Комментарии 98
2 убрать попробует ведь страховых фирм вам не хочется выплачивать компенсации за патченное железо и по
почти все там связано с безопасностью
Так судя по описанию именно это и затронуто. Система управления аккумуляторами, самостоятельно доустановленное оборудование, изменение прошивки.
Сейчас подождите — кто-то купит этот аппарат, устроит на дороге красивый фейерверк с жертвами и появятся новые правила. В Тесле уже наверно приготовили законопроект
А тут? Надеяться на то, что этот парень нигде не напортачил и при езде на автопилоте все будет работать?
Ну да. Покупают же тюненные тачки с заменёнными не оригинальными запчастями и ничего.
В этом случае хоть будет понятно, почему тебе отказали в гарантии.
Про автопилот они всегда говорили, что это пока экспериментальный функционал и не надо полностью доверять ему.
А с дверьми… если вы, сидя в припаркованной машине, откроете дверь, которую снесёт проезжающий мимо автомобиль, виноват будет производитель?
По какой-то причине у автомобиля сработал режим автоматического открытия дверей и услужливая фура, проезжавшая мимо, оторвала дверь.
Так вот, Тесла утверждает, что по логам это сделал сам владелец, а владелец, что он ни при чём. На чью сторону вы встанете в этом конфликте?
Только один момент — в каком-нибудь треде, где будут обсуждаться ошибки в программах, вам впредь придётся убеждать всех, что наличие ошибок в них, это нонсенс, если скажете, что Тесла права.
Вот у меня одна кнопка на пульте от светодиодной ленты переключает канал на ТВ. Совпало видимо.
Мне мало чего кажется касательно программирования, ибо начинал я это дело лет 30 назад, когда не было ни юнит тестов, ни тестировщиков как таковых. Поэтому ответственность за наличие ошибок в моей программе лежала непосредственно и только на мне.
И к ответу выше — у меня ситуация веселее — на пульте для колонок и пульте Android TV-box пересекается 5 кнопок. А вы говорите, что программисты не косячат.
Мой опыт не 30 лет, но на моей памяти есть куча примеров, когда «оно якобы само», а на деле пользователь дебил, хотя ему постоянно объясняется, как нужно и не нужно делать. Но всегда как обычно «Всё ясно и понятно? Да! Ой, я ничего не делал, оно само!».
Маловероятно, что он в это время играл брелком от автомобиля, стоматолог всё таки.
Логика уровень бох.
Ну не надо говорить, что только одна Тесла в этом замечена. Вон у знакомого новая Ауди А5 кабриолет. Так она сама могла открыть окна невзначай и так оставить. Баг не могли вылизать месяца 2, хотя сначала утверждали, что владелец сам виноват, случайно нажимая кнопку на пульте в кармане (там система открытия крышы такая, что сначала опускаются все окна). Ведь по логам "пришел сигнал от пульта".
Это примерно стотысячная премия по отношению к серийной Model S
Может, наценка или надбавка?
translate.google.com/#en/ru/premium
За такие бабки можно купить очень приличный автомобиль, да ещё и останется.
Для него она бесценна, понятно почему, а для покупателя? Ещё и опасна, к тому же…
лайнеры надколёсных дуг
Да, ведь всем известно, что Теслы серийно оборудуют круизными лайнерами!
Зачем для автопилота менять лобовое стекло?
однако все эти изыскания будут очень полезны «серым» СТО в странах де нет официального сервиса теслы.
Так как в основном они собирают одну машину из нескольких битых, и запчасти тоже часто берут с доноров.
Часто бывает необходимость подружить узлы от разных машин которые могут быть программно привязаны друг к другу.
что ни о какой ретро-версии не может быть и речиИ здесь, уверен, тоже «трудности перевода» — скорее всего в оригинале использовался термин retro-fitting.
Ну неужели правда так сложно воспользоваться словарём при подготовке статьи?!
разогнаться до сотни за 3,37 с (а может и быстрее). Представляете, какие перегрузки испытывает пилот во время такого разгона?
Меньше одного g.
До ракеты ой ой ой как далеко. Собственно 3-3,5 секунды до сотни делает большинство мотоциклов от 600cc.
V = 100км\ч = 22.77 м\с, V0 = 0, t = 3.37 =>
22.77 = 3.37a;
a = 6.75м/c^2 или ~0.7g
При ускорении 1g разгон до 100км\ч займет 2.3 секуды.
Максимальная перегрузка Space Shuttle при выведении составляла ~3g, с таким ускорением разгон «до сотни» займет 0.76 сек.
