Комментарии 53
При -20 у меня автомобиль Toyota заводиться без проблем, если простоял целые сутки.
Я думаю буду не один такой, но вот при -25 ~ -30 тут уже проблемы начинаться.
Идеальный вариант при -30 это электроподогрев, использую редко, мантируеться просто, стоит не дорого.
Я думаю буду не один такой, но вот при -25 ~ -30 тут уже проблемы начинаться.
Идеальный вариант при -30 это электроподогрев, использую редко, мантируеться просто, стоит не дорого.
Как я и писал, при -20 проблемы бывают очень редко. А электроподогрев, да, хороший вариант, сам думаю о его установке.
В общем, если пользоваться автомобилем каждый день (дом-работа-дом-работа-дом), то даже в -40 всё заводится успешно. Но у меня сейчас работа в 2х минутах ходьбы от дома, поэтому на авто езжу в основном вечером по магазинам или делам.
В общем, если пользоваться автомобилем каждый день (дом-работа-дом-работа-дом), то даже в -40 всё заводится успешно. Но у меня сейчас работа в 2х минутах ходьбы от дома, поэтому на авто езжу в основном вечером по магазинам или делам.
Все мои Тойоты прекрасно заводились и в -30, если конечно был жив аккумулятор. Но веселее всего было с Приусом. Как-то в Москве долбанули морозы за 30 (а в мск мало кто заморачивается с вебасто). Пока во дворе все внатяг заводили бензинки или безрезультатно крутили несчастные дизеля — я просто нажимал кнопку «POWER» и тихо уезжал в любой мороз.
Интересно было бы посмотреть что у этой штуки внутри.
Если Даджет даст добро — разберу. Красиво разобрать не выйдет, подозреваю — корпус запаян, но когда это было проблемой?
Просто не совсем понятно чем же оно лучше LiFePo4 где-нибудь так на 55 Вт*ч в комплекте с imax b6, кроме того, что стоит дороже и не может самостоятельно движок запустить.
И что за коробки снаружи на клеммы навешали?
И что за коробки снаружи на клеммы навешали?
Отличается размером. По сути, размер карманный, без проводов, которые можно хранить в машине, это обычный Power Bank. Можно подзаряжать гаджеты.А когда окажется, что в неподходящий момент подсел аккумулятор — завести машину.
Коробки на проводах — предохранители.
Коробки на проводах — предохранители.
Как показал тест — далеко не всегда может завести. Внутри ведь скорее всего Lipo стоит (судя по тому как емкость в мануале пересчитана)? Он врядли сможет заявленные 150А отдать, да еще и в мороз.
А зачем два предохранителя — одного на плюсовой клемме не хватило бы? Хотя при таком ценнике странно, что их не 4 :)
У вас там еще в мануале к девайсу новая единица емкости изобретена — Вт/ч (правильно так).
А зачем два предохранителя — одного на плюсовой клемме не хватило бы? Хотя при таком ценнике странно, что их не 4 :)
У вас там еще в мануале к девайсу новая единица емкости изобретена — Вт/ч (правильно так).
Разумеется не всегда. Чудес не бывает. Так же как и морозы в -30 не часто бывают в бОльшей части населенных областей России. А проблемы с АКБ случаются даже летом. причин куча. Вот тут совершенно реальный пример описан. Ну и не выключенные фары, неплотно закрытые двери с оставшимися гореть лампочками салона и потому подобное — случаи может и не частые, но происходящие в самый неподходящий момент.
Да, там один предохранитель. На другой клемме несколько параллельных диодов, предохраняющих на случай перепутанной полярности.
А что с ценой? Она существенно выше аналогов? Приведете пример?
Ксати, вообще примеры аналогов (= те же показатели при размерах практически обычного power bank-а) были бы интересны.
Единица емкости это да… исправим, спасибо!
Да, там один предохранитель. На другой клемме несколько параллельных диодов, предохраняющих на случай перепутанной полярности.
А что с ценой? Она существенно выше аналогов? Приведете пример?
Ксати, вообще примеры аналогов (= те же показатели при размерах практически обычного power bank-а) были бы интересны.
Единица емкости это да… исправим, спасибо!
За размеры обычного power bank'а тоже приходится расплачиваться — малая емкость и малые токи. Поэтому я аналоги никогда не искал и никогда не рассматривал — power bank отдельно, а аккум для экстренного пуска отдельно :)
Цену я сравнивал с LiFePO4 банкой на 55 Вт*ч. Она стоит где-то около 40 долларов. Если в хозяйстве нет imax b6, то еще плюс 20-30$. Главный плюс такого решения — если с родным аккумом все совсем плохо, то его можно отключить, а заводиться и пару дней кататься на LiFePO4-аккуме.
Цену я сравнивал с LiFePO4 банкой на 55 Вт*ч. Она стоит где-то около 40 долларов. Если в хозяйстве нет imax b6, то еще плюс 20-30$. Главный плюс такого решения — если с родным аккумом все совсем плохо, то его можно отключить, а заводиться и пару дней кататься на LiFePO4-аккуме.
Ради интереса посмотрел аналоги на Али. Как выяснилось, тыщщи их. Парочка очень даже внешне на вашу похожу и стоит 40 у.е. Только опять у всех в описании Lipo, а значит максимальные токи будут далеки от заявленных, особенно в мороз. Так что мой выбор все равно LiFePO4 :)
Даджет дает добро, если потом результатом поделитесь с сообществом в виде статьи на Хабре или Гиках.
Очень странное устройство. Сколько помню, проблемы с запуском (даже на 10 летнем авто) начинались только при температурах близких к -30 градусам, какой либо подогрев не установлен. А если этот «автостарт» не может помочь со стартом в таких условиях — то какой от него прок? ТЕм более за его стоимость можно приобрести два неплохих АКБ или одну очень хорошую.
И вопрос автору. При комфортной температуре от -10 до -20 можно ли завести машину установив этот повербанк ВМЕСТО АКБ?
И вопрос автору. При комфортной температуре от -10 до -20 можно ли завести машину установив этот повербанк ВМЕСТО АКБ?
Вместо АКБ подозреваю что нет. И тестировать на своей машине, честно — не хочу. Если найти у друзей автоваз, которы не жалко — можно попробовать.
Прок от него простой — АКБ садится не только в сильный мороз. Она садится в самый неподходящий момент по самым разным причинам.
И тогда приходится метаться в поисках от кого прикурить. Или завести машину при помощи АвтоСтарт-а.
И тогда приходится метаться в поисках от кого прикурить. Или завести машину при помощи АвтоСтарт-а.
Можно. На ютубе полно видео, когда при помощи джампстартера заводят большие внедорожники с отключенным аккумулятором.
Значит вместе с разбором АвтоСтарта попробую завести от него автомобиль который не жалко!
Так ничего страшного не случится. По сути, вы заменяете один аккумулятор другим. Возможна вероятность того, что само устройство сгорит от обратного тока, вырабатываемого генератором, но с машиной ничего не случится.
Не особо понял, в чем смысл указывать температуру воздуха, если двигатель всё равно перед стартом подогревался до +5?
Двигатель подогревался, а вот АКБ оставался холодным + его хорошо так подсаживала вебсто. Вы пробовали завести автомобиль который простоял в -30 на улице неделю? Лучший способ это снять АКБ и подержать его часов 5 в тепле, и тогда проблем не будет, но если этих 5 часов нет в наличии?
У меня когда аккумулятор сел из-за невыключенного света, я машину прикурил и дал ей поработать какое-то время, но поленился прокатиться хотя бы полчаса, просто заглушил и попробовал пару раз завести — схватывало легко и непринужденно, несмотря на то, что аккумулятор был сильно разряжен, но стоило к утру двигателю остыть — крутить уже отказывался. Так что температура двигателя очень облегчает старт, очевидный факт, но насколько сильно облегчает — я лично был удивлен. И если это поделие не может завести двигатель с температурой +5, полезность его кажется очень сомнительной.
Температура двигателя +5 достигалась использованием вебасто которая сажает АКБ. Температура АКБ в отличии от двигателя не плюсовая. Как я писал — стартер даже не крутился, и не важно какая температура двигателя, какое масло и т.д.
Ну как это не важно какая температура двигателя, возьмите любой электромотор и подключите к сильно севшей батарее, но которая тем не менее может проворачивать вал и зажмите вал между пальцев, он довольно таки легко остановится, также и стартеру, проворачивать кисель из масла с температурой -39 стартёр может отказаться наотрез, а вот плюсовой температуры двигатель уже может провернуть даже с изрядно просаженной батареей. И опять же, если это устройство не способно даже на это — зачем оно вообще нужно?
Правда там скорее всего ваш разряженный аккумулятор ещё просаживал неплохо, возможно один Power Bank и смог бы прокрутить, да вот аккумулятор, жадно жрущий ток, мешал.
