Хабр Курсы для всех
РЕКЛАМА
Практикум, Хекслет, SkyPro, авторские курсы — собрали всех и попросили скидки. Осталось выбрать!
Хабр доступен 24/7 благодаря поддержке друзей
Комментарии 44
Наконец-то.
Эй, а как же прекрасный рык?!
Добавят динамик и записанный звук, делов-то
А следующий шаг — в каком-нибудь
ХарлейМаркете «Скачай звуковую схему HD Sportster 883 за $79.99!»
На прототипе небыло динамика, в серийнике тоже не будет, думаю.
Просто теперь запатентуют вой электромотора.
Тоже дело )
Просто теперь запатентуют вой электромотора.
Тоже дело )
Приятные вибрации двигателя тоже запишут? Автомобилистам не понять. Я обмеими руками за электрические автомобили, но вот мотоциклы…
От вибраций Харлей уже отказывается давно. Сначала на софтейлы понавесили балансирных валов, потом вообще линейку с очень ровным двигателем Порше запустили, а с этого года Дайну прибили, которая была последним Харлеем, где на нейтрали в зеркала ничего не было видно из-за вибрации. Харлей сильно поменялся за последние 10-15 лет. Это очень цивилизованный и довольно легкий в управлении мотоцикл.
И колонки с улучшенным звучанием и поддержкой эксклюзивной технологии True bass
А потом выпустят версию с коляской и пробегом от аккумулятора в 500 километров.
>будет разгоняться до 100 км/ч за 4 секунды и сможет проехать на одном заряде аккумуляторов примерно 80 км.
Да уж, негусто как то с аккумуляторами. Я вот сегодня намотал 150 км на своём старом японце, и это в околонулевую температуру, и домой ехать ещё не хотелось, замечу.
А 80 км и электровелики сейчас проезжают (хотя они конечно не могут похвастаться разгоном и динамикой).
Но всё равно обычным мотоциклам в их сфере применения это пока не конкурент (хорошие покатушки могут и 500 км длиться и 1000 с минимальными перерывами), на работу ездить электровелик больше подойдёт, а как замена добитому ИЖаку или Минскачу в деревню (у которого сопоставимый пробег между поломками) как то слишком дорого.
Но в целом хорошо что есть движение в этом направлении, да ещё со стороны HD, которые обычно наоборот, старались быть максимально традиционными. Может через 10-20 лет действительно выкатят что нибудь годное.
Да уж, негусто как то с аккумуляторами. Я вот сегодня намотал 150 км на своём старом японце, и это в околонулевую температуру, и домой ехать ещё не хотелось, замечу.
А 80 км и электровелики сейчас проезжают (хотя они конечно не могут похвастаться разгоном и динамикой).
Но всё равно обычным мотоциклам в их сфере применения это пока не конкурент (хорошие покатушки могут и 500 км длиться и 1000 с минимальными перерывами), на работу ездить электровелик больше подойдёт, а как замена добитому ИЖаку или Минскачу в деревню (у которого сопоставимый пробег между поломками) как то слишком дорого.
Но в целом хорошо что есть движение в этом направлении, да ещё со стороны HD, которые обычно наоборот, старались быть максимально традиционными. Может через 10-20 лет действительно выкатят что нибудь годное.
Электровелики, электроскутеры — конечно, нужный транспорт для мегаполиса. Сам считаю, что в городах, задыхающихся от пробок, можно было бы чуть ли не бесплатно раздавать велосипеды и частично компенсировать их владельцам траты на покупку электрокомплекта. Лишь бы больше ездили на великах и меньше на машинах.
Но тут, думаю, немного другая сфера применения. Это не утилитарная поповозка «дом-работа-магазинчик-дом», это разновидность адренолиновыжималки и понторезки.
Но тут, думаю, немного другая сфера применения. Это не утилитарная поповозка «дом-работа-магазинчик-дом», это разновидность адренолиновыжималки и понторезки.
Для адреналиновыжималки у него характеристики довольно средние по мотоциклетным меркам. И есть у меня подозрение, что эти 80 км пробега в самом овощном режиме. Если захочется адреналина, то они сразу превратятся в 40-50, а то и в 30. Так что я тоже его вижу как большой и дорогой скутер для поездки на работу.
