Хабр Курсы для всех
РЕКЛАМА
Практикум, Хекслет, SkyPro, авторские курсы — собрали всех и попросили скидки. Осталось выбрать!
Хабр доступен 24/7 благодаря поддержке друзей
Комментарии 65
> Однако никто из тех 300 тысяч людей, оформивших предзаказ на Tesla Model 3, до последнего не узнает, что за автомобиль они покупают, поскольку разработчики могут значительно изменить и доработать конструкцию автомобиля до конца 2017 года. Именно тогда Tesla планирует начать отправку автомобилей заказчикам.
Кроме Tesla таким доверием покупателей ни один автопроизводитель не может похвастаться.
Кроме Tesla таким доверием покупателей ни один автопроизводитель не может похвастаться.
Они ничего не теряют, когда машина выйдет, они узнают характеристики и, если не понравится, просто отзовут свою тысячу.
Вообще ситуация как с телефонами One-Plus, дело не в невероятном доверии, а в подходе к продажам. Для новой фирмы с производством ниже спроса это отлично работает, но для устоявшихся игроков это не эффективно. Потому что сразу падает спрос на текущие модели (и текущую прибыль), при этом попытка угадать потребности покупателя через 2 года весьма рискованна и может снизить спрос в будущем.
Так что дело именно в уникальном положении Теслы на рынке.
К тому же предзаказ стоит всего тысячу.
Так что дело именно в уникальном положении Теслы на рынке.
К тому же предзаказ стоит всего тысячу.
Молодцы, хотя ценник тесла и заоблачный, могу вечно читать статьи про Tesla, все таки в интересное время живем =)
Где же заоблачный? $35к же, ладно это в Америке. Остальным достанется по 50 000 евро, но вы видели сколько стоят Ауди или БМВ последнего года в нулевой комплектации? Tesla могла и в два раза дороже продавать машины — всеравно бы скупили.
Ну всё таки по комплектации пустая model 3 сильно получше чем нулевая бмв\ауди. Сопоставимая конфигурация в те же $35к и выйдет. А по коням и вовсе тесла ближе к сильно заряженным модификациям.
Тьфу, камент не читай @ ответ пиши. Ну в общем я согласен с вами, да.
блин, мой камент был, что тесла не шибко дорогая, но конечно обязательно найдется тот кто возьмет и сравнит дубовый шевроле камаро, который только красивый снаружи, а внутри тот же дубовый американец, сделанный из трехкопеечного пластика. Я сидел в в этих ваших шевроле и мустангах, да мечта детства, но салон на уровне лады, как и подвеска и рулевое.
Посмотрим на топовую трешку бэху в америке может?
И я не заметил у американских деревянных повозок, которые при 6 литрах выделяют 300 со2 и разгоняются как двухлитровый немец, что у них есть хоть какая то иновация. Я бы и за 10 тысяч не купил американца, ну кроме камаро, только чтобы девок цыплять, а на работу лучше буду ездить на чем угодно другом
Посмотрим на топовую трешку бэху в америке может?
И я не заметил у американских деревянных повозок, которые при 6 литрах выделяют 300 со2 и разгоняются как двухлитровый немец, что у них есть хоть какая то иновация. Я бы и за 10 тысяч не купил американца, ну кроме камаро, только чтобы девок цыплять, а на работу лучше буду ездить на чем угодно другом
А в Тесле сидели? Там сильно шикарный салон? Я сейчас про model S. На 100 тысяч он явно не тянет.
Tesla 3, которая ещё не вышла, заявляется от 35000.
BMW 3 тоже от 35000.
Топ комплектации естественно дороже и там и там.
Tesla S при этом в 2 раза дороже.
Не шибко дорогая конечно.
Tesla 3, которая ещё не вышла, заявляется от 35000.
BMW 3 тоже от 35000.
Топ комплектации естественно дороже и там и там.
Tesla S при этом в 2 раза дороже.
Не шибко дорогая конечно.
надо было не сидеть, а ездить. Нынешняя камаро, да и мустанг — очень даже рулятся.
3 месяца пользовался мустангом по приезду в штаты в топ комплектации нормальный салон «кожа с прошивкой», отлично рулится, не надо грязи.
Какой обычный авто в usa стоит $10 тыс?