Правда там скорее всего ваш разряженный аккумулятор ещё просаживал неплохо, возможно один Power Bank и смог бы прокрутить, да вот аккумулятор, жадно жрущий ток, мешал.
Если вы внимательно читали статью, то заметили, что в первом тесте вебасто отработала 50 минут, и киселя никакого уже не было. Стартер даже не пытался сделать оборот, всё заканчивалось щелчками реле. И не важно, даже если я включу вебсто ещё на 30-50 минут, и двигатель будет +20 градусов, заряда напрочь замёрзшего АКБ не хватит чтобы провернуть двигатель, будь в нём хоть кисель, хоть вода, хоть воздух…
> При температуре ниже -25 градусов и ветром аккумулятор охлаждается настолько, что его не всегда хватает на вебасто и запуск двигателя — либо то, либо другое. Запускать двигатель «на холодную» отважится только очень богатый человек, я думаю.
Не совсем понял это предложение. В моем регионе зимы 10-25, пару недель до 30 (днем) и все заводят на «холодную». И ничего двигатели живут.
Не совсем понял это предложение. В моем регионе зимы 10-25, пару недель до 30 (днем) и все заводят на «холодную». И ничего двигатели живут.
>и все заводят на «холодную»
Странно, но в моём регионе люди так не рискуют, наверно потому, что у нас почти нет специалистов в СТО и если что случится с двигателем иномарки, то считай остался без машины.
Странно, но в моём регионе люди так не рискуют, наверно потому, что у нас почти нет специалистов в СТО и если что случится с двигателем иномарки, то считай остался без машины.
Главное -хорошее масло. Масло, залитое на финском сервисе позволяло заводить машину простоявшую при -30 несколько дней без всяких проблем. Масло из российского сервиса, такой же марки, но проблемы возникали уже при -20, при этом машина мерзла только ночь. Ну и АКБ не убитый должен быть, естесственно.
Столько эпитетов, что вызывает отторжение.
Такие огромные и бросающиеся в глаза надписи на фото делают школьники или же дилетанты.
Привет земляку!
Тоже после недельки сильных морозов машина не заводилась (также в Салехарде). От «прикуривания», на удивление, тоже не завелась, при этом минусовую клемму подключал и к аккумулятору (в предыдущие годы это обычно срабатывало), и к корпусу. Помогло только подключение минусовой клеммы к стартеру. Думаю, проводов «Автостарта» на это не хватило бы.
По мне так самое надёжное — это хорошее пускозарядное устройство, но при возможности кинуть проводок на улицу к машине. Или же от другой машины. Но в любом случае нужно минут 20-40 прогонять вебасту. Кто-то говорит, что нужно после отработки вебасты, подождать ещё полчаса, чтобы тепло от нагретой жидкости перешло металлическим частям двигателя. Скорей всего в мороз это актуально, но в сильный ветер не очень.
И, да, для пуска ветер почти не имеет значения, главное — температура, а не «ощущение» на улице.
Тоже после недельки сильных морозов машина не заводилась (также в Салехарде). От «прикуривания», на удивление, тоже не завелась, при этом минусовую клемму подключал и к аккумулятору (в предыдущие годы это обычно срабатывало), и к корпусу. Помогло только подключение минусовой клеммы к стартеру. Думаю, проводов «Автостарта» на это не хватило бы.
По мне так самое надёжное — это хорошее пускозарядное устройство, но при возможности кинуть проводок на улицу к машине. Или же от другой машины. Но в любом случае нужно минут 20-40 прогонять вебасту. Кто-то говорит, что нужно после отработки вебасты, подождать ещё полчаса, чтобы тепло от нагретой жидкости перешло металлическим частям двигателя. Скорей всего в мороз это актуально, но в сильный ветер не очень.
И, да, для пуска ветер почти не имеет значения, главное — температура, а не «ощущение» на улице.
Привет!
>Думаю, проводов «Автостарта» на это не хватило бы.
Именно
>Думаю, проводов «Автостарта» на это не хватило бы.
Именно
Провода надо сварочные, квадратов 16. Вы не представляете какое напряжение падает на магазинных проводах при токах от 100 А.
Вы пробовали размотать сварочные провода в 30-40 градусный мороз?
Конечно пробовал, у меня так и сделаны повода. Резиновая изоляция не так дубеет, как обычная, на морозе и не ломается.
А теперь немного математики. Фирменные провода, которые я купил в автомагазине (самые дорогие и толстые) на поверку оказались всего 5 квадрат сечением, зато изоляция была огого!