Упомянутый Zero SR проезжает до 360 км по городу и до 180 — по трассе, так что, думаю, ХД дотянет.
В США чуть другие расстояния до работы. У меня ежедневный комьют — 25 миль в одну сторону, из них 19 — по хайвею. Ни на машине, ни тем более на электровеле я их за мои обычные 30-35 минут да по трафику не проеду.
Знакомый поменял FJR на Zero как раз для комьюта (ему ехать 35 миль) — доволен как слон.
на работу ездить электровелик больше подойдёт
В США чуть другие расстояния до работы. У меня ежедневный комьют — 25 миль в одну сторону, из них 19 — по хайвею. Ни на машине, ни тем более на электровеле я их за мои обычные 30-35 минут да по трафику не проеду.
Знакомый поменял FJR на Zero как раз для комьюта (ему ехать 35 миль) — доволен как слон.
80км на одном заряде? Это как, полчаса едешь, 2 часа заряжаешься?
Что-то сомнительное удовольствие… Или это чисто для города, до кафе и обратно :-)
Что-то сомнительное удовольствие… Или это чисто для города, до кафе и обратно :-)
Та ну, с 80км запаса хода они далеко не уедут. Вангую будет минимум пару соток.
Кстати о электровеликах- недавно слышал что одна местная контора официально зарегистрировала рекорд в книге рекордов Гиннеса что-то там более 600 км на одном заряде. И с динамикой разгона там все в полном порядке. За подробностями в Гугл, если кому интересно.
Кстати о электровеликах- недавно слышал что одна местная контора официально зарегистрировала рекорд в книге рекордов Гиннеса что-то там более 600 км на одном заряде. И с динамикой разгона там все в полном порядке. За подробностями в Гугл, если кому интересно.
Увидев заголовок, захотелось громко крикнуть «НАКАНЕЦ-ТА!». Но вспомнил, что легендарный Харлей давно уже не торт, по прочтении статьи впечатление усилилось. Настоящий Харлей должен выглядеть как-то так:
Ну чтож, ждем появления адекватной мощности доступных электродвигателей (40-50 КВт) и прогресса в силовой электронике, придется лепить самому на кастомной раме.
Ну чтож, ждем появления адекватной мощности доступных электродвигателей (40-50 КВт) и прогресса в силовой электронике, придется лепить самому на кастомной раме.
Почему у многих такая устойчивая связь что харлей = чоппер?
С двигателями и силовой электроникой уже все в порядке.
«В порядке» — это когда я могу зайти на Алиэкспресс и выбрать электродвигатель нужного мне форм-фактора за вменяемые деньги. Вменяемые — это значит не дороже ДВС аналогичной мощности. Пока этого не наблюдается, увы.
С электроникой немного проще, да, можно наколхозить на заказ. Да, с приседаниями. Да, необходимы спецзнания и/или спецзнакомые.
А вот с батарейками в этой, пока непростой, цепочке как раз проще всего — покупаем ведро батареек, получаем хх км. Мало — докупаем еще ведро, 2 по хх км. Маловато, согласен. Но мощности и энергии никогда много не бывает, такой уж это странный предмет.
«В порядке» — это когда я могу зайти на Алиэкспресс и выбрать электродвигатель нужного мне форм-фактора за вменяемые деньги. Вменяемые — это значит не дороже ДВС аналогичной мощности. Пока этого не наблюдается, увы.
С электроникой немного проще, да, можно наколхозить на заказ. Да, с приседаниями. Да, необходимы спецзнания и/или спецзнакомые.
А вот с батарейками в этой, пока непростой, цепочке как раз проще всего — покупаем ведро батареек, получаем хх км. Мало — докупаем еще ведро, 2 по хх км. Маловато, согласен. Но мощности и энергии никогда много не бывает, такой уж это странный предмет.
www.goldenmotor.com и выбрать себе любой мотор на вкус и цвет. По цене с ДВС примерно паритет.
