехники перенимать на вел, понимаю это на своей пятой точке часто видя как у нас водят остальные участники движения, и как ходят те, кто думает, что пешеходная дорожка только для них. Печальная статистика на личных примерах — минимальная скорость, при которой был летальный случай — 15км/час, банальный удар головой без шлема об бордюр пассажира. Это не придумано.
Не поможет, т.к. водитель не ожидает увидеть у велосипеда поворотники, и попросту не среагирует на них. Более того, в случае разбора ДТП вы еще и окажетесь не правы, т.к. по ПДД для велосипедистов предусмотрены исключительно жесты руками, никаких мигающих лампочек.
А вот шлем лучше купить ASAP, хотя бы безымянный китайский за полторы тысячи, иначе в следующий раз новые тормоза, шорты и прочее могут уже не понадобиться.
А вот шлем лучше купить ASAP, хотя бы безымянный китайский за полторы тысячи, иначе в следующий раз новые тормоза, шорты и прочее могут уже не понадобиться.
Не помню, чтобы в ПДД было написано про обозначение поворотов именно велосипедистами. Там вроде как общие правила действуют (есть поворотники — используешь их, нет или сломались — показываешь рукой).
А так да, надёжнее руками показывать.
А так да, надёжнее руками показывать.
Есть определенные правила оборудования техники габаритными и сигнальным огнями. В правилах этих пояснений нет, но вот, например, квадриками многими нельзя пользоваться на ДОП именно потому, что у них неправильная светотехника. При разборах в суде это будет легко установлено экспертизой, и станет только отягчающим моментом! Поэтому — поставить мигалку поворотов и даже стоп-сигнал можно, но надеяться, что это будет основой для водятла, который уберет тебя с дороги — нет!
В ПДД это довольно чётко описано (раздел 8, пункт 1). Вопрос ещё в том, что манёвр можно обозначать одной рукой. Я обычно левую руку держу на тормозе, поэтому показываю правой: вытянутая вправо — поворот направо, согнута в локте и направлена вверх — налево.
Показывать левый поворот правой рукой — абсолютно безнадёжно. ПДД в этом плане далеки от реальности.
Всегда было интересно, как тормозя «в пол» обоими ручными тормозами обозначить при этом маневр. 8.2 на эту тему говорит «заблаговременно» и «закончить непосредственно перед началом маневра». Тут собственно даже других участников движения не надо, сам уберешься.
И да, шлем, очки и яркий задний фонарь обязательно. Где-бы стоп-сигнал еще раздобыть на гидравлику…
И да, шлем, очки и яркий задний фонарь обязательно. Где-бы стоп-сигнал еще раздобыть на гидравлику…
Кстати почему до сих пор не изобрели мигающие стрелки на самих велоперчатках? Ведь это же очевидное решение — показываешь поворот рукой + еще мигающая стрелка с тыльной стороны ладони дублирует и привлекает внимание
У вас появилась идея для стартапа.
Лепим на перчатку стрелку из светоотражайки и вращая рукой можно заставить ее «мигать» :)
C Arduino LilyPad такое сделали года два назад, только вшили в спину велокостюма. Ссылку сейчас не найду, простите.
Но нужно учитывать, что это было в США, у них другие ПДД =)
Но нужно учитывать, что это было в США, у них другие ПДД =)
Я как-то хотел такое реализовать, только в виде браслетов, т.к. в перчатках ездить не люблю… Но слишком громоздко выходило (хотя при должном умении можно, конечно, сделать компактно), не люблю лишним обвешиваться при катании… А ночью можно и просто светоотражающие полоски на запястья вешать.
На руки можно надевать ленточки из светоотражайки. Водители нормально реагируют.
Прикольно конечно, но вообще буханка.jpg www.dx.com/c/sports-outdoors-1699/cycling-1607/bike-computer-1645
Как учебный проект\проект для души — ОК!
Как учебный проект\проект для души — ОК!
Синяя изолента — Спасенье навеки моё
И инженера-студента
Представить нельзя без неё
Если случайно поранясь
Пластыря нет под рукой
Синюю изоленту
Срочно наклей и не ной.
Трещины в стенах повсюду?
По швам разошелся мой дом?
Её же наклеивать буду
Нет мысли о чем-то другом.
И только когда с проводкой
Хреново. Случилась беда
Воспользуйся просто смоткой
Экономь изоленту всегда!
© Copyright: Евгений Шевнин
И инженера-студента
Представить нельзя без неё
Если случайно поранясь
Пластыря нет под рукой
Синюю изоленту
Срочно наклей и не ной.
Трещины в стенах повсюду?
По швам разошелся мой дом?
Её же наклеивать буду
Нет мысли о чем-то другом.
И только когда с проводкой
Хреново. Случилась беда
Воспользуйся просто смоткой
Экономь изоленту всегда!
© Copyright: Евгений Шевнин
Вы видимо, зашли сюда только ради этого комментария? )
Советую взглянуть вам на фото в конце поста. Там… Чёрная изолента.
Советую взглянуть вам на фото в конце поста. Там… Чёрная изолента.
Не понял про запитку подсветки дисплея — в чем сложность подать на аналоговый выход 0? На худой конец для инвертора один транзистор, два резистора нужно.
Ну одно дело подать прямо с контакта 1, а другое, делать инвертор )
Просто поставил тумблер.
Просто поставил тумблер.
Опыт полезный, но реализация топорная)
Вот тут человек тоже свой велокомпьютер делает
Вот тут человек тоже свой велокомпьютер делает
Топорная, кто ж спорит, зато куча положительных эмоций.
Спасибо за ссылку: я думал что все подобные материалы нашёл. Но там реализация совсем на ином уровне: сбор из компонентов, собственная плата и корпус с 3D принтера.
Спасибо за ссылку: я думал что все подобные материалы нашёл. Но там реализация совсем на ином уровне: сбор из компонентов, собственная плата и корпус с 3D принтера.
Ну у него 3D принтер, а у меня напильник…
Не уверен, что можно сравнить наши ощущения от плодоводства корпуса.
Не уверен, что можно сравнить наши ощущения от плодоводства корпуса.
У меня нет принтера. Я бы из ассортимента Gainta подобрал.
А вообще выкинуть все эти потроха, спаять нормальную плату и все на ней развести. Будет в 3 раза компактней и надежней.
А вообще выкинуть все эти потроха, спаять нормальную плату и все на ней развести. Будет в 3 раза компактней и надежней.
Приветсвую.
Полностью с вами согласен, но боюсь, что веселье от сборки исчезнет, зато будет множество проблем с пайкой. Я умею паять, но хотелось бы пропустить этот уровень и заняться более интересными делами. А то, учитывая мой опыт, я как раз к зиме закончу =)
Хотя, как знать, может я таки куплю утюг и открою эту статью.
Полностью с вами согласен, но боюсь, что веселье от сборки исчезнет, зато будет множество проблем с пайкой. Я умею паять, но хотелось бы пропустить этот уровень и заняться более интересными делами. А то, учитывая мой опыт, я как раз к зиме закончу =)
Хотя, как знать, может я таки куплю утюг и открою эту статью.
Не ссать! Не будет никаких проблем. Берешь и делаешь. Потом сам будешь удивляться чего так долго тупил.
Там возни то на один день. За день пройдешь все стадии освоения технологии.
Там возни то на один день. За день пройдешь все стадии освоения технологии.
Я стараюсь трезво оценивать свои силы, чтобы не получить кучу недоделанных проектов. Переход на самостоятельную травлю вызовет кучу других переводов. Например, зачем тогда использовать Arduino? Можно взять «голый» процессор. Зачем использовать C? Assembler forever! И всё в таком духе. Но конечно, я не отказываюсь от этой идеи: раньше платы уже травил, хоть и не совсем самостоятельно.
P.S. Компактнее, кстати будет в четыре раза. Все микросхемы можно будет уместить под экраном: SD заменить на MicroSD, а DS1XXX вообще распять, оставив только место для батарейки. Найти процессор с питанием от 3V и тогда получится спрятать аккумулятор в основном корпусе, а не выносить.
P.S. Компактнее, кстати будет в четыре раза. Все микросхемы можно будет уместить под экраном: SD заменить на MicroSD, а DS1XXX вообще распять, оставив только место для батарейки. Найти процессор с питанием от 3V и тогда получится спрятать аккумулятор в основном корпусе, а не выносить.
От ардуино можно оставить среду и библиотеки. Да они кривые, но зато готовые. Собственно вы сейчас тратите дохренища времени на то чтобы спаять всю эту лапшу и потом еще косяки ловите. Это будет упрощение процесса, а не переход к большему хардкору.
Ну что-то такое можно попробовать habrahabr.ru/post/131589/
Совет автору и будущим авторам: от того, что вы прячете картинки под спойлер трафик жрать они не перестают, а вот чтение статьи как раз заставляет будто-бы заново собрать ваш «велокомпьютер» :)
а почему геркон, а не датчик Холла, катушка или оптопара?
Первое, что пришло в голову и самое простое в реализации (на мой взгляд).
Чем геркон. Шутка.
Сложнее он тем, что у него 4 выхода, с которым надо разобраться, сигнал с холла в лучшем случае надо на АЦП подать, а в худшем еще через усилитель пропустить. А если хочется счетчик на железном прерывании сделать, что довольно логично и просто, может еще компаратор потребоваться. А геркон, он как бы проще некуда — нужен он и резистор подтяжки. Ну по мне — абсолютно нет смысла туда ставить холл, потому что никаких выгод это не принесет в текущем виде. Теоретически, им можно обратных ход колеса детектить, но для велосипеда это настолько редкая ситуация, что практически ее смысла поддерживать нет. Лучше поставить еще один датчик на педали.
Сложнее он тем, что у него 4 выхода, с которым надо разобраться, сигнал с холла в лучшем случае надо на АЦП подать, а в худшем еще через усилитель пропустить. А если хочется счетчик на железном прерывании сделать, что довольно логично и просто, может еще компаратор потребоваться. А геркон, он как бы проще некуда — нужен он и резистор подтяжки. Ну по мне — абсолютно нет смысла туда ставить холл, потому что никаких выгод это не принесет в текущем виде. Теоретически, им можно обратных ход колеса детектить, но для велосипеда это настолько редкая ситуация, что практически ее смысла поддерживать нет. Лучше поставить еще один датчик на педали.
Да как-то вот совсем холл оказался неуместен в велокомпах.
Найдите хоть один промышленный с чем-то отличным от геркона — удивлюсь!
Найдите хоть один промышленный с чем-то отличным от геркона — удивлюсь!
И правда не знал. Вот, если кто захочет просветиться. Стоят тоже не очень дорого, сравнимо с герконом.
Но, как уже сказали ниже, требуется питание(хотя в случае с неоптимизированным кодом для ардуины это не особо критично), да и провода тащить надо уже 3, а не два. Я бы геркон взял.
Но, как уже сказали ниже, требуется питание(хотя в случае с неоптимизированным кодом для ардуины это не особо критично), да и провода тащить надо уже 3, а не два. Я бы геркон взял.
Холлу ещё в конечном итоге чемодан батареек потребуется :)
Расточительно это — при батарейном питании пускать ток в какой-то датчик, при том что есть абсолютно ничего не потребляющая альтернатива (геркон).
Расточительно это — при батарейном питании пускать ток в какой-то датчик, при том что есть абсолютно ничего не потребляющая альтернатива (геркон).
Потому что это самый простой и экономичный вариант.
Герконы используются как на велокомпе, что на полуторавольтовой «таблетке» работает годами независимо от погоды, так и на достаточно крутых гарминовских датчиках скорости/каденса. Холл и оптопара требуют питания. Катушка не всегда желательна (геркон меньше).
Герконы используются как на велокомпе, что на полуторавольтовой «таблетке» работает годами независимо от погоды, так и на достаточно крутых гарминовских датчиках скорости/каденса. Холл и оптопара требуют питания. Катушка не всегда желательна (геркон меньше).
я так понимаю у вас будет приклееный магнит? почему бы тогда не использовать два магнита и два геркона? таким образом максимальная скорость не уменьшается а показания с герконов дают возможность обрабатывать такие ошибки как мы стоим а он считает. просто магниты расположить по разным сторонам колёса.
а экипировка вещь необходимая, я на мотоцикле раньше катался, если бы не экипировка то не уверен что жив был, и если бы был то без руки и парализованный.
Так как мой 5110-й был на красной подложке, а значит, подсветка в нём управлялась логическим нулём, а не единицей, от программного управления через аналоговый порт пришлось отказаться и добавить простую кнопку.
Не совсем понятно. Что мешало сделать analogWrite(contrastPin, 255 — contrastValue)?
Я опечатался. Не нулём, а землёй.
Это же не одно и тоже? Если одно, то я дурак.
Это же не одно и тоже? Если одно, то я дурак.
Нет-нет, в данном случае, мне кажется, не опечатались, Если говорить про логические сигналы на входе\выходе у МК, то тут используются именно «ноль»\«единица». Если говорить о физических сигналах, то обычно используют «питание»\«земля». Эти две группы понятий, естественно, тесно связаны — если вы подключите Input — пин микроконтроллера к земле и попытаетесь считать значение, на нем будет ноль, а если к питанию, то единица.
И не дурак, а только учитесь =)
И не дурак, а только учитесь =)
Круто, и с синей изолентой!
Но… вы не задумывались над тем, что ардуина тут немного излишня?
Для прототипа или эксперимента — да, легко.
Но вот в реальной жизни таскать кучу плат и ведро батареек только ради возможности «слить» данные поездки в комп — имхо, излишне.
Посмотрите на практически любой велокомп. Стоит в минимуме баксов 5-6. Работает несколько лет от алкалиновой «таблетки».
Единственное — данные поездки придётся переписывать с него вручную.
(а много ли важных данных? Дистанция, время в пути, время стоянок, максимальная скорость. И всё?)
Да, и про длину колеса: погуглите, таблички длины окружности в зависимости от параметров покрышки существуют.
У 26-дюймового колеса 26 дюймов — это обод. А популярные покрышки на таком ободе, начиная от узких (дюйм) до широких (2,35 дюйма) дадут существенно разные цифры!
Но… вы не задумывались над тем, что ардуина тут немного излишня?
Для прототипа или эксперимента — да, легко.
Но вот в реальной жизни таскать кучу плат и ведро батареек только ради возможности «слить» данные поездки в комп — имхо, излишне.
Посмотрите на практически любой велокомп. Стоит в минимуме баксов 5-6. Работает несколько лет от алкалиновой «таблетки».
Единственное — данные поездки придётся переписывать с него вручную.
(а много ли важных данных? Дистанция, время в пути, время стоянок, максимальная скорость. И всё?)
Да, и про длину колеса: погуглите, таблички длины окружности в зависимости от параметров покрышки существуют.
У 26-дюймового колеса 26 дюймов — это обод. А популярные покрышки на таком ободе, начиная от узких (дюйм) до широких (2,35 дюйма) дадут существенно разные цифры!
Если хотите поточнее выяснить длину окружности колеса — то нужно:
1. накачать колеса штатным давлением
2. сделать мелом вертикальную метку на покрышке
3. раскрутить по прямой рулетку, прижав чем-нибудь, чтобы не сворачивалась
4. сесть на вел (самому, вес важен!), сориентировав его вдоль рулетки меткой вниз, запомнить начальную цифру
5. прокатить строго вдоль рулетки точно на один оборот колеса (это делать лучше с помощником)
6. собственно, вычислить длину окружности по разнице двух меток :)
Реально, в теории автомобиля есть такой термин — динамический радиус колеса. Он, в частности, зависит нагрузки на колесо (а она, например, зависит от скорости из-за действия аэродинамических сил и центробежной силы вращающегося колеса, стремящегося увеличить его диаметр). Передаточные числа редуктора привода спидометра проектируют именно с учетом динамического радиуса.
Для велосипеда зависимостью от скорости можно пренебречь, но привести радиус (или путь одного оборота — ясное дело, неважно) к реальным условиям эксплуатации — тому давлению, до которого вы обычно качаете колеса, и весу самого седока — очень даже желательно. Если все сделаете правильно — получите погрешность не более нескольких метров на километр.
1. накачать колеса штатным давлением
2. сделать мелом вертикальную метку на покрышке
3. раскрутить по прямой рулетку, прижав чем-нибудь, чтобы не сворачивалась
4. сесть на вел (самому, вес важен!), сориентировав его вдоль рулетки меткой вниз, запомнить начальную цифру
5. прокатить строго вдоль рулетки точно на один оборот колеса (это делать лучше с помощником)
6. собственно, вычислить длину окружности по разнице двух меток :)
Реально, в теории автомобиля есть такой термин — динамический радиус колеса. Он, в частности, зависит нагрузки на колесо (а она, например, зависит от скорости из-за действия аэродинамических сил и центробежной силы вращающегося колеса, стремящегося увеличить его диаметр). Передаточные числа редуктора привода спидометра проектируют именно с учетом динамического радиуса.
Для велосипеда зависимостью от скорости можно пренебречь, но привести радиус (или путь одного оборота — ясное дело, неважно) к реальным условиям эксплуатации — тому давлению, до которого вы обычно качаете колеса, и весу самого седока — очень даже желательно. Если все сделаете правильно — получите погрешность не более нескольких метров на километр.
Лучше всего выставить приблизительно диаметр — а потом проехать по ровной местности прямой отрезок существенной длины (от километра до десяти).
Точную длину отрезка измерить с помощью gps (с нынешним повсеместным распространением смартфонов это не проблема!) А дальше просто подправить длину колеса пропорционально замеченной разнице (благо зависимость линейная, считать легко).
Если есть возможность, можно все то же сделать с прибором Garmin серии Edge и датчиком вращения. В нем просто ставим длину колеса = auto и ездим некоторое время, пока он не запищит и не скажет, что колесо выставлено (делает ровно то же — сопоставляет импульсы вращения с геоданными gps и выставляет длину).
Точную длину отрезка измерить с помощью gps (с нынешним повсеместным распространением смартфонов это не проблема!) А дальше просто подправить длину колеса пропорционально замеченной разнице (благо зависимость линейная, считать легко).
Если есть возможность, можно все то же сделать с прибором Garmin серии Edge и датчиком вращения. В нем просто ставим длину колеса = auto и ездим некоторое время, пока он не запищит и не скажет, что колесо выставлено (делает ровно то же — сопоставляет импульсы вращения с геоданными gps и выставляет длину).
Очень интересно, но подобная приборная панель для велосипеда стоит в районе 500 рублей, можно было бы купить и не париться :)
Это сейчас все просто — берется практически любой МК, минимум обвязки, блок индикации тоже готовый с уже встроенным контроллером — только код пиши. И то народ на ассемблере уже не хочет, и паяет с ленцой — все больше смотрят на готовые eval-борды да скетчи
А когда я в 88м году делал велоспидометр для своего Старт-Шоссе — иначе, как на россыпи было не сделать. У меня был спроектирован аппарат с тремя функциями — текущая скорость, максимальная скорость, пройденный путь, автоотключение ЖК при долгой остановке, сброс пути и максималки. Все вместе потянуло на пару десятков (!) корпусов 176 и 561 серии. Индикатор — 4-разрядный ЖК со статической индикацией (дефицит, между прочим был). Все размещалось на двух платах-слепышах одна над другой и индикатором сверху. Для компактности по высоте ИМС в дипах были распаяны псевдо-планарно — с отгибанием выводов в плоскость платы, монтаж — ПЭВТЛ (с залуживанием прямо во время пайки), питание — от четырех Д-0.1. Все вместе помещалось в нижнюю половину мыльницы :) размером примерно 100 * 70 * 25, с лицевой панелью из полированного оргстекла заподлицо. В стендбае конструкция потребляла всего порядка 3 микроампер, на ходу — порядка десятков, и могла жить целый сезон от одной зарядки.
Кстати, это сейчас программно можно подсчитать период и преобразовать его в скорость — а в устройстве на ИМС малой степени интеграции это было невозможно — попробуйте-ка выполнить деление на счетчиках и сдвиговых регистрах :). В итоге, приходилось считать частоту импульсов — а для того, чтобы время счета было приемлемым, на ступицу ставился не один магнит, а шесть (!). Но геркон, да был — действительно, самый экономичный вариант, как не требующий входных аналоговых активных компонентов — только пассивную схему антидребезга
А когда я в 88м году делал велоспидометр для своего Старт-Шоссе — иначе, как на россыпи было не сделать. У меня был спроектирован аппарат с тремя функциями — текущая скорость, максимальная скорость, пройденный путь, автоотключение ЖК при долгой остановке, сброс пути и максималки. Все вместе потянуло на пару десятков (!) корпусов 176 и 561 серии. Индикатор — 4-разрядный ЖК со статической индикацией (дефицит, между прочим был). Все размещалось на двух платах-слепышах одна над другой и индикатором сверху. Для компактности по высоте ИМС в дипах были распаяны псевдо-планарно — с отгибанием выводов в плоскость платы, монтаж — ПЭВТЛ (с залуживанием прямо во время пайки), питание — от четырех Д-0.1. Все вместе помещалось в нижнюю половину мыльницы :) размером примерно 100 * 70 * 25, с лицевой панелью из полированного оргстекла заподлицо. В стендбае конструкция потребляла всего порядка 3 микроампер, на ходу — порядка десятков, и могла жить целый сезон от одной зарядки.
Кстати, это сейчас программно можно подсчитать период и преобразовать его в скорость — а в устройстве на ИМС малой степени интеграции это было невозможно — попробуйте-ка выполнить деление на счетчиках и сдвиговых регистрах :). В итоге, приходилось считать частоту импульсов — а для того, чтобы время счета было приемлемым, на ступицу ставился не один магнит, а шесть (!). Но геркон, да был — действительно, самый экономичный вариант, как не требующий входных аналоговых активных компонентов — только пассивную схему антидребезга
в начале статьи ожидал увидеть какие-то наработки, которые помогут собрать умное освещение для ночных покатушек, но теперь понимаю, что проще купить готовое [паять умею, но это но это не моя сильная сторона] )
ну и по поводу обмундирования полностью согласен с высказываниями выше. видимо чужой опыт не учит, так как сам тоже не пользовался защитой пока не свалился с вела по своей же неосмотрительности
ну и по поводу обмундирования полностью согласен с высказываниями выше. видимо чужой опыт не учит, так как сам тоже не пользовался защитой пока не свалился с вела по своей же неосмотрительности
Продолжение статьи заморожено.
Сегодня велосипед угнали.
Сегодня велосипед угнали.
Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий
Самодельный велокомпьютер, или как Arduino на улицу попал