Как стать автором
Обновить

Самодельный электросерф (DIY) | Анти инструкция

Уровень сложностиПростой
Время на прочтение6 мин
Количество просмотров19K
Всего голосов 62: ↑62 и ↓0+62
Комментарии115

Комментарии 115

так и получается миллион рублей

На мой взгляд, вы здорово смешиваете понятия. В вашем случае миллион – стоимость НИОКР. Серийный образец для производителя по себестоимости всё же дешевле.

Статья отличная. Жаль, что сериал, хотелось бы кульминации )

Ох, там история на 5 лет, я потихоньку начну ее писать)

Так автор и есть производитель. И его серия состоит из одной штуки.

Ну так для большинства сложных изделий минимальная цена продажи, как советуют экономисты, как раз себестоимость изделия x3-x3.5. Вот миллион и получается в любом случае.

Найдите мне производителя, который продавал бы по себестоимости...

Миллион - это только материальные затраты. Приплюсуйте сюда зарплату разработчика человеко-год, маржу, зарплату продавцов, а так же то что это очень нишевый продукт - продажи идут единицами а не миллионами - получите примерно миллион. И это он ещё готовую геометрию доски взял.

Страшновато, когда под ногами вода и 150 ампер.

Амперы под ногами не важны прям вообще совсем, через вас они не пойдут. Важно напряжение, а там не больше 60 В. Это не то чтобы прям безопасно (условно безопасно 24 В), но хотя бы не смертельно - если не грызть провода зубами)

Не так однозначно. Пять тысяч вольт и 0,005 ампера – вообще пофиг. Важно всё вместе.

Или даже тысячи ампер, но микросекунду, при разряде статическим электричеством так и есть примерно. Там еще скин эффект добавляется, ток идет только по коже сверху.

Так наоборот же. Ток при статическом электричестве (от бабушкиного свитера) мал, а напряжение высокое.

Ток очень большой, просто заряд мал и действие тока кратковременно. Вот как на картинке, на глазок там 100А при 1 микросекунде. Можно точнее посчитать заряд, емкость человека например 50 пикофарад, заряд до 5000В, 250 микрокулон заряд. При разряде за 1 микросекунду ток 250 ампер.

Закон Ома никто не отменял. Сопротивление мокрой человеческой кожи порядка килоома. Так что если подать 60В, то никаких ампер вы не получите.

60 мА на несколько секунд вполне достаточно, чтобы отправиться к праотцам.

Ну да, я переменный ток держал в голове по умолчанию, с постоянным чуть полегче. Хотя от длительности воздействия всё зависит. Но судороги и затруднения дыхания, особенно человеку, находящемуся на водной глади, в любом случае безопасности не добавят...

Зависит от пути протекания тока. Поперек руки или ноги можно хоть 10 000 мА пропустить, при большом электроде, когда контакт не точкой а 100 см квадратных даже болевых ощущений нет. Ток на единицу площади ниже болевого порога.

Так что если подать 60В, то никаких ампер вы не получите.

Чтобы приложить 60В к телу, вам придётся прижаться частями тела к полюсам батареи. Иначе, ток пойдёт мимо вас.

Закон Ома неумолим: амперы через что-то ещё могут быть любыми, а вот те через ваше тело определяется только приложенным напряжением и сопротивлением собственно тела (от 1 до 10 кОм обычно принимают).

Вы, скорее всего, имели в виду, что надо учитывать ещё мощность источника - это верно. Если собрать даже огромный столбик из часовых батареек, то смертельный разряд получить вряд ли удастся: в первый же момент напряжение на них просядет настолько, что тока почти не будет. Но в данном случае с мощностью источника проблем нет, как вы понимаете)

25 ваттный электрошокер? Испытавшие на себе с вами не согласятся.

Вы полностью комментарий прочтите. Я сказал, что важно всё вместе, соотношение ватт и ампер.

5 мА * 5000В = 25 Вт. Не так мало, точно не пофиг будет.

вода, все же, морская, соленая.

60В при царапине на коже будет заметно щипать. При мокрой коже эффекты будут ещё впечатлительнее.

условно безопасно 24 В

42 В постоянки.