Топовый моторчик 20 КВт за 156 тысяч рублей? Вы, наверное, пошутили про паритет или где-то лишний ноль нечаянно нарисовался. Ну ок, не ноль лишний, примерно х5.
И да, я не особо в теме — где-то раз в полгода/год накатит, почитаю форумов, посчитаю деньги и отпускает немного, рано еще.
Топовый моторчик 20 КВт за 156 тысяч рублей? Вы, наверное, пошутили про паритет или где-то лишний ноль нечаянно нарисовался. Ну ок, не ноль лишний, примерно х5.
И да, я не особо в теме — где-то раз в полгода/год накатит, почитаю форумов, посчитаю деньги и отпускает немного, рано еще.
Харлей — это прежде всего образ. Образ брутального олдскульного железного мотоцикла, без пластика, без электроники, дымящего бензином и грохочущего как танк. По техническим и прочим характеристикам они отстают от европейских и японских марок. Их продажи всегда зависели, мне кажется, от продавливания в массы идеи, что есть один «настоящий» мотоцикл для «настоящих мужиков», об идее свободы: сел и поехал на другой конец континента.
Этот же мотоцикл во-первых выглядит просто ужасно, во-вторых, о какой свободе может идти речь, если мотоцикл буквально привязан к розетке?.. Предрекаю закат марки H-D.
Этот же мотоцикл во-первых выглядит просто ужасно, во-вторых, о какой свободе может идти речь, если мотоцикл буквально привязан к розетке?.. Предрекаю закат марки H-D.
С «сел и поехал на другой конец континента» у них как раз не ахти. Можно посмотреть на участников Iron Butt Rally — сплошь BMW, FJR да Goldwing, Харлеев единицы.
Нормально у них с этим давно уже. Да, далеко не лидеры, но особых проблем нет.
Вот интересно по теме: www.youtube.com/watch?v=FC16nEKVJlQ
Машины там основательно доработаны, но для такой эксплуатации это нормально.
Вот интересно по теме: www.youtube.com/watch?v=FC16nEKVJlQ
Машины там основательно доработаны, но для такой эксплуатации это нормально.
Мой комментарий не том, что электротранспорт хуже бензинового, а больше о том, что данная модель никак не вписывается в имидж харлеев. Именно на имидже построены все их продажи, так как по ТТХ их мотоциклы всегда проигрывали европейским и японским конкурентам.
Я люблю ездить на мото не только по городу, но и в дальняки от 4000 км. Причем, чем глуше места, куда едешь, тем лучше. Поэтому для меня, боюсь, электроциклы останутся неинтересными еще очень и очень долго.
Если инфраструктура для зарядки и появится повсеместно, то прежде всего в городах и на больших популярных трассах — а эти места наименее интересны для меня.
Про большой пробег и быструю зарядку аккумуляторов — нам это обещают уже лет 10, не меньше… И вряд ли в ближайшие 10 лет что-то радикально изменится. Раза 4 в год на одном только GT публикуются статьи: «Британские ученые изобрели революционный тип аккумулятора», а воз и ныне там.
Я люблю ездить на мото не только по городу, но и в дальняки от 4000 км. Причем, чем глуше места, куда едешь, тем лучше. Поэтому для меня, боюсь, электроциклы останутся неинтересными еще очень и очень долго.
Если инфраструктура для зарядки и появится повсеместно, то прежде всего в городах и на больших популярных трассах — а эти места наименее интересны для меня.
Про большой пробег и быструю зарядку аккумуляторов — нам это обещают уже лет 10, не меньше… И вряд ли в ближайшие 10 лет что-то радикально изменится. Раза 4 в год на одном только GT публикуются статьи: «Британские ученые изобрели революционный тип аккумулятора», а воз и ныне там.
Интересно, а как же фирменная вибрация — будет ли.
Эээ, а подругу то куда сажать?
Идея очень правильная. Для крупных городов электро скутеры и электро мотоциклы очень нужная вещь. Но цена конечно сейчас не конкурентная вообще, и показатель автономности смешной.
Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий
Harley-Davidson выпустит электрический мотоцикл