зануда моде он
V = 100км\ч = 22.77 м\с
В десятичной системе счисления 100км/ч = 100*1000м/3600с = 27,78 м/c
Среднее ускорение при этом будет 8,24м/с^2 (~0,84g)
Т.к. на разных участках ускорение различно, то максимально испытываемое ускорение будет несколько больше среднего, но врядли намного. Такчто 'меньше одного g' весьма точная оценка.
Какой резиновый трек?
Посмотрите как прогревают гоночную резину.
Гуглить tire warmers
Трек прорезиненный — не значит, что его листами укладывают. Просто проежают много раз с пробуксовкой.
Есть ещё варианты с развитой прижимающей аэродинамикой, начинающей заметно работать уже на малых скоростях. Но это такие совки, которые не заметить сложно.
Все рекламы про машины, выходящие из 3 секунд — либо скромно умалчивают про спецподготовку, невозможную в эксплуатации (даже просто трековой), либо просто лгут, выдавая время, будто у них идеально липкие покрышки. А что, «покрышки делаем не мы, а мощности двигателя хватит и для двух секунд».
Я говорил не только про рекламу. Владельцы тоже ролики снимают. Понятно, что сделали много заездов и т.д. и т.п.
А в реальной жизни — актуальнее окажутся разгоны например с 10 до 60 или с 80 до 120 и т.п.
Tesla быстро остудила их пыл и однозначно заявила, что ни о какой модификации не может быть и речи. Мол, оборудование старой машины обойдётся слишком дорого, так что проще купить новую машину с автопилотом. Ну, а Джейсон Хьюз доказал, что это всё-таки возможно.
Судя по статье, Джеймсом Хьюз как раз доказал, что Tesla права, и проще купить новую машину с автопилотом, выйдет дешевле 100 тыс.
Энтузиаст может и выиграть процесс
ну и вы видимо статьи про трактора и американских фермеров не читали?
У американцев есть DMCA и прочие законы, аналогов которых у нас (пока) нет. С софтом сложнее, да.
Многие гонщики это знают, кстати. Но у нас сильно игнорируютс яинтересы этих самых гонщиков и они часто не имеют возможность всё сделать по правилам.
У меня есть машина заточенная под соревнования. Формально на ней нельзя ездить по ДОП.
Какие у меня законные варианты?
1) Возить на эвакуаторе или жесткой сцепке. Для этого мне нужен тяжелый автомобиль. По тем же правилам, на обычном легком седане таскать авто на жесткой сцепке или прицепе нельзя. А владение таким авто мне не по карману в силу высоких налогов и стоимости топлива. Заказывать эвакуатор дял каждой тренировки — тоже не вариант в силу высокой стоимости.
2) Официально зарегистрировать изменения внесенные в авто. У меня нет такой возможности! Это мало того что очень дорого, так еще и требования по сертификации запчастей такие, что большую часть нормально не получается сетрифицировать! Я даже мотор свой зарегистрировать не могу, хотя он ВАЗовский и установлен на ВАЗ. Вернее зарегистрировать можно, но выйдет по стоимости как две новых машины, потому что надо делать экспертизу, проходить испытания, что ВАЗовский мотор нормально будет работать в ВАЗе…
При этом, замечу, что я уверен в своем автомобиле. Естественно что выезжая на трэк, где я еду в экстремлаьных режимах — я хочу быть уверен в собственной безопасности. Поэтому машину собрана хорошо. Уверен, лучше собрана, чем часть ездящих по ДОП машин.
Но… я не могу себе позволить иметь тяжелый автомобиль, чтобы кататься свой спортивный снаряд на прицепе. А наши законы не позволяют мне зарегистрировать изменения и ездить легально.
Можно сказать, конечно, мол автоспорт для богатых. Ну я не согласен с этим. Поэтому езжа на соревнования и тренировки своим ходом. Получается — не легально.
Постановлений, кстати, пока не выписывали. Думаю ДПС и сами понимают ситуацию и лишний раз нас не дергают.
Теперь поговорим о дрифтерах на парковках. Мне — повезло, у меня в 20 км есть площадка на которой я могу ездить. Мне нет нужды ехать на парковку. Но большинство народу не имеет такой возможности. Просто нет площадки на которой можно ездить. И я не говорю об огромном трэке с отличным асфальтом. Я говорю о пятачке 300х300 метров. Любой город может себе такое позволить. Но это никому не нужно.
А куда деваться пацанам? Днем ездить негде. Парковки освобождаются после 22, когжда закрывается магазин. И они приезжают на своих тарахтелках мешать жителям.
Я не оправдываю их. Но автоспорт просто задушен сейчас. Большая часть соревнований проводится на энтузиазме. По сути частные орги делают то, что должны делать власти — убирают людей с улицы.