Важно, чтобы все эти 150 ампер шли не по вам, а под ногами. По вам не более 30 мА, и то, крайне неприятно. Напряжение не имеет никакого (почти) значения.

ну, вскипит вода, делов-то? Силовая электрика намокания не боится, это для электроники страшно.

Что же касается опасности для тушки - важно напряжение, как правильно указывают. Токи выше 0.1А всяко смертельны, так что пофиг, 1А или 150.

Страшновато, когда не учил в школе физику...

ибо брак может стоить Вам жизни и имущества

:)

у меня 2 раза пластинчатый li-po акком горел: первый раз на воде и пришлось доску топить, второй раз на зарядке (без последствий, ибо места было много и пол был бетонный) .

В обоих случаях мой косяк - не было БМС и батарея была сделана из грязи и палок как тестовый вариант.

Тут скорее улыбает каламбур на слово "брак"

а в чем причина была возгорания? механическое разрушение аккума? или нагрев? у меня был тоже опыт горения акб но там было механическое повреждение банки. НИже в коментах был проект ESC на фобии..а можно ссылку?

Некоторые так прямо и говорят — "ты мне всю жизнь поломал!"

Можно подробнее о силовом контроллере (ECS)? Тип, наименование и где брали?
Спасибо.

Лучшее что смогли найти - MGM compro. Но после начала войны - их привезти практически не реально. Еще лежит недоделанный проект на фобии (туда же можно и веск портировать), но это тоже большая и отдельная история)

А чем не подошёл попсовый Kelly? Например, KLS7230S. Во все наземные электрокатательные средства его вставляют и отлично работает.

т.е. количество элементов будет равно 280 шт.

До машины эту массу можно будет донести ?

Качественный элемент весит в районе 50гр, 280 штук = 14кг.

В сумме (доска + батарея) это 35,8 кг минимум.

Качественный элемент весит в районе 50гр, 280 штук = 14кг.

Условная бензопила или бензотриммер весит грубо вдвое меньше, чем только аккумуляторы. Вообще всю статью меня не оставляло сравнение пути автора и того, как можно было бы сделать из кусков китайского триммера. Триммер чисто механически удобнее использовать, чем пилу, из-за того, что пила непосредственно крутит цепь, а триммер передает момент на вал, который значительно проще переделать для своих нужд. Цена китайского триммера в сборе гуглится.

6700 ватт = 9 лошадиных сил. Ни бензопил, ни, тем более, триммеров такой мощности я не нашел, так что насчет веса я бы не был так уверен. Но вообще - бензиновый привод напрашивается, конечно.

Да уж, с триммером я, пожалуй, поспешил. Массовый "сорок четвертый" двигатель (52 куба) раза так в четыре слабее на шести~семи тысячах оборотов.

Это всё про одноцилиндровики, а они ещё и трясутся как припадочные.

Это всё про одноцилиндровики, а они ещё и трясутся как припадочные.

Ставьте на виброопоры. Проблему полностью не решит, но ослабит заметно. Это расплата за малые габариты и массу, что критично в ряде случаев, в частности в ручном инструменте. Обычная пила в которой мотор отделен от рукояток обычными пружинками, вполне комфортна для работы. Триммер в этом смысле хуже - никакой виброразвязки там не предусмотрено, но там избыточная вибрация может быть из-за вала или из-за установленной на вал насадки больше, чем от мотора самого по себе.

По-моему, всё же сгруппировать два мотора в двухцилиндровый агрегат было бы более напрашивающимся ходом, а при желании -- и более многоцилиндровый (правда, будут неявные проблемы с изготовлением комплекса "коленвал плюс картер").

В самодельной конструкции проще взять два или более фабричных двигателя как есть, каждый со своим индивидуальным навесным, и механически связать их валы зубчатой или цепной передачей. Подбором относительных положений поршней действительно можно заметно ослабить суммарную вибрацию, тогда как суммарная мощность вырастет почти пропорционально количеству индивидуальных двигателей. Меня больше смущает затрудненный запуск - штатный стартер механически рассчитан на свой один цилиндр и может не провернуть два или более одновременно.

Любые передачи хуже валов, если моторы двухтактные - можно поэкспериментировать с реверсом одного и объединением "валетом", подбор тут не слишком нужен, нужен расчёт и точное исполнение.

