Комментарии 16
Если вам недостаточно двухцветной лампочки и вы уверены, что лучше любой китайской пластиковой коробочки знаете, что и как вы хотите заряжать, да еще и желаете видеть, что при этом происходит
Думал, фраза закончится на «то вы совсем охренели » )
Вообще, круто. Особенно понравилась вводная статья.
Вы бы добавили, где описанные девайсы можно приобрести.
В частности, в Украине, я как не искал, так не не смог найти Ла Кросс
В частности, в Украине, я как не искал, так не не смог найти Ла Кросс
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Фото сделаю и добавлю, а пока просто на словах:
INPUT: 100-240V~50/60Hz 0.6A
OUTPUT: +3.0V — 4.0A
INPUT: 100-240V~50/60Hz 0.6A
OUTPUT: +3.0V — 4.0A
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
La Crosse может заряжать 4 банки одновременно током не более 1А на каждую банку.
Если вы заряжаете всего два аккумулятора, то максимум по 1.8A на банку.
Вообще на рынке есть более совершенные зарядники… применяются они в основном автомоделистами, которые катаются в масштабе радиоуправляемых авто 1:10… ток заряда на каждую банку может достигать до 4А (если мне память не изменяет), но и стоят такие зарядники существенно дороже… от 10 до 30 тыс руб.
Вообще тенденция сейчас следующая… все стараются переходить на Литий-полимерные, литий-ионные аккумуляторы… современные аккумуляторы уже позволяют снимать с банки в пике токи в 25-30 раз превышающие ёмкость (25-30С). Но минусу таких аккумуляторов, думаю, все знают… потеря 20% емкости (минимум) в минусовые температуры и короткий срок службы (года-два)… честно говоря, я до сих пор понять не могу, как литий-ионные аккумуляторы можно использовать в современных гибридных автомобилях… производители молчат о многом!
Ещё есть более современные аккумуляторы металл-фосфатные, литий-фосфатные, нанофосфатные — потихонечку уже народ переходит и на них… уже и вертолёты летают и лодки на них плавают
Если вы заряжаете всего два аккумулятора, то максимум по 1.8A на банку.
Вообще на рынке есть более совершенные зарядники… применяются они в основном автомоделистами, которые катаются в масштабе радиоуправляемых авто 1:10… ток заряда на каждую банку может достигать до 4А (если мне память не изменяет), но и стоят такие зарядники существенно дороже… от 10 до 30 тыс руб.
Вообще тенденция сейчас следующая… все стараются переходить на Литий-полимерные, литий-ионные аккумуляторы… современные аккумуляторы уже позволяют снимать с банки в пике токи в 25-30 раз превышающие ёмкость (25-30С). Но минусу таких аккумуляторов, думаю, все знают… потеря 20% емкости (минимум) в минусовые температуры и короткий срок службы (года-два)… честно говоря, я до сих пор понять не могу, как литий-ионные аккумуляторы можно использовать в современных гибридных автомобилях… производители молчат о многом!
Ещё есть более современные аккумуляторы металл-фосфатные, литий-фосфатные, нанофосфатные — потихонечку уже народ переходит и на них… уже и вертолёты летают и лодки на них плавают
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Li-ion полно в формате AA… вопрос только для каких целей?!
Эксплуатировал литий-ион в формфакторах AA и AAA для различных целей. Могу сказать, что защищенные аккумуляторы, которые можно достать в России, по разрядному току в абсолютных аутсайдерах — нет защитных схем, поддерживающих режим разряда даже 0.5С, не говоря уже о чем-то большем. Та же проблема и с зарядом — устройство прерывает цепь при заряде совершенно ничтожными токами. В итоге — потеря фактической емкости, примерно до 70% от заявленной — больше просто «закачать» не дают. Что же касается незащищенных аккумуляторов, то мне уже трижды попадались некондиционные изделия в формакторах АА и С, причем сразу комплектами по 3-4 штуки. При хоть сколько-нибудь значительном токе разряда (07...1)С батареи либо пробиваются, либо взрываются (бог спас, два взрыва пережил на открытом воздухе, но вот изделию-потребителю, сами понимаете, пришел конец).
Это хорошие устройства для тех, кто заботится о своих аккумуляторах. Не спорю.
А тем, кто готов пожертвовать сроком службы аккумулятора в пользу быстрой зарядки, есть устройства типа Energizer CN15MN: 15-20 минут — и у вас на руках 4 полностью заряженных аккумулятора. Сами аккумуляторам от этого, конечно, не сильно хорошо, но лично я уж лучше куплю дополнительный комплект, чем буду ждать лишние два-три часа…
А тем, кто готов пожертвовать сроком службы аккумулятора в пользу быстрой зарядки, есть устройства типа Energizer CN15MN: 15-20 минут — и у вас на руках 4 полностью заряженных аккумулятора. Сами аккумуляторам от этого, конечно, не сильно хорошо, но лично я уж лучше куплю дополнительный комплект, чем буду ждать лишние два-три часа…
согласен на 100%, если речь идет о обычных бытовых аккумуляторах. Спортсмены и профессионалы стараются пользоваться специальными, так называемыми, селективными аккумуляторами… стоимость сборки из 4 аккумуляторов AAA с емкостью 900 mAh может доходить до 20-30 долларов.
Поверьте, вряд ли вам захочется их губить током 3А при заряде.
Поверьте, вряд ли вам захочется их губить током 3А при заряде.
А можно про селективные аккумуляторы рассказать? А то что-то не встречал такого термина, да и гугл молчит.
Ну если кратко, то это звучит следующим образом (в данном примере описан способ селекционирования аккумуляторов в форм-факторе Sub-C… для AA и ААА применяется аналогичная методика, только с меньшими токами):
В чем суть селекции? Фирма закупает у производителя большое количество аккумуляторов россыпью в технологической упаковке, после чего каждый аккумулятор заряжается и разряжается в специальных многоканальных зарядных устройствах, подключенных к компьютеру для считывания электрических параметров заряда-разряда.
Компьютер фиксирует:
— Ток заряда (обычно он равен 4-6 ампер).
— Время заряда, ток разряда (обычно его величина 20 или 30 ампер).
— Время разряда до напряжения 1, 0,9, 0,85 или 0.75 В. Напряжение зависит от тока разряда, используемого фирмой в процессе селекции и типа аккумулятора.
Высчитывается емкость аккумулятора при достижении соответствующих напряжений разряда. Определяется среднее напряжение разряда. Некоторые компании сообщают нам еще и величину отданной энергии в джоулях. Полученные данные распечатываются на маленькие этикетки, которые клеятся на каждый аккумулятор. Компьютер отбирает аккумуляторы по их параметрам в блоки по заданному количеству «банок» в блоке. Критерий селекции — емкость, среднее напряжение разряда, внутренние сопротивление и т.д.
Последние несколько лет все уважающие себя фирмы применяют в дополнение к селекции разработанный в 1995 г. фирмой GM RACING VIS-процесс (Voltage Increasing System) — система повышения напряжения. В чем суть этого процесса? -Новый аккумулятор зажимают между двумя мощными контактами и прошивают одним импульсным разрядом, имеющим напряжение 60-80 вольт и ток в сотни ампер. После такого шокового электрического удара немного уменьшается (на 3-5%) внутреннее сопротивление аккумулятора и соответственно на столько же возрастает напряжение разряда и емкость. После чего проходит обычная процедура селекции. На срок жизни аккумулятора этот процесс практически не влияет, однако этих трех-пяти процентов бывает достаточно для получения преимущества в гонке.
К сожалению, VIS-обработка работает до 5 первых циклов, после чего сходит на нет и ее необходимо повторять. Для рядовых моделистов это, как правило, невозможно. Однако для особо упорных в продаже есть индивидуальные VIS-устройства стоимостью 350-400 долларов. Обычно фирмы разделяют отобранные в процессе селекции блоки аккумуляторов на три категории, отличающиеся по емкости и напряжению. Их обычные торговые названия: самая базовая – SPORT, RACING, CLUB, затем — TEAM и лучшая — FACTORY TEAM, WORLD TEAM или CHAMPION. Названия придумывают фирмы. Нужно отдать должное фирмам-селекционерам: к примеру, для отбора одного блока из шести штук аккумуляторов самой простой селекции необходимо «перелопатить» около 1000 (!!!) аккумуляторов!
«Банки», не прошедшие отбор, собирают в блоки для неответственного применения (любители, начинающие, стартовое оборудование, тестовые и прикаточные блоки). Цена селектированных аккумуляторов может отличаться о «россыпи» в два-три раза. Есть, за что платить!!!
Обычно хорошо отобранные аккумуляторы изнашиваются в блоке практически равномерно. Это, однако, не исключает необходимость уравнительных разрядов, но делать это можно через 10-12 циклов. И в завершение темы селекции хочется отметить, что для своих фирменных гонщиков, задача которых — победа на соревнованиях именно на данных аккумуляторах, данной фирмы (реклама — двигатель торговли), отбираются лучшие блоки из лучшей селекции, а там, поверьте, еще есть разница в блоках. То же самое касается электродвигателей и резины, но это уже другая тема
В чем суть селекции? Фирма закупает у производителя большое количество аккумуляторов россыпью в технологической упаковке, после чего каждый аккумулятор заряжается и разряжается в специальных многоканальных зарядных устройствах, подключенных к компьютеру для считывания электрических параметров заряда-разряда.
Компьютер фиксирует:
— Ток заряда (обычно он равен 4-6 ампер).
— Время заряда, ток разряда (обычно его величина 20 или 30 ампер).
— Время разряда до напряжения 1, 0,9, 0,85 или 0.75 В. Напряжение зависит от тока разряда, используемого фирмой в процессе селекции и типа аккумулятора.
Высчитывается емкость аккумулятора при достижении соответствующих напряжений разряда. Определяется среднее напряжение разряда. Некоторые компании сообщают нам еще и величину отданной энергии в джоулях. Полученные данные распечатываются на маленькие этикетки, которые клеятся на каждый аккумулятор. Компьютер отбирает аккумуляторы по их параметрам в блоки по заданному количеству «банок» в блоке. Критерий селекции — емкость, среднее напряжение разряда, внутренние сопротивление и т.д.
Последние несколько лет все уважающие себя фирмы применяют в дополнение к селекции разработанный в 1995 г. фирмой GM RACING VIS-процесс (Voltage Increasing System) — система повышения напряжения. В чем суть этого процесса? -Новый аккумулятор зажимают между двумя мощными контактами и прошивают одним импульсным разрядом, имеющим напряжение 60-80 вольт и ток в сотни ампер. После такого шокового электрического удара немного уменьшается (на 3-5%) внутреннее сопротивление аккумулятора и соответственно на столько же возрастает напряжение разряда и емкость. После чего проходит обычная процедура селекции. На срок жизни аккумулятора этот процесс практически не влияет, однако этих трех-пяти процентов бывает достаточно для получения преимущества в гонке.
К сожалению, VIS-обработка работает до 5 первых циклов, после чего сходит на нет и ее необходимо повторять. Для рядовых моделистов это, как правило, невозможно. Однако для особо упорных в продаже есть индивидуальные VIS-устройства стоимостью 350-400 долларов. Обычно фирмы разделяют отобранные в процессе селекции блоки аккумуляторов на три категории, отличающиеся по емкости и напряжению. Их обычные торговые названия: самая базовая – SPORT, RACING, CLUB, затем — TEAM и лучшая — FACTORY TEAM, WORLD TEAM или CHAMPION. Названия придумывают фирмы. Нужно отдать должное фирмам-селекционерам: к примеру, для отбора одного блока из шести штук аккумуляторов самой простой селекции необходимо «перелопатить» около 1000 (!!!) аккумуляторов!
«Банки», не прошедшие отбор, собирают в блоки для неответственного применения (любители, начинающие, стартовое оборудование, тестовые и прикаточные блоки). Цена селектированных аккумуляторов может отличаться о «россыпи» в два-три раза. Есть, за что платить!!!
Обычно хорошо отобранные аккумуляторы изнашиваются в блоке практически равномерно. Это, однако, не исключает необходимость уравнительных разрядов, но делать это можно через 10-12 циклов. И в завершение темы селекции хочется отметить, что для своих фирменных гонщиков, задача которых — победа на соревнованиях именно на данных аккумуляторах, данной фирмы (реклама — двигатель торговли), отбираются лучшие блоки из лучшей селекции, а там, поверьте, еще есть разница в блоках. То же самое касается электродвигателей и резины, но это уже другая тема
Как обладатель ЗУ от La Crosse Technology подтверждаю — отличная вещь! Заказывал давно, в Канаде. На территории РФ встречал только обзоры тех же самых ЗУ, но под другим брендом. В продаже не видел.
Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий
Зарядное устройство для аккумуляторов AAA или AA