Пересел на электробайк, а потом обратно на обычный велосипед и гибрид больше не куплю
Каждую весну я достаю велосипед с балкона, чтобы покататься ради удовольствия и подышать свежим воздухом. Ещё одна важная для меня функция велосипеда — перемещаться до работы и обратно. Как по мне — вполне альтернатива городскому транспорту.
Лет 10 назад я обозревал велогибрид, когда поддался настойчивым убеждениям на форумах о том, что он лучше, чем просто велосипед, ведь это транспорт будущего — он надёжный и экономичный. Думал, что он будет достаточно комфортно (в хорошую погоду) и быстро перемещать меня из точки А в точку Б не затрачивая силы. Сейчас я катаюсь только на «обычном» велосипеде без мотора. И электробайк больше не куплю.
Как дома появились 5 разных велосипедов в погоне за эффективностью
Началось всё с того, что в какой-то момент мне стало скучно тратить время на метро и я решил совместить приятное с полезным. На тот момент я не имел представления о разных типах велосипедов и купил простой «горный». На дистанциях до работы сравнивать было не с чем, потому что кроме дачного «Минска» и незапомнившихся брэндов подростковых великов, другого опыта не было.
Минск позволял исследовать дачные окрестности:
«Горный» велик с возможностью переключать скорости был апгрейдом:
Откатал некоторое время и стал погружаться в тему великов. Пришел к выводу, что для города лучше выбрать горный велосипед с большим диаметром колеса — найнер. Ведь очевидно, что если у «стандартных» «горных» велосипедов радиус колеса 26”, а у найнеров — 29”, то они дают лучший накат?
И я купил найнер с доставкой из Германии. Приехал он в таком виде:
Это было достаточно много лет назад и тогда это было очень выгодно — осенние скидки позволяли сэкономить достаточно шекелей. Новый велосипед позволил мне почувствовать, что я сделал правильный выбор и стал воспринимать его как инструмент достижения цели. А моя цель — эффективное преодоление дистанции.
Мне нравится пробовать новое и я не боюсь работать руками. Чтобы сделать найнер более эффективным, пробовал разное. Начал с части, наиболее влияющей на накат, — поменял резину на городскую.
Немного позже поставил карбоновую ригидную вилку и даже пробовал руль-баран. Чаще всего я видел такой руль на шоссейных велосипедах — с ним и аэродинамика лучше, и можно менять положение рук, когда они устают.
Ригидная вилка жесткая, без амортизации. В городе амортизация и не нужна, здесь хорошо справляются шины, а вот накат с ригидной вилкой гораздо лучше. А чтобы кататься ещё и зимой купил зимнюю резину с шипами.
Еще хотелось покатушек по лесу, поэтому был куплен двухподвес — у него амортизаторы и спереди и на задней подвеске. На двухподвесе на кочках можно с седла не вставать. На «горном» тоже можно не вставать, но недолго.
Также интересно было узнать, что может дать практически идеальный инструмент для преодоления расстояний с помощью мускульной силы. Для этого был куплен шоссейник.
Подбирая инструмент под разные задачи, в какой-то момент я обнаружил у себя дома 5 велосипедов разного типа, потому что нет универсального, а есть наиболее подходящий для конкретного типа использования.
Не очень долго я наслаждался всем этим безобразием и (совсем не под давлением жены) решил, что настало время избавиться от лишних великов. Решил оставить только то, что помогает в моей (главной) задаче — в передвижении по городу.
Почему не подошел гибрид?
Я не рассказал ещё об одном экземпляре из коллекции — о гибриде. Краткие характеристики:
Модель: Eltreco Inoy 3.0.
Рама: алюминиевый сплав 6061, усиленная, размер 19”
Амортизационная вилка SR SUNTOUR XCT
АКБ: 48V 8.8 Ah
Мотор: SHENGYI, 500W, 48V
Максимальный пробег: до 50 км.
Размер колеса: 26’’, двойные алюм.обода
Максимальная нагрузка: 110 кг
Вес без упаковки: 28 кг
Полный обзор гибрида в статье ниже:
Внешний вид.
Годами каждый день и много ездить без последствий для организма, могут позволить себе лишь люди с железным здоровьем. Eltreco Inoy 3.0 был куплен для разгрузки — как альтернатива мускульному велосипеду и общественному транспорту заодно.
Опять же, это инструмент под свои задачи — для передвижения по городу.
Казалось бы, гибрид подходит под мои критерии? Несмотря на все плюсы, гибрид имеет ряд недостатков.