Со стартером, ПМСМ, тоже считать и/или экспериментировать придётся, при правильной фазировке сжатие в одном цилиндре будет скомпенсировано расширением во втором, т.е. мощность стартера может понадобиться даже ниже, примерно как на компенсацию увеличившегося в системе трения.

Точно есть на 6.2 кВт бензопила, Хускварна 3120. Может и мощнее бывают, эта просто вспомнилась.

Я 3120 ни разу не видел живьем, даже не знал, что такая есть - почему-то зациклился на 592 модели, все хожу вокруг, облизываюсь. Погуглил про 3120 - хочу! :)

"Принцип их работы совершенно разный: винт, как шуруп вкручивается в воду и тем самым толкает судно вперед, а водомет это по сути дела реактивный двигатель (создает струю, сила противодействия от которой приводит судно в движение)" - ну так себе объяснение. Гребной винт отбрасывает воду и создаёт струю так же как и водомёт. Реактивным его не называют чисто в силу сложившейся терминологической традиции, а по факту он такой же реактивный. Водомёт, в общем-то тоже реактивным не называют.

а еще надо добавить, что "водомет"- это тот же гребной винт, просто засунутый в трубу.

В принципе, водомёт - это насос. Любой насос, засунутый в трубу. Обычно осевой (типа гребного винта), но может быть и центробежный и даже поршневой или любой вообще. Его дело забирать воду спереди и выталкивать сзади. Поэтому иногда на лодку ставят насос, бросают шланг спереди и сзади и получают водомёт.

могу ошибаться, но насколько я понимаю, отличие водомета от насоса непринципиальное и заключается в режиме работы: задача насоса создать большое давление при небольшом расходе, и с этой функцией лучше справляются как раз центробежные, поршневые, шестеренчатые и всякие другие типы именно насосов, а вот задача водомета- создать большой поток воды с высоким импульсом (то есть, обеспечить большой расход при малом перепаде давлений)- что предполагает минимизацию искривления потока жидкости и эффективные конструкции водометов для водного транспорта по большей части являются импеллером в трубе со спрямителями потока, то есть- как раз винтом в трубе. И водомет работает, как насос, и насос работает, как водомет, но оба- неэффективно для несвойственной задачи. А так даже если ведром воду за борт выливать- то небольшая тяга есть и можно как-то плыть, но не эффективно.

Тут все грани размыты. Водомёт с гребным винтом (как его ни назови - импеллер, осевой насос, ...) действительно близок к гребному винту. И оба они подпадают под определение насоса (устройство для создания давления и перемещения жидкости). Насосов разных очень много. Две основных категории - это объёмного действия и динамического. Динамического - это осевой, центробежный - они создают большой поток но ограниченный перепад давлений. Объёмные - поршневые, плунжерные, шестерённые и пр. и пр. - они наоборот.

На потребных оборотах кавитация разрушит кромки винта быстрее, чем колесо турбины из нержавейки

В случае серфа использование гребного винта возможно, но эта конструкция будет выглядеть крайне нелепо, поэтому остается только водомет.

Это точно нелепо выглядит?

Да, но только для дайверов и снорклеров. А у них во рту загубник - они смеяться не смогут. )
Есть кстати подводные э... велосипеды - крутишь педали - винт вращается. Только неустойчиво очень.

видел на алибабе продается именно такой формы гидрофойл и там не джет, а винт приводной и подводное крыло

В такое крыло пара плоских мотор-колёс водомётов не поместится. Наверное нужен профиль потолще, вертикальные оси вращения водоколёс и поворачивающие входной поток трубки. Гидроизоляция нужна катушкам, вода в магнитном зазоре ничего фатального не сделает

Как двигатель гидроизолировали?

Вот да, ждал фоток скульптуры из компаунда вокруг корпуса мотора и пяти сальников на валу.

а зачем? закатать катушку в теплопроводный компаунд вместе с проводами - и прямо в в воду.... компаунды стойкие к соленой воде у Номакона под заказ есть....

