Хабр Курсы для всех
РЕКЛАМА
Практикум, Хекслет, SkyPro, авторские курсы — собрали всех и попросили скидки. Осталось выбрать!
Хабр доступен 24/7 благодаря поддержке друзей
Комментарии 73
С открытым верхом, по-моему, лучше
С открытым врхом они не сделают, потому что дожди у них в Англии круглый год.
Так кризис, можно воду экономить и по дороге на работу мыться. :)
Oh yeah? Вы в Лондоне были?
В Лондоне полно даблдекеров с открытым верхом. Туристических.
И да, кстати, туристам не выдают зонтиков. Несмотря на «дожди круглый год».
И да, кстати, туристам не выдают зонтиков. Несмотря на «дожди круглый год».
Пральна, зонтики в едущем транспортном средстве может оторвать вместе с пальцами))
Не все зонтики одинаково отрываемы: habrahabr.ru/blogs/design/41932/
:)
:)
В Ницце да, в Лондоне вряд ли)
А лучше с откидным верхом=)
даблдЕкер
Мне лично не нравиться, гроб напоминает.
Последняя ретрокартнка — я знаю что вдохновило его создателей — «Запорожец»! :)
А как у него колеса будут поворачиваться, если они закрыты?
Там по-мойму как у тачек впереди одно колесо )
шикарный вопрос!!! )
Так он же не настоящий
Ага, тоже такой вопрос возник, как прочитал «совершать микроманевры «по-крабьи».
Вот если бы там шары были, но там колёса нарисованы =-\
Вот если бы там шары были, но там колёса нарисованы =-\
Там электромотор в каждом колесе, можно поворачивать просто разницей скоростей на колёсах. Типа как гусеничные поворачивают — у них же не траки скручиваются ;)
Ага-ага, хочу посмотреть на того, кто сможет «поворачивать просто разницей скоростей на колёсах» при колесной базе в 10 м.
Сравнение с гусеничными неуместно.
Сравнение с гусеничными неуместно.
Поподробнее, какие проблемы возникают?
Пробуксовка колес одного борта и блокировка колес другого (можно оценить по следу на асфальте от, к примеру, бульдозера).
Электромоторы к каждому колесу приделываются для того, чтобы избавиться от громоздкой трансмиссии и, в частности, от карданного вала, который мешает сделать автобус по-настоящему низкопольным.
Электромоторы к каждому колесу приделываются для того, чтобы избавиться от громоздкой трансмиссии и, в частности, от карданного вала, который мешает сделать автобус по-настоящему низкопольным.
У бульдозера траки цельные, а у автобуса — три оси. И каждое колесо (не каждая ось, и не каждая сторона, а каждое колесо) может вращаться со своей скоростью. Буксовать ничего не будет :)
Не могу придумать достаточно яркий образ, чтобы объяснить, почему такой вариант идеален для конструкций типа Segway, но не подходит для длиннобазных транспортных средств.
Позволю себе процитировать умную статью, чтобы объяснить, к чему автобусу електропривод к каждому колесу:
«ля некоторых ТС (тягачи, магистральные автопоезда и др.) перспективны многоосные схемы с достаточно большим (пять и более) числом осей, причем все колеса могут быть ведущими. В таких условиях установка механических передач между ДВС и ведущими колесами затруднена; индивидуальный электропривод упрощает проблему. Возможно использование в гибридных гусеничных ТС.
Исключение из привода КП, сцепления и карданного вала позволяет существенно снизить вращающиеся массы и общую массу силового оборудования. Снижение момента инерции влияет на процесс неравномерно-поступательного движения машины. Значительное влияние на момент инерции вращающихся масс оказывает номер передачи. Поскольку коэффициент учета вращающихся масс связан с передаточным числом КП квадратичной зависимостью, с уменьшением передаточного числа существенно снижаются условная масса машины и требуемая для разгона мощность. Конструкторов привлекает возможность более свободной компоновки: не связанные с колесами ДВС и мотор-генератор могут размещаться там, где это наиболее удобно.
Последовательная кинематическая схема гибридных машин позволяет применять новые конструкторские решения, новые компоновки. Последовательная схема дает возможность исключить дифференциал, затрудняющий построение качественной системы управления движением и ухудшающий управляемость и проходимость ТС. Отметим, что такая схема применяется в конструкции тяжелых ТС (например, в карьерных самосвалах сверхбольшой грузоподъемности). Появляется возможность исключения механических редукторов, связывающих как ДВС с мотор-генератором, так и тяговый электропривод с ведущими колесами (»прямой" привод генератора и ведущих колес). В гибридном ТС с мотор-колесами общее снижение массы за счет исключения механических узлов, даже с учетом дополнительно устанавливаемых мотор-генератора и буферного накопителя, может быть значительным. Оно приводит к уменьшению требуемой мощности ДВС и к дополнительной экономии топлива. Достигаемая при этом экономия может перекрывать потери, связанные с двойным преобразованием энергии. "
«ля некоторых ТС (тягачи, магистральные автопоезда и др.) перспективны многоосные схемы с достаточно большим (пять и более) числом осей, причем все колеса могут быть ведущими. В таких условиях установка механических передач между ДВС и ведущими колесами затруднена; индивидуальный электропривод упрощает проблему. Возможно использование в гибридных гусеничных ТС.
