4QS-преобразователь на подвижном составе переменного тока: принцип действия

[@Arhammon]

А на практике не будет - рейс и ведро полупроводников на свалку?

[@maisvendoo]

ЭП20 вполне себе продолжает эксплуатироваться. А "Ласточки" я уж вообще молчу. Так что все там нормально с полупроводниками, и уже давно

[@VT100]

Ведерко тратится разово, при разработке системы.

[@ru_vlad]

На счет переменки, на сколько помню Мурманское отделение Октябрьской давно переведено на переменный ток.

[@maisvendoo]

На Октябрьской много где есть переменки, и соответственно участков стыкования. Говоря об этой дороге, я имел скорее главный ход Москва - Питер

[@ru_vlad]

Да, на переменке от Свири до Мурманска.
Думал уже до Питера дотянулись.

[@say_TT_plz]

разве постоянный ток не эффективнее за счет того, что по проводу можно передать больше энергии, чем если бы это был переменный?

[@maisvendoo]

Нет. Для передачи энергии на большие расстояния необходимо повышать напряжение, с тем, чтобы при той же передаваемой мощности снизить ток, а значит и потери. Поэтому возникает ряд проблем:
1. Генерация постоянного тока очень высокого напряжения упирается в проблему конструирования соответствующих электрических машин
2. Обратное понижения напряжения технически сложнее, а в 30-е годы прошлого века, когда об этом начали думать всерьез - и технически невозможно. Да и сейчас попробуйте построить DC/DC преобразователь с 750 кВ до 10 кВ, хотя бы. Не думаю, что выйдет

К тому же, переменный ток - это три фазы, а не одна. А три фазы нужны для того чтобы питать промышленные машины, приводимые двигателями переменного тока.

На сегодняшний день редко кого уже удивит ЛЭП с напряжением в 750 кВ, и это все благодаря удобству выработки и трансформации переменного напряжения.

постоянный ток не эффективнее за счет того, что по проводу можно передать больше энергии, чем если бы это был переменный?

Да и собственно говоря - а с чего это вы взяли?

[@ahdenchik]

Да и собственно говоря - а с чего это вы взяли?

Переменный в окружающих предметах наводит ЭДС - это не бесплатно

[@VT100]

Излучение ~ 4 степени частоты. Можно считать, что не наводит.
Думаю, утечки и корона дадут в сотни раз больше.

[@VT100]

С постоянным током труднее осуществлять коммутацию на подстанциях, увеличится коррозия рельс или контактной подвески. И что-нибудь ещë.

[@maisvendoo]

После войны опытный участок Гори - Цхинвали электрифицировали постоянкой 6кВ. Опытная эксплуатация показала, что это дает больше проблем чем преимуществ. Кстати, силовая цепь ПС там была устроена ровно наоборот к нынешним переменникам - инвертор, трансформатор (звено переменного тока), тиристорный управляемый выпрямитель. В целом эксперимент был признан неудачным, к тому же еще до войны (1938 г.) построили опытный ОР22 на ~20 кВ 50 Гц. Что интересно, электровоз вышел удачным, и там впервые, еще в до полупроводниковую эру, применили плавное фазное регулирование напряжения - применялись специальные игнитроны с регулировочными сетками. Внедрению всего этого помешала война. После войны стало очевидно, что переменка гораздо более перспективное направление.

Вот сейчас допустим, уже даже не 25 кВ передается на линию, а 50 кВ. Провод идет по полевой стороне, а контактный провод питается от него через автотрансформаторы. Эта система 2х25 кВ позволяет в 4 раза уменьшить плотность тяговых подстанций вдоль участка. Что, я так подозреваю, не предел.

[@woodiron]

Со стороны ЖД кажется империей, махиной - да, наверное, империей и является. Представляется, что должны быть свои НИИ, разработки, патенты, агенты промышленного шпионажа во всех странах и т.п., то есть проблем с доступом к современным разработкам быть не должно.

[@Uter]

должны быть свои НИИ

ВНИИЖТ же.

А также ПГУПС и прочие транспортные университеты

[@maisvendoo]

А также ПГУПС и прочие транспортные университеты

К сожалению транспортные университеты - на обочине этого процесса. Какие-то задачи, конечно решаются в рамках отдельных договоров, однако у всех производителей ж/д техники есть свои инжиниринговые подразделения, где выпускника ж/д вуза встретить трудно. В основном мы готовим эксплуатационников, а не конструкторов. Плюс ко всему, вся разработка новых систем транспорта со всех сторон обложена запретами коммерческих тайн и получить реальную информацию очень трудно. Кроме красивой презентации вам никто просто так ничего не покажет. Да и та техника, о которой я пишу в статье - реально эксплуатируемые образцы это Simems, Alstom и прочее бомбардье....

[@AVKinc]

Я так понимаю на постоянке возможно рекуперативное торможение, а на переменке это крайне проблематично.

[@maisvendoo]

С момента появления управляемых выпрямителей - никаких проблем с рекуперативным торможением на переменке нет. И причем уже давно. Чую надо и про это писать статью...)))

P.S.: Собственно картинка и статьи - рекуперация через тиристорный преобразователь

P.P.S.: Была у меня задумка статьи про ЭДТ на подвижном составе. Видимо пришло время, есть запрос)

[@Radisto]

На постоянке возможно пользоваться старыми технологиями (двигателями постоянного тока, например и вообще менять всю инфраструктуру), а на переменке нет, нужно много импортных компонентов. Кажется, в этом главная причина неперехода

[@Sotnya1337]

Подскажите пожалуйста, угол fi мы выбираем наобум?

[@Sotnya1337]

Было бы интересно рассмотреть автоматическую логику управления, без ручного выбора угла fi

[@Radisto]

Бо́льшая часть территории России (Сибири и дальний восток) электрифицирована постоянкой или не электрифицирована вообще