Собственно Ауди и Бмв вообще не интересуют, пытаюсь сравнить со средним ценником на авто, ведь это не люксовая модель и дизайн переднего бампера нам об этом говорит, к тому же 35к$ это предзаказы и пустые модификации. Ну т.е. даже если взять ценник со ссылающейся статьи то там будет цитата «Средняя стоимость электромобиля с учетом всех популярных опций составит не менее $42 000» и это в штатах. А учитывая что в РФ она мягко говоря уступает по возможности заряжаться в «поле» и быстро дохнет при динамичной езде, + пошлина = остается в разряде «футуристичные дорогие игрушки»
и быстро дохнет при динамичной ездеЭто только для
Смотрел 2 обзора, динамичная езда это не тапку в пол, а просто народ едет пошустрее как привык на бензиновых. Один зимой поехал за МКАД и сдох там, обратно на эвакуаторе. Потом ниже воды тише травы катался в пределах мск. Ну как-то даже не знаю. Как надежная неломающаяся поповозка — нравится, дизайн тоже, а вот практичности в плане передвижения чуть дальше чем по городу нет.
Смотрел 2 обзора, динамичная езда это не тапку в пол, а просто народ едет пошустрее как привык на бензиновых.Что значит «пошустрее»? Если вы проводите различие между «динамично» и «не динамичной» ездой — то скорее всего или ваша «динамичная» граничит с reckless driving или «не динамичная» — это когда едешь 70% от скоростного лимита и перестраиваешься по 2 минуты. Вариации в рамках адекватной езды очень малы чтобы влиять на что-то.
В москве практичности может и нет дальше города, но это не целевой рынок.
Обзоры имеется в виду любительское видео? Ну там мало что намерять можно :)
По данным немецкого и австрийского автоклуба, все исследования сводятся к тому, что запас хода зимой (при -5) вдвое ниже чем летом (+20). Тут автолюбителей немного сбивает с толку то, что в бензиновом авто такой разницы нет — у меня летом расход обычно немного выше.
Потому прежде чем ехать зимой куда бы то ни было на электроавто, надо просто делить пробег надвое и смотреть хватает ли до заправки. Впрочем пока суперчаржеров меньше чем АЗС, смотреть на карту надо в любом случае.
В каком то смысле это похоже на полёт на планере — надо держать машину «в конусах» от аэродрома. Было бы полезно иметь программку прямо на дисплее машины с такой визулизацией.
По стилю езды — не очень понятно, почему народ «так привык». Я могу на отрезке от дома до работы проехать с расходом от 6 то 9 литров на сотню, но мне обычно не хоется платить в полтора раза больше за пару процентов от времени поездки. Но это на бензине, у меня на торможении тепло в воздух улетает, на электро должна быть даже меньше разница от стиля.
По данным немецкого и австрийского автоклуба, все исследования сводятся к тому, что запас хода зимой (при -5) вдвое ниже чем летом (+20). Тут автолюбителей немного сбивает с толку то, что в бензиновом авто такой разницы нет — у меня летом расход обычно немного выше.
Потому прежде чем ехать зимой куда бы то ни было на электроавто, надо просто делить пробег надвое и смотреть хватает ли до заправки. Впрочем пока суперчаржеров меньше чем АЗС, смотреть на карту надо в любом случае.
В каком то смысле это похоже на полёт на планере — надо держать машину «в конусах» от аэродрома. Было бы полезно иметь программку прямо на дисплее машины с такой визулизацией.
По стилю езды — не очень понятно, почему народ «так привык». Я могу на отрезке от дома до работы проехать с расходом от 6 то 9 литров на сотню, но мне обычно не хоется платить в полтора раза больше за пару процентов от времени поездки. Но это на бензине, у меня на торможении тепло в воздух улетает, на электро должна быть даже меньше разница от стиля.
Вы так говорите, как будто на «Ауди или БМВ последнего года» цены не заоблачные.
А смысл есть в этом?
В смысле получать электричество с солнечной батареи на крыше авто?
С несчастных 2-3 квадратных метров сколько они получат, при условии что авто катается по городу с выскоэтажной застройкой. Мне кажется овчинка выделки не стоит.
Да в качестве анти ударного покрытия оно будет вполне, так же как и с новой системой подогрева.
Но электричество…
Я согласен что эти батареи вполне норм смотрятся на крыше дома. но для авто их явно мало будет. тупо по размеру.
В смысле получать электричество с солнечной батареи на крыше авто?