Исключение из привода КП, сцепления и карданного вала позволяет существенно снизить вращающиеся массы и общую массу силового оборудования. Снижение момента инерции влияет на процесс неравномерно-поступательного движения машины. Значительное влияние на момент инерции вращающихся масс оказывает номер передачи. Поскольку коэффициент учета вращающихся масс связан с передаточным числом КП квадратичной зависимостью, с уменьшением передаточного числа существенно снижаются условная масса машины и требуемая для разгона мощность. Конструкторов привлекает возможность более свободной компоновки: не связанные с колесами ДВС и мотор-генератор могут размещаться там, где это наиболее удобно.
Последовательная кинематическая схема гибридных машин позволяет применять новые конструкторские решения, новые компоновки. Последовательная схема дает возможность исключить дифференциал, затрудняющий построение качественной системы управления движением и ухудшающий управляемость и проходимость ТС. Отметим, что такая схема применяется в конструкции тяжелых ТС (например, в карьерных самосвалах сверхбольшой грузоподъемности). Появляется возможность исключения механических редукторов, связывающих как ДВС с мотор-генератором, так и тяговый электропривод с ведущими колесами (»прямой" привод генератора и ведущих колес). В гибридном ТС с мотор-колесами общее снижение массы за счет исключения механических узлов, даже с учетом дополнительно устанавливаемых мотор-генератора и буферного накопителя, может быть значительным. Оно приводит к уменьшению требуемой мощности ДВС и к дополнительной экономии топлива. Достигаемая при этом экономия может перекрывать потери, связанные с двойным преобразованием энергии. "
Вот-вот. Я тоже сомневаюсь, но считать лень, а придумать просто так причины, почему работать не будет — не получается.
А зачем автобусу электропривод к каждому колесу я и так знаю, без умных статей. Тем более, что там не все плюсы описаны, так как статья общая, а не конкретно про автобусы. Например, ещё упрощается разработка низкопольных автобусов, так как под полом нет всякой массивной механики (осей, дифференциалов, карданов, етц).
А зачем автобусу электропривод к каждому колесу я и так знаю, без умных статей. Тем более, что там не все плюсы описаны, так как статья общая, а не конкретно про автобусы. Например, ещё упрощается разработка низкопольных автобусов, так как под полом нет всякой массивной механики (осей, дифференциалов, карданов, етц).
Симпатично. Сильно напомнило грузовики с NS-5 из I, Robot.
Если они из метро уберут еще и «Mind the gap», от Лондон будет уже не тем.
я бы трезвой на второй этаж не полезла. страшно…
Увидел вторую картинку сразу подумал а где водитель :)
Почему-то напомнило суперсистемник отсюда
Вот тонированным я бы не стал его делать. А то он становится сразу каким-то не классическим.
Тоже думал, «а где водитель?», глядя на вторую фотку, но понял, что это зад автобуса.
Тоже думал, «а где водитель?», глядя на вторую фотку, но понял, что это зад автобуса.
Это жопа!
Мне тоже напомнило I Robot… Я рад, что Лондон сбрасывает оковы времени и традиций и идет вперед. А консерваторы всегда будут по ту сторону баррикад, это неизбежно…
«Невразумительное нечто» — пожалуй будет самый подходящим комментарием.
в наших пробках это было бы неплохим решением — сразу увеличиваем провозную способность автобусов в два раза
только за
и не только в Лондоне
только за
и не только в Лондоне
Неплохо, но я лично не вижу Лондон с такими автобусами.
В Москве кстати когда-то ходили двухэтажные троллейбусы
Нужно перенести в «Гаджеты, устройства для гиков» )
Мне работа очень понравилась. И футуристично и в стиле.
Такое ощущение, что на первой картинке он как бы в sleep mode. Вот сейчас придёт водитель, нажмёт на пульте кнопку и выдвинутся колёса и дверь откроется :)
Сейчас даблдекеры заменяют на типовые одноэтажные машины.Откуда дровишки?
Из Лондона в 2005 году убрали старые модели Routemaster.
Сейчас используются современные автобусы с низким полом, как одно-, так и двухэтажные.
А мне вот концепт понравился. Понятно, что только эскиз, далек от действительности, но стиль нравится. Так и «напоминает» недалекое будущее, при этом сохраняя «классические» элементы.
P.S. Кстати, даблдеки почему-то воспринимаются больше с точки зрения «классики Лондона», чем с точки зрения практического применения.
P.S. Кстати, даблдеки почему-то воспринимаются больше с точки зрения «классики Лондона», чем с точки зрения практического применения.
Старые вещи зачастую обладают свое харизмой. И кроме двухэтажности и красного цвета, я не чувствую передачи этой харизмы от старого доброго даблдекера к новому. В современном мире наслоения стилей, аморфных линий, дизайнерских калек, когда все автопроизводители стремятся привить своей продукции современные черты и плодят при этом одинаковых «улыбающихся китов», особенно ценятся эти представители функционального дизайна из прошлого. Я например всегда получаю удовольствие, когда вижу забавные развозные грузовички службы доставки UPS:
А вот для сравнения пежо боксер с раскрытой пастью и выпученными косыми глазками размерами метр на метр, старательно повторяющий фирменные черты 407-го в своих, мягко говоря, других габаритах:
А вот для сравнения пежо боксер с раскрытой пастью и выпученными косыми глазками размерами метр на метр, старательно повторяющий фирменные черты 407-го в своих, мягко говоря, других габаритах:
Представил себе даблдекер до черкизовского рынка… Стало страшно, закрыл хабр.
офигенный дизайн) я в восторге
А чего у всех этих новых внешности та такие добрые? Это чтобы у террориста сомнений не осталось где зло обитает?
Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий
Возрождение даблдекеров