На днях нам удалось взглянуть на производство новых российских спортпрототипов BR03 — поехали вместе с сыном Ильей. Он интересуется темой и помог мне провести интервью (в свои 4 года!) с главным инженером BR Engineering. Данная структура является важной частью программы развития российского автоспорта SMP Racing.
О том, что из себя представляет спортпрототип BR03, как устроено производство и взаимодействие с партнерами компании, нам согласился рассказать Кирилл Александрович Шрадер. Он более 35 лет занимается автомобильным спортом и сейчас возглавляет целый спектр проектов в BR Engineering, в том числе BR03.
Крайне признательны Кириллу Александровичу за возможность знакомства с предприятием и подробные ответы на все наши вопросы. Итак, поехали!
Кирилл Александрович (далее — «КА»): Давай знакомиться!
Илья: Меня зовут Илья Кабанов.
КА: Привет!
Илья: [раздается разрывной рёв мотора] Для чего этот звук?
КА: Этот звук вырабатывается двигателем.
Илья: Почему так громко?
КА: Нет глушителя! У обычных машин есть глушители, и поэтому они достаточно тихие. Здесь глушителя нет, чтобы ��ощность была максимальной — и поэтому получается очень громкий звук, когда ребята увеличивают обороты двигателя.
Илья: Что это за белая машина?
КА: Сначала все они белые, а потом на них наносят специальную расцветку, чтобы их можно было отличать друг от друга на трассе. Вот еще одна белая, а там — синяя. Команды раскрашивают машины в свой цвет, в зависимости от названия или спонсора.
Илья: Какая это модель?
КА: Эта машина называется спортпрототип BR03. Она сделана специально для гонок. По обычным дорогам на ней не поездишь. У неё улучшенная аэродинамика, отличается конструкция двигателя и трансмиссии, а водитель в салоне сидит посередине.
В обычной машине водитель сидит сбоку. Эта гоночная машина специализированная, поэтому и выглядит она по-другому. А чуть дальше от нас стоит гоночная машина, которая сделана на основе стандартной, и в ней водитель сидит сбоку.
Илья: Такие машины могут ездить по городу?
КА: Когда на такой машине произведены все модификации, ездить на ней по городу нельзя. Этот автомобиль марки Seat Leon мы модифицировали и сделали гоночным. Рядом с ним — спортпрототип BR03. Он вообще по городу не поедет, поскольку сделан специально для гонок. Он — как специализированное устройство.
Илья: Но специализированное устройство, может быть, нужно улучшать?
КА: Мы именно этим и занимаемся и чуть ли не каждый день что-нибудь улучшаем: аэродинамику, двигатель, трансмиссию, тормоза.
Илья: Вам нужно нагревать шины?
КА: Точно могу сказать, что нагревать нужно, но главное — не перегревать, как с едой на сковородке. Когда ты готовишь на определенной температуре, блюдо получается хорошим. Но если ты его перегреешь, оно сгорит и испортится. С шинами такая же ситуация: мы замеряем температуру и регулируем амортизаторы, чтобы на шины передавалось различное усилие. Еще регулируем давление, чтобы шина грелась больше или меньше. Обязательно проверяем температуру термометром, когда машина заезжает в боксы — и если нужно, что-нибудь корректируем.
Илья: У меня есть машина, она похожа на карт. Но я педали кручу, а здесь моторы.
КА: Да, здесь стоят двигатели внутреннего сгорания, которые приводят машины в движение.
Илья: И мы даже строим трассу из фишек.
КА: Я тебе хочу сказать, что у нас тоже строятся гоночные трассы из фишек. В один гоночный трек может быть заложено множество конфигураций. Чтобы пилоты понимали, в какую из конфигураций им поворачивать, используются фишки. Они специализированные, чтобы не повредить автомобиль. С их помощью преграждают одни из участков трассы и открывают другие — и конфигурация трассы меняется.
Илья: На своей машине я могу разогнаться так, что поднимается переднее колесо в повороте.
КА: У нас так тоже происходит. Все зависит от скорости и конфигурации трассы. Есть такое понятие, как продольное и боковое ускорение. Ускорение — это сила, которая действует на тебя, когда ты меняешь направление движения. И эта сила действует на автомобиль, когда он движется по трассе с большой скоростью. Если очень-очень круто повернуть, то одно из колес машины поднимается на очень короткое время.