С несчастных 2-3 квадратных метров сколько они получат, при условии что авто катается по городу с выскоэтажной застройкой. Мне кажется овчинка выделки не стоит.
Да в качестве анти ударного покрытия оно будет вполне, так же как и с новой системой подогрева.
Но электричество…
Я согласен что эти батареи вполне норм смотрятся на крыше дома. но для авто их явно мало будет. тупо по размеру.
Есть электрокар разрядится где-то вдалеке от зарядок, то всего через неделю вы сможете оттуда уехать!
А вы уверены что через неделю Тесла все так же будет стоять там где разрядилась, а не в каком нить отстойнике со снятым аккумулятором? :)
Зря иронизируете. Представьте ситуацию, что вы на обычной машине оказались вдалеке от цивилизации, без бензина, — через неделю у вас так и не будет его))
ну вот, допустим, застряли вы на Тесле в Долине Смерти. Там, кстати, кол-во солнца не меньше, чем в Сочи, если даже не больше — ибо расположено сиё место еще южнее. Продержаться там в течении дня в принципе можно даже без особых приспособлений, лишь бы воды пару бутылок было. 4квтч\м2 * на кпд солнечных панелей с преобразователем — пусть будет 15% в сумме (что в принципе реально даже для голимых китайцефф) — получаем где-то 600Вт в час, и за полный световой день с утра до вечера (10 часов где-то) усредненно 5кВт на круг выйдет. Для Теслы с ее средним расходом порядка 250-300втч\км и минимальным порядка 140-160втч\км это дает от 15 до 40 км пробега, что позволит худо-бедно, да выехать к людям, ну или хотя бы из какого-нибудь неэлектрифицированного аула, где живут полтора индейца, на трассу, где шансы найти буксир серьезно повышаются.
За день эти 15-40 км легче пройти в поисках помощи )
за полный световой день с утра до вечера (10 часов где-то) усредненно [....] дает от 15 до 40 км пробега
Вы проехали до работы 10 км, припарковались на солнышке и пока вернулись — она уже зарядилась, в том числе за вчерашнюю дорогу домой. Так для вполне типичной дороги дом-работа-дом вообще заряжать нету необходимости.
Солнечные батареи на крышу электромобиля уже ставят. Тут они помогают климат-контролю:
https://www.karmaautomotive.com
Проблем с высотностью застройки в Северной Америке и многих других развитых странах нет — подавляющее большинство живёт в частных домах. Проблема в том, что чаще всего машина тут большую часть времени проводит в гараже возле дома и на подземной (многоэтажной) парковке.
https://www.karmaautomotive.com
Проблем с высотностью застройки в Северной Америке и многих других развитых странах нет — подавляющее большинство живёт в частных домах. Проблема в том, что чаще всего машина тут большую часть времени проводит в гараже возле дома и на подземной (многоэтажной) парковке.
У меня на работе целый день машина стоит под солнцем (Краснодар). Несколько киловатт можно снять — как раз на путь домой. Что полезно для аккумуляторов заряжать понемногу
«Что полезно для аккумуляторов заряжать понемногу» — не для всех.
Это же сколько метров должна быть крыша, чтобы несколько киловатт снимать? В краснодаре в полудень летом в пике будет 1kW/sqm, да, но это же чистого излучения, реально батареями снять даже киловатт с крыши не уверен что получится.
В америке большая часть народу (74%) живет в почти-деревне, где нет многоэтажной застройки — машина с 8 утра до 7 вечера (когда в гараж ставишь) стоит на свету (ну деревьями прикрыто). Так что небольшой толк то будет.
Про площадь согласен, а вот про город с высокоэтажной застройкой вы погорячились. Очень многие люди ездят в такие места раз в пару месяцев. К примеру, там откуда Tesla высокоэтажная застройка только в центре Сан-Хосе и большинство людей держат машину под солнцем весь день просто потому, что утром она около дома, днем на открытой парковке у офиса а вечером езда по местности где 5 этажей это уже много.
Не берусь подсчитать сколько можно будет наработать энергии за счет такой машины, но если это не сильно удорожает стоимость авто, то почему нет. Кстати, дождей не бывает там по нескольку месяцев подряд. На новый год вполне может быть +20С и солнечно, про лето я вообще молчу.
Не берусь подсчитать сколько можно будет наработать энергии за счет такой машины, но если это не сильно удорожает стоимость авто, то почему нет. Кстати, дождей не бывает там по нескольку месяцев подряд. На новый год вполне может быть +20С и солнечно, про лето я вообще молчу.