Да, умельцы заливают ротор бесщёточника эпоксидкой и обтачивают на токарном станке. Но всё же лучше, когда внутри мотора сухо - иначе большие потери на перемешивание воды. Китайцы продают погружные моторы, они уже гидроизолированы. Но они инраннеры. А автор говорит, что у него аутрраннер - потому и любопытно как в итоге сделано.

я в том плане что "батарея из сальников" не столь нужна хватит керамических/нержавеющих подшипников

21700 / 5000mAh стоят в районе 350р/шт на Aliexpress. Можно даже ещё дешевле найти, но качество будет под вопросом.
Имеют заявленный ток 3С номинала и 5С в пике (чаще всего).
Тоесть для 150А хватит 10шт в параллели и 14 таких параллелей всего = 140 штук всего (и 50Ah ёмкости получим)
140шт х 350р. = 49000р. Плюс BMS, никель.лента, провода, разъёмы, корпус и т.д. - можно уложится в 60-70т.р. если самому собирать.

Ну и вместо "силового реле" я бы поставил контроллер от электовела/мопеда/мотоцикла/ещё-чего-то. Там вам и плавный пуск, и разные режимы работы и прочие плюшки.
Можно даже спидометр смастерить - датчик вращения уже есть в комплекте, как и дисплей.

21700 / 5000mAh действительно имеют ёмкость 5000? Мерили? Злые языки утверждают что выше 4500 реальными бывают только наклейки.

Да, себе лично собирал батку. Заказывал на Али, банки фирмы "Lanzhd" (красные).
В одной партии оказались 4760-4850, в другой 5000-5150mAh.
Мерил тремя разными тестерами.

А бензиновый во сколько самосбор обойдется, вы случайно не считали?

Но он же воняет!

Перевести на газ!

А заткнуть нос не проще?

@Dr_Faksov

Но он же воняет!

На ходу все запахи уносятся набегающим потоком - что самого бензина (не должно быть запахов вообще, бензин в плотно закрытом баке и наружу нормально попадать не может), что двухтактного выхлопа с горящим маслом (прикольно), что штанов райдера на первых, особенно, покатушках.

@Didimus

Перевести на газ!

Ага, а чем греть редуктор?

@Wesha

А заткнуть нос не проще?

Не понадобится. А так-то да, проще.

Ход бывает малый и ветер дует в спину иногда.

Запах у двухтактника отвратительный.

Редуктор греют мотором обычно. Газовый лодочный двигатель не разу не экзотика, про серферы не скажу. И не воняет, к стати.

NB: есть ещё четырёхтактники.

NB: есть ещё четырёхтактники.

Да, Mercury 4Т на пропане - видел в проспектах, но не видел живьем, поэтому любопытно.

Третью навигацию на пропане плаваю. Есть нюансы. Но не воняет.

Расскажите про нюансы, интересно же!

Запах у двухтактника отвратительный.

Не спорю, наверное я просто привык и уже не обращаю внимание.

Редуктор греют мотором обычно. Газовый лодочный двигатель не разу не экзотика, про серферы не скажу. И не воняет, к стати.

Не видел живьем еще ни разу, интересен конструктив. Выхлоп газового двигателя, например на пропане, объективно чище, чем на бензине. Но для двухтактного цикла нужен отдельный маслонасос от отдельного маслобака с таким же сгоранием масла. Или четырехтактный двигатель. Маленькие (как для триммера) такие тоже есть, кажется 144F называется.

Редуктор греть водой!

Редуктор греть водой!

Для 2Т мелочи - неоправданно сложно, как по мне, ведь это нужно организовать забор, прокачку и выброс воды, что все вместе взятое на плюс еще полдвигателя по весогабаритам потянет, а также потребует механически сложного в реализации подвода крутящего момента от двигателя для работы насоса, ведь просто погрузить редуктор в воду и дать ему обтекаться набегающим потоком едва ли получится - я что-то не уверен, что реальные, а не гипотетические редукторы смогут так работать. Для двигателей побольше, для катеров и яхт, которые могут ходить и в менее теплое время года, забортная вода может быть недостаточно теплой для нагрева редуктора, пусть она (вода) и так забирается для охлаждения двигателя, следовательно греется. По опыту установки газобалонного оборудования на автомобильный транспорт знаю цифру в 40 градусов, как нечеткую и не прямо так уж пограничную, но все же эмпирически рекомендуемую минимальную температуру охлаждающей жидкости, при которой питание переводится с бензина на газ, ну или с дизеля на дизель-газовую смесь - ту температуру, которая практически исключает обмерзание редуктора и предполагает нормальную его работу.