Илья: Какая скорость у белой машины?
КА: Она разная, потому что у нас гонки проходят на время. Есть соревнования, когда машины должны достичь максимальной скорости, но они проходят на прямых.
Мы же соревнуемся на кольцевых (замкнутых) трассах, когда нужно максимально быстро проехать много кругов. Они сочетают и прямые, и повороты. В зависимости от конфигурации трассы, скорость автомобиля получается разная. Но в целом у нас машины набирают скорость свыше 240 км/ч.
Илья: В каких-то ситуациях могут быть происшествия — если одна машина загораживает путь другой машине или случайно толкнет?
КА: Это называется инцидент: машина может столкнуться с машиной, с ограждением на трассе, вылететь и развернуться поперек дороги. На соревнованиях следят за безопасностью, и если машина мешает проезду других, то вывешивают желтые флаги. Гонку могут и остановить, если инцидент угрожает безопасности других участников. Машины могут вступить в контакт в ходе борьбы. Если это сделано умышленно — последует наказание, а если нет — посчитают гоночным инцидентом.
Дмитрий (далее — «Д»): А с BR03 уже были какие-то серьезные инциденты?
КА: Краш-тест машина прошла. И у нас в Сочи был инцидент, когда мимо трассы улетела машина в отбойники, но, слава богу, с пилотом все в порядке. На трассах, конечно, в борьбе не избежать контактов. Что поделать — дело житейское. Инциденты в автоспорте происходят, но в нашей машине все сделано для безопасности пилота.
Д: У вас здесь масштабный комплекс, а с чего вы начинали производство?
КА: Проект фактически начался с «рисунка» — эскизного проекта и идеи. BR03 — это продолжение предыдущих проектов: BR01 и BR1. Они строились вместе с иностранцами, и SMP Racing участвовала в гонках на этих машинах. Затем возникла идея — представить что-то оригинальное на российском рынке.
Изначально были идеи построить что-то вроде «шортката» или «митджета». Но потом пришли к пониманию: поскольку в России не представлены серьезные спортпрототипы, необходимо построить именно такой автомобиль. После эскизного проекта родились чертежи, потом основатель программы SMP Racing их утвердил.
Д: Принципиально новая машина для России?
КА: Спортпрототип — это автомобиль, который специально создан для гонок. На российском рынке до определенного момента таких автомобилей не было. Ездили варианты всевозможных кузовов класса «туринг» и GT, потом поехали «шорткаты» и «митджеты» — это рамные конструкции, в которых стоит мотор. Машины достаточно быстрые, но классом пониже. Серьезного класса не было представлено в России.
Мы заполняли нишу, которая еще не была не освоена. Отсюда и родился проект BR03 — тоже спортпрототип. Да, это не самый быстрый в мире автомобиль, но это — один из самых быстрых автомобилей на российском рынке. Он позволяет бороться с автомобилями класса GT3. В российском рынке чего-либо быстрее нет; «Формула-4», GT4, «туринг» — они, конечно, медленнее.
Задача была представить верхнюю линейку самых быстрых автомобилей. В этом плане он с задачей справляется вполне себе хорошо. При этом стоимость его в разы ниже, чем у иностранных аналогов — в этом и весь плюс спортпрототипа. Если ты берешь GT3 — например, Ferrari, Lamborghini — это огромные деньги. Спортпрототип гораздо проще и свободнее: есть собственная пространственная рама, двигатель, тормоза, колеса, но стоимость данных изделий уже гораздо ниже, потому что нет составляющей в виде первоначальной стоимости автомобиля — здесь все без доработок.
Д: Расскажите, пожалуйста, что мы видим здесь в помещении?
КА: Идет подготовка к соревнованию — мы участвуем в очередном этапе. И в цехе огромное количество автомобилей — и наших BR03, и других. Мы занимаемся не одним классом, у нас еще и «туринг» присутствует. Ребята готовятся выезжать в Грозный.
Следом за ними стартуют BR’ы туда. Сначала будут спринты, потом будет «эндуранс» — все это в один уик-энд практически произойдет. Поэтому идет полномасштабная подготовка и частично погрузка. Где-то доделываются машины, часть машин после Кубка стоит на техобслуживании. Четыре машины поедут на гонку, а здесь стоит достаточно большое их количество, поэтому так «плотненько».
