Современный мир — удивительное место. Глобальная экономика, производственные цепочки, разнесенные по всему миру, и связность, казалось бы, абсолютно несовместимых между собой вещей через общие точки соприкосновения. Хорошим примером такой связности является то, что ажиотажный спрос на туалетную бумагу в США привел к дефициту электронных товаров всех категорий, а в перспективе — вовсе к глобальному сбою в мировой торговле. И это могло бы быть даже забавно, если бы не приводило к пустым полкам и значительному росту цен на те товары, которые до нас все же доезжают.
Все началось весной 2020 года, когда мир столкнулся с COVID-19. После первых сообщений о грядущей пандемии и возможном локдауне на длительный срок, весь мир охватила «туалетная истерика», которая выражалась в покупке нетипично большого количества туалетной бумаги. Кто-то потешался над видео из Соединенных Штатов, где мужчины и женщины дрались за упаковки с ценным товаром, кто-то молча прикупал пару лишних рулонов или упаковку впрок. Вопрос лишь в том, что взрывной рост спроса на туалетную бумагу и прочие гигиенические товары в США, которые население сметало с полок в любых количествах, привели к масштабному кризису мировых грузоперевозок.
На самом деле паника среди жителей США насчет того, что придется ходить с грязным задом, была не совсем безосновательна. Одним из катализаторов ажиотажа вокруг туалетной бумаги стали не только интернет-тролли, но и сообщения из Китая о закрытии большинства своих провинций на карантин в марте 2020 года.
Это мы привыкли к тому, что сидя на 1/4 мировых запасов леса, всегда имеем доступ к продукции целлюлозно-бумажной промышленности. Да, качество отечественных производителей не всегда высоко, но при желании Россия за счет запасов леса Сибири может обеспечивать бумагой или сырьем для ее производства весь евразийский континент. Сложнее дела обстоят в США: страна активно импортирует бумажную продукцию.
Цепочка выглядит следующим образом. Бразилия, крупнейший экспортер целлюлозы в мире насыпным способом грузит полуфабрикат на корабли, которые перевозят сырье для производства бумаги в Юго-Восточную Азию, в основном, в Китай. Там целлюлоза перерабатывается и уже готовые товары и они, погруженные на контейнеры, по тихоокеанскому маршруту отправляются в Северную Америку, к конечному потребителю.
Объявление о закрытии Китая привело к тому, что в регионе скопилась серьезная часть контейнеров для морских грузоперевозок, что вызвало сбой в цепочке поставок товаров, которые были даже не завязаны на эту страну. Однако довольно быстро Китай взял ситуацию под контроль и открыл торговлю, а накопленные товары хлынули на Запад, в изнывающие от дефицита различных продуктов Соединенные Штаты. В том числе в Новый Свет поплыло огромное количество туалетной бумаги, которая стала в США откровенно заканчиваться.
Разовая доставка огромного количества товаров в США из Юго-Восточной Азии привела к тому, что в порты страны прибыло большое число кораблей с еще большим числом контейнеров на борту. Мировая торговля устроена таким образом, что перегрузку судно будет ждать только в случае, если оператору выгодно придержать корабль в порту и дождаться, когда контейнеры освободят от товаров или на погрузку прибудут новые. Так как в США наблюдался дефицит товаров, суда из Китая прибывали на отгрузку и убывали вновь в Азию, уже порожняком. Это было намного прибыльнее, чем ждать поставку чего-либо из Штатов.
Как следствие, контейнеры, загруженные туалетной бумагой, септиками, салфетками и прочими товарами, которые активно раскупались год назад, остались стоять на берегу.
Через некоторое время о локдауне стали объявлять и в Соединенных Штатах и ситуация стала диаметрально противоположной: десятки тысяч 40-футовых контейнеров, которые являются основой морских грузоперевозок, застряли на территории США. Перевозить в них нечего, да и зайти в сам порт — тоже нельзя.
Как отмечают специалисты, многие перевозчики сознательно отказываются возвращать пустые контейнеры даже сейчас, через год, когда их дефицит стал явной проблемой. Для торговцев, которые перевозят грузы между Китаем и США, выгоднее снять контейнеры с других маршрутов, чем нести дополнительные расходы по ожиданию и перегрузке в морских портах Соединенных Штатов. В итоге логистический перекос, который возник из-за ажиотажного спроса в США больше года назад, привел к сбою во всей мировой торговле: контейнеры снимаются с европейских и прочих направлений в пользу работы на наиболее выгодном рынке.
В общей сложности на апрель 2021 года в США наблюдался дисбаланс в размере 40% в плане прибывающих и убывающих из страны грузовых контейнеров.
Ощутимее всего кризис контейнерных перевозок сказался на рынке электротехнических товаров, на который наложился еще и кризис полупроводниковой продукции. Ведь именно производство электроники — наиболее глобальный и чувствительный к цепочке поставок сегмент. И да, на стоимость микрочипов повлиял не только рост спроса, но и ажиотаж вокруг туалетной бумаги в США весной 2020 года.
Но кризис контейнеров приводит к росту стоимости не только видеокарт, микрочипов и прочих изделий. Например, значительно может подорожать крупная бытовая техника.
Если до пандемии COVID-19 стоимость транспортировки из Китая в Европу морем составляла около $1500, то сейчас она подскочила до $9000 и выше за 40-футовый контейнер. В случае перевозки тех же холодильников, которых в контейнер может войти не более 60-70 штