Хабр Курсы для всех
РЕКЛАМА
Практикум, Хекслет, SkyPro, авторские курсы — собрали всех и попросили скидки. Осталось выбрать!
Хабр доступен 24/7 благодаря поддержке друзей
Комментарии 187
по правилам штата можно было продать лишь 150 машины за год
Wut? Каким образом и кому пришло в голову ограничивать количество продаж законом?
Антимонопольщики, может быть?
Кому? — лоббистам.
Каким образом? — за взятки («пожертвования в избирательный фонд», разумеется).
Каким образом? — за взятки («пожертвования в избирательный фонд», разумеется).
И как это должно работать?
Приходит клиент и говорит «Дайте теслу», а они ему «Квота на продажу кончилась, можете посмотреть на нее, но купить не раньше чем в следующем году»
Приходит клиент и говорит «Дайте теслу», а они ему «Квота на продажу кончилась, можете посмотреть на нее, но купить не раньше чем в следующем году»
Люди стоят в очередях на Феррари, постоят в очереди и на Теслу.
Одно дело когда очереди связаны с производством и другое когда машина вот она, но купить нельзя по непонятным причинам закону
Заходишь в супермаркет, смотришь на полку — а бутылочка то вот она! Только купить нельзя, ведь уже 11 часов вечера.
Ограничений торговли — дофига и больше.
Ограничений торговли — дофига и больше.
после 11 алкогольные магазины превращаются в алкогольные шоурумы :)
тут есть какая-то логика:
Днём пьяные люди контролируются народом на улице.
А ночью их контролировать некому.И совсем упившимся помочь некому..
Ночью от неадекватных упившихся больше вреда — потому и ограничили.
А в таком ограничении продажи машин какая логика?
Ведь в других салонах купить всё равно можно такую же машину.
Антимонополия? так 150 машин очень уж мало…
Наверняка этому ограничению уже очень много лет.
Днём пьяные люди контролируются народом на улице.
А ночью их контролировать некому.
Ночью от неадекватных упившихся больше вреда — потому и ограничили.
А в таком ограничении продажи машин какая логика?
Ведь в других салонах купить всё равно можно такую же машину.
Антимонополия? так 150 машин очень уж мало…
Наверняка этому ограничению уже очень много лет.
Исходя из реалий — то что все в целом также и продается особо жаждущим, только из под полы, логика другая:
Некая часть употребляющих нормальных людей подумает:
«Теперь уже не смогу выйти докупить если не хватит, куплю заранее побольше» и раз побольше идет в гипермаркет типа Окей/Ашан и т.д.
Т.е. тот же лобизм, прикрытый какими-то типа заботами о населении.
Некая часть употребляющих нормальных людей подумает:
«Теперь уже не смогу выйти докупить если не хватит, куплю заранее побольше» и раз побольше идет в гипермаркет типа Окей/Ашан и т.д.
Т.е. тот же лобизм, прикрытый какими-то типа заботами о населении.
Ко всему прочему, что такому человеку мешает напиться в баре и пойти по улице точно также дебоширить. Разве что может быть цена?
Государству наплевать на отдельно взятого человека.
И если какими-либо (терпимыми в данной ситуации) мерами оно может снизить вероятность к.л. нежелательных действий, оно этим пользуется. Нет возможности всё всем запретить, а вот вводить малые изменения т.е. делать небольшие изменения параметров системы, а потом наблюдать и анализировать результаты полезно.
И если какими-либо (терпимыми в данной ситуации) мерами оно может снизить вероятность к.л. нежелательных действий, оно этим пользуется. Нет возможности всё всем запретить, а вот вводить малые изменения т.е. делать небольшие изменения параметров системы, а потом наблюдать и анализировать результаты полезно.
Ночью от неадекватных упившихся больше вреда — потому и ограничили.
Ага. Я вот поздно с работы приезжаю и бутылку вина уже купить не могу. Жена недавно хотела с утра пару бутылок шампанского купить, с коллегами за день рождения выпить по бокалу. Но алкаши не пройдут, государство заботится о нас. Меж тем, бухарики без проблем как покупали алкоголь в любое время суток, так и покупают. Надо кухонные ножи еще запретить, а то неадекваты или друг друга режут.
А может, вместо принятия новых идиотских законов и запретов, просто добьемся соблюдения существующего законодательства?
Ведь в других салонах купить всё равно можно такую же машину.
Антимонополия? так 150 машин очень уж мало…
Если я правильно понял первоисточник, те, кто хотят торговать больше, должны зарегистрировать юрлицо в этом штате и платить налоги в этот штат. Оставим вопрос, насколько это «справедливо», но идиотским (как его пытаются представить) такой закон точно не назовешь.
Хм, не совсем я правильно понял. Ниже пояснили. Но суть не меняется.
Зачем нужны ограничения на скорость автомобиля на дорогах?
Ведь всё равно мы видим, что нарушают…
Засем нужны шлемы мотоциклистам и каски солдатам?
Ведь всё равно разбиваются и простреливаются…
Затем, что без этих мер печальных событий по теме было бы намного больше.
Вот тут интересна была бы статистика из милиции — о количестве пьяных ночных дебошей до и после введения этого закона. Но у меня её нет, к сожалению.
Ps сочуствую пострадавшим приличным людям — в том числе вам с женой.
Ведь всё равно мы видим, что нарушают…
Засем нужны шлемы мотоциклистам и каски солдатам?
Ведь всё равно разбиваются и простреливаются…
Затем, что без этих мер печальных событий по теме было бы намного больше.
Вот тут интересна была бы статистика из милиции — о количестве пьяных ночных дебошей до и после введения этого закона. Но у меня её нет, к сожалению.
Ps сочуствую пострадавшим приличным людям — в том числе вам с женой.
Видимо суть вопроса в том, какая социально полезная функция от этого ограничения? С алкоголем она очевидна. А ограничение на продажу Тесты?
Защита ритейлеров от производителей. Если посмотреть коммент ниже — производитель может продавать только специально подогнанные под клиента машины и не более 150 штук в год.
А свои ритейлеры — это свои налоги и свой контроль.
А свои ритейлеры — это свои налоги и свой контроль.
не следует путать «игры гигантов» и мероприятия, направленные на предотвращение ночных упиваний в хлам с поножовщиной.
Люди за Теслой и так стоят в очереди.
Мне казалось, в России тоже какие-то квоты действуют. Разве нет? За некоторыми авто в очереди нужно стоять. Правда, кажется, это импортных касалось.
Приходит клиент и говорит «Дайте теслу», а они ему «Квота на продажу кончилась, можете посмотреть на нее, пройти тест-драйв, заключить договор, а привезем мы её вам из соседнего штата».
но это же… нечестно!
Ключевое в продаже, наверное «заключить договор», а не «привезём».
Что мешает заключить договор с юр. лицом из соседнего штата, например? Или через интернет, в США такое вроде бы можно.
Ничего, но нужно еще учесть разные налоги, а это уже лишние заботы. Не все хотят с этим связываться.
Видимо вы не знаете про таможенные квоты у нас в стране… Поищите. Примерно то же самое.
Не знал, но данных по автомобильным квотам не смог найти.
Если честно, то я думал что в развитом мире должна работать свободная конкуренция.
А тут получается бюрократия и идиотизм, очень расстраивает :(
Если честно, то я думал что в развитом мире должна работать свободная конкуренция.
А тут получается бюрократия и идиотизм, очень расстраивает :(
Сейчас искать лень, искал, когда интересовался рынком… Но квоты есть как и со стороны зарубежных заводов (пример из головы, Audi поставят 300 автомобилей Audi А6 в 2013 году в Россию и ни штукой больше), так и внутри страны, чтобы хоть как-то сдерживать рынок иномарок, т.к. ВАЗ загибается, как бы его не откачивали бюджетными вливаниями.
В общем свободной конкуренции почти нигде не бывает. Кто-то что-то лоббирует, кто-то пускает слухи про вредность продукции конкурентов, проводят липовые исследования, кто-то работает через законные и подзаконные акты, таможню и т.д. Посмотрите на те же суды между Самсунгом и Эпплом и попыткой ограничить продажу продукции. Ведь могли бы просто конкурировать :)
В общем свободной конкуренции почти нигде не бывает. Кто-то что-то лоббирует, кто-то пускает слухи про вредность продукции конкурентов, проводят липовые исследования, кто-то работает через законные и подзаконные акты, таможню и т.д. Посмотрите на те же суды между Самсунгом и Эпплом и попыткой ограничить продажу продукции. Ведь могли бы просто конкурировать :)
Кстати, что с вазом то? Все пишут загибается… Хотя каждая новая модель продается лучше старой, а за топовыми комплектациями еще и очереди бывают
за топовыми комплектациями еще и очереди бывают
Ну это скорее связано с тем, что эти топовые делают, только после того как за них предоплату внесут.
Тут все сложно. Много аспектов надо учесть: цена, доступность официальных сервисов для ремонта или ремонтопригодность в гараже, доступность запчастей, искусственно созданный дефицит, простаивающие тысячи напечатанных «шестерок» на площадках АвтоВАЗа и т.д.
Не спорю, что для глубинки зачастую лучше купить ВАЗ, т.к. и стоит вроде достаточно дешево и ремонтировать можно кувалдой. Но если посмотреть на мир, то китайские машины достаточно хороши и дешевы/ Даже французские Рено Сандеро и Логан, которые у нас начинаются от 350 тыс (и находятся на границе конкуренции с ВАЗом), в других странах стоят дешевле. Но у нас высокие таможенные пошлины, и сервисов по ремонту не найти в глубинке, и запчасти не в таких количествах поставляются, чтобы ответить на спрос. И т.д. и т.п. В то же время Логаны ломаются в разы реже, но люди у нас редко умеют думать об экономии наперед, любят экономить моментом — «дешевле на 50 тыс — покупаю», а потом ремонтов на 100 тыс…
Зато ежегодно в АвтоВАЗ вливают миллиарды бюджетных средств и при этом автомобили стоят столько же, сколько и Рено без бюджетных вливаний и лучшим качеством. Вот и вопрос… почему все так?
Не спорю, что для глубинки зачастую лучше купить ВАЗ, т.к. и стоит вроде достаточно дешево и ремонтировать можно кувалдой. Но если посмотреть на мир, то китайские машины достаточно хороши и дешевы/ Даже французские Рено Сандеро и Логан, которые у нас начинаются от 350 тыс (и находятся на границе конкуренции с ВАЗом), в других странах стоят дешевле. Но у нас высокие таможенные пошлины, и сервисов по ремонту не найти в глубинке, и запчасти не в таких количествах поставляются, чтобы ответить на спрос. И т.д. и т.п. В то же время Логаны ломаются в разы реже, но люди у нас редко умеют думать об экономии наперед, любят экономить моментом — «дешевле на 50 тыс — покупаю», а потом ремонтов на 100 тыс…
Зато ежегодно в АвтоВАЗ вливают миллиарды бюджетных средств и при этом автомобили стоят столько же, сколько и Рено без бюджетных вливаний и лучшим качеством. Вот и вопрос… почему все так?
Потому что сколько не вливай денег в бездарность, она останется бездарностью. Только с деньгами.
Источник цитаты: С. С. Вартанов, «Эй-Ай», книга третья, глава пятая.
Я же говорил — место проклято, а вы: «руки из задницы» (с)
Lada Vesta для WTCC
Никогда сильно не обращайте внимание на концепты АвтоВАЗа. Как показал последний десяток лет — концепты могут быть какими угодно красивыми, но выпускать всё равно будут не их. К сожалению.
Где Лада С-кросс? С-силуэт? С-концепт? Калина 4х4? «Неоклассика»? С 2002-2005х годов их «представляют» и «показывают» на автосалонах, уже даже больше чем десять лет. Погуглите, было вполне современно, при этом иностранные производители выпустили собственные аналоги — к примеру, тот же пресловутый Логан, и есть по сути своей «Неоклассика», но вот к сожалению, отечественных авто выпущено не было. Можно сказать, что из этих концептов выросли Гранты и Приоры, да если приглядеться — что-то общее, действительно, есть, но это «что-то общее» есть вообще у всех легковых автомобилей.
Сейчас тоже есть концепты — Веста и Икс-Рэй, их, конечно, хорошо показывать на картинках и в единственном прототипе из пластилина. Есть еще концепт новой Шеви-нивы.
Где Лада С-кросс? С-силуэт? С-концепт? Калина 4х4? «Неоклассика»? С 2002-2005х годов их «представляют» и «показывают» на автосалонах, уже даже больше чем десять лет. Погуглите, было вполне современно, при этом иностранные производители выпустили собственные аналоги — к примеру, тот же пресловутый Логан, и есть по сути своей «Неоклассика», но вот к сожалению, отечественных авто выпущено не было. Можно сказать, что из этих концептов выросли Гранты и Приоры, да если приглядеться — что-то общее, действительно, есть, но это «что-то общее» есть вообще у всех легковых автомобилей.
Сейчас тоже есть концепты — Веста и Икс-Рэй, их, конечно, хорошо показывать на картинках и в единственном прототипе из пластилина. Есть еще концепт новой Шеви-нивы.