Да, люди дрифтящие на кольце — уроды. Да, парковки ночью — не место для дрифта. Но альтернативы просто нет у большинства. И ладно бы речь шла о дорогой альтернативе. Нет. Всё что нужно — минимальная работа со стороны власти.
Нормальный способ регистрации и контроля за авто.
Нормальные легальные площадки(пусть даже платные) для езды.
И всё.
Чем часто недовольны люди? Громким выхлопом.
Но сейчас чувак ставит себе спортивный выхлоп и всё. Он знает, что его изменения нелегальны и машину он не может использовать. И он так всё оставляет. ВСЕМ плохо.
А что будет, если изменения можно будет вносить легально и без бешеных денег?
Он приедет в ГАИ — ему скажут — ставь двойной выхлоп. И он поставит. Потому что иначе будет на нелегальном положении. А это не имеет смысла, когда можно легально ездить на своей тарантайке.
Это в тему площадок.
Я тоже был бы не против парковочных заездов, они как правило ночью пустые, и в отдалении от жилья. Но особо умные дрифтят и на парковках круглосуточных магазинов или после 22, но у кинотеатра работающего до 24. Аварии к сожалению регулярны и друга, признали виновным в ДТП, когда он выезжал с парковочного места и в него влетел дрифтер.
В плане модификаций же все плачевно. Но выпускать на дорогу большинство колхоза нельзя. По идее нужно организовать контору, которая будет заниматься оформлением подобных авто. Скорее всего можно даже готовую найти. По работе сотрудничаем с подобными организациями работающими со спецтехникой и на самом деле все (что заведомо проходит по требованиям) оформить не столько дорого, сколько муторно, а они все это проводят по отлаженной схеме. Но это большинству не нужно, так как те у кого есть деньги (команды) таскают машину на телеге или оформляются сами (раллийщики), а те у кого денег нет не будут платить даже минимальную сумму (ну по крайней мере большинство).
Если вкратце — разумно никак.
Например, у меня внесены модификации. Но для того, чтобы у меня хотя бы приняли документы на начало легализации — я должен предоставить автомобиль в исходном состоянии! И только после этого я может быть смогу начать модификации.
При этом собрать документы на все заменяемые комплектующие — это ГОДЫ.
То есть надо несколько лет буквально собирать документы и носиться по инстанциям, чтобы собрать авто.
Это и есть задушен.
Не надо денег вкладывать! Дайте инструмент для легализации!
P.S.
Кстати, замена колодок тормозных это вмешательство в тормозную систему автомобиля. noname китайские колодки — в подавляющем большинстве случаев не имеют сертификации.
Это я к чему? Формально большая часть автомобилей на дорогах не пройдет полноценного ТО в силу отсутствия сертификатов на замененные запчасти. В том числе в критически важных узлах.
мои обе машины проходят ТО честно, в том числе проверяется тормозная система, никаких доёбок не было по поводу того кто и когда тормозные колодки менял.
По порядку:
Установка колодок — это вмешательство в тормозную систему. Верно?
Тормозная система относится к ключевым частям авто, куда разрешено ставить только сертифицированные детали. Верно?
Большая часть запчастей особенно китайских не имеет никаких сертификатов. Тут я вопро ставить не буду. Просто сами попроситве в магазине запчастей информацию о сертифицировании. Её в 99% случаев не будет.
То что вы честно проходите — это понятно. Речь не о честном ТО, а о формально на 100% честном. Никто не будет во время ТО интересоваться происхождением запчастей. Я поэтому и написал в предыдущем посте слово «формально».
1) Пикап дёшев по налогам т.к. считается грузовиком :)
Парень купил машину, она является его частной собственностью, что хочет то и делает.
Расскажите это американским трактористам — владельцам техники Jhon Deere
Чтобы прекратить модификации Тесле надо просто подождать пока какой-то энтузиаст покалечится сам или покалечит других. После этого появятся специальные законы против перепрограммирования авто. Закон уж Тесла поможет написать
Компания молодая. Продукт развивающийся.
Больше вероятность либо действительно пофиксить такой баг, либо нанять рукастого типа, вероятно за «многаденег». Что в общем то гуд. =)
Представляете, какие перегрузки испытывает пилот во время такого разгона? Его буквально вжимает в кресло, как космонавта при старте ракеты.
Представляем. Как владелец Model 3 Performance скажу, что ощущения при разгоне — практически как при свободном падении. Но это поначалу, потом привыкаешь, и кажется, что машина уже не едет так, как раньше.
Хакер продаёт взломанную версию Tesla Model S P90++ за $150 000