Привет, Хабр! Мы – Константин Тюрин и Евгений Соколов – группа технической поддержки транспортных сетей РТК-Сервис.

Наши заказчики довольно часто сталкиваются с проблемами на DWDM-линиях, оборудованных этими усилителями. В силу достаточно сложного технического решения, операторы не всегда могут оперативно найти проблему и решить её самостоятельно, тогда на помощь приходит наша команда.

В нашем посте будет приведен пример одного случая, когда неисправность привела к длительному перерыву критически важных сервисов, и её решение.

Привет, Хабр! Предыдущая часть была про бюрократические стороны, без которых при переносе площадок с телеком-оборудованием для ПАО "Ростелеком" было не обойтись, но теперь наконец подобрались непосредственно к процессу. Я, ведущий инженер РТК-Сервис Андрей Титаренко, продолжаю свой рассказ про судьбу Автозала.

Привет Хабр! В каждом крупном городе у ПАО «Ростелеком» имеется по две главных площадки города, резервирующие друг друга. Такие площадки могут состоят из одного или нескольких Автозалов. В связи с продажей в г. Новокузнецк здания, где располагалась одна из площадок, в РТК-Сервис поступила задача на перенос Автозала.

Меня зовут Андрей Титаренко, я ведущий инженер РТК-Сервис, и я расскажу вам о том, как это было.

Привет, Хабр! Хотим поделиться интересной историей, которая требует не только приложения имеющихся навыков, но и переосмысления методик. Чем мы в РТК-Сервис часто занимаемся. На ЦИПРе-2025 мы презентовали публике новое ядро мобильной сети EPC от НТЦ ПРОТЕЙ. Оно на 100% построено из отечественных компонентов. В этой статье я, системный архитектор РТК-Сервис Куликовский Даниил, и мои коллеги Пермяков Константин и Талыпов Динар, расскажем, как мы тестировали разработку и какие доработки пришлось сделать, чтобы решение устраивало потенциальных заказчиков из «большой четверки».

Привет, Хабр! Меня зовут Андрей Колясников, я руковожу группой технической экспертизы в РТК-Сервис. В обслуживании критической инфраструктуры телеком-операторов даже одна ошибка может вызвать цепную реакцию и парализовать связь для тысяч абонентов. Чтобы гарантировать одинаково высокое качество работ от Москвы до Хабаровска, мы разработали единый стандарт и методологию оценки компетенций специалистов. В этой статье вас ждет интерактивный тест: разберем реальные задачи и ошибки; и рассказ, как мы провели тест-драйв нового метода оценки – конкурс профессионального мастерства для наших инженеров по монтажу.

Привет, Хабр! На связи РТК‑Сервис — и свежий репортаж из самой восточной точки России.

Один день из командировки инженера — в формате «чистая практика».

Как гласит народная пословица: «Переезд — это как половина пожара». Но все еще сложнее, если переезжает ИТ-оборудование, работающее в режиме онлайн. Меня зовут Юрий Десятниченко, я главный инженер в РТК-Сервис и сегодня я расскажу вам о том, как мы перевозили коммутационные полки «Ростелекома» в минимальные ночные окна. Под катом — подробный рассказ о том, как мы готовились к этому проекту, где нашли дополнительные ресурсы и как умудрились сделать все за месяц. 

Привет, Хабр! Я Алиса Горяйнова, отвечаю в РТК-Сервис за развитие сотрудников, и я расскажу, как мы в компании решили непростую задачу оценки и развития инженерных талантов на практике. Зачем все это нам было нужно и почему мы создали собственную методологию оценки инженеров строительно-монтажных работ, я рассказывала вот в этом посте. Но успешный запуск проекта такой же важный этап, как и подготовка.

Итак, представьте: у вас распределенная команда из 170 полевых инженеров в 57 регионах по всей России. Если вам интересно, как превратить техническую экспертизу в измеримые метрики и построить культуру обмена знаниями в большой географически распределенной команде — добро пожаловать под кат!

Всем привет! Меня зовут я сам прихожу Денис Вдовин, я системный архитектор в отделе мультисервисных (пакетных) сетей компании РТК-Сервис, и мне бы хотелось рассказать одну историю, которая началась с салата еще в зимние каникулы. В ней в разных пропорциях смешались ISIS, QoS, загадочный PTPv2, распределение Пуассона, теория массового обслуживания и LTE TDD, отчего она показалась мне крайне интересна и достойна публикации отдельной статьей.

Сей трактат, направленный на решение конкретной прикладной проблемы, будет довольно длинным и с каждым листом А4 сложность для понимания будет нарастать. Затрагиваются, казалось бы, совсем далекие друг от друга галактики, поэтому если вы где-то не смогли уследить за руками факира — это норма. Главное, что в конце вас ждет награда - мы научимся вычислять джиттер на обычном калькуляторе по графикам из Заббикса. Поехали!

Привет, Хабр! На связи снова Артур Габдрахманов, начальник отдела транспортных сетей в РТК-Сервис.

Однажды я уже рассказывал, что в процессе работы нас часто заносит туда, где непроходимые тропы и бездорожье. В прямом смысле слова не ищем легких путей.

Под катом пруф – фото и видео, которые прислали мне наши инженеры прямиком из-за Полярного круга.

Привет, Хабр! Меня зовут Алиса Горяинова, и я отвечаю в компании РТК‑Сервис за развитие сотрудников, в том числе за весь инженерный состав.

У нашей компании есть две основные цели. Первая — поддерживать высокий уровень качества строительных и монтажных работ на всех объектах наших заказчиков, независимо от их расположения, не важно, работаем мы в Москве или Хабаровске. Для этого квалификация наших инженеров должна соответствовать стандартам РТК‑Сервис.

Вторая — наращивать штат профессионалов, которые будут по нашим стандартам работать. Чтобы квалифицированных специалистов у нас было еще больше (а с кадрами, как всем известно, сейчас лютый дефицит), мы сами растим и развиваем наших инженеров. У РТК‑Сервис есть собственный «‎полигон» — Центр компетенций по сетевым технологиям, где созданы возможности для работы и обучения на сложном телеком‑оборудовании, произведенном как в России, так и зарубежными компаниями.

Мы решили системно подойти к вопросу выполнения этих целей, и помогла нам в этом собственная методология оценки инженеров строительно‑монтажных работ. Ведь все взаимосвязано — уровень квалификации сотрудников прямо влияет на результат, и нужно регулярно проводить чек‑ап профессиональных навыков и при необходимости корректировать развитие специалиста.

Как мы в РТК‑Сервис оцениваем навыки и находим сферических в вакууме идеальных инженеров, расскажу в статье под катом.

Многие говорят, что работа инженером — это «чистая работа». Сидишь себе в помещении с электроникой, с железками — никаких проблем, и никакой грязи. По опыту сотрудников ремонтного цеха при лаборатории сетевых технологий РТК-Сервис, это далеко не всегда так!

Привет, Хабр! Под катом читайте о том, как устроена у нас такая ответственная зона, как ремонтный цех, а также историю о чистке реально самого грязного железа, которое можно себе представить!

Это продолжение поста о том, на какие вопросы следует ответить оператору связи, составляя ТЗ для партнера по техподдержке, чтобы получить оптимальную стоимость сервисного контракта.

Осталось еще 5 пунктов.

Привет, Хабр! Меня зовут Роман Остапчук, я директор по техническому развитию РТК-Сервис. Одной из важных моих задач является взаимодействие с нашими заказчиками – телеком-операторами разного профиля и из разных сегментов рынка.

В этой статье я постарался собрать воедино основные принципы хорошего ТЗ от оператора связи партнеру по сервисному обслуживанию телеком-инфраструктуры. Причем не просто хорошее ТЗ, а которое сэкономит заказчику до 20% стоимости контракта и гарантирует качественное исполнение услуг.

Привет, Хабр! Меня зовут Артур Габдрахманов, я начальник отдела транспортных сетей в ИТ-компании РТК-Сервис. Это мой первый опыт ведения блога, хотя интересных историй из жизни инженеров на сетях связи, которыми я могу поделиться, накопилось уже немало.

Работая на сетях связи по всей России, наши инженеры – сетевики и транспортники – часто попадают в ситуации, когда нужно подключать не только профессионализм, но и смекалку наряду с готовностью к подвигам.

В этой статье я расскажу, как мы добирались до объекта на 4 видах транспорта, как по фото пытались определить неисправность и собирали “тревожный чемоданчик”, прежде чем ехать на другой конец России, и как пробирались через стаю полудиких собак к узлу связи.