Хабр Курсы для всех
РЕКЛАМА
Большая витрина: от крупнейших школ до частных авторов. Сравнивайте по цене, длительности, формату и выбирайте самый подходящий курс!
Хабр доступен 24/7 благодаря поддержке друзей
Комментарии 77
Ну не глохнут де танкисты во время выстрела!? Ещё во времена ВОВ за доли секунды до выстрела в шлемофоне раздавался щелчок для защиты слуха.
На этом фоне странно смотрятся «слухи» про американских артиллеристов. Типа у них ноу-хау?
На этом фоне странно смотрятся «слухи» про американских артиллеристов. Типа у них ноу-хау?
а можно поподробнее про щелчок? Пушка светского танка времен ВОВ, например т-34, для меня было чем-то крайне простым — засунули снаряд, закрыли затвор, нажали спускатель, а что будет включать шум в шлемофонах? Тем более, до выстрела — на сколько я понимаю даже промедление выстрела на доли секунды может быть фатальным.
Мне кажется, что disinvis почерпнул «инфу 100%» вот отсюда:
> Большим пальцем правой руки наводчик плавно давит на спуск. С тем, чтобы страшный удар не обрушился на наши уши внезапно, во всех шлемофонах раздается резкий щелчок, заставляя барабанные перепонки сжаться, встречая всесокрушающий грохот выстрела сверхмощной пушки. Щелчок в шлемофонах опережает выстрел на сотые доли секунды, и оттого мы не слышим самогО выстрела.
— http://www.erlib.com/%D0%92%D0%B8%D0%BA%D1%82%D0%BE%D1%80_%D0%A1%D1%83%D0%B2%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B2/%D0%90%D0%BA%D0%B2%D0%B0%D1%80%D0%B8%D1%83%D0%BC/2/
Насколько можно доверять данному источнику — каждый решает для себя.
> Большим пальцем правой руки наводчик плавно давит на спуск. С тем, чтобы страшный удар не обрушился на наши уши внезапно, во всех шлемофонах раздается резкий щелчок, заставляя барабанные перепонки сжаться, встречая всесокрушающий грохот выстрела сверхмощной пушки. Щелчок в шлемофонах опережает выстрел на сотые доли секунды, и оттого мы не слышим самогО выстрела.
— http://www.erlib.com/%D0%92%D0%B8%D0%BA%D1%82%D0%BE%D1%80_%D0%A1%D1%83%D0%B2%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B2/%D0%90%D0%BA%D0%B2%D0%B0%D1%80%D0%B8%D1%83%D0%BC/2/
Насколько можно доверять данному источнику — каждый решает для себя.
На самом деле про щелчок в шлемофоне находится гора источников в гугле, но всё это комментарии в каких-то статьях на форумах. Я лично про эту фишку читал лет 10 назад в бумажном журнале.
Полагаю, щелчок правда существует и у мерседеса скорее адаптация военных технологий (там актуальнее, танк чаще стреляет, чем мерседес в аварию попадает), но никаких документаций и когда именно эта технология появилась найти не смог. Так что про ВОВ может художественное преувеличение предыдущего оратора :)
Полагаю, щелчок правда существует и у мерседеса скорее адаптация военных технологий (там актуальнее, танк чаще стреляет, чем мерседес в аварию попадает), но никаких документаций и когда именно эта технология появилась найти не смог. Так что про ВОВ может художественное преувеличение предыдущего оратора :)
Сам был наводчиком Т-62, стреляли много, но о щелчке впервые прочитал у Суворова)) Может у нас танки были неправильные?
Сказки. Спуск у Т-34 производился с помощью ножного и ручного механических спусков. Они никак не связаны с внутренней связью.
Тем более внутренняя связь частенько не работала. И команды водителю командир давал толкая ногой в плечи водителя.
Если наводчик и давал руками «щелчок» в шлемофон — это скорее аналог команды «осторожно». Обо через секунду через башню пролетит в откате казенник орудия.
Тем более внутренняя связь частенько не работала. И команды водителю командир давал толкая ногой в плечи водителя.
Если наводчик и давал руками «щелчок» в шлемофон — это скорее аналог команды «осторожно». Обо через секунду через башню пролетит в откате казенник орудия.
Но это уже будет во время выстрела. И совсем не предупреждение. Вы же не будете рисковать долями секунды, за которые вражеская машина пойманная в прицел может из него уйти. 34 стреляли с короткой остановкой, там может эта проблема менее актуальна. А в Т — 62 при неплохой вертикальной стабилизации была довольно паршивая стабилизация башни по горизонтали. При стрельбе из пушки приходилось ловить момент для выстрела.
Трёхточечные ремни безопасности были разработаны и впервые внедрены в серийное производство в Volvo. А до этого из-за неудобства использования ремни в серийных авто практически не применялись.
Не совсем понятно, как связано отключение восприятия сознанием с отсутствием физической травмы слухового аппарата.
отключается именно передача звука
Читайте статью внимательно, в органе слуха есть механизм для ослабления чувствительности, приводимый в действие специальной мышцей. Розовый шум вызывает срабатывание этого механизма при меньшей громкости, чем другие виды шума.