Если у нас есть "набрызг" либо ещё какой-то водозабор, то температура без термостата регулируется просто входными заслонками, прокачка набегающим потоком будет.

Мне кажется, никаких заслонок и никакого термостатирования не нужно вообще. Во первых, это неадекватно сложно реализовать в условиях гаражной мастерской (я все еще в контексте сабжа, а не в принципе), а во вторых термостатирование и не требуется - требуется только лишь избегать обмерзания редуктора, не более. Покуда сабж предполагает относительно теплую воду, а не вообще любую, как было бы в случае с катером, то забортная вода в принципе годится. Остается единственный практический вопрос: будут ли реально существующие и доступные в продаже редукторы надежно работать погруженными в вероятно соленую воду? На это не могу сказать ничего, даже предположить не возьмусь, потому что в принципе никаких ограничений нет, а коррозионная стойкость реальных конструкций мне неизвестна и поэтому сомнительна.

Практический недостаток газа - неудобство заправки под давлением в отличие от жидкого при атмосферном давлении бензина. Но это как раз преодолимо и в гаражных условиях. Зато подача топлива осуществляется автоматически за счет избыточного давления в баке.

и при первом же оверкиле (примерно на первой минуте) бензин попадает в воду и на всплывающего в ней райдера

и при первом же оверкиле (примерно на первой минуте) бензин попадает в воду и на всплывающего в ней райдера

Нет. Бензину неоткуда вытекать ни в воду, ни на голову.

Я тут велосипед купил. На работу ездить и в гаражи всякие. На практике оказалось, что из-за рельефа, а также из-за того, что я потерял физформу, ну не тяну я в продолжительные горки даже на первой передаче. Электросамокат нормальный - дорого. Набор для "обэлектричивания" велосипеда на али тоже есть, и стоит даже дороже самоката. Смотрим по частям. Главные части - мотор-колесо - это 18 т.р., батарея из 18650 на нужное напряжение и со средней емкостью (для самокатов) - порядка 25 т.р. Еще не считал сюда контроллер. Уже вышло прилично. У меня всего 15 т.р - даже на мотор-колесо не хватит. На них я купил набор для "обензинивания" велосипедов с того же Али. Придется плотно поработать напильником и на станках, но в целом вариант думаю годный. ДВС конечно штука тоже небеспроблемная, но плавали, знаем, умеем и могём. То есть навскидку самосбор для велосипеда - 18 + 25 + 5 (контроллер-привод) = 48, что уже дороже простого китайского электросамоката. Самосбор на основе ДВС = 13 т.р. + опционально на доработки может уйти 5 т.р. = 18 т.р. Примерно такая вот пропорция и выходит. Электро - удобно и просто. Но дорого. Двс - сложно и частично неудобно. Но уже доступно.

Стоит заметить, что я выбирал как электрические компоненты, так и двс совершенно не по низу рынка. Потому что нужен запас, потому что длительные подьемы могут составлять 3 и более км, причем с доп. грузом иногда вполовину массы седока.

Я думаю подобный расчет для водяного средства передвижения вполне подходит. В отличие от, например, коптеров, где литию нет равных по энергоемкости в пересчете на массу.

А как и куда вы предполагаете механически реализовать передачу момента от двигателя? Вторая цепь со своей звездочкой? Есть ли готовые решения или это будет индивидуальное изготовление?

В наборе к двигателю идут всякие хомуты, готовая цепь, звездочка, ее крепление на колесо. В общем для велосипедов типа "аист" - готовое решение. А у меня то "кама". Я предполагаю сделать крепление на багажнике, передаточное число сделать переменным или не знаю каким, мне надо чтобы в горку тянул. А там еще углы двигателя, в общем сварки и болгарки не избежать.

Вообще это готовое решение, есть вел - покупай да монтируй. Это у меня нестандартный подход, остальные могут так и не мучаться.

