Хабр Курсы для всех
РЕКЛАМА
Практикум, Хекслет, SkyPro, авторские курсы — собрали всех и попросили скидки. Осталось выбрать!
Хабр доступен 24/7 благодаря поддержке друзей
Комментарии 30
Не статья а крик боли :)
Что касается фильма, он действительно ужасен. Особенно тем, что оригинальный роман был написан аж в пятидесятых, и тогда многое что касалось железных дорог было более логичным, чем в 2016г. И главная героиня там исключительно поощряла грамотных инженеров и сама начинала младшим зеленым гоблином. Впрочем книга конечно же гротескная, не стоит её воспринимать как неудачное руководство по управлению национальной железной дорогой. А социализм там изображен как удобная ширма для обыкновенных жуликов.
Что касается проектирования ПО, буквально недавно делал небольшой проект для одного из подразделений РЖД. Часть деятельности была автоматизирована системой на Аксессе, которая умела раз в 50 больше того что им нужно. И интерфейс соответственно по канонам девяностых. Т.е. им для своих задач приходилось ворочать огромное количество тормозящих таблиц, контролов и окошек чтобы добраться до нужной инфы. Сделали им интерфейс к той же БД но строго под задачу. Пока ребята счастливы, два месяца — полет нормальный :)
К слову я весьма поверхностно знал предметную область, и ТЗ пришлось писать самостоятельно. Однако ж половину времени я потратил чтобы дотошно изучить что же им нужно. Благо ответственным с той стороны поставили конечного пользователя системы.
Что касается фильма, он действительно ужасен. Особенно тем, что оригинальный роман был написан аж в пятидесятых, и тогда многое что касалось железных дорог было более логичным, чем в 2016г. И главная героиня там исключительно поощряла грамотных инженеров и сама начинала младшим зеленым гоблином. Впрочем книга конечно же гротескная, не стоит её воспринимать как неудачное руководство по управлению национальной железной дорогой. А социализм там изображен как удобная ширма для обыкновенных жуликов.
Что касается проектирования ПО, буквально недавно делал небольшой проект для одного из подразделений РЖД. Часть деятельности была автоматизирована системой на Аксессе, которая умела раз в 50 больше того что им нужно. И интерфейс соответственно по канонам девяностых. Т.е. им для своих задач приходилось ворочать огромное количество тормозящих таблиц, контролов и окошек чтобы добраться до нужной инфы. Сделали им интерфейс к той же БД но строго под задачу. Пока ребята счастливы, два месяца — полет нормальный :)
К слову я весьма поверхностно знал предметную область, и ТЗ пришлось писать самостоятельно. Однако ж половину времени я потратил чтобы дотошно изучить что же им нужно. Благо ответственным с той стороны поставили конечного пользователя системы.
создавалось бы полностью на стороне заказчика, только его штатными специалистами с десятилетиями опыта работы в отрасли
если вашего арт-директора поместить на месяц на рабочее место «последней мили», будь то слесарь, продавец-консультант, оператор, курьер, грузчик — с постановкой же на их стандартный оклад в 15-20 тысяч рублей (200 долларов в месяц), то очень многие иллюзии о том, как всем этим людям будет легко, удобно и приятно работать в новом красивом интерфейсе, как они с радостью будут полностью заполнять все данные и читать все отчеты и оповещения системы, с каким удовольствием осуществлять навигацию по инфопродукту — развеятся, как дым
Отлить в золоте.
И важно ведение программы разработчиками — через 10 лет переделывать АРМ с нуля будет невозможно под изменившиеся условия работы.
То, на что вы сетуете — это признак плохой работы разработчика сайта или интерфейса. Не надо распространять впечатление от плохого примера на всю отрасль.
Если после презентации конечного результата (кстати, это вообще странно, а в процессе что было?) заказчик не понимает, как всё это ему поможет, то это значит, что задача не выполнена, потому что обоснование того, как это будет работать — это нормальная и естественная часть работы.
Либо (что тоже не редкость!) задача просто не была нормально поставлена. Любой человек из отрасли расскажет вам кучу историй из жизни, когда требования и пожелания приходится выдавливать из заказчика буквально по крупицам. Клиент говорит общие пафосные слова, потом у него ни на что нет времени, а когда ему показываешь первые наработки (то или не то?) делает круглые глаза и говорит, дескать, мы все идиоты. Вся эта работа сложнее, чем кажется (симметрично, так сказать, тому что вы написали).
Да и вообще, работа по выявлению, исследованию и формализации требований клиента — это едва ли не больше половины дела, в том числе, если надо, это должно включать изучение опыта конкретных людей на рабочих местах. Если кто-то из ваших подрядчиков просто рисует красивые картинки из головы, то это просто вам с ними не повезло.
Если после презентации конечного результата (кстати, это вообще странно, а в процессе что было?) заказчик не понимает, как всё это ему поможет, то это значит, что задача не выполнена, потому что обоснование того, как это будет работать — это нормальная и естественная часть работы.
Либо (что тоже не редкость!) задача просто не была нормально поставлена. Любой человек из отрасли расскажет вам кучу историй из жизни, когда требования и пожелания приходится выдавливать из заказчика буквально по крупицам. Клиент говорит общие пафосные слова, потом у него ни на что нет времени, а когда ему показываешь первые наработки (то или не то?) делает круглые глаза и говорит, дескать, мы все идиоты. Вся эта работа сложнее, чем кажется (симметрично, так сказать, тому что вы написали).
Да и вообще, работа по выявлению, исследованию и формализации требований клиента — это едва ли не больше половины дела, в том числе, если надо, это должно включать изучение опыта конкретных людей на рабочих местах. Если кто-то из ваших подрядчиков просто рисует красивые картинки из головы, то это просто вам с ними не повезло.
Проще говоря, все, что он видит перед собой — что вот эта картинка вообще ничего ему не прибавит… Но врожденная скромность и воспитанность далеко не всем заказчикам позволяет набраться смелости и выгнать пинками из кабинета незадачливых дизайнеров-проектировщиков… Не его вина, что кроме игры со шрифтами и цветом он не может ничего придуматьЗаказчик должен предоставить ТЗ и\или конечного пользователя будущей системы, владеющего предметной областью, который ответит на все вопросы. Если заказчик просит сделать программу, которая делает хорошо, ему через 10 минут предоставляют кнопку на всё окно с надписью «сделать хорошо», выводящей смайлик при нажатии, и заказчик вместо того чтобы объяснить почему программа не делает хорошо, просит изменить шрифт кнопки, то это в первую очередь проблема заказчика, и лишь во вторую — исполнителя, который по глупости связался с таким заказчиком. Телепатию ещё не изобрели. Нужно озвучивать цели, которые должна реализовывать программа. Если цели озвучены, можно оценить, насколько они выполнены.
А для этого нужно максимально глубоко погрузится в тему, нужно выполнить правило «10 тысяч часов», затраченных не на рисование кнопок на экране, а на постижение тонкостей и скрытой логики всех процессов в компании заказчика.Люди столько не живут, чтобы для создания интерфейса одной программы поработать по 10 тысяч часов на каждой должности предприятия, для которого пишется софт. Собираются несколько конечных пользователей с каждой должности и рассказывают о своих проблемах и перечисляют, что им для счастья не хватает.
Но вот однажды один мудрый человек (а мне в жизни очень везет на действительно умных людей) объяснил мне все и мигом открыл глаза на этот мирДайте угадаю, этот «мудрый» человек был заказчиком? Советую не брать больше у него заказов.
Именно за такие риски и «креатифф» и расстреливал в 1937 году товарищ Сталин. И абсолютно правильно делал, ибо лучше повесить одного с «дизайн-мышлением» сейчас, чем завтра по его вине погибнут тысячи пассажиров.
«Креативных» расстреливал, учёных расстреливал, простых людей расстреливал, деятелей культуры расстреливал, рабочих расстреливал. Короче, по собственной больной прихоти погубил и интеллигенцию и кучу обычных людей.
Но вот странно (хотя не странно, конечно): те, кого оставили в живых, почему-то так и не смогли сделать что-то надёжное и качественное и быстрое.
ru.wikipedia.org/wiki/Железнодорожные_происшествия_в_СССР
en.wikipedia.org/wiki/List_of_American_railroad_accidents
Как всегда, ни за что.
Хватит этих баек из перестроечного Огонька про расстреливающего тирана.
Есть приговоры судов, есть приведение их в исполнение.
Что странно, но те, кто остался в живых, смогли, например, в 1935 году запустить в Москве метрополитен с нуля с автоматизацией и системой блокировок. О чем, скажем, французы не могли и мечтать.
Статья в вики — ерунда, список по штатам — неполный, это легко проверяется гуглением.
Можете сравнить, например, с Францией, а не США:
fr.wikipedia.org/wiki/Liste_des_accidents_ferroviaires_en_France_au_XXIe_si%C3%A8cle
Хватит этих баек из перестроечного Огонька про расстреливающего тирана.
Есть приговоры судов, есть приведение их в исполнение.
Что странно, но те, кто остался в живых, смогли, например, в 1935 году запустить в Москве метрополитен с нуля с автоматизацией и системой блокировок. О чем, скажем, французы не могли и мечтать.
Статья в вики — ерунда, список по штатам — неполный, это легко проверяется гуглением.
Можете сравнить, например, с Францией, а не США:
fr.wikipedia.org/wiki/Liste_des_accidents_ferroviaires_en_France_au_XXIe_si%C3%A8cle
Вот вам Германия:
en.wikipedia.org/wiki/List_of_German_rail_accidents
Вот Великобритания:
en.wikipedia.org/wiki/List_of_rail_accidents_in_the_United_Kingdom
Посмотрите те же годы. Нет, надо выдернуть короткую неполную статью по США — посмотрите на этих совков, ага.
en.wikipedia.org/wiki/List_of_German_rail_accidents
Вот Великобритания:
en.wikipedia.org/wiki/List_of_rail_accidents_in_the_United_Kingdom
Посмотрите те же годы. Нет, надо выдернуть короткую неполную статью по США — посмотрите на этих совков, ага.
Как всегда, ни за что.
Хватит этих баек из перестроечного Огонька про расстреливающего тирана.
О, совколюбители ещё и в карму дружно набежали.
С вами-то всё понятно: я лично видел, как на одном приличном ресурсе (вроде хабра) какой-то совколюб писал, что, якобы, расстреляли совсем каплюшку, да и то за дело; а потом на своём уютном совколюбительском форуме (где все свои) рассуждал, что жалко, что репрессировали так мало, и лично он бы репрессировал каждого пятого, чтобы боялись у уважали.
А вот для молодёжи, чтобы она не попала в лапы очередного совколюба, я, пожалуй, просто оставлю список реабилитированных:
https://ru.wikipedia.org/wiki/Категория: Реабилитированные_в_СССР
Читайте. Думайте. Сами делайте выводы.
О, совколюбители ещё и в карму дружно набежали.
Не я точно.
С вами-то всё понятно: я лично видел, как на одном приличном ресурсе (вроде хабра) какой-то совколюб писал, что, якобы, расстреляли совсем каплюшку, да и то за дело; а потом на своём уютном совколюбительском форуме (где все свои) рассуждал, что жалко, что репрессировали так мало, и лично он бы репрессировал каждого пятого, чтобы боялись у уважали.
Дураков, которые радуются расстрелам — богато. А так — есть конкретные данные. Которые велики, но сильно меньше баек солженицина.
ru.wikipedia.org/wiki/Категория: Реабилитированные_в_СССР
Это ни о чем. Хрущев сделал карьеру на отрицании Сталина и массовых, без разбора реабилитациях.
Какие к черту приговоры судов. Чего вы несете?
Вы читали документы по сталинским расстрелам? Там судами и не пахнет. Если не брать в расчет расстрелянных ученых (Сталин мнил себя великим ученым), военных (боялся заговора) и разных его политических противников. Большая часть уничтоженного населения — это представители «контрреволюционных национальностей» и потомки людей с неправильным происхождением. Ни о какой их вине речь там вообще не шла. Только о потенциальной опасности для советской власти. Людей расстреливали не за то, что они сделали, а за то, что они могли сделать.
И уж конечно все это никакого отношения к экономике, коррупции и чем то там еще не имело.
Вы читали документы по сталинским расстрелам? Там судами и не пахнет. Если не брать в расчет расстрелянных ученых (Сталин мнил себя великим ученым), военных (боялся заговора) и разных его политических противников. Большая часть уничтоженного населения — это представители «контрреволюционных национальностей» и потомки людей с неправильным происхождением. Ни о какой их вине речь там вообще не шла. Только о потенциальной опасности для советской власти. Людей расстреливали не за то, что они сделали, а за то, что они могли сделать.
И уж конечно все это никакого отношения к экономике, коррупции и чем то там еще не имело.
Про Большой террор на постнауке для тех, кто поленился изучить тему.
www.youtube.com/watch?v=IL2muK6DL5g
www.youtube.com/watch?v=IL2muK6DL5g
тут есть еще один момент:
США (вся сеть) 334,0 тыс. км
Объем перевозок, млн. т 1440
СССР, сеть общего пользования 134,6 тыс. км
Объем перевозок, млн. т 2759
(взял из первой же ссылки в гугле www.booksite.ru/fulltext/1/001/008/039/096.htm)
США (вся сеть) 334,0 тыс. км
Объем перевозок, млн. т 1440
СССР, сеть общего пользования 134,6 тыс. км
Объем перевозок, млн. т 2759
(взял из первой же ссылки в гугле www.booksite.ru/fulltext/1/001/008/039/096.htm)
К слову, если кто-то не видел интересного отчета о железных дорогах в США infojd.ru/dop/poezdka2014us-1.html, то очень рекомендую. Автор — фанат и исследователь истории железных дорог. О том, что осталось от крупнейшей и самой продвинутой в мире транспортной системы после Большого Рельсового Погрома (1956-1970).
Процитирую автора:
7. Краткая информация о том, что представляет собой американская железнодорожная сеть
Она — крупнейшая в мире. Протяжённость железных дорог примерно в три раза больше, чем в России. Примерно на 80 процентах американских железных дорог нет никакого пассажирского движения. Пригородного движения нет примерно на 99 процентах. Электрифицировано примерно полпроцента от протяжённости сети.
***
Наиболее массовое уничтожение пассажирских перевозок происходило в 1960-е годы. Тогда господствовала идеология поклонения автомобилю. Руководители США объявили, что теперь в каждой семье есть автомобиль, поэтому общественный транспорт больше не нужен. Этот тезис является ошибочным, диким и преступным, приводит к снижению качества жизни и упадку страны. Но поняли это слишком поздно.
За несколько лет пассажирские перевозки сократились обвально. Причина — повсеместная отмена поездов. С 1970-х годов сеть пассажирских маршрутов, сокращённая до минимума, держится почти на одном уровне. Имеют место локальные отмены, но также и локальные открытия новых маршрутов. К сожалению, закрытых маршрутов больше, чем восстановленных.
И нефть тогда стоила другие деньги и компании существовали, которых уже нет и доллар «был другой». Например в Москву летели на Трансаэро. очевидно, что теперь таких цен как были нет. Рынок ситуативный — сейчас спрос на одно, завтра это никому не нужно, а потом опять есть спрос. Но одно дело товар, а другое дело инфраструктура, которая не может свернуться и развернуться быстро и по потребностям рынка.
Самое неприятное, что те самые расстрелы и явились причиной появления системы коллективной безответственности, против которой призывают бороться расстрелами. Просто когда любая твоя неудача может стоить жизни, хочется не рисковать, а если без риска никак — лучше спихнуть ответственность на кого-то ещё. И если при Сталине такие меры были вопросом выживания, то после его смерти они уже помогали недалёким, но амбициозным руководителям подниматься на самые верхи, в то время как те, кто сохранил остатки совести в лучшем случае оставались в стороне, а в худшем — назначались виноватыми за всё подряд.
Честно, вы читали оригинальную трилогию?
Факт в том, что делать ИТ-проект железнодорожники своими силами будут точно также как и арт-директор укладывать шпалы.
У нас компания полтора года подбирала помощника проектировщика на ЗП 60к и я не сомневаюсь что любой слесарь бы сменил свой стандартный 15-20 оклад на офис с печеньками, если бы только реально что то умел.
Качество конечного продукта на 95% зависит от руководителя проекта, и работать 10 лет в отрасли проекта ПМу конечно не обязательно, достаточно наладить качественную двухстороннюю связь со специалистами на стороне заказчика. Чем сложнее проект тем сильнее должен быть менеджер и нужно понимать, что для реально сложных проектов требуется ПМ имеющий компетенцию достаточную для обсечения своего дохода в десяток «стандартных окладов» минимум.
Делаете сложный проект — выделяйте нормальный бюджет, а не девочек нанимайте. Всегда удивлялся как клиент пытается сделать продукт который (да банально интернет-магазин) потенциально может удесятерить его доходы и при этом выделяет на него бюджет в одну десятую дохода текущего.
— «Атлант расправил плечи» вообще не в кассу ) это же художественное произведение. Все равно что Гари Потера обвинять в его «нереалистичной» магии. Что по вашему должна была сделать автор романа? 10 лет проработать железнодорожником, а потом книгу писать?
У нас компания полтора года подбирала помощника проектировщика на ЗП 60к и я не сомневаюсь что любой слесарь бы сменил свой стандартный 15-20 оклад на офис с печеньками, если бы только реально что то умел.
Качество конечного продукта на 95% зависит от руководителя проекта, и работать 10 лет в отрасли проекта ПМу конечно не обязательно, достаточно наладить качественную двухстороннюю связь со специалистами на стороне заказчика. Чем сложнее проект тем сильнее должен быть менеджер и нужно понимать, что для реально сложных проектов требуется ПМ имеющий компетенцию достаточную для обсечения своего дохода в десяток «стандартных окладов» минимум.
Делаете сложный проект — выделяйте нормальный бюджет, а не девочек нанимайте. Всегда удивлялся как клиент пытается сделать продукт который (да банально интернет-магазин) потенциально может удесятерить его доходы и при этом выделяет на него бюджет в одну десятую дохода текущего.
— «Атлант расправил плечи» вообще не в кассу ) это же художественное произведение. Все равно что Гари Потера обвинять в его «нереалистичной» магии. Что по вашему должна была сделать автор романа? 10 лет проработать железнодорожником, а потом книгу писать?
Что по вашему должна была сделать автор романа? 10 лет проработать железнодорожником, а потом книгу писать?
Здесь не 10 лет, здесь полная чушь.
Хоть какое-то представление иметь о том, о чем пишешь. Получается же как обычно: разбирается в еде, питье и красивой жизни, а когда доходит до описания чего-то реального, садится в лужу.
Что по вашему должна была сделать автор романа? 10 лет проработать железнодорожником, а потом книгу писать?
Почитать классиков для начала. Почему-то Джек Лондон достаточно убедительно рассказывал о работе в самых разных областях. На жд, на прокладке туннелей, не говоря уже о политиках, золотоискателях и моряках. «Аэропорт», «Отель» Хейли не вызывает отторжения у специалистов.
Значит узнать о чем пишешь, возможно до того, как начинаешь писать?
А многие не дают себе труда задуматься даже об элементарных вещах. И тогда всадник скачет 15 километров трое суток, ловкие гуроны смело перепрыгивают пропасть в 90 см, а танки задирают башни, чтобы стрелять вверх.
> почти значимые все железнодорожные ветки даже в самой нищей и социалистической стране СССР были двупутные. Одноколейки же связывают только самые заброшенные деревеньки, но никак не регионы и области.
Значит Воркута это заброшенная деревенька, а не региональный центр и крупное месторождение угля. ЖД дорога Москва-Воркута дальше Инты однопутная.
Значит Воркута это заброшенная деревенька, а не региональный центр и крупное месторождение угля. ЖД дорога Москва-Воркута дальше Инты однопутная.
Автор, покайся. Ты не жил и не умирал при Сталине.
Экономика первых пятилеток в зеркале железнодорожного транспорта
Экономика первых пятилеток в зеркале железнодорожного транспорта
… невыполнение плановых показателей в годы второй пятилетки были использованы как предлог для проведения массовых репрессий в отрасли…
Вы посмотрели экранизацию книги (довольно, кстати, бездарную), вам не понравилось, и вы принялись обвинять вовсю Айн Рэнд. Не приходило в голову, что бОльшая часть описанных вами неувязок происходит именно в экранизации, а в книге их или нет, или происходящее более-менее логично объясняется?
