Комментарии 31
космические испытания здорового человека
по сути - это "окно в космос" для любой страны, в которой есть хотя бы один технологический\инженерный ВУЗ и в которой есть свои энтузиасты космоса
(в отличии от распильщиков, которые точно есть везде :) )
Да, потому и решил написать об этом программе испытаний. Это хороший пример того, как искать технические и организационные компромиссы между информативностью и стоимостью летных испытаний
Устойчивость в канале рысканья достигается шайбами, установленными на законцовках консолей крыла
Поясните, пожалуйста, кто-нибудь из знающих. Подвижные шайбы? Читал, что на гиперзвуке аэродинамика работает не так, как на дозвуковых аэропланах. Как обеспечивается устойчивость и управление на скоростях больше нескольких махов?
Шайбы фиксированные, каждая действует как дополнительный киль.
Насчет устойчивости и управляемости - цельноповоротные управляющие поверхности, увеличение площадей элевонов/рулей, поскольку поля давлений меняются только за скачком уплотнения (в отличие от дозвука, где отклонение руля высоты влияет на подъемную силу всей консоли оперения за счет распространения возмущений как с потоком, так и против потока).
Ну и другие профили - не классические "рыбообразные", а ромбовидные и клиновидные, часто с затупленной задней кромкой.
А еще же от высоты, времени, и месторасположения явно меняются характеристики сопротивления в виде :
1 Плотность атмосферы/
2 скорость ветра/
3 плотность солнечного излучения
4 и магнитного, в разных частях Земли (да... И мало кто это/ ни кто, ето еще использовал)
5 / количество тяжелых частиц в разное время
6 ( к тому же, на определенных высотах есть постоянные "течения" песков и других веществ, о чем, можно посмотреть, в той же статье о песках Сахары в Бразилии... ).
7 Сила Кореолиса ( ее направление ).
8 Гравитация ( Привет Луна, Солнце, пролетающие мимо, и находящиеся где-то на орбитах обьекты не фиксируемого воздействия... Чьей гравитационной системой мы являемся ( гравитационная праща для спутников форевер ((; ).
9 Скорость частиц ежегодно испаряющихся с атмосферы, и находящихся в переходных состояниях между ее основными слоями ( и опять же, вихревые, мало/вообще не исследованные потоки там...).
10 Температура этого всего, и ее взаимодействие.
11 Все выше сказанное, + засорение всех этих слоев, нами, на поверхности Земли и самолетами, аэростатами, ракетным топливом (предположительно не большое, но связь с трехкратным увеличением количества наблюдаемых Ураганов за пол столетия, еще не особо исследована ( Привет возможности ии науки через чат gpt в ближайшем будущем, хи хи )...
И это, я пробежался только по поверхности, и по темам, разбросанным в разных сферах знаний, из-за чего у них нет общего вектора познания и финансирования ( в достаточной мере) а, как раз на оборот.
А если взять только топ 30-ть тем, по простейшей механике и аэродинамике, то голова пойдет кругом ( у всяких экспертов, причастных к космонавтике к слову и идет, так как статьи обрывисты, данные не полны, и так по експаненте... Особенно смущает, что, не кисло так наблюдается результаты изследования по потери 80-ти процентов изученных знаний у саентистов после 8-ми лет, вне институтской практики ( там подборка была на врачах, а я наблюдал ракетчиков, и инженеров впалающих в свой аналог ограниченной сферы знаний, изображая сопричастность к другим сферам). И это, еще взгляд со стороны. Предположу, что внутри все по циклонистей, только рабочая этика не позволяет вынести все это на поверхность, ради той же науки...
Не просто так, большинство ракетных и послезвуковых программ имеют тип наднациональных консорциумов, или передачи знаний и опыта, а кто этого не делает, начинает блуждать за чертой современного прогресса.
А тут, ребята скромно умолчали, что использовали ( хоть и усовершенствовали в финансовой составляющей, опыт многих ракетных проектов, где тестируется износоустойчивость и эффективность узлов в деле, методом отработки, и того же Маска ( взорвалось, через часы на полигоне новые, если в кратце, о етот методе, на максималках и стероидах... Все на еффективность и наблюдение на стендах ( напоминает подходы многих компаний к краш тестам автомобилей еще ((; ).
Есть первостепенные, второстепенные и пренебрежимо малые факторы. К примеру, если Вы считаете затухание орбиты, то солнечную активность, конечно же, стоит учесть. Если задача - стратосферный полет на M >= 5, то в расчет идут разве что сезонные разности плотностей (зимняя/летняя атмосфера).
При написании статей авторы обычно задаются решением вполне конкретной и ограниченной задачи, не растекаясь мыслью по древу. Эрудиция автора и восьмой знак после запятой никому не интересны.
Целью опыта были не испытания конструкции, а исследование устойчивости/управляемости глайдера при переходе от баллистического снижения по навесной (70 град) траектории к планированию. Конструкция тут предельно упрощенная, и я на этом делал акцент
скорей всего систему средней дальности на порядок дешевле существующих
Есть один прямо-таки напрашивающийся мирный вариант в виде многоразовой аэродинамической первой ступени с воздуходышащим движком.
У которого есть всеазимутальность, максимальное переиспользование аэродромной инфры, возможность аварийного приземления при отказе движков и еще много чего.
Причем не обязательно монструозный SSTO a-la Skylon, достаточно выпрыгнуть на 25 км со скоростью 1.5 - 1.7 км/с, остальное сделает каноничная ракета
Ну, я бы не сказал, что у него все это «есть». Скорее может быть.
>достаточно выпрыгнуть на 25 км со скоростью 1.5 — 1.7 км/с
И все это с движком, у которого окислитель атмосферный воздух? Не, ну мечтать конечно не вредно, а реально хоть у кого-то получилось? Даже SR-71, который может чуть выше 25 км, и скорость приличная — но и то, она всего 3.2М, а не 5М, как вы заказываете. И который поднять на 25 км сможет в лучшем случае себя да пару пилотов.
Ну то есть я к чему — что это пока скорее вариант мечты, чем что-то близкое к реальности. И выглядит он пока что ну очень дорого. Настолько дорого, что такие игрушки обычно позволяют себе только военные.
Тут лучше сравнивать не с SR-71, а с X-7, который с помощью ПВРД вполне мог достичь M ~ 4.7 на высоте до 32 км. А отделение второй ступени подразумевает, что основной разгон идет в коридоре 15-20 км (за подробностями - книги Бондарюка или Мазинга, там много интересного про ПВРД и более замысловатые рабочие схемы вроде ракетно-турбинного двигателя). Для любителей особенно изысканных удовольствий - движки с циклом охлаждения воздуха.
Еще надо учесть, что "черный дрозд" поднимал не только себя и пару пилотов, но также запас топлива на 2000 км и 1.6 тонны разведывательного оборудования.
Теперь насчет самолета-разгонщика. Пилот не нужен. Соответственно, не нужна ни СЖО, ни оборудование кабины пилота, ни системы спасения. А дальность полета ограничена дальностью возвращения после прыжка в стратосферу.
Если просуммировать, то вариант получается сложный (ПВРД нужно вывести на скорость включения, а это подразумевает комбинированную силовую установку), но у него есть потенциал.
Еще надо учесть, что «черный дрозд» поднимал не только себя и пару пилотов, но также запас топлива на 2000 км и 1.6 тонны разведывательного оборудования.
Согласен, я тут утрирую конечно и упрощаю. Понятно что дальность у него была приличная, и если использовать его как средство выведения — наверное можно было бы что-то километров на 30 вытащить, вполне крупное. То есть, понятно что в принципе такие вещи делались, но пока что они все достаточно уникальные и экспериментальные.
А для чего такие сложности? Вместо первой ступени ракеты-носителя, делать двухрежимную аэродинамическую схему? Просто чтобы иметь бесплатный окислитель?
Проблема ракетодинамической схемы - ограниченный боковой маневр и необходимость расходовать горючку для посадки. Маск компенсирует эту проблему подвижной баржей для возврата ступени, но то если точка приземления находится в океане.
Ни для КапЯра, ни для Плесецка, ни для Восточного это не опция. Еще аэродинамический маневр разруливает кейсы, когда основной аэродром не может принять ступень, и нужно идти на запасную точку приземления.
Ну и такие плюшки, как посадка после отказа движка или перегон между аэродромами и базами технического обслуживания на собственной тяге
Ну все расходуют горючку для посадки, даже гиперпланер. Ступени Фалкона давно садятся на пяточок размера вертолетной площадки. Посадка после отказа движка у Фалкона без проблем, там избыточность. Я не вижу гиперсхему иначе как для туристов.
Собственно, зачем аэродинамика? Только чтобы летать далеко и долго. А тут надо быстро, крылья банально мешают. А самолетный взлет накладывает ограничение на ракету.
Шаттл, Буран, X-37 и БОРы приземлялись в полностью аэродинамическом режиме, если что. При аварийном приземлении - сброс топлива (на Скайлоне проработано, кстати), так что появляется новое качество - сохранение носителя при нештатной ситуации на участке выведения
Насчет Фалькона - там наведение с двух сторон. Баржа тоже оснащена системой точного позиционирования
> "черный дрозд" поднимал не только себя и пару пилотов, но также запас топлива на 2000 км
2000 миль, но во-первых его часто дозаправляли после набора высоты, а во вторых все равно точно никто не знает (как и мах скорость), но летал далеко даже без дозаправки, рекорд типа LA to Washington DC за 1 час 4 мин, дозаправка после взлета, и еще одна перед посадкой, после замера скорости, примерно 4300 km
хотят конечно, но не всегда приоритет, в AU есть такая потребность + трубы хорошие + удобный полигон, финансирование 50/50 US/AU, примерно так
ps
обнаружил Ваши статьи про 360 и пр. сейчас читаю с интересом
"Как выглядела разработка… ну скажем, в 80-х годах прошлого века"
уже прочитал, собственно зацепился глазками за CMS, и историю разделения времени, типа ожидал упоминание про конкурс, project MAC, и историю 7094
Я никогда не звал ее S/360, а скорее всегда VM/SP…
Самые сложные компоненты гиперзвука - гиперзвуковой двигатель и связь с Землёй остались за бортом этого проекта. По факту лишь заброс боеголовки планера ракетой и самоуправляемое планирование с инерциальным наведением. Так что да, заголовок справедлив.
Двигатель определяется задачей, которую решает птичка. Если это одноразовый глайдер с задачей донести X кг бабаха к цели - сойдет и РДТТ. Кроме того, аппараты HiFire-2 и HiFire-7 решат именно вопросы воздушно-реактивного движка, но т.к слоника надо есть по частям, то в этот обзор я их включать не стал.
HiFire-4. Гиперзвук — это просто (почти)