>> В то же время Логаны ломаются в разы реже
Вазы уже давно не ломаются через каждый километр (актуальный модели — гранты, калина 2, ларгусы). Конечно, своя статистика не в счет, но по моему кругу теже форды (и некоторые другие марки) ломаются чаще, но может просто повезло…
Вазы уже давно не ломаются через каждый километр (актуальный модели — гранты, калина 2, ларгусы). Конечно, своя статистика не в счет, но по моему кругу теже форды (и некоторые другие марки) ломаются чаще, но может просто повезло…
Внезапно последние годы АвтоВАЗ перестал быть говном и стал делать автомобили. Все еще смущают высокие цены… Но это уже машины, а не хрень на колесах.
Надеюсь, уберут людей и поставят роботизированные конвееры и наконец избавятся от последней проблемы — халтурной сборки.
Надеюсь, уберут людей и поставят роботизированные конвееры и наконец избавятся от последней проблемы — халтурной сборки.
Платформа Рено, половина станков Рено, запчасти Рено… Ну да, АвтоВАЗ начал делать Рено :)
АвтоВАЗ изначально делал фиаты и это никого не смущало. Сейчас в чем проблема? :)
Не спорю, что в 60х годах Фиат продавал свою 124ю модель и Россия купила ее. И она как-то стала родной и нашей. Ведь могли сами развивать на этой основе автопром, но получается, что каждый год вливаются миллиарды (хоть это и не бюджетное предприятие, а нормальный такой бизнес) и к тому же выпускалось почти что Г… ну пока договор с Рено-Ниссан не подписали.
Вы так говорите как будто другие производители каждую машину с нуля делают
Нормальные производители делают в основном на основе своих разработок, постоянно улучшая их, вкладывая деньги в исследования, испытания и т.д. Мы же выкупили разработки Фиата в 60х и просрали. Потому что ничего не развивалось, а штамповалась все та же 124я модель с парой «улучшений» почти 30 лет.
Именно. Для актуализации производства надо перенимать чужой опыт. Так все делали, делают и будут делать.
Скажем, китайская электроника нынче не хуже японской. Японские танкеры первых поколений делались по упертым британским чертежам. Или, представьте себе, американские ракеты очень и очень долго основывались на разработках фон Брауна еще германским. Почти вся советская военная техника первого поколения строилась по закупленным за бугром образцам.
Не вижу проблемы. Вижу желание ее решить.
Скажем, китайская электроника нынче не хуже японской. Японские танкеры первых поколений делались по упертым британским чертежам. Или, представьте себе, американские ракеты очень и очень долго основывались на разработках фон Брауна еще германским. Почти вся советская военная техника первого поколения строилась по закупленным за бугром образцам.
Не вижу проблемы. Вижу желание ее решить.
В тему (cорри что в паршивом качестве):
Ну с поломками вы загнули. У нас с женой первая машина — Калина. Как только мы над ней не издевались (первый опыт же!)!.. Умудрились даже литой диск сломать (не погнуть, а именно сломать), а ходовой хоть бы что. За 3 года только 2 электростеклоподъёмника отказали, но нам их поменяли бесплатно по гарантии (говорят, на Калине-2 стеклоподъёмники теперь другого производителя?). Журнал «За рулём» писал, что при очень жёсткой эксплуатации (в том числе на треке) в Калине 2 у них за полгода ничего не сломалось. Так что, как по мне, мнение о низком качестве ВАЗ-овских машин сильно преувеличено. Может раньше так и было, но новые модели вполне себе вин.
Хотя, конечно, вполне возможно, что это просто удачные экземпляры и просто так везёт.
Хотя, конечно, вполне возможно, что это просто удачные экземпляры и просто так везёт.
Умудрились даже литой диск сломать (не погнуть, а именно сломать)
Литой диск сломать относительно легко. При очень большом везении, его можно сломать даже припарковавшись боком к бордюру.
Штамповка же наоборот вначале гнется, и только существенно позже ломается (разрывы в металле).
Есть еще кованые диски, которые при массе литых обладают достоинствами штампованных, так как во первых, хорошо держат ударные нагрузки, а во вторых не раскалываются, как литые, а деформируются.
Проблема в том, что с Российского рынка ковка практически исчезла из-за дороговизны технологии производства (для зарубежных производств), а во вторых из-за того, что на Российские оборонные заводы начали поступать оборонные заказы и мощностей на ширпотреб стало не хватать. А еще два года назад в России была парадоксальная ситуация, когда при всей дороговизне оборудования были оборонные заводы, у которых это оборудование уже было и простаивало и, по этому, они могли дешево ковать диски и продавать их на массовом рынке.
А моя новая калина жрала масло безбожно, и судя по ЛКфоруму не она одна. Естественно были и мелкие поломки, я их не помню всех уже.
На Дроме почитайте блог путинской Калины, там много интересного (особенно в первых постах, которые были сделаны несколько лет назад).
Французский Логан? Который производится в Румынии и России (ну и не только), причём у нас универсал на его базе называется Lada Largus? И все это на японской платформе B0? Даже не знаю, у какого массового современного автомобиля сейчас можно «национальность» определить.
Не спорю, что для глубинки зачастую лучше купить ВАЗ, т.к. и стоит вроде достаточно дешево и ремонтировать можно кувалдой… Даже французские Рено Сандеро и Логан, которые у нас начинаются от 350 тыс (и находятся на границе конкуренции с ВАЗом), в других странах стоят дешевле.
Так, на заметку — ВАЗ является частью концерна Рено-Ниссан, соответственно упомянутый вами Логан выпускается именно на АвтоВАЗе. Правда уже Логан-2, обновленная модель, а также Logan MCV — мы его знаем под названием Лада Ларгус, а по сути — это универсал платформы Логан. Ну и туда же Ниссан Альмера, тоже собирается на АвтоВАЗе.
На самом деле лучше купить подержанный японский автомобиль, еще и сэкономив при этом. Китайцы хороши внешне, но ломаются они быстро и бьются красиво (даже в Жигулях больше шансов выжить при лобовом столкновении). Хотя да, в чем-то они лучше продукции ВАЗ.
Это краш-тест с маленьким перекрытием, его ввели недавно, и перекрытие в 20%, например, держит очень мало автомобилей в принципе. Более того, производители «готовят» конструкцию авто конкретно под краш-тесты, для чего, собственно, формат краш-тестов и претерпевает постоянные изменения — были бы они стандартные, производители ставили одну балку, защищающую именно от этого краш-теста, и всего делов. Там идёт та ещё подковёрная война.
Лучше смотреть на статистику ДТП, количество выживших и так далее.
А по сути комментария — да, «китайцы» складываются примерно так-же, как российские авто, то есть очень плохо отрабатывают против автомобилей европейского, американского или японского производства. Что касается корейцев (и китайцы их догоняют и в этом вопросе) — то эти ребята славятся именно тем, что они «делают авто под краш-тест» — стоит чуть изменить условия, как вот например этот новомодный тест с небольшим перекрытием — и всё, манекены страдают. Но «корейцы», конечно, сильно получше «китайцев», хотя и не дотягивают до старших ребят.
Из российских современных авто — Калина показывает наиболее достойные результаты среди собратьев.
Лучше смотреть на статистику ДТП, количество выживших и так далее.
А по сути комментария — да, «китайцы» складываются примерно так-же, как российские авто, то есть очень плохо отрабатывают против автомобилей европейского, американского или японского производства. Что касается корейцев (и китайцы их догоняют и в этом вопросе) — то эти ребята славятся именно тем, что они «делают авто под краш-тест» — стоит чуть изменить условия, как вот например этот новомодный тест с небольшим перекрытием — и всё, манекены страдают. Но «корейцы», конечно, сильно получше «китайцев», хотя и не дотягивают до старших ребят.
Из российских современных авто — Калина показывает наиболее достойные результаты среди собратьев.
Видел как разбился на трассе какой-то Cherry (от машины ничего не осталось, почти как в краш-тесте), бывал в подобной аварии на Toyota Crown (передняя часть сложилась как гармошкой, но при этом даже двери открывались нормально), видел подобную аварию с «пятеркой» (не сильно лучше Cherry).
Про европейцев ничего сказать не могу, у нас их не так уж и много. Да и Калин тоже.
Про европейцев ничего сказать не могу, у нас их не так уж и много. Да и Калин тоже.
Вот любят все на корейцев наезжать, а тем не менее они делают отличные и безопасные авто.
Пруфы:
Сравниваем с известным краш-тестом китайца:
Для справедливости стоит сказать что китайцы очень и очень быстро растут. Думаю, лет через 15 они уже будут соревноваться с европейцами.
Пруфы:
Краш-тест Kia Optima c малым перекрытием:
Краш-тест Kia Optima c 20% перекрытием о НЕдеформируемый барьер. Начал проводиться в Штатах относительно недавно
Сравниваем с известным краш-тестом китайца:
Краш-тест Chery Amulet
Для справедливости стоит сказать что китайцы очень и очень быстро растут. Думаю, лет через 15 они уже будут соревноваться с европейцами.
Согласен, но «корейцев вообще» я обидеть и не пытался. Они очень сильно догоняют в некоторых отдельных аспектах европейцев-японцев-американцев, в том числе и по безопасности, вы правы. Но мы все же ведем речь об «одноклассниках» АвтоВАЗа, Оптима, всё же, авто другого класса, тут больше подойдет «хендай солярис» и «киа рио», например.
Я вас понял, но у киа рио с безопасностью тоже все отлично. По Euroncap 5 баллов: http://ru.euroncap.com/ru/results/kia/rio/2011/463.aspx
Конечно, косяков хватает, про свою машину я могу много чего рассказать, но сравнивать с вазом — это вы погорячились :)
updated: рио не тот что у нас в стране.
Видео
Конечно, косяков хватает, про свою машину я могу много чего рассказать, но сравнивать с вазом — это вы погорячились :)
updated: рио не тот что у нас в стране.
Про «китайцев» ходит молва, что все китайцы у нас в стране «не те» — в некоторых новостях из китая, при сложнейших ДТП люди выходили из автомобилей целыми. Из последнего — это падение «миксера» на какого-то китайца, до этого было приземление отцепившегося контейнера с фуры, тоже люди вышли живыми, хотя машинка в лепешку.
После просмотра Euro NCAP краштестов с их скоростью до 60 км/ч очень хорошо бывает вспомнить школьную формулу кинетической энергии, а потом посмотреть два ролика:
фокус под 200 км/ч и навара и грузовик. Это тот случай, когда умом-то всё понимаешь и объяснить можешь, а надо прочувствовать. Эти два ролика отлично помогают.
фокус под 200 км/ч и навара и грузовик. Это тот случай, когда умом-то всё понимаешь и объяснить можешь, а надо прочувствовать. Эти два ролика отлично помогают.
Что-то я заглянул под капот ларгуса — там на всем написано рено. Знакомые говорили тоже самое про новую калину.
Бывает ещё «добровольное» ограничение экспорта. Свободный рынок он такой)
Я так понимаю, что речь про продажи из одного магазина. Открывай два и продавай 300 и т.д.
Сделано, чтобы обеспечить граждан сервисом возле дома.
Сделано, чтобы обеспечить граждан сервисом возле дома.
Мне кажется закон был создан наверняка с уклоном на экологию и по идее к тесле он относиться не должен. Т.к. это не классическая машина с двс, а электрокар. Тут наоборот надо по закону все ограничения на продажу убрать.
Свободный рынок и демократия — страшная сила :)
4 часа ради машины, которую ты хочешь купить? Пфффф… Когда мы хотели купить конкретную машину, мы перегоняли ее из Самары в Москву и ничего.
Нежные пендосы смотрят на вас с недоумением ))
Да ну, это не от места проживания зависит, а от человека. Как по мне, американцы путешествуют, в т.ч. по своей стране, куда больше русских (дома на колесах, частные автобусы, мотоциклы, вот это все).
Я знаю людей, которые вместо общей бесплатной парковки в 150 метрах от работы, платят по 300р в день, чтобы подъехать на 100 метров ближе. И это не «потому что могу», а потому что лень идти.
Я знаю людей, которые вместо общей бесплатной парковки в 150 метрах от работы, платят по 300р в день, чтобы подъехать на 100 метров ближе. И это не «потому что могу», а потому что лень идти.
Это же США. Мне знакомый оттуда рассказывал, там бывает по 3 туалета в двухэтажном доме: два на втором этаже и один на первом, причем понятно, если много народу в семье, но даже если человек живет один. На вопрос «зачем» был ответ «чтобы по лестнице не подниматься».
Ну если вы такие хардкорные и любите посмеяться над удобствами, которых у вас просто нет, тогда приклейте пульт от телевизора к телевизору и вставайте, чтобы переключить каналы. Но вы так не сделаете, потому что это неудобно, потому что эти технологии стали доступны вам (стали вам по карману). Когда у вас будут деньги и возможность купить дом с 3мя туалетами, вы и это сделаете, и будете смеяться над теми, кто ходит по лестнице в туалет… Восприятие вещей меняется со временем, возможностями, уровнем жизни.
Сначала нужно накопить деньги на дом с лестницей…
Лестница в двухэтажном доме? Да вы должно быть шутите, ведь очевидно, что удобнее подниматься на лифте и эскалаторе. Я думаю, в нормальном двухэтажном доме должно быть и то и другое сразу.
А унитаз прямо в лифте поставить.
Когда-нибудь будет достаточно расстегнуть ширинку и унитаз сам к вам подлетит.
Обожаю хабр. Переводишь статью неделю — дают +2 в репу, за обычный коммент, с которым несогласны пара человек — сразу минус 10. Найс.
Что касается вашего «посмеяться» — во-первых я нигде не смеялся, а просто озвучил факт. Как на него реагировать каждый решает сам. Ну а во-вторых — если вас прельщает жизнь персонажей из вселенной Wall-e, то пожалуйста.
Что касается вашего «посмеяться» — во-первых я нигде не смеялся, а просто озвучил факт. Как на него реагировать каждый решает сам. Ну а во-вторых — если вас прельщает жизнь персонажей из вселенной Wall-e, то пожалуйста.
удалено
Ответ станет понятен лет через 50.
Несколько туалетов это чертовски угодно даже в квартире. Если ты живешь один, то да тебе особенно нужно два санузла. Но если даже вдвоем то это помогает. Простой пример, утром вставать на работу примерно в одно время, разошлись по разным санузлам и друг другу не мешаете. И да бегать в туалет на другой этаж действительно неудобно.
ну так хозяйская ванная комната, гостевой туалет, туалет на первом этаже, «грязный» туалет с раковиной и душевым поддоном для мытья лап какой-нить собаки у входа — это не только в США, это уже и у нас. И это действительно удобно, просто не все могут себе позволить, увы
И это отлично. А когда у нас додумаются делать квартиры, в которых бы санузел был доступен из спальни без выхода в коридор, тогда наступит счастье.
Пока один/вдвоем живешь, это неважно. Но когда в одной квартире или доме проживает несколько поколений, приватность надо ценить.
ИМХО.
Пока один/вдвоем живешь, это неважно. Но когда в одной квартире или доме проживает несколько поколений, приватность надо ценить.
ИМХО.
А когда у нас додумаются делать квартиры, в которых бы санузел был доступен из спальни без выхода в коридор, тогда наступит счастье.
Только если это не единственный санузел в квартире)))
Так идея то основная в том, что несколько поколений в одной квартире — перебор. Два еще куда ни шло. Но и там неплохо иметь чуть больше, чем один санузел. Кстати, в проектах для домов сотрудников Совминов в СССР предусматривались два санузла для трехкомнатных квартир (это из того, что знаю точно).
Что за бредовая постановка вопроса — «зачем»? Он этот дом на заказ под себя строил, навсегда решив, что будет жить один? А если уже готовый дом купил/снял — ему два лишних туалета выкорчевывать обязательно? А если сегодня он один живёт, а через несколько лет у него будет «много народу в семье»?
То есть, по-вашему, дома должны строиться сразу с учетом количества людей в семье? И если продавать дом, то только такой же семье? А если, скажем, гостей позвал — на улице переносные будки срочно ставить?
Я вам открою секрет: количество туалетов в доме зависит, в первую очередь, от его потенциальной вместимости, а не от количества жильцов в данный момент.
Я вам открою секрет: количество туалетов в доме зависит, в первую очередь, от его потенциальной вместимости, а не от количества жильцов в данный момент.
>Мне знакомый оттуда рассказывал, там бывает по 3 туалета в двухэтажном доме: два на втором этаже и один на первом, причем понятно, если много народу в семье, но даже если человек живет один. На вопрос «зачем» был ответ «чтобы по лестнице не подниматься»
Слыш, Пятровна! Витька-то мой из городу воротилси! Слыш чаго сказывает: мол у них там дома многоэтажныя, и в кажной хвартере нужник свой собственный! «А зачем прям в хвартере-то?» — спрашиваю. «А шоб на двор кажный раз не бегать» — отвячает. Ты погляди-ка, совсем обленились да оскотинились, аспиды окоянныя!
Слыш, Пятровна! Витька-то мой из городу воротилси! Слыш чаго сказывает: мол у них там дома многоэтажныя, и в кажной хвартере нужник свой собственный! «А зачем прям в хвартере-то?» — спрашиваю. «А шоб на двор кажный раз не бегать» — отвячает. Ты погляди-ка, совсем обленились да оскотинились, аспиды окоянныя!
Как-то рассказывал «русскому» американцу (живет в штатах уже лет 20-25), что считаю нормальным в субботу с ура проехать 3 часа на рыбалку, а в воскресенье потратить те же 3 часа, чтобы вернуться домой и что летом совершаю такие вояжи пару раз в месяц. Такого искреннего удивления и непонимания я давно не видел. А рассказал я это в ответ на его жалобу на то, что до дочери ему 2.5 часа ехать, поэтому они очень редко (1-2 раза в год) видятся, ведь такое путешествие часто совершать не будешь. В общем, кто из нас больше офигел, я так и не понял :)
Иногда и соседний дом к дочери не зайдешь. Опять же все зависит от степени любви к рыбалке и к дочери… Иногда первое бывает сильнее второго… То же самое что с пивом посмотреть футбол для многих мужиков в России важнее, чем пойти к метро встретить свою девушку…
Не думаю, что это обычная ситуация. Американцы много путешествуют, особенно в праздники. Например, прогноз на 2013 год на день благодарения:
"AAA projects 94.5 million Americans will journey 50 miles or more". Это примерно 1 час езды.
Потратить на дорогу до пляжа 2 часа в одну сторону — вполне нормальное явление летом. Или ездить полтора-два часа на работу.
"AAA projects 94.5 million Americans will journey 50 miles or more". Это примерно 1 час езды.
Потратить на дорогу до пляжа 2 часа в одну сторону — вполне нормальное явление летом. Или ездить полтора-два часа на работу.
Это очень странно. По моим наблюдениям американцы как раз более мобильны — тот же кемпинг на Lake Chelan вечно переполнен на выходных, при том, что ехать туда от Сиэтла как раз 3 часа.
Ездить же зимой на лыжах кататься 1,5 часа в одну сторону (и вечером столько же обратно) — вообще напрягом не считается.
Ездить же зимой на лыжах кататься 1,5 часа в одну сторону (и вечером столько же обратно) — вообще напрягом не считается.
Вот-вот, дед в жуткую метель 28 февраля рано утром приехал, при том что это его первая машина (до этого 30 лет на мотоциклах). Потому что забирал машину в областном центре (около 100 км) уже под вечер, что-то ему там доделывали, а потом он сразу поехал домой, чтоб не ночевать. А в то время уже было нормально смотаться во Владик и взять машину там, и на сдачу пару скутеров.
огда мы хотели купить конкретную машину, мы перегоняли ее из Самары в Москву и ничего.Я прям с Японского аукциона раз покупал.
ехать в другой магазин 4 часа до Нэшвила
Целых 4 часа? Ужас-то какой…
Как же у нас из области в большие города ездят машины забирать по 10 часов.
Блин, XXI век.
Приходишь в салон, заказываешь тест-драйв.
Понравилось — покупаешь ЧЕРЕЗ ИНТЕРНЕТ В СОСЕДНЕМ ШТАТЕ С ДОСТАВКОЙ.
Можно и дальше пойти — склад рядом разместить и доставят через пять минут;).
P.S.> И налоги заплатятся в соседнем штате…
Приходишь в салон, заказываешь тест-драйв.
Понравилось — покупаешь ЧЕРЕЗ ИНТЕРНЕТ В СОСЕДНЕМ ШТАТЕ С ДОСТАВКОЙ.
Можно и дальше пойти — склад рядом разместить и доставят через пять минут;).
P.S.> И налоги заплатятся в соседнем штате…
Русский подход к проблеме.
Любой запрет можно обойти, но если он не оправдан надо добиваться снятия запрета аргументируя, а не обходя через соседнюю деревню…
Любой запрет можно обойти, но если он не оправдан надо добиваться снятия запрета аргументируя, а не обходя через соседнюю деревню…
Просто таких запретов быть не должно. Есть уголовный кодекс — не убий там, не укради и прочие очевидные вещи. То есть то, что причиняет объективный вред конкретным людям без их согласия. Все остальное должно быть разрешено.
А как же регулирование?
Мы историю закона не знаем. Вполне возможно, n-лет назад он выполнял какую-то практическую пользу, а сейчас просто ни у кого руки не доходят до его выпиливания.
Мы историю закона не знаем. Вполне возможно, n-лет назад он выполнял какую-то практическую пользу, а сейчас просто ни у кого руки не доходят до его выпиливания.
Я ниже расписал историю этой проблемы
«добавиться снятия запрета» и «обойти», это ведь два независимых процесса, которые могут идти одновременно.
Ой, да ладно, русский? Использовать дыру в законе для собственных целей — интернациональный подход. И в США, развит, наверное даже более, в связи с большим развитием бизнеса. Причем, учитывая прецендентную судебную систему, такой обход и последующий выигрыш в суде сам по себе может являться снятием запрета.
Тратишь весь день (4 часа туда, 4 обратно, час на тест-драйв) что бы ПОПРОБОВАТЬ?
Может оно и ничего, но если сравнивать с «тратишь 2 часа» (пол часа туда, пол часа обратно и час на тест-драйв) — выглядит совсем по-другому…
Может оно и ничего, но если сравнивать с «тратишь 2 часа» (пол часа туда, пол часа обратно и час на тест-драйв) — выглядит совсем по-другому…
Так тест-драйв и тут есть, зачем ради него 4 часа куда-то ехать?
"… Добиваются ЗАКРЫТИЯ магазина..."
Конечно, может тесла и откроет отдельный салон — только для тест-драйва.
Но мне кажется это уже совсем другое дело.
Помню по тем временам, когда работал продавцом техники:
Как бы покупатель ни восторгался, но если он сразу не купил — 99 к 1 что завтра уже не вернётся.
Конечно, может тесла и откроет отдельный салон — только для тест-драйва.
Но мне кажется это уже совсем другое дело.
Помню по тем временам, когда работал продавцом техники:
Как бы покупатель ни восторгался, но если он сразу не купил — 99 к 1 что завтра уже не вернётся.
>> доставят через пять минут
Квадрокоптером
Квадрокоптером
P.S.> И налоги заплатятся в соседнем штате…Такое не везде работает. Например, если купить машину в безналоговом штате Делавэр, пожить там меньше года и пригнать в Пенсильванию, то придётся раскошелится на налог с продаж (salex tax).
С другими категориями товаров ситуация аналогичная, но тут уже отдаётся всё на совесть людям — при покупке товаров в других штатах в своём надо будет заплатить use tax, но мало кто так делает.
Внезапно! Cars.com так работает уже лет 10.
Но «скандалы, интриги, расследования»… Большинство комментаторов просто не в курсе как в Америке работают дилеры по продаже машин :)
Но «скандалы, интриги, расследования»… Большинство комментаторов просто не в курсе как в Америке работают дилеры по продаже машин :)
The carmaker's license in Georgia allows it only to sell vehicles made «in accordance with custom design specifications of the customer» and retail fewer than 150 a year, the group said in the petition. Tesla sold 173 sedans at its suburban Atlanta outlet, its only store in the state, from October to June, according to the petition, a copy of which was obtained by Bloomberg News from the revenue department.Видимо, ограничения для производителей, чтобы поддержать местных перепродавцов. Придётся им зарегистрировать второе юр.лицо чисто для продажи автомобилей в штате Джорджия :)
Я думаю что тут защита маленьких дилеров, уравнивание шансов, 150 машин в год на юрлицо. Если не ошибаюсь, такая система работает так с 60-х, если не раньше. Элемент консерватизма, хотя и глупость, 1 машина в два дня. Но может имеет смысл в открытии магазинчика в маленьком городке, тогда после выбирания квоты туда тоже приедут за машиной, оставят деньги в городке, городок получит налоги, все счастливы, нет смысла переезжать в крупные города.
— У вас тут ограничение в 150 машин
— Да это давно устарело, забейте
— Ну вы можете пожаловатья на нас, написать там требование властям?
— ???
— Ну напишите
— PR — 0$
— Да это давно устарело, забейте
— Ну вы можете пожаловатья на нас, написать там требование властям?
— ???
— Ну напишите
— PR — 0$
а кто такой Джон Голт?
Что им мешает снять 20 квадратных метров офиса на той же улице в 100 метрах, назвать это «вторым магазином» и продавать 300 машин?
Нужно открыть не салоны продаж, а «салоны техподдержки», а машины продавать через интернет.
«конкуренты компании Элона Маска Chevrolet со своим Volt и Nissan с моделью Leaf»
Мне одному кажется, что сравнение… хм… несколько некорректно?
Мне одному кажется, что сравнение… хм… несколько некорректно?
Что за глупость? Вот черт, их продажи стабильны, а наши падают. Что же делать? А давайте добьемся их закрытия за высокий уровень продаж, ведь 173 много? Ведь правда?
1917 год. Внучка декабриста слышит шум на улице и посылает прислугу узнать, в чем дело. Вскоре прислуга возвращается:
— Революция, барыня!
— О, революция! Мой дед мечтал о революции! И чего же они хотят?
— Они хотят, чтобы не было богатых.
— Странно. Мой дед хотел, чтобы не было бедных.
Не стоит поминать сей анекдот, он плохо характеризует его вспоминающего. Ибо содержит взаимоисключающие параграфы во-1х, и ни разу не соответствует реальности во-2х.
Анекдоты должны соответствовать реальности?)
и ни разу не соответствует реальности во-2х.
Ну с богатыми действительно возникла некоторая напряжёнка.
У меня также есть подозрение (может быть, чрезмерно циническое), что в том анекдоте «барыня, внучка декабриста» публикою воспринималася примерно как в нынешнем году «крымчанка, дочь офицера» — то есть с недоверием.
Не в последнюю очередь потому, что всем известно: ссыльные декабристы извергнуты были из дворянского сословия (баринами быть перестали, стало быть), да и с произведением потомства у них могли быть некоторые затруднения, свойственные ссылке.
Хотя, конечно, первую из трудностей этих могло превозмочь помилование 1856 года (если кто дожил) или помощь родственников, а вторую — жёны декабристов, последовавшие в ссылку. Но это теория, а публика ориентировалася наверняка на вышеизложенные общеизвестные обстоятельства.
Не в последнюю очередь потому, что всем известно: ссыльные декабристы извергнуты были из дворянского сословия (баринами быть перестали, стало быть), да и с произведением потомства у них могли быть некоторые затруднения, свойственные ссылке.
Хотя, конечно, первую из трудностей этих могло превозмочь помилование 1856 года (если кто дожил) или помощь родственников, а вторую — жёны декабристов, последовавшие в ссылку. Но это теория, а публика ориентировалася наверняка на вышеизложенные общеизвестные обстоятельства.
Ну Википедия же!
«Князь Серге́й Петро́вич Трубецко́й (29 августа (9 сентября) 1790 года, Нижний Новгород — 22 ноября (4 декабря) 1860 года, Москва) — участник Отечественной войны 1812 года, полковник, дежурный штаб-офицер 4-го пехотного корпуса (1825), несостоявшийся «диктатор» декабристов.»
«По амнистии императора Александра II от 22 августа (3 сентября) 1856 года, Трубецкой был восстановлен в правах дворянства, но без княжеского титула; только его дети по указу от 30 августа 1856 года могли пользоваться княжеским титулом. „
А это уже про его жену (первую из Жён Декабристов)
“У Екатерины Ивановны долго не было детей, только через девять лет в Чите родился их первенец — дочь Александра.
Всего у Трубецких было четыре дочери и три сына:
Александра Сергеевна (2.2.1830, Чита — 30.7.1860, Дрезден; похоронена в С.-Петербурге), умерла от чахотки, с 1852 года жена Н. Р. Ребиндера (1810—1865).
Елизавета Сергеевна (16.1.1834, Петровский завод — 11.2.1918, Симферополь), замужем за П. В. Давыдовым (1825—1912), сыном декабриста В. Л. Давыдова.
Никита Сергеевич (10.12.1835, Петровский завод — 15.9.1840, с. Оёк; похоронен в Иркутске)
Зинаида Сергеевна (6.5.1837, Петровский завод — 11.7.1924, Орёл), жена Н. Д. Свербеева (1829—1859), его брат А. Д. Свербеев.
Владимир Сергеевич (4.9.1838, Петровский завод — 1.9.1839, Иркутск)
Иван Сергеевич (13.5.1843, с. Оёк — 17.3.1874, Москва)
Софья Сергеевна (15.7.1844, с. Оёк — 19.8.1845, Иркутск)»
Елизавета Сергеевна и Зинаида Сергеевна вполне могли поинтересоваться что там происходит (но дело было скорее всего не в Питере) будучи дочками декабриста.
Уж не знаю что там было с их княжеским титулом.
«Князь Серге́й Петро́вич Трубецко́й (29 августа (9 сентября) 1790 года, Нижний Новгород — 22 ноября (4 декабря) 1860 года, Москва) — участник Отечественной войны 1812 года, полковник, дежурный штаб-офицер 4-го пехотного корпуса (1825), несостоявшийся «диктатор» декабристов.»
«По амнистии императора Александра II от 22 августа (3 сентября) 1856 года, Трубецкой был восстановлен в правах дворянства, но без княжеского титула; только его дети по указу от 30 августа 1856 года могли пользоваться княжеским титулом. „
А это уже про его жену (первую из Жён Декабристов)
“У Екатерины Ивановны долго не было детей, только через девять лет в Чите родился их первенец — дочь Александра.
Всего у Трубецких было четыре дочери и три сына:
Александра Сергеевна (2.2.1830, Чита — 30.7.1860, Дрезден; похоронена в С.-Петербурге), умерла от чахотки, с 1852 года жена Н. Р. Ребиндера (1810—1865).
Елизавета Сергеевна (16.1.1834, Петровский завод — 11.2.1918, Симферополь), замужем за П. В. Давыдовым (1825—1912), сыном декабриста В. Л. Давыдова.
Никита Сергеевич (10.12.1835, Петровский завод — 15.9.1840, с. Оёк; похоронен в Иркутске)
Зинаида Сергеевна (6.5.1837, Петровский завод — 11.7.1924, Орёл), жена Н. Д. Свербеева (1829—1859), его брат А. Д. Свербеев.
Владимир Сергеевич (4.9.1838, Петровский завод — 1.9.1839, Иркутск)
Иван Сергеевич (13.5.1843, с. Оёк — 17.3.1874, Москва)
Софья Сергеевна (15.7.1844, с. Оёк — 19.8.1845, Иркутск)»
Елизавета Сергеевна и Зинаида Сергеевна вполне могли поинтересоваться что там происходит (но дело было скорее всего не в Питере) будучи дочками декабриста.
Уж не знаю что там было с их княжеским титулом.
Предлаю все списать на безграмотность служанки, которая свульгаризировала идею социалистической революции. Ведь социализм это не самоцель уничтожения богатых.
Так они может вообще по 3 штуки продают, вот и завидуют.
/усмехаясь/
Всем кто удивляется рекомендую весьма познавательную книжку про американский автопром Инграссиа, «Падение титанов».
Очень, очень занимательное чтение…
Всем кто удивляется рекомендую весьма познавательную книжку про американский автопром Инграссиа, «Падение титанов».
Очень, очень занимательное чтение…
Сюжет из «Атлант расправил плечи», блин.
а наш мир он такой и есть, только Джона Голта в нём нет.
«За 300% прибыли капитал пойдет на любое преступление.»(с)незаслуженно забытый некоторыми ретвит от К.Маркса.