Д: Для BR03 выделена отдельная инженерная команда?
КА: Это совершенно новый коллектив, который создан, чтобы организовать российское отделение BR Engineering. BR Engineering на сегодняшний день занимается всем вплоть до симуляторов — мы их тоже производим — и всевозможных обслуживающих устройств, начиная с весов и заканчивая тележками. Это — большая структура.
У нас тут конструкторское бюро — помимо механиков, здесь работает большое число конструкторов и инженеров. Есть лаборатории, в которых занимаются подвесками и двигателями — достаточно большое количество персонала. Изначально это был маленький «гаражик», в котором был создан первый прототип. Руководитель утвердил конструкцию, и мы запустили его в серию.
Было построено это здание, провели ремонт. Сейчас строятся стендовые помещения для электрики и электроники. За соседней стеной — сварочный цех, но у нас там еще планируется цех для мехобработки: с токарными и фрезерными станками. У нас также планируется цех композитов — предприятие развивается.
Чтобы выпускать продукцию не в количестве одного прототипа, лучше это дело контролировать с точки зрения качества и минимизации затрат. Для этого важно обладать и некоторым своим производством, поэтому предприятие совершенствуется.
Д: Есть ли у вас планы использовать open source-подход? Когда какие-то элементы, которые не столь чувствительны с точки зрения ноу-хау, организация развивает вместе с сообществом, и за счет этого снимает с себя часть затрат?
КА: Наверное можно [было бы рассмотреть такой вариант], но это подход для большой корпорации, которая имеет аналитический отдел, позволяющий отсеять неудачные конструкции. Мы работаем с партнерами по исследованиям: и с институтами, и с производственными компаниями.
Например, для нанесения спецпокрытий нужна лаборатория. Поэтому для покрытия DLC [алмазоподобный углерод] или хромом, нитридом титана, обращаемся к сторонним организациям. Тормозные диски нам тоже покрывали керамикой — это больше для дорожных автомобилей, но мы такой проект сделали, правда, еще не закончили испытания. Производство, которое нацелено на гражданские нужды, предлагает нам что-то попробовать, и мы говорим: «Да, с удовольствием, попробуем».
Я ранее работал на ЗИЛе и в «ЛАДА спорт» — даже такие предприятия с огромным количеством КБ по всем направлениям ради каких-то определенных процессов обращаются к специализированным лабораториям и исследовательским предприятиям.
Кстати, с иностранцами тоже общаемся, заимствуем кое-какие технологии. Ищем лучшее в мире, а потом адаптируем и воплощаем здесь. Анализируем, пробуем заместить, а там, где это нецелесообразно — оставляем зарубежные технологии.
Д: Кто входит в число ваших партнеров?
КА: Мы ведем в основном разработки, но не изготавливаем все детали самостоятельно. Трубы нам по заказу делает «Первоуральский новотрубный завод». У нас есть сварочный цех, где мы режем трубы лазером на станках с ЧПУ — никто болгаркой их не подгоняет. Когда получили изделия — что-то отдали в мехобработку сделать приварные гайки (или еще что-то), потом у себя на стапелях все это дело собрали и сварили подконтрольно. Но в любом случае предприятия с нами работают.
Разработали мы обвес аэродинамический — отдали его партнерам в нескольких городах. В Подмосковье в Дубне ребята работают, и в Пензе есть отделения. Каждый изготавливает свою часть деталей, на которой они специализируются. И это несмотря на то, что мы планируем построить свой цех. Но, во-первых, пока не построили — у нас только отдельные небольшие партии небольших изделий могут производиться — крупные на стороне. А во-вторых, мы не стараемся полностью все производить, сварку алюминиевых деталей тоже отдаем на аутсорсинг, а многие корпусные детали в виде бачков, маслобаков варим у себя.
Мы стараемся оптимизировать процессы. То, что мы лучше других можем делать, делаем сами. То, что лучше делают партнеры, отдаем и контролируем.
Д: Влияют ли различия в процессах на стороне партнеров на взаимодействие — как будет принят заказ, как будет двигаться по нему работа, и так далее?