Ну например в жаркий день можно оставить включённым кондишн.
Вот голуби-то обрадуются, будут хвастаться перед корешами.
В своем твиттере Маск сообщил, что в конструкцию стеклянных плиток могут быть включены нагревательные элементы. Их можно использовать для целого ряда вещей. Например, если такое стекло установить в автомобиль, зимой оно не будет замерзать и при этом продолжит генерировать энергию.
Какие восхитительно длинные макаронины Маск развешивает на уши своим доверчивым читателям! Или сумел отменить закон сохранения энергии? Даже если крыша будет непрозрачной, глубоко чёрной, чтобы поглощать почти всё падающее на нее излучение, да еще и матовой, она все равно обмерзнет! А тут потери на преобразование энергии сначала в электричество, затем в тепло. И еще должно электричества остаться. Тут даже 146% КПД будет маловато.
Греть надо не непрерывно, а только до устранения намёрзшего.
С этим я согласен. По логике вещей можно накапливать генерируемое электричество в аккумуляторе, затем по датчику обледенения включать нагрев. Накапливаем энергию — тратим энергию. Но как быть с этим:
Получается, даже во время нагрева стекло генерирует электричество. Фантастика! Могут мне минусующие это объяснить?
зимой оно не будет замерзать и при этом продолжит генерировать энергию
Получается, даже во время нагрева стекло генерирует электричество. Фантастика! Могут мне минусующие это объяснить?
А в чем нелогичность то? Вырабатывает 150~200 ватт,, тратит часть сразу на самообогрев, поэтому не намерзает ничего.
При заряде дома хорошим зарядником 20 kW добавляется 52 мили пробега за час, пусть солнечная батарея 200 W — получается в час будет добавлять пол мили пробега, при включенном временами обогревателе — 0.4 мили в час.
Литий-ионные аккумуляторы не могут храниться в разряженном состоянии.
Само-разряд или минимальное потребление энергии будет даже если не ехать никуда.
Солнечная панель на крыше может поддерживать аккумулятор в заряженном состоянии, чтобы он не вышел из строя если оставить машину на долго отключенной из сети.
Само-разряд или минимальное потребление энергии будет даже если не ехать никуда.
Солнечная панель на крыше может поддерживать аккумулятор в заряженном состоянии, чтобы он не вышел из строя если оставить машину на долго отключенной из сети.
Вот кайф-то садиться в машину целый день простоявшей на солнце ради зарядки =\
Use case: Вы приехали на работу оставили машину на солнце на весь день (потому что крытой парковки у вас на работе нет) машина использует энергию солнечной батареи чтобы крутить кондиционер и сохранять прохладную температуру в салоне (зимой чтобы греть печку).
Я думаю, вы очень преувеличиваете возможности солнечных батарей. И кондиционер и печка потребляют очень много энергии.
Да, но им не надо постоянно поддерживать температуру в салоне, только разогреть за пол часа до прибытия, что то вроде печка 5 квт/ч потребления, значит 2500 ватт, что накопится за 12 часов — за день стояния возле офиса.
Как энергетик не могу согласиться с вашими расчетами. Ваши 150-200 Ватт — это установленная мощность, т. е. максимальная мощность, которую можно получить. Средняя вырабатываемая мощность, получаемая от возобновляемых источников энергии, значительно ниже установленной мощности. Вопрос использования ВИЭ хорошо изучил, так как это была тема моего диплома.
Да я понимаю то что вы хотите сказать, я не стараюсь привести точных расчетов, понятно что это мизер, но это хоть какая-то энергия. Представим что энергия не идет на нагрев, а вливается в акк, это скажем 0.4 мили в час, вроде мизер, но 8 (часов в день на солнце) * 0.4 * 365 = 1168 миль за год это примерно 40 долларов электричества.
200 ватт панель стоит баксов 200, умножим на 2 чтобы покрыть интеграцию в крышу итп, получим 400 долларов — 10 лет для того чтобы укупить эту панель. Вроде примерно так-же как powerwall.
200 ватт панель стоит баксов 200, умножим на 2 чтобы покрыть интеграцию в крышу итп, получим 400 долларов — 10 лет для того чтобы укупить эту панель. Вроде примерно так-же как powerwall.
Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий
Tesla работает над стеклом для Model 3, которое может вырабатывать электричество