предотвращать и наказывать за преступления — это задача государства, пока что мы видим, что государство ради тех, кто не хочет работать лучше, чтобы остаться на рынке, гнобит тех, кто действительно работает лучше. Вот как раз из этих 300% некая доля переходит государевым людям, которые якобы заботятся о «благе общества» и «здоровой конкуренции»
/флегматично/
Ох уж мне эти адепты церкви Рэнд…
В реальном мире конкуренция на рынке, причем даже при использовании абсолютно честных методов длится ровно столько, сколько нужно чтобы из всех производителей выделилось 1-2 крупных игрока которые сожрут всех остальных, после чего поделят рынок между собой и невозбранно задерут цены для потребителей, а для новых производителей — задерут порог входа. Для самых маленьких советую почитать Хайнлайна, «Корпорация Магия», там механизм рыночной монополизации разжеван совсем уж до кашицы.
Поэтому да, государство безо всяких кавычек поддерживает здоровую конкуренцию на благо общества. Такими вот, нелепыми на первый взгляд мерами.
Ох уж мне эти адепты церкви Рэнд…
В реальном мире конкуренция на рынке, причем даже при использовании абсолютно честных методов длится ровно столько, сколько нужно чтобы из всех производителей выделилось 1-2 крупных игрока которые сожрут всех остальных, после чего поделят рынок между собой и невозбранно задерут цены для потребителей, а для новых производителей — задерут порог входа. Для самых маленьких советую почитать Хайнлайна, «Корпорация Магия», там механизм рыночной монополизации разжеван совсем уж до кашицы.
Поэтому да, государство безо всяких кавычек поддерживает здоровую конкуренцию на благо общества. Такими вот, нелепыми на первый взгляд мерами.
Так а кому понравится конкурент который на десять шагов впереди по всем параметрам.
«На войне как на войне». Была новость, что Tesla приобрели производство аккумуляторов, и в скором будущем они значительно снизят стоимость авто.
Судя по довольным визгам покупателей, которые пересаживаются на Tesla с «панамер» и «баварских Мок», будущее у Tesla радужное.
Если конкуренты не сожрут и не задушат)
«На войне как на войне». Была новость, что Tesla приобрели производство аккумуляторов, и в скором будущем они значительно снизят стоимость авто.
Судя по довольным визгам покупателей, которые пересаживаются на Tesla с «панамер» и «баварских Мок», будущее у Tesla радужное.
Если конкуренты не сожрут и не задушат)
Позвольте объяснить, почему на теслу наезжают дилеры.
Когда в США автомобиль стал массовым, то был принят закон, по которому производителям было запрещено продавать автомобили напрямую. Это было сделано для того, что бы уберечь «простого фермера» от больших затрат в случае, когда его машина ломается. Считалось, что производитель далеко и не сможет вовремя заменить/отремонтировать машину. Будет гораздо надёжнее, если появится некий посредник (дилер), который возьмёт эти риски на себя за определённое вознаграждение со стороны производителя. Производители с этим согласились. Соответственно, тесла как сама производитель, или не может вообще продавать или может продавать только небольшое число автомобилей (зависит от штата).
Тесла возражает против такого закона и оспаривает его в судах разных штатов. Где-то успешно, где-то — нет. Главным аргументом является то, что тесла надёжна, и большинство проблем можно решить удалённо обновив прошивку.
Ещё вариант у теслы — создать дочку, которая будет дилером, но пока на это тесла не идёт.
Когда в США автомобиль стал массовым, то был принят закон, по которому производителям было запрещено продавать автомобили напрямую. Это было сделано для того, что бы уберечь «простого фермера» от больших затрат в случае, когда его машина ломается. Считалось, что производитель далеко и не сможет вовремя заменить/отремонтировать машину. Будет гораздо надёжнее, если появится некий посредник (дилер), который возьмёт эти риски на себя за определённое вознаграждение со стороны производителя. Производители с этим согласились. Соответственно, тесла как сама производитель, или не может вообще продавать или может продавать только небольшое число автомобилей (зависит от штата).
Тесла возражает против такого закона и оспаривает его в судах разных штатов. Где-то успешно, где-то — нет. Главным аргументом является то, что тесла надёжна, и большинство проблем можно решить удалённо обновив прошивку.
Ещё вариант у теслы — создать дочку, которая будет дилером, но пока на это тесла не идёт.
Выглядит наиболее разумно в такой ситуации, если они создадут собственного диллера
Не факт. Вполне возможно, что автодилер должен подчиняться правилам автодилеров и их ассоциаций, а тесла этого не хочет. Так что, судебное решение может быть лучше и универсальнее
Если Tesla создаст своего дилера, то будет обязана продавать дочке машины на общих условиях с другими дилерами. Так что смысл в «своем» дилере теряется.
Там есть еще интересный нюанс. Как говорят в Тесле — дилеры настолько не заинтересованны в развитии EV, как сама Тесла (не будут достаточно хорошо продавать). Потому продажи через дилеров будут сильным тормозом прогресса.
Отсюда у Теслы такая принципиальная позиция.
Отсюда у Теслы такая принципиальная позиция.
Является ли утверждение что Производитель эквивалентен Автодилеру?
Думаю что нет, и в таком случае закон, возможно, не имеет силы в данном случае.
К сожалению ни в одной версии новости нету никаких ссылок на сам закон.
Думаю что нет, и в таком случае закон, возможно, не имеет силы в данном случае.
К сожалению ни в одной версии новости нету никаких ссылок на сам закон.
Забыли добавить в тексте обращения «Ради всеобщего блага»(с)
Тесле надо тупо открыть рядом второго дилера, и продавать по 149 шт. в каждом из салонов. От греха. И подавать жалобы на каждый чих конкурентов — думаю, у Маска денег на адвокатов хватит, а конкурентам будет урок, как «честно конкурировать».
Я так понял, жалоба была именно на кол-во машин, проданных Теслой, а не на то, что другим дилерам запрещают продавать более 150 шт. Что четко подтверждает сразу и то, что у Теслы дела хорошо, и то, что другие машины вовсе не продаются как горячие пирожки, и только правило мешает продать их еще больше.
Я так понял, жалоба была именно на кол-во машин, проданных Теслой, а не на то, что другим дилерам запрещают продавать более 150 шт. Что четко подтверждает сразу и то, что у Теслы дела хорошо, и то, что другие машины вовсе не продаются как горячие пирожки, и только правило мешает продать их еще больше.
Какой для Теслы удачный пиар, вангую повышение продаж.
Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий
Автодилеры одного из штатов США добиваются закрытия магазина Tesla из-за его слишком высоких продаж