КА: Да, это важно, и ментальность людей в том числе. Она тоже влияет на эти вещи. Идеальный вариант, когда у тебя все здесь — буквально два шага, и все под рукой. А дальше начинаются усложнения. Если производство находится в области — съездить, привезти, если в другом городе — тоже. Если находится на другом конце страны, это следующий момент, а если в другой стране — совсем иной.
Тем не менее, мы работаем и с другими странами. Я думаю, что это нормально. Любое предприятие находит идеальный компромисс. Если бы мы производили что-то в масштабе на весь мировой автоспорт, то, наверное, имело бы смысл построить заводы по производству определенных и достаточно массовых компонентов. В России просто пока не существует некоторых вещей (они и не только в России не существуют). Несмотря на то что у нас в стране есть направление на импортозамещение, все понимают, что замещать надо именно то, что имеет смысл. И делать это любой ценой не нужно. Слава богу, у нас не закрытая страна, и весь мир от нас не закрылся. Мне кажется, что в этом плане у нас все замечательно.
Больше половины компонентов, около 70%, мы производим сами, и некоторые вещи мы закупаем. Те зарубежные компоненты, которые мы используем, производят одни лучших компаний в мире по интересующим нас направлениям. При этом баланс «цена — качество» нам кажется хорошим. Упираться во что бы то ни стало, чтобы повторить то, что есть у них… придется построить специальные заводы, и за одно поколение этого не выполнишь.
Д: Если больше половины вы делаете самостоятельно, то в оставшейся части — для BR03 — какое количество поставщиков, примерно, задействовано?
КА: Список большой. Десятки поставщиков, потому что один гайку произведет, второй — винтик, третий — крышечку, а четвертый — крышку расширительного бачка.
Д: Кажется, у вас существенный собственный штат специалистов?
КА: У нас на гонки только ездит человек 25, плюс конструкторов здесь... Надо кадровый отдел спросить, сколько точно, но я думаю, человек 30–40 в компании есть.
Д: Получается, что сопровождает машину их основная часть?
КА: В основном это производственная практика или разведка боем для инженера или конструктора... Занимаешься ты разработкой амортизаторов — ничего лучше, чем исследовательский процесс на трассе еще не придумали. Да, у нас стоит машина, можно все анализировать, проверять, смотреть телеметрию.
Но посмотреть, как она реагирует на изменения… Телеметристы, которые занимаются анализом, конечно же, на гонках присутствуют, да и многие другие специалисты. Главный конструктор же в основном выезжает посмотреть на результат: проанализировать, что сломалось, что нет — собирает информацию. Молодежь, конечно, тоже ездит по гонкам: механики здесь собрали, на трассу поехали, там обслужили.
Илья: А кто у вас чем занимается?
КА: Здесь много специализаций. Механики имеют самую широкую специализацию, потому что они делают практически всё: начиная с закручивания винтиков и заканчивая сложными манипуляциями вроде ремонта агрегатов, прокладки электропроводки.
Есть узконаправленные специалисты. Вон стоит Слава, он инженер-настройщик двигателей. Он проверяет контроллер, настройку. Это он машину заводил, что мы слышали. Сейчас он другую посмотрит. Есть мотористы, которые моторы собирают. Есть ребята, которые занимаются подвеской, трансмиссией, амортизаторами.
Я главный инженер, поэтому я занимаюсь всеми процессами: двигателем, коробкой, амортизаторами — всем автомобилем вплоть до электроники. Сейчас нам четыре машины нужно подготовить. В ��их двигатели перебрали, их нужно завести, отрегулировать, проверить.
Илья: Долго вы уже работаете?
КА: Практически всю свою жизнь. Занимаюсь я автомобильным спортом более 35 лет.
Д: Как выглядит регламент для обслуживания BR03?
КА: У каждого автомобиля есть принцип техобслуживания. Здесь то же самое, но есть специфика. Мы же гонками занимаемся, значит, надо очень щепетильно к этому относиться. Поэтому каждый раз автомобиль выезжает на трассу в состоянии «нового». Не все компоненты там новые, но они должны быть исправны на 100%. Поэтому большое количество времени уделяется диагностике, обслуживанию и срокам этого обслуживания — это происходит и в процессе гонки, и между соревнованиями…
Как часто нужно разбирать коробку передач? Капремонт — сезон или полсезона, а обслуживание — каждый эвент. Сколько нужно, чтобы сменить масло? Можно в километрах, но в автоспорте не сильно его жалеют и каждый эвент меняют. В «эндурансе» — каждый эвент, да и в «туринге» тоже, потому что там есть тренировки, квалификация и гонки. Ты половину недели ездишь, и нормальный пробег получается. Специфика автоспорта в том, что ты садишься в автомобиль в состоянии нового.