Меня интересует другой вопрос: допустим, в момент аварии аудиосистема была выключена. Тогда надо оперативно включить усилитель, а ему надо от десятков для сотен миллисекунд для зарядки конденсаторов в цепях питания. Держат его постоянно включённым, независимо от того, включена ли аудиосистема? Используют отдельный «дежурный» усилитель?
Меня интересует другой вопрос: допустим, в момент аварии аудиосистема была выключена. Тогда надо оперативно включить усилитель, а ему надо от десятков для сотен миллисекунд для зарядки конденсаторов в цепях питания. Держат его постоянно включённым, независимо от того, включена ли аудиосистема? Используют отдельный «дежурный» усилитель?
Есть же в машине «симпозер», который имитирует огромный V8 под капотом вместо убогой турбо- трешки… Очевидно усилитель при этом работает постоянно.
Предположу что «прогрев» усилителя можно сделать за несколько секунд до ДТП. Пример преднатяг ремней безопасности в том же Мерседесе при интенсивном торможении, то есть можно выделить несколько уровней угрозы ДТП: безопасное движение->опасная дорожная ситуация->неизбежное столкновение. «Прогрев» усилителя и другие системы предупреждения увечий пассажиров можно включать или «взводить» каждый раз на этапе опасной ситуации, а уже команду на сработку отдавать при переходе ситуации на уровень неизбежного столкновения.
Штатный усилитель при заведенном двигателе всегда включен.
Вообще то мне интересен такой момент — Вы чудом выкрутились из первой аварийной ситуации, но у вас на доли секунды отключился слух… На сколько это опасно?
Сокращение стременной мышцы ненадолго ослабляет связь между барабанной перепонкой и внутренним ухом, защищая человека от звукового шока, то есть мощного звукового давления, которое следует в этот момент.
Как-то после аварии звук подушки безопасности меня меньше всего напрягал
>подушки безопасности хорошо распознают только лобовые столкновения
Подушки ничего не распознают, SRS — исполнительный элемент — за активацию которого отвечает блок управления SRS. Так в простейшем случае этот блок опрашивает датчики деформации, которые расположены под бампером, в боковых стойках и порогах. Идея состоит в том, что если имеет быть место деформация кузова выше определенного предела, то люди могут испытать больше перегрузки, необходимо активировать системы пассивной безопасности, будь то SRS или преднатяжители.
Так вот, нет никакой разницы, боковой удар или фронтальный, есть деформация, датчик сплющило, контакт в датчике замкнулся, подушки выстрелили. Это простая схема, соответствует принципу 20 процентов усилий, 80 процентов результата.
В европе с какого-то момента, нельзя будет продавать машины, не оснащенные системой стабилизации (ESP), что предполагает наличие акселеромеров, в этом случае пассивные системы могут сработать превентивно.
А дистроники, розовый шум — те самые 99% усилий, которые дают 1% результата — но тут не поспоришь — мерседес — премиум — нужно соответсвовать.
ЗЫ касаемо использование датчиков парктроника для распознавания аварийной ситуации — очень часто на мерседесах выходят из строя они, по крайней мере в наших краях
>подушки безопасности хорошо распознают только лобовые столкновения
Подушки ничего не распознают, SRS — исполнительный элемент — за активацию которого отвечает блок управления SRS. Так в простейшем случае этот блок опрашивает датчики деформации, которые расположены под бампером, в боковых стойках и порогах. Идея состоит в том, что если имеет быть место деформация кузова выше определенного предела, то люди могут испытать больше перегрузки, необходимо активировать системы пассивной безопасности, будь то SRS или преднатяжители.
Так вот, нет никакой разницы, боковой удар или фронтальный, есть деформация, датчик сплющило, контакт в датчике замкнулся, подушки выстрелили. Это простая схема, соответствует принципу 20 процентов усилий, 80 процентов результата.
В европе с какого-то момента, нельзя будет продавать машины, не оснащенные системой стабилизации (ESP), что предполагает наличие акселеромеров, в этом случае пассивные системы могут сработать превентивно.
А дистроники, розовый шум — те самые 99% усилий, которые дают 1% результата — но тут не поспоришь — мерседес — премиум — нужно соответсвовать.
ЗЫ касаемо использование датчиков парктроника для распознавания аварийной ситуации — очень часто на мерседесах выходят из строя они, по крайней мере в наших краях
Это они так скоро обезболивающие в попу начнут вкалывать.
А как вернуть потом чуткий слух, а то после ролика я как в шапке сижу.
«В зависимости от веса и роста человека»
Весы под сиденьем — это понятно, а ростомер в салоне где?
Весы под сиденьем — это понятно, а ростомер в салоне где?
Это как раз несложно, померять копеечным датчиком расстояние от макушки до потолка…
По вертикальному положению сиденья и углу руля (который тоже регулируется) можно вычислить с приемлемой точностью.
Положение регулировок кресла и руля. Конечно, все люди разные, и им по-разному удобно, но очевидно, что высокий человек сядет пониже, спинку отклонит (чтобы голове место было), отодвинет кресло и руль подальше (ноги и руки длинные).
