Комментарии 19
«Датчики на рулевом колесе для контроля сердца»… Интересно, а как они отрабатывают в случае если водитель в перчатках?
В патенте указано что используется ёмкостная технология, таким образом работа датчика в случае если водитель в перчатках не предусмотрена, увы.
Явно авторы идеи не пробовали ездить в наши морозы :) Ну ладно хоть емкостная, а не металические пластины на ободе, а то б руки примерзали сразу… Но тогда б пофвился дополнительный мониторинг — дергается-значит живой! А если датчик не получает информации о сердечной деятельности — машину то завести и поехать можно?
Да, большинство всех биометрических систем «контроля» являются опциональными. Самостоятельно скорую он еще не вызывает, лишь предупреждает о рисках повышенного давления или возможности сердечного приступа (только при желании водителя следить об этом).
Вообще-то подогрев руля придуман не вчера. И, в отличие от пульсомера на ободе руля, уже давно ставится в автомобили.
Проблема с перчатками решается подогревом руля.
Интересно как решаются вопросы, в том числе и правовые относительно ложных срабатываний? Т.е. если лидар в дождь внезапно решит, что впереди по дороге столб и вся система начнет торможение автомобиля, которое может повлечь за собой много интересного, начиная от заноса и заканчивая водителем следующего авто непосредственно в багажнике текущего. Какие-нибудь логи-то ведутся? Черные ящики или что-то подобное? Или водителю предлагают договор на подпись, который можно ужать до «если вдруг чо — сам дурак»?
Вообще было бы гораздо интереснее узнать как все эти системы взаимодействуют друг с другом. Что получается если при анализе от разных систем требуется разное решение? Кто вообще выруливает конфликты? Особенно конфликты с непосредственным пользователем, который упорно жмет на газ и летит навстречу бетонной стене.
Вообще было бы гораздо интереснее узнать как все эти системы взаимодействуют друг с другом. Что получается если при анализе от разных систем требуется разное решение? Кто вообще выруливает конфликты? Особенно конфликты с непосредственным пользователем, который упорно жмет на газ и летит навстречу бетонной стене.
Каждый производитель реализует систему автоматического торможения. В случае если она активирована (на скоростях менее 30 км/час) при обнаружении препятствия она замедлит автомобиль несмотря на попытки столкнуться водителя столкнутся с условной «стеной».
Касательно ложного срабатывания: при частом срабатывании в условный «дождь» система выключается (защита от неисправности датчика). Принудительно её после этого можно «перезапустить» лишь выключив мотор и зажигание полностью. На скоростях выше 35 км/час торможение она обеспечивает плавное, гарантируя лишь снижение скорости и серьезности последствий в уже (по мнению системы) неизбежном ДТП.
Увы, о юридическом аспекте поведения данных систем я подсказать не могу.
Касательно ложного срабатывания: при частом срабатывании в условный «дождь» система выключается (защита от неисправности датчика). Принудительно её после этого можно «перезапустить» лишь выключив мотор и зажигание полностью. На скоростях выше 35 км/час торможение она обеспечивает плавное, гарантируя лишь снижение скорости и серьезности последствий в уже (по мнению системы) неизбежном ДТП.
Увы, о юридическом аспекте поведения данных систем я подсказать не могу.
У всех по-разному, получается.
Недавно пересел как раз на авто с такой системой (Opel Insignia). Так вот она не плавно тормозит.
Как я это узнал?) Ехал со скоростью около 70-75 км/час, и авто внезапно перестроилось передо мной. Но не так чтобы уж резко, я бы спокойно объехал справа. Но нет, под стрекот АБС я воткнулся в руль ).
Плавно она тормозит когда на круиз-контроле едешь, и препятствие видно системе (на приборке зеленая машинка загорается).
По поводу юридического аспекта, чтобы активировать систему торможения, нужно галку руками в БК поставить, иначе только звуком предупреждает. Ну и про ложные срабатывания написано, так что сам виноват будешь.
Недавно пересел как раз на авто с такой системой (Opel Insignia). Так вот она не плавно тормозит.
Как я это узнал?) Ехал со скоростью около 70-75 км/час, и авто внезапно перестроилось передо мной. Но не так чтобы уж резко, я бы спокойно объехал справа. Но нет, под стрекот АБС я воткнулся в руль ).
Плавно она тормозит когда на круиз-контроле едешь, и препятствие видно системе (на приборке зеленая машинка загорается).
По поводу юридического аспекта, чтобы активировать систему торможения, нужно галку руками в БК поставить, иначе только звуком предупреждает. Ну и про ложные срабатывания написано, так что сам виноват будешь.
>лидар в дождь внезапно решит, что впереди по дороге столб и вся система начнет торможение автомобиля, которое может повлечь за собой много интересного, начиная от заноса
Думаю есть объединение с датчиком дождя и учетом направления движения, т.е. прилагаемое усилие торможения не будет приводит к заносам
>заканчивая водителем следующего авто непосредственно в багажнике текущего
Здесь скорее всего будет виноват водитель сзади. В правилах сказано держать дистанцию, чтобы успеть затормозить. Не успеваешь, отвлекся — сам себе злобный Буратино.
Думаю есть объединение с датчиком дождя и учетом направления движения, т.е. прилагаемое усилие торможения не будет приводит к заносам
>заканчивая водителем следующего авто непосредственно в багажнике текущего
Здесь скорее всего будет виноват водитель сзади. В правилах сказано держать дистанцию, чтобы успеть затормозить. Не успеваешь, отвлекся — сам себе злобный Буратино.
> Здесь скорее всего будет виноват водитель сзади. В правилах сказано держать дистанцию, чтобы успеть затормозить. Не успеваешь, отвлекся — сам себе злобный Буратино.
В правилах также сказано, что экстренное торможение можно применять только для предотвращения ДТП.
В правилах также сказано, что экстренное торможение можно применять только для предотвращения ДТП.
Причина остановки может потом уехать (а еще бывает сердце прихватило или инсульт), так что в такой ситуации вся полнота вины будет на сзади идущем. Он должен учесть возможность экстренного торможения.
Человека, в которого въехали сзади при ложном срабатывании такой системы, в результате чего он получил тяжёлые травмы позвоночника, этот пункт правил будет мало согревать.
внезапно решит
экстренное торможение
тяжёлые травмы
Система не предпринимает «экстренное торможение» даже если препятствие обнаружено внезапно, а ваша скорость, предположим, 60 км/час, а лишь плавно снижает скорость. Если же ваша скорость менее 30 км/час и система действительно остановит автомобиль (предположим, ложное срабатывание, выход из строя), то причина гипотетических травм — превышение скорости тем, кто въехал в вас (несоблюдение дистанции). Однако мы этот пример включает в себя целых несколько допущений, главное из которых — полный выход из строя такой системы слежения. С тем же успехом мы можем обсудить «внезапное включение ручного тормоза».
Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий
Под надзором: системы безопасности современного автомобиля