Илья: Как сильно вы устаете?
КА: Кажется, что автоспортом занимаются только пилоты, но на самом деле занимается вся команда: и конструкторы, и инженеры, и механики. Объем работы большой, нужно делать её качественно и быстро. На пилота большая нагрузка ложится в плане физических усилий. На меня как на инженера ложится иная нагрузка интеллектуального плана — проверить, разработать, испытать. В период соревнований у нас все много работают. Кстати, как в «Формуле-1», у нас тоже есть пит-стопы, так же заправляемся, меняем колеса, отпускаем машину.
Илья: За пять секунд все делаете?
КА: В «Формуле-1» быстрый пит-стоп. У нас же он происходит в течение четырех минут, но нам нужно много чего сделать. С целью безопасности — и колеса, и заправка разделены по времени. В следующем году у нас запланирована 12-часовая гонка и, возможно, 24-часовая. И мы будем менять тормоза, потому что на шесть часов нам их хватает, а на 12 часов не хватит. За четыре минуты — тормозные диски, колодки... Я с ужасом думаю о том, что нам предстоит, но будем держаться — это же спорт!
Илья: [наблюдает за работой] А у вас вторая оранжевая воронка для заливки масла есть?
КА: Конечно. А топливо у нас заправляется через специальный разъем. Там с двух сторон есть воронки, к ним подсоединяются через специальные клапаны. От разъема идет шланг к большой бочке, где очень много топлива. Когда происходит пит-стоп, два механика со шлангами оббегают вокруг машины. Один подсоединяет вентиляционный шланг, а другой — шланг с топливом. И топливо очень быстро, буквально за несколько минут, туда заливается — сразу полный бак. Как только шланг отдернул, клапан закрылся, и ничего не выливается — такая у нас заправка на «эндуранс» машинах. На тех, которые «туринговые», там заправка осуществляется как в серийном автомобиле.
А сейчас они масло подливают в коробку, по вороночке оно медленно течет. В коробке порядка четырех литров, они просто уровень регулируют — основное уже залили.
Илья: А почему такое большое крыло?
КА: Скажем так, если ты возьмешь ботинок и будешь двигать его по дороге, он будет легко скользить. А если ты нажмешь на него, то он не будет двигаться.
И машина, она так же устроена: чем сильнее ты прижимаешь автомобиль к земле, тем лучше будет сцепление у шин, они не будут скользить. Если ты хочешь ехать очень быстро по трассе, автомобиль нужно прижать. На автомобилях, где есть сильная аэродинамика и такие «крылья», получается так, что нужно увеличить скорость, чтобы «зацепиться» за дорогу и пройти поворот. Поэтому здесь крылья достаточно большие. На других автомобилях крылья маленькие, но это ограничивается конструкцией автомобиля и техническими требованиями.
Илья: Все это нужно рассчитать.
КА: Конечно, мы считали. Потом анализировали. Но аэродинамическая труба — она достаточно дорогая. Поэтому мы проанализировали в специальной программе — CFD, которая позволяет вычислять все это на компьютере. Там ты оптимизируешь форму детали, её размеры определяешь. В итоге получаются чертежи и воплощаются в жизнь. Потом на трассе проверяется, а правильно ли дяденьки все это рассчитали.
Иногда расчеты требуют коррекции — и вот эта работа, она постоянная. Ты постоянно ищешь что-то лучше и лучше, и так до бесконечности. Больше тридцати пяти лет уже работаю и планирую дальше продолжать.
Д: Как вы бы могли сформулировать общую цель работы над машиной?
КА: Изначально она ставилась так: дать возможность российским автоспортсменам выбор между российскими и иностранными аналогами, а также обеспечить лучший уровень сервиса. Человек, купивший иностранный автомобиль, он, с одной стороны... Многие люди подходят с точки зрения «что, у меня денег мало? я куплю Ferrari и Lamborghini» — да, таких людей не очень много, но кто-то так поступает. Потом они сталкиваются с проблемами — все же на самом деле находится за границей, и надо какие-то запчасти получать. Они решают этот вопрос, но это — процесс не простой. Существенный объем затрат в качестве дополнения к покупке, плюс — эксплуатация.