Провод метра 2 для удобства использования, провода соответственно 2 штуки. Удельное сопротивление честной меди 0.018, но кто знает, какое железо китайцы туда добавили. Итого имеем сопротивление наших двух проводов 0,0144 Ом. И это без учета потерь в месте контакта крокодилов с клеммами.
Ток стартера допустим 150 А, на проводе просядет 2.16 В! При напряжении на стартере менее 10 В, он уже не крутит, только втягивающее щелкает. Однажды в АКБ умерла одна банка, напряжение под нагрузкой ~9 В — стартер не работал.
Провод метра 2 для удобства использования, провода соответственно 2 штуки. Удельное сопротивление честной меди 0.018, но кто знает, какое железо китайцы туда добавили. Итого имеем сопротивление наших двух проводов 0,0144 Ом. И это без учета потерь в месте контакта крокодилов с клеммами.
Ток стартера допустим 150 А, на проводе просядет 2.16 В! При напряжении на стартере менее 10 В, он уже не крутит, только втягивающее щелкает. Однажды в АКБ умерла одна банка, напряжение под нагрузкой ~9 В — стартер не работал.
--промазал--
Как кто-то говорил, эта штука заведет машину, которая не заводится от того, что аккумулятор сел, а не машину, у которой сел аккумулятор потому, что она не заводится.
Думаю, данный аппарат также будет уместен с исправным аккумулятором, как-то я прикуривался с аккумом, который потерял половину емкости, или даже больше (оказалось, пробит был корпус), так прикуривающему приходилось обороты поднимать до 3х тыщ, чтобы его генератор смог дать энергии не только на жрущий ток дохлый аккумулятор, но и на стартер…
Думаю, данный аппарат также будет уместен с исправным аккумулятором, как-то я прикуривался с аккумом, который потерял половину емкости, или даже больше (оказалось, пробит был корпус), так прикуривающему приходилось обороты поднимать до 3х тыщ, чтобы его генератор смог дать энергии не только на жрущий ток дохлый аккумулятор, но и на стартер…
Именно так. Свежее событие, описанное клиентом:
«Был в отпуске на лыжах, машину оставил в аэропорту в Москве.
АвтоСтарт был с собой, весь отпуск вся семья подзаряжала от него смартфоны и планшет.
Вернулся — в машине сел аккумулятор, стартер не крутит. Температура — минус семь.
Завел машину от АвтоСтарт-а и поехал домой.
Не было бы его с собой — носился бы по парковке, искал, от кого прикурить.»
«Был в отпуске на лыжах, машину оставил в аэропорту в Москве.
АвтоСтарт был с собой, весь отпуск вся семья подзаряжала от него смартфоны и планшет.
Вернулся — в машине сел аккумулятор, стартер не крутит. Температура — минус семь.
Завел машину от АвтоСтарт-а и поехал домой.
Не было бы его с собой — носился бы по парковке, искал, от кого прикурить.»
У нас зимой температура достигает до минус 40 градусов. Проблем с заводом машины во дворе нет, если она не стояла несколько дней… В прошлом году после новогодних праздников я по двору ходил со вторым небольшим акб и помогал завестить, пока кабель от мороза не треснул. В этом году машина простояла месяц под снегом — АКБ полностью сел. Жаль на этот момент не было джамстартера для теста.
А заводите на холодную или используете котёл/вабасто/гидроник? Тут человек выше писал что у него в городе заводят машины без предварительного подогрева двигателя в -30, для меня это какая-то дикость.
До -25 машина с нормальным аккумулятором, нормальным маслом и нормальными свечами заводится дистанционным запуском после недельного простоя, без подогревов и переплат. При -30 уже требуется поиграть стартером, если машина неделю зимовала, но если ездить каждый день — то заводится легко. Если холоднее — неси свечи и заряженный аккумулятор из тепла, играй педалью газа, чтобы не залить цилиндры бензином (стандартные мозги на холоде льют бензин рекой). При -35 уже нужны народные способы разогрева в виде паяльной лампы, кипятка на впускной коллектор, всяких автозапусков в виде баллончиков с эфиром, которые разносят впускной коллектор к чертям :)
Ну я если ниже -20 пользуюсь вебастой, и в запуске двигателя проблем нет. Разве что в -35-40 после недельного простоя приходится звать друга чтобы прикурил. Народные методы даже в -40 не использовал. Но если срочно нужно то машина и в -30 заведётся на холодную, только имхо плохо это и пагубно влияет на износ.
Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий
«АвтоСтарт» — Power bank. Тестирование на полярном круге