Комментарии 2
О вершинах всегда интересно, особенно когда они информативны и измеримы. К примеру 160 соц.исследований на 4 млн респондентов - серьезный уровень! Интересны были бы ключевые метрики бизнес-анализа: потоки, сегменты, таймслоты, csat? Минимально может быть о динамике изменений, предпочтениях, трендах??
Насколько известно планы на 2025 - новые инвестиции в московский транспорт около 80 млрд. Основной объем инвестиций понятно, что метро и ж/д.
Пусть пропробовать посмотреть только на наземный транспорт. При цене нового электробуса 55-80 млн за "вагон" наземному транспорту особо в 2025 не прирасти Пусть даже к 2030 и будет парк из 3000 электробусов. И вот чтобы что? Не первый год по Новой Москве в дневные часы летают пустые ЛИАЗы, а в условном "ясеневе" пенсионеры по 40 минут вглядываются в призрачный силуэт условного "642-го" маршрута. Есть ли в наборе метрик оценки эффективности, например, стоимость километро-рубля эксплуатации электробуса и соответственно рентабельности маршрутов? Невольно вспоминается кейс, когда виновник дтп на рельсах доказал, что простой вагонов сопровождался для трамвайуправления меньшими убытками, чем их движение по маршруту. Понятно, что часы ранние и поздние всегда убыточные, но нужны ли десятиминутные интервалы в одном "спальнике" при 30-минутных в соседнем? Возможно, приглашение к участию в опросе с qr-кодом на борту конкретного маршрута окажется более полезным, чем "стрельба емейлами по площадям"? А еще есть не меньше 6 камер в каждом автобусе и доступные средства видео-аналитики даже для мини-ПК за 8 т.р.. Конечно, за несколько месяцев весь "флот" не проанализировать, но пробный десяток актуализаций в маршрутах таких "летучих голландцев" (65, т86, 291, 481, 512..) - уже отличное средство от объективного негатива.
Прибавление контролеров хоть x2, хоть x3 при текущей концентрации зайцев-кроликов в пассажиропотоке на уровне 8% и выше вполне окупаемо за счет "заячиих" же "карманов" (40 штрафов за смену на 4 контролерских руки - вполне себе). Нужны ли контролеры в салоне в час пик? Скорее нет, тактика оконечных проверок в часы пик уже работает эффективно. Но кроме человеческого есть и фактор техники. Скорость обработки "пластика" на некоторых валидаторах - до 4 секунд на карту. В пиковое время на дверь/валидатор приходится до 30-35 человек. И часто просто физически можешь не успеть сделать заветное касание. Здесь же отказы 1-2 терминалов в "салоне" (регулярно), полная неработоспособность всех валидаторов автобуса (редко, но доказывать все равно устанешь), "перезагрузка" терминалов после пересменки водителей продолжительностью до 15-20 минут. Возможно, техническая исправность/доступность терминалов тоже имеет шансы на включение в мониторинги? Особенно чудно, когда в московской "гармошке" их 5, а в пермской 11.
CSAT'ы, NPS'ы и все-все про клиентскую удовлетворенность. По правилам вроде вело-СМП допускаются в сложенном виде, но порой "возитель" бирюзовой коробочки не менее редкий пассажир, чем мама с коляской. Так для него это штраф или просто повод для реприманда?
На маршруте вашего автобуса есть левый поворот "на стрелку"? - извольте прихватить с собой килограмм терпения, на московских проспектах периоды левых "стрелок" выставляются для самых седативных.
На въезде в Зеленоград с М-11 появился ремонт моста с реверсивным движением, зачем менять е41 маршрут на другой мост со старой ленинградки, прибавить 1,5 часа на ожидание и стояние в пробке сможет даже школьник.
На экспресс в Троицк поставили нового водителя, который запутался в череде остановок со склонениями "сосенки***" и проскочил пару из них - не страшно, двери все равно когда-нибудь откроются и путь назад будет легок и приятен.
Да, каждый отдельный пример - это событие, из событий складываются ряды. Было бы круто когда-нибудь увидеть формат топика о годовых итогах примерно такой: "за 12 мес мобильным чат-ботом Александрой было обработано xx тыс благодарностей и yyyy жалоб, из которых yyy были взяты в работу, проанализированы, улучшения реализованы, например....".
Уважаемый читатель,
Спасибо за ваш комментарий и за то, что делитесь своими мыслями о развитии транспортной системы Москвы. Инновационный Центр "Безопасный транспорт" представил только часть своих проектов в рамках мероприятия: все они направлены на информационно-аналитическую поддержку руководства Транспортного комплекса города Москвы с целью принятия управленческих решений, которые в свою очередь нацелены на улучшение транспортной безопасности и качества обслуживания жителей столицы.
Что касается анализа и оценки эффективности работы Транспортного комплекса: всю интересную и отвечающую на ваши вопросы информацию вы можете найти в телеграм-канале Дептранса Москвы (https://t.me/DtRoad). Там публикуются результаты работы, аналитические данные и отчеты о ключевых показателях. Вы можете подписаться на группу и почитать публикации для более глубокого и комплексного понимания текущих проектов и результатов.
Инновационная Столица-2024: единый центр BI для всего ТК, социология будущего, оптимизация работы контролеров