Область применения ограничена городской средой с короткими поездками до 50 км за день. На «обычном» велосипеды я мог проезжать и по 90 км за день, что позволяло быть более свободным. На гибриде можно поставить более емкий аккумулятор, но и велосипед станет значительно тяжелее.
Если ехать только на ручке газа, то средняя скорость передвижения по городу — около 28 км/ч (проверял по велокомпьютеру). Но однажды я забыл зарядить аккумулятор, потому что компьютер некорректно определил уровень заряда и аккумулятор сел на половине пути. У гибрида есть режим «Педали», как у просто велосипеда — я крутил педали и он ехал.
Но…накат у него — никакой. Вес и некоторое сопротивление двигателя дает о себе знать, поэтому ехать быстрее 15-17 км/ч не получается.
Двигатель сопротивляется, даже если аккумулятор заряжен. У гибрида есть режим помощи: крутишь педали, а двигатель добавляет 50% мощности. В этом режиме благодаря мотору едешь легко, со средней скоростью — 30 км/ч. А с горки у меня получилось разогнаться до 37 км/ч. Дальше, как бы я ни старался, аппарат не разгоняется, потому что двигатель тормозит движение.
Для сравнения:
На найнере Kona Mahuna с покрышками-полусликами (по велокомпьютеру) средняя — 21 км/ч. По ощущениям по ровной дороге 27 км/ч давались легко.
На шоссейнике средняя — 23 км/ч.
Средняя скорость по городу на машине — 31 км/ч, при том, что я езжу только в выходные по относительно свободным дорогам.
Но и в режиме, когда работает только мотор, максимальная скорость — не больше 40 км/ч. Это для меня значительное ограничение. На шоссейнике я ехал более рвано: отдыхал на 20 км/ч, но и имел возможность разгоняться до 70 км/ч, держась в потоке машин не имея ограничений владельцев железных пыхтящих коробок. И это давало непередаваемое чувство превосходства при использовании идеального инструмента преобразования мускульной силы в скорость, даже с пульсом под 200.
Чтобы на гибриде достичь той же скорости, можно поставить более мощный контроллер и аккум с другой схемой подключения элементов. Это дало бы больший вольтаж, токоотдачу и соответственно скорость. Но всё стоит денег, а у меня уже был велосипед, который давал желаемое без апгрейда.
Вес гибрида почти 30 кг. Но это я не считаю минусом. Затащить в квартиру на зарядку для меня не проблема.
Учитывая, что я выбрал главным сценарием для себя использование велосипеда для передвижения по городу, то оставил только шоссейник. А чтобы иметь возможность отдыхать, я стал пользоваться другими видами транспорта.
Продажа гибрида не вызвала особых сложностей, но заняла достаточно времени — не особо популярная вещь в наших широтах. Я думаю, что сейчас, при тех же вводных, я бы выбрал электросамокат. Некоторое время я пользовался самокатом в Черногории и он хорошо себя проявил: обслуживания не требовал, зарядка раз в день. И всё.
Что ещё я вынес после нескольких лет использования велосипедов для передвижения по городу?
Экипировка — это тоже своего рода инструмент для достижения комфорта. Важно подобрать правильную экипировку для каждой погоды, а в холодное время соблюдать принцип походников: нижний слой — термобелье для отвода влаги, опционально теплый слой, а сверху — защита от ветра.
Если осадки и температура — не помеха, так как я ездил круглый год, то ветер для меня главный враг. При ветре от 15 м/с становится сложно преодолевать расстояния.
Не стоит бояться шоссейника, из-за его непривычной посадки. Вес должен быть распределён таким образом: 50% на ноги, 30% на руки, и только 20% на седло. Это спортивный снаряд, но после некоторой тренировки вы сможете его использовать.
Страховки для велосипедистов так и не запустили. В страховом бизнесе важна массовость, а вело-фанатов может и много, но видимо тех, кто готов страховаться - мало. За 5 лет активного катания у меня было 2 аварии: одна на гибриде, когда меня зацепили в пробке неудачно перестроившись. А второй раз на шоссейнике — я неправильно выбрал скорость и перелетел через руль при торможении. Оба раза разошлись мирно.
Надеюсь, статья поможет почерпнуть пару аргументов за или против электробайка, и поможет сэкономить на покупке дорогой вещи, выбрав более подходящий под ваши нужды велосипед.
Статьи, которые могут быть интересны:
Как у нас почти получилось сделать автономного робота для «Битвы Роботов»
База об организации процесса разметки: команда, онбординг, метрики
Подписывайтесь на блог и Телеграм-канал Alfa Digital — там мы постим новости, опросы, видео с митапов, краткие выжимки из статей, иногда шутим.
