Комментарии 31
Чем лучше технология самостоятельного вождения, тем легче для ума водителю терять бдительность и тем меньше вероятность, что он будет готов, когда потребуется вмешательство.
Водитель и при обычном вождении может потерять бдительность (или вообще заснуть).
Именно по этой причине в военных грузовиках, следующих колонной (монотонность и неторопливость) в кабине всегда сидели два человека — один водитель и присматривающий за ним офицер (сержант). Причем начальство, основываясь на печальном опыте — требовало, что бы со стороны офицера было приоткрыто окно, даже при минус двадцать.
(однажды и это не помогло — заснули оба. Причем это случилось на длинном мосту. Нас, сидевших в кузове — спасло только то, что металлические перила оказались достаточно крепкими. Вечером мы все отмечали свой второй день рождения)
Удачи всем создателям беспилотников.
Ведь только благодаря этой технологии — Британия таки сможет перейти на правостороннее движение )
Уважаемый переводчик, я никак не могу понять вот эту фразу:
Если бы Хуан не ожидал, что Модель X совершит эту конкретную ошибку, было бы легко предположить, что это был отрезок пути, который не требовал его пристального внимания.Что конкретно здесь написано?
Оригинал
Ну и собственно google translate:
If Huang wasn't expecting the Model X to make that particular mistake, it would have been easy to assume that this was a stretch of road that didn't require his close attention.
Ну и собственно google translate:
Если бы Хуан не ожидал, что Модель X совершит эту конкретную ошибку, было бы легко предположить, что это был отрезок пути, который не требовал его пристального внимания.
«Такие автомобили не используют лидарные датчики ориентации, стоящие десятки тысяч долларов, что существенно удешевляет стоимость автомобиля.» Что-то странное написано: потому как Waymo именно что полагается на лидары. Или это глюк переводчика?
Вероятно, речь идёт об оснащении автомобилей Тесла, насколько я знаю, там не используются лидары, а вроде бы другая технология, на ультразвуке, сонары чтоли, плюс обработка изображений с камер. А общий контекст заключается в том, что Тесла заявляет об улучшении технологии автопилотирования без аппаратных изменений своих автомобилей, только за счёт изменения программы автопилота.
А общий контекст заключается в том, что Тесла заявляет об улучшении технологии автопилотирования без аппаратных изменений своих автомобилей, только за счёт изменения программы автопилота.Это статья так написана, много в ней неточностей, недосказанностей и выдумок. Они работают над своим чипом, который должен быть на 2 порядка быстрее.
Речь шла именно о Waymo и Cruise, но только об удешевлённых прототипах на картах. Cruise гордится что покрыли 1 миллион миль своими картами.
Тесла не полагается на высокоточные карты, они не вкладываются в такую глупость — или придётся круглосуточно ездить и обновлять малейшие изменения на дорогах. Тесла уже заявляли о недостатках лидаров: стоимость, ограничения по скорости (не достаточно далеко смотрит на 70 милях в час), ограничения по погоде (не видит сквозь туман, снег, дождь). Их логика — две камеры на медленно вращающемся штативе способны справиться с управлением и косячат только по невнимательности, значит, 8 камер, которым даже не надо вращаться и неспособных отвлечься, смогут управлять даже лучше.
Тесла не полагается на высокоточные карты, они не вкладываются в такую глупость — или придётся круглосуточно ездить и обновлять малейшие изменения на дорогах.На самом деле, Тесла патентировала разработки, как раз в плане навигации по карте, с использованием стационарных точек и окружающих автомобилей.
Waymo и Cruise пробуют делать дешевые версии, когда автопилот полностью полагается на высокоточные карты, а не на дорогой торчащий лидар.
Мертвое направление — Гугл карты 2 недели не знали о построении новой круговой развязки.
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Так это тесла 3-я переводила.: о)
Как раз на этой неделе внезапно основные участники "робомобильной гонки" сделали несколько очень интересных заявлений.
И в них утверждается несколько противоположный взгляд на ближайшее будущее. :)
И в них утверждается несколько противоположный взгляд на ближайшее будущее. :)А можно больше подробностей?
Постараюсь завтра — 8 марта всё-таки. :)
Если очень кратко: шеф Waymo (John Krafcik) уже начиная с ноября 2018 года несколько раз заявлял, что полноценного 5-го уровня никогда не будет достигнуто; на неделе один из шефов VW (главный по грузовому направлению) высказался, что 5-ый уровень не проще, чем миссия на Марс, и его не стоит ожидать ранее, чем через 5 лет, а фактически — и того позже; глава и хозяин Geely (и тем самым — владелец Volvo Cars, лондонских кэбов LEVC, а ещё с недавних пор самый крупный акционер Daimler AG) Ли Шуфу сказал, что наступающие 5 лет будут жёсткими для китайского авторынка, некоторые автопроизводители разорятся и произойдёт немало слияний и сильных реструктуризаций; в общем немецкие автопроизводители и немецкая экономика вообще начали готовится к рецессиям и падениям общемирового рынка, не в последнюю очередь из-за планируемого затормаживания китайской экономики.