DIY велик легко сделать. Kugoo S3 новый на авито за 15к взять можно. Отличное колесо, нормальный аккум, сразу и конроллер, и бортовой компьютер с выводом под ручки газа/тормоза (любые с али) со спидометром/пробегом/индикатором заряда и потребления.


Колесо или спицуем (дурной вариант — тяги не хватит) или фрикционка/цепной привод (в идеале на багажник колесо с мелкой звездочкой и трещеткой, а вместо тормозного диска на заднее колсео с левой стороны — доп.звезду большую чтобы 1:3 передаточное было). И всё, 350W за глаза для езды по прямой и в горку, а с цепным/фрикционным и тяга с расходом будет как у самоката. С цепным с трещеткой — еще и накат съедать не будет и педалями ехать позволит. Если с заднего дисковый тормоз менять на клещевой не хочется и колхозить тоже — можно спереди еще одно заднее поставить и дальше по той же схеме, но — придется варить крепление колеса на переднюю вилку (ну такое) + если цепь слетит на переднем на скорости — риск улететь головой вперед (ну такое).


Ультра скоростей не даст (25км/ч маскимум), но в гору по 3км запросто на таком колесе. Я на нем (но на самом самокате) 2 зимы вообще по снегу, каше и люду отъездил с перманентными 15а потребления — и норм. живое. Переход на 13s3p (48v вместо 36v, контроллер с завода умеет, меняется в настройках) добавит скорости. Замена шунта в контроллере для повышения тока до 18А добавит тяги, но тут уже спорно — колесо греться будет.

Не проще экраноплан? Глядишь, и мощности меньше потребуется

Меньше не получится никак. Скорость экраноплана заведомо выше.

Радиус действия экранопланов выше, чем судов на подводных крыльях

При прочих равных? Т.е. мощности двигателей, массе парохода и нагрузки?

Не проще экраноплан? Глядишь, и мощности меньше потребуется

Тогда давайте уже дельтаплан или параплан мастерить - раз уж далеко уходим от концепции, описанной в статье, то зачем останавливаться на полумерах? Я это серьезно на самом деле, хотя как дружеский подкол вышесказанное тоже было бы уместно. Условный гидромотодельтаплан - с поплавками для взлета и посадки на воду, взаимозаменяемыми, при желании, на колесное шасси для грунтовых или асфальтированных взлетно-посадочных, скажем так, площадок, чем не решение вопроса увеличения дальности и уменьшения зависимости от воды? Проблемы (решаемые) будут - необходимы такие обводы поплавков, которые позволят легкий выход на глиссирование. Они эмпирически известны по предыдущим поколениям гидросамолетов и, мы же на Хабре, будет интересно познать современное компьютерное моделирование гидродинамики.

Экраноплан?! Проще, чем доска с моторчиком?! :-)))

  1. пробовали посчитать МГД? токи бешеные магниты неодимовые доступны (хотят можно и на электромагнитах сейчас)

  2. Смотрели готовые контроллеры от Электро самокатов/мелких электромобилей? они мощнее на порядок и программируются....

  3. почему не LTO - там Живучесть батарей на порядок выше и КЗ они боле стойкие. да и форма призматическая удобнее...

  1. Посчитать то можно, но рынок предложений электродвигателей не такой большой, и выбирать особо не из чего (да и производители половину характеристик своих изделий обычно не знаю)

  2. Самокаты - мимо (мощность маленькая). Электромобили тоже мимо (напряжение слишком большое).

  3. LTO это не про компактность, а тут габарит важен.

Посчитать то можно, но рынок предложений электродвигателей не такой большой, и выбирать особо не из чего (да и производители половину характеристик своих изделий обычно не знаю)

МГД-насос

МГД-генераторы обладают свойством обратимости. При приложении на электроды электрического напряжения на электропроводящую среду будет действовать сила, как на проводник с током в магнитном поле. Эту силу можно использовать для перекачки токопроводящих жидкостей и газов

Самокаты - мимо (мощность маленькая). Электромобили тоже мимо (напряжение слишком большое).