Наша цель — дать спортсменам «гантели». Простые, нормальные. Чем-то при этом поступиться, ведь у спортпрототипа есть и плюсы, и минусы. Посадка посередине как в «формуле» — это плюс. Специальная аэродинамика — плюс. По деньгам гораздо меньше — плюс. Поскольку свое производство, запчасти есть, и уровень сервиса высокий — плюс.
«Хочу бренд» — тут минус, потому что российский бренд и не такой известный. Но по скорости мы абсолютные конкуренты. До сих пор мы чемпионат выигрывали, попробуем еще раз выиграть. Все, что мы делаем, направлено на увеличение, масштабирование и улучшение сервиса. В том числе в следующем году стартует новый проект. До этого были гонки «эндуранс», и мы продвигали чемпионат «эндуранс», который сами создавали, и, в том числе, автомобили, которые BR Engineering производит.
Мы же работаем в паре — SMP Racing и BR Engineering — одна компания занимается развитием автомобильного спорта, а вторая — делает для этого спорта «инвентарь» в один из классов. А на следующий год у нас стартует еще и кубок BR03 — планируется 15–18 участников. И они будут соревноваться на одинаковых автомобилях. Настройки, конечно, не отменятся — кто-то будет получать преимущество за счет этого, а кто-то больше за счет управления. Это будет весьма интересный проект, направленный на то, чтобы акцентировать возможности команды, а не только самой техники.
Кубки до сих пор существовали, но на такой технике российского уровня Кубков еще пока не было. Я думаю, к этому направлению будет интерес. Это — серьезное развитие, автомобилей становится больше, участников больше. При этом «эндуранс» мы тоже сохраним, продолжим участвовать — у нас было четыре автомобиля, так же и будет.
Д: Как вы подошли к расширению аудитории «пользователей» спортпрототипа?
КА: Мы с самого начала пытались сделать комфортный автомобиль: гидроусилитель, сцепление специальное, с которым любой «чайник» тронется. Все системы сделаны в юзерфрендли-формате, чтобы начинающие спортсмены могли тренироваться и прогрессировать. В принципе даже картингист может сесть и поехать.
Другое дело, что нужно начинать аккуратно, но можно прогрессировать с юного возраста. Поехать на этом автомобиле сможет даже девушка, потому что руль с гидроусилителем.
Д: Было бы интересно посмотреть лаборатории. Успеем хотя бы коротко?
КА: Да, конечно. Давайте подойдем туда. Смотрите, вот здесь у нас собираются моторы. Практически все собрали, поэтому не так много всего выложено — мы не готовились! У нас есть лаборатория и сборочный цех, где собирают новые моторы.
КА: Далее — тут собирают коробки, обслуживают трансмиссии. Также здесь стоит амортизаторный стенд. Диагностическое оборудование, компьютер, смотрим графики.
Кстати, здесь уже нашего производства амортизаторы по импортозамещению. Не хуже зарубежных, это — весьма достойные изделия, которыми можно гордиться.
[далее мы заходили к электронщикам и электрикам, а также в прекрасный сварочный цех, но там шла активная работа; поэтому подробную фотоэкскурсию — если получится осуществить — сделаем как-нибудь в следующий раз]
КА: Если пройдем чуть дальше, тут можно увидеть то количество покрышек, которое у нас используется. Кстати, вот диск — изготовлен в России, и весьма достойно.
Мы сами его проектировали, а изготавливали на российском заводе «Слик». Покрыто анодом. Они смогли это сделать и этим гордятся. Анодированные диски сейчас делают только по заказу — и получился достаточно красивый дизайн, и качество, и все остальное.
Д: Спасибо вам большое за рассказ!
Илья: Было интересно!
КА: Взаимно, приезжайте еще!
P.S. Мы посмотрели лишь некоторые площадки в BR Engineering — здание еще в процессе наполнения и само по себе достаточно большое: содержит многие другие лаборатории, офисную часть, специальное пространство для прямых трансляций по направлению esports и автосимуляторы, расположенные в других частях здания.
Но если вам было бы интересно узнать о совершенно других аспектах развития российского автоспорта — проголосуйте в опросе или напишите в комментариях.