Тенденции интересные. :)
шеф Waymo (John Krafcik) уже начиная с ноября 2018 года несколько раз заявлял, что полноценного 5-го уровня никогда не будет достигнутоНууу, даже если включить фантазию? Моя подсказывает, что можно будет сделать не то, что 5-й, а 10-й! Слишком сильно недооцениваются возможности быстрых компьютеров с нужным ПО.
на неделе один из шефов VW (главный по грузовому направлению) высказался, что 5-ый уровень не проще, чем миссия на Марс, и его не стоит ожидать ранее, чем через 5 лет, а фактически — и того позже;Ну, было бы желание. Слишком много стоит за человеческими ошибками. Это самое большое препятствие, а не техническое. Даже 5 лет — это неплохой вариант.
наступающие 5 лет будут жёсткими для китайского авторынка, некоторые автопроизводители разорятся и произойдёт немало слияний и сильных реструктуризацийПока есть еще поддержка электромобилей, то там будут крутится. Если не будут в состоянии выйти на прибыль без дотаций, то будет «интересно». Но, китайцы очень сильно насели на электромобили, думаю, что будут выставлять жесткие рамки для автомобилей с ДВС. Даже, при всём желании, за 5 лет не получится перейти на электро, даже если Гигафабрики будут строится каждые 3 месяца.
в общем немецкие автопроизводители и немецкая экономика вообще начали готовится к рецессиям и падениям общемирового рынка, не в последнюю очередь из-за планируемого затормаживания китайской экономики.Сколько, 15-25% экономики Германии стоит на автомобилестроении? Если просядет эта часть, то и другие отрасли немного зацепит.
Тенденции интересные. :)Ну, честно сказать, то что сейчас из себя представляет автоиндустрия — меня крайне расстраивает. Новые автомобили — дорожают, сервис тоже. Если говорить о Европе, то там многое делается для общественного транспорта и увеличение налогов на владение автомобиля. Если кризис жахнет, то всё может еще больше усугубится. Владение автомобилем станет привилегией, а не обыденностью.
//
Твитт в тему
Тут есть такой интересный вопрос — ответственность за ДТП.
Если это не уровень 5 (а может даже и 4-5), то ответственность очевидно лежит на водителе, со всем соответствующими последствиями (юридическими и финансовыми).
А вот на 5-ом уровне — очевидно уже на машине, т.е. на производителе.
Вот например в США на дорогах погибает 40000 человек в год. Мы верим в автопилот, и будем считать что он водит в 1000 раз безопаснее человека (кстати Маск в последний раз упоминал вроде «в два раза»), т.е. останется всего 40 смертей в год. Кто-то правда считает, что хоть одна из них обойдется без миллионного иска к производителю автомобиля (и это только финансовая часть, ведь машину то в тюрьму не посадишь)?
Ну и я думаю никто не будет утверждать что без кардинального изменения всей дорожной инфраструктуры автопилотируемый транспорт сможет добиться абсолютно нулевого уровня смертности — например рано или поздно ребенок выйдет из автобуса и решит перебежать дорогу спереди, и ни радар, ни лидар не помогут, и вряд ли получится переложить всю ответственность на ребенка. Впрочем есть безопасный вариант — проезжать автобусы как и прочий припаркованный транспорт (я не про дворы, там это норма) исключительно со скоростью в 5 км/ч — только будут ли пассажиры терпеть такой автопилот?
Так что даже если технически автопилот будет намного совершеннее человека (куда уж совершеннее чем в 1000 раз), имхо с повсеместным внедрением будут проблемы. И это мы ещё не говорили о вопросе «убить пешехода или пассажира»…
Если это не уровень 5 (а может даже и 4-5), то ответственность очевидно лежит на водителе, со всем соответствующими последствиями (юридическими и финансовыми).
А вот на 5-ом уровне — очевидно уже на машине, т.е. на производителе.
Вот например в США на дорогах погибает 40000 человек в год. Мы верим в автопилот, и будем считать что он водит в 1000 раз безопаснее человека (кстати Маск в последний раз упоминал вроде «в два раза»), т.е. останется всего 40 смертей в год. Кто-то правда считает, что хоть одна из них обойдется без миллионного иска к производителю автомобиля (и это только финансовая часть, ведь машину то в тюрьму не посадишь)?
Ну и я думаю никто не будет утверждать что без кардинального изменения всей дорожной инфраструктуры автопилотируемый транспорт сможет добиться абсолютно нулевого уровня смертности — например рано или поздно ребенок выйдет из автобуса и решит перебежать дорогу спереди, и ни радар, ни лидар не помогут, и вряд ли получится переложить всю ответственность на ребенка. Впрочем есть безопасный вариант — проезжать автобусы как и прочий припаркованный транспорт (я не про дворы, там это норма) исключительно со скоростью в 5 км/ч — только будут ли пассажиры терпеть такой автопилот?
Так что даже если технически автопилот будет намного совершеннее человека (куда уж совершеннее чем в 1000 раз), имхо с повсеместным внедрением будут проблемы. И это мы ещё не говорили о вопросе «убить пешехода или пассажира»…
Странно, что автомобиль с автопилотом может ехать в бетонное препятствие или стоящее авто.
Или я тупой и не понял.
Или я тупой и не понял.
Шоссе, на котором нарисована проекция грузовика, не бывает. Человек это понимает, а камера — нет.
Там проблема в том что большинство датчиков имеет значительный процент ложных срабатываний при навигации по окружающей местности. Грубо говоря изредка датчик глючит и ему кажется что впереди на дороге лежит бетонный блок, хотя впереди просто шоссе. Если на каждое ложное срабатывание тормозить, то машина будет дергаться рывками и внезапно останавливаться каждый километр. Или каждые 10, если датчики очень хорошие. Это проблема и решить ее сложно. Но есть простой хак: радар позволяет уверенно отделить движущиеся объекты от неподвижных. Если отфильтровать «местность» то останется гораздо меньшее число объектов которых надо отслеживать и процент ложных срабатываний снизится на порядок. Получается уже приемлемо работающая система. Только вот неподвижные препятствия она отфильтровывает.
Спасибо за хороший ответ.
Вы пишете, — Только вот неподвижные препятствия она отфильтровывает.
Что значит отфильтровывает? На ящик на дороге она не обращает внимания?
Вы пишете, — Только вот неподвижные препятствия она отфильтровывает.
Что значит отфильтровывает? На ящик на дороге она не обращает внимания?
Только вот неподвижные препятствия она отфильтровывает.
Ящик на дороге будет отфильтрован бампером :)
Что значит отфильтровывает? На ящик на дороге она не обращает внимания?
Именно. Пытаются еще отдельно распознавать людей и машины как важный частный случай и их не фильтровать, но потом на дороге, грубо говоря, попадается пожарная машина которая не похожа на обычные машины, и все, приплыли. Ну а у блока и шансов практически нет.
На малых скоростях еще терпимо работают ультразвуковые датчики aka парктроники. Но там и не критично если машина остановится из-за подглючивающего датчика. Это создает ложное ощущение что на больших скоростях будет так же. Но на практике там сегодня худо-бедно приемлемый процент ложных срабатываний дает только дорогущий лидар.
существенно удешевляет стоимость автомобиля.
Масло масляное. "Удешевить" = "сделать дешевле" = "понизить цену". "Удешевить стоимость" — это типа вторая производная от цены?
модель X направилась в бетонную полосу движения со скоростью 70 миль в час.
В английском это называется "median", а в русском — не знаю точно, но это своего рода забор, разграничивающий полосы (обычно противоположного движения), а вовсе не "полса движения".
Несколько владельцев Теслы рискнули проехаться в месте аварии. Вот посмотрите как это было в одном случае. Прочие проехали без осложнений — Тесла может следовать за другой машиной, тогда разметка переходит на второй план. В этом ролике показывают возможные причины аварии.
столичным районе Феникс (Washington DC)
очень странное место. мне всегда казалось, что Финикс расположен в Аризоне, и там действительно редко бывает снег, и там разрешено ездить самоуправляемым авто, в отличии от места дислокации правительства\президента.
ну т.е. это не про офр.ошибки (отсутствие 1й запятой и 2х точек), про которые в личку, а про что-то другое.
Ужасный перевод. Местами, чтобы понять смысл, нужно переводить обратно на английский.
При этом автор не озадачился ни тэгом «перевод» ни ссылкой на первоисточник
План Tesla состоит в том, чтобы по сути запустить масштабный проект по тестированию автомобилей без водителей, используя своих клиентов в качестве неоплачиваемых водителей безопасности.План Lada состоит в том, чтобы запустить масштабный проект по тестированию автомобилей с водителем, используя своих клиентов в качестве неоплачиваемых манекенов
Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий
Автопилот Tesla: стратегия реализации