там мощности до 3-5кВт... с пиками по 6-9 сомневаюсь что у вас все 100% времени импеллер нагружен на все 6кВт, или у вас изначально не корректен - расчет мощности системы и надо считать что он сильно занижен.

LTO это не про компактность, а тут габарит важен.

LTO есть в том же 18650 и их надо в 1,5 -1,7 раза больше, но у них совершенно другой ресурс и они не так быстро превратятся в "труху" при работе в режиме КЗ, т.е. можно попробовать посчитать более агрессивные режимы.....

Скважный погружной насос на 10кВт пробовали?))

Это насос высокого давления. Водомёт по конструкции противоположен, нужны низкое давление и большой поток.

Воображал эту штуку массивом насосных мотор-колёс, работающих параллельно под всей плоскостью доски. Но почему-то такую конструкцию всё ещё не видел. Тогда как массивы электродвигателей в крыльях VTOL уже вполне летают, но в воздухе)

подскажите где искали двигатели таких характеристик ? Алик не вариант - там для моделек машинок в основном...

Как-то вы недооцениваете самокатную и двухколёсную тему. 3-6кВт там вполне есть движки. На комплектацию тех же Суронов (SUR-RON) можете посмотреть, которые мотокрос на аккумах. У них 5.6кВт минимум. Опыт релевантный можете перенять у умельцев собирающих кастомные самокаты в промашленных масштабах привозя всё что надо из Китая контейнерами. Ищите на авито что-нибудь типа Zapcool.

Создать такой же ток (сотни ампер у автора) и такую же напряжённость магнитного поля, как в магнитопроводе электродвигателя в трубе с водой (особенно пресной) не реально. По крайней мере, на батарейках и при массе, которую можно докатить до воды на тележке. А если и удастся создать, то бОльшая часть энергии будет расходоваться на электролиз, а не на создание тяги.

Еще один важный момент - КПД водомёта существенно ниже КПД гребного винта, поэтому я бы так с разбега не отбрасывал винт в качестве движителя. Хотя с водомётом конструкция изящней, бесспорно.

>Хотя с водомётом конструкция изящней, бесспорно.

А еще безопаснее

Это как смотреть. Струя с водомёта совсем не нежная.

А датчик присутствия (на доске) давно изобретён.

Защиту винта необходимо делать, это обязательно. Но если у гребного винта "поражающий фактор" это только сами лопасти, то у водомёта это реактивная струя позади сёрфа и это неустранимый источник опасности. Попадёт, например, в голову купающегося и может глаз выбить или ухо повредить... Да и в туловище, думаю, мало приятного.

Не догма, гидротурбины располагают КПД > 96%. У которых диаметр колеса больше 10 метров:)

На таком водомёте будет Годзилла кататься

Зависит от скорости, на графиках КПД пересекается где-то в районе 40-45 узлов, если мне не изменяет память (но есть ещё суперкавитирующие винты и ЧПВ).

А я из тех, кто в гараже сделал доску с мотором за 100 30 тыщ в гараже за неделю и плаваю второй год - https://habr.com/ru/articles/651281/. Мощность конечно на порядок меньше (400Вт) , и вообще совсем не то, но все же.

В проекте вижу две ошибки, которые радикально увеличивают сложность и цену:

1. Использование водомета. Это сложность как самой установки, так и меньший КПД по сравнению с винтом. Маленький КПД - увеличение мощности и пропорциональное увеличение цены и сложности. Безопасность? летящая по воде доска с 5-10 кг литиевых аккумуляторов все равно не может быть безопасной. Просто не надо плавать рядом с отдыхающими и нет проблем.

2. Избыточная мощность. Цена пропорциональна мощности. А вот кайф от плаванья - совсем нет, если не ставится задача установки рекордов и попадания в книгу рекордов. Т. е. для DIY лучше иметь всего лишь достаточную мощность для глиссирования. Ну да, доска будет не такой резвой как коммерческие и спортивные доски, и кайфа будет ну 70% от катания, но зато +500% от того что сам сделал за месяц в гараже. По крайней мере лучше начинать с меньшей мощности, а потом апгрейдить при желании.

Позор для инженера использовать слово "вольтаж"! У инженеров есть слово "напряжение"! Вы точно инженер!?

Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий

Публикации

Истории