Комментарии 18
>Не так давно Bayerische Motoren Werke AG и Volkswagen AG обьявили о намерении построить универсальные электроАЗС вдоль наиболее загруженных трасс в США. Tesla Motors объединила усилия с BMW для реализации схожей задачи.
Bayerische Motoren Werke AG это и есть BMW.
Bayerische Motoren Werke AG это и есть BMW.
В статье нигде не указано, что это не так, но спасибо за уточнение.
Я сомневаюсь, что БМВ будет участвовать в двух конкурирующих сетях. Выберут кого-то одного, и, ввиду используемых разъемов, вряд ли это будет Тесла.
В Европе стандартизирован разъем для электромобилей
В США стандарт SAE J1772, что по сути вариант IEC 62196 который есть в нескольких региональных вариантах, а Тесла использует свой. Потому скорее всего выбор будет не в пользу Теслы из-за патентов.
У Теслы разные разъемы есть. И для Европы он другой — Type 2
В Японии как и в США — J1772.
Кроме того Илон Маск заявлял, что их патенты можно использовать.
В Японии как и в США — J1772.
Кроме того Илон Маск заявлял, что их патенты можно использовать.
>У Теслы разные разъемы есть. И для Европы он другой — Type 2
>В Японии как и в США — J1772.
Здесь в статье сказано иначе geektimes.ru/post/244750/:
«Станции подойдут любым авто, имеющим розетки стандартов SAE J1772 и CHAdeMO, в отличие от сети Илона Маска с проприетарным портом в Tesla.»
У Теслы переходники в комплекте, для присоединения к стандартным розеткам. Так что нет, у них свой стандарт, а переходники в комплекте разные.
>Кроме того Илон Маск заявлял, что их патенты можно использовать.
Это уже проанализировали. Он сказал, что не будет подавать в суд в случае их использования. Вот если бы он за них платить перестал, то да — можно свободно пользоваться. А так это пиар и ничего более, потому как он ими владеет.
>В Японии как и в США — J1772.
Здесь в статье сказано иначе geektimes.ru/post/244750/:
«Станции подойдут любым авто, имеющим розетки стандартов SAE J1772 и CHAdeMO, в отличие от сети Илона Маска с проприетарным портом в Tesla.»
У Теслы переходники в комплекте, для присоединения к стандартным розеткам. Так что нет, у них свой стандарт, а переходники в комплекте разные.
>Кроме того Илон Маск заявлял, что их патенты можно использовать.
Это уже проанализировали. Он сказал, что не будет подавать в суд в случае их использования. Вот если бы он за них платить перестал, то да — можно свободно пользоваться. А так это пиар и ничего более, потому как он ими владеет.
Фото с разъемом Type 2 из обзора mail.ru hsto.org/getpro/habr/post_images/99c/482/d5b/99c482d5b9753e08ab0c592266adca43.jpg
CHAdeMO Тесла вроде обещает… уже два года.
www.teslamotorsclub.com/showthread.php/25006-CCS-Combo-adapter-for-DC-charging
Съелись ссылки — исправил.
CHAdeMO Тесла вроде обещает… уже два года.
www.teslamotorsclub.com/showthread.php/25006-CCS-Combo-adapter-for-DC-charging
Съелись ссылки — исправил.
Надо же. А раньше по словам Маска этот разъем был «ужасный, уродливый и маломощный»?
Хотя разъем не совсем стандартный, есть непонятная выемка сверху upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/28/Prise_type_2_Mennekes_BMW_i3.jpg
Хотя разъем не совсем стандартный, есть непонятная выемка сверху upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/28/Prise_type_2_Mennekes_BMW_i3.jpg
Закон в Европе по зарядкам. Надо исполнять.
Кстати на форуме владельцев Теслы была заметка что chademo тоже будет запрещена в Европе.
На фотке подтип Типа2 на 200А: www.teslamotorsclub.com/showthread.php/25006-CCS-Combo-adapter-for-DC-charging
Кстати на этом форуме и про chademo
Кстати на форуме владельцев Теслы была заметка что chademo тоже будет запрещена в Европе.
На фотке подтип Типа2 на 200А: www.teslamotorsclub.com/showthread.php/25006-CCS-Combo-adapter-for-DC-charging
Кстати на этом форуме и про chademo
Если я правильно понимаю, на один электромобиль в принципе и должно приходиться намного больше зарядок, чем на один автомобиль с ДВС — заправок, просто потому, что зарядка по времени не сравнима с заправкой.
С одной стороны — да. С другой электроавтомобили можна подзаряжать дома или на порковке возле работы.
Меня привлекает концепт, если не ошибаюсь, Тесла: машина подъезжает, заменяют все аккумуляторы на заряженные, а снятые аккумуляторы отправляют на зарядку. Весь процесс по времени сравним со временем заправки автомобиля топливом. Но на каком этапе эта разработка, и будет ли она примененена в повседневное пользование?
Интересна методика подсчёта. Как я понимаю, в качестве «единицы» АЗС берётся комплекс с будкой кассира, подземным резервуаром и 5-10 заправочных колонок. В качестве «единицы» электроники — одна такая колонка, как на фото в статье. Тогда, да, может быть. Но, являются ли эти подсчёты честными — вопрос.
Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий
В Японии зарядных станций для электромобилей больше, чем АЗС