Ох! Какая прелесть! Взять фильм по отдаленным мотивам пересказа книги и на основании поверхностного просмотра этого фильма кидать дерьмом в книгу.
Вы прекрасны!
А если бы вы умели читать, то стали бы еще лучше.
Возможно вы узнали бы, что книга вышла в 50ых и писалась перед этим 15 лет. Что книга никак не о 2016 годе.
Но, нет, вам это ненужно. Совковая мерзотная ненависть к идеям свободы, идеям которые несла Рэнд, брызжет из вас во все стороны и ваш блевотный совок заставляет вас поливать тем, что у вас в голове вместо мозгов Рэнд и ее творчество.
Вы прекрасны!
А если бы вы умели читать, то стали бы еще лучше.
Возможно вы узнали бы, что книга вышла в 50ых и писалась перед этим 15 лет. Что книга никак не о 2016 годе.
Но, нет, вам это ненужно. Совковая мерзотная ненависть к идеям свободы, идеям которые несла Рэнд, брызжет из вас во все стороны и ваш блевотный совок заставляет вас поливать тем, что у вас в голове вместо мозгов Рэнд и ее творчество.
Почитайте книгу и не пишите глупостей
> существовала единственная железнодорожная ветка-одноколейка
А ветки конкурентов были разобраны, остались только ветки наиболее старых компаний, о чем бы вы знали, если бы читали книгу.
> и любое повреждение на ней блокирует всю связь между восточными и западными штатами на пару месяцев. Ибо в книге и в мозгу дилетанта нет более никаких других возможностей доставить партию нефти из штата в штат — трубопроводы в США 2016 года видимо еще не изобретены
Там не нефть везли, а пассажиров.
> а вся авиация США занята только тем, что перевозит главную героиню из города в город для регулярных совокуплений с ее возлюбленным.
Авиасообщение не работало вообще
> Конечно, приходит решение заказать новые рельсы у непроверенной компании, качество стали которой критикуется всеми научно-исследовательскими институтами.
Такое решение было принято после нескольких месяцев тщетного ожидания выполнения заказа «проверенной компанией»
> Именно поэтому, вместо наладки нормальных процессов управления и контроля за движением по новой магистрали (как в проклятом Совке), героиня быстренько меняет профиль деятельности, заявляя, что железные дороги ей более не интересны и теперь у нее уже новый проект — вакуумные двигатели.
Бред сивой кобылы. Героиня, даже находясь в «Атлантиде» первое о чем подумала — как оптимизировать процессы, проложив ж/д ветку.
А двигатели были не вакуумные, а на атмосферном электричестве.
> существовала единственная железнодорожная ветка-одноколейка
А ветки конкурентов были разобраны, остались только ветки наиболее старых компаний, о чем бы вы знали, если бы читали книгу.
> и любое повреждение на ней блокирует всю связь между восточными и западными штатами на пару месяцев. Ибо в книге и в мозгу дилетанта нет более никаких других возможностей доставить партию нефти из штата в штат — трубопроводы в США 2016 года видимо еще не изобретены
Там не нефть везли, а пассажиров.
> а вся авиация США занята только тем, что перевозит главную героиню из города в город для регулярных совокуплений с ее возлюбленным.
Авиасообщение не работало вообще
> Конечно, приходит решение заказать новые рельсы у непроверенной компании, качество стали которой критикуется всеми научно-исследовательскими институтами.
Такое решение было принято после нескольких месяцев тщетного ожидания выполнения заказа «проверенной компанией»
> Именно поэтому, вместо наладки нормальных процессов управления и контроля за движением по новой магистрали (как в проклятом Совке), героиня быстренько меняет профиль деятельности, заявляя, что железные дороги ей более не интересны и теперь у нее уже новый проект — вакуумные двигатели.
Бред сивой кобылы. Героиня, даже находясь в «Атлантиде» первое о чем подумала — как оптимизировать процессы, проложив ж/д ветку.
А двигатели были не вакуумные, а на атмосферном электричестве.
Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий
Баллада о незнании