в мерседесе кресло имеет множество настроек, рулевая колонка тоже. вполне может быть, что и педальный узел.
По положению сиденья, чем дальше назад двигается тем выше рост. По
этому принципу ремни безопасности на средних стойках двигаются.
этому принципу ремни безопасности на средних стойках двигаются.
Очень интересно. Аж захотелось купить мерседес.
По меньшей мере прочитать, что там еще за технологии запрятаны. Не обязательно связанные с авариями. Может, кто ссылку даст?
Я думаю всё-таки не преднатяжители ремня срабатывали пару раз, а фиксаторы втягивающей катушки. Это обычное дело при резком торможении или манёвре. А преднатяжители — штуки одноразовые, и их срабатывание ни с чем не спутаешь — в отличие от фиксаторов он не ловят тебя, а сильно вжимают в кресло.
Передние колеса, в крайних положениях, на бок ещё заваливаются. Это фишка не только Мерседеса.
Вот оптика у мерсов — это действительно «отдельная тема». Не знаю что они там напроектировали, но последние GL постоянно слепят, когда едут недалеко позади. Походу фары слишком высоко подняли и при небольшом расстоянии до впереди идущей машины, луч попадает ей в боковые зеркала заднего вида.
Убить за мгновение перед неизбежной смертью.
это в следующих версиях системы безопасности.
датчики определят температуру, влажность, наличие льда на дороге, качество дорожного покрытия, загрязнённость воздуха, уровень радиации, наличие токсинов и вредных микроорганизмов, скорость, ускорение, дорожную обстановку, расстояние до немецкой больницы и есть ли там транспорт который успеет доехать до места будущей аварии, и врачи соответствующий квалификации,
промоделирует будущие травмы пассажиров и водителя. сделает соответствующий вывод — авария неизбежна, и все пассажиры не жильцы.
и примет трудное решение, произвести безболезненную эвтаназию. до аварии.
доли секунды спустя после завершения эвтаназии произойдет авария.
датчики определят температуру, влажность, наличие льда на дороге, качество дорожного покрытия, загрязнённость воздуха, уровень радиации, наличие токсинов и вредных микроорганизмов, скорость, ускорение, дорожную обстановку, расстояние до немецкой больницы и есть ли там транспорт который успеет доехать до места будущей аварии, и врачи соответствующий квалификации,
промоделирует будущие травмы пассажиров и водителя. сделает соответствующий вывод — авария неизбежна, и все пассажиры не жильцы.
и примет трудное решение, произвести безболезненную эвтаназию. до аварии.
доли секунды спустя после завершения эвтаназии произойдет авария.
Как известно любому звукоинженеру (да что греха таить, любому женатому мужчине), после непродолжительного прослушивания шума человеческий слух становится невосприимчив к какой-либо осмысленной звуковой информации.
Да это же… Пять петросянов из пяти!
А еще можно авто-инъекцию сделать с веществами.
То есть автомобиль бережно «отключает» слух человека, пока не закончится грохот, — а затем «включает» обратно.
Включает обратно??
А сколько км можно будет проехать без слуха, если из впереди идущего камаза внезапно вывалится пустая картонная коробка?
Я так понимаю, механизм синхронизирован с подушками. Если бы подушки срабатывали от пустой картонной коробки, временная потеря слуха вас, я полагаю, волновала бы меньше, чем, например, сломанный нос.
UPD: вчитался, всё же механизм реагирует на сумму состояния датчиков, а не на само столкновение, как датчики подушек. Так что возможно вопрос наличия ложных срабатываний актуален.
UPD: вчитался, всё же механизм реагирует на сумму состояния датчиков, а не на само столкновение, как датчики подушек. Так что возможно вопрос наличия ложных срабатываний актуален.
Одного упоминания про коричневый шум недостаточно. Требуется ролик.
На вики можно послушать все виды шумов.
Подушки должны быть ещё в стойках по периметру кузова, при подрыве, стойки будут поджаты изнутри давлением, отсюда появится повышенная жесткость кузова при аварии, человек будет там, как жёсткой клетке.Берите идею.Дарю.)
Иногда подушки безопасности и шею ломают. А вот кузов не всегда впинается в человека со всех сторон. Думаю, из этих соображений ими все авто и не утыкано, расчет на стойкость кузова и его материалов. А так, если кузов до головы вминается — не вижу причин, по которой подушка не сломает со всей дури шею водителю. Много не мало, но не всегда много лучше, чем мало.
Интересно было бы увидеть в статье статистику по акустическим травмам во время аварий, на сколько проблема актуальна?
Ну и мое имхо, предпочел бы скатываться в кювет, не теряя связи с реальностью, а не под розовый шумок.
Ну и мое имхо, предпочел бы скатываться в кювет, не теряя связи с реальностью, а не под розовый шумок.
Видать розовый шум не на всех действует. У меня после ролика восприятие звука никак не поменялось.
следующая инновация- мерседес звонит в службу спасения
вики: ЭРА-ГЛОНАСС
Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий
Mercedes-Benz испускает краткий импульс розового шума 80 дБ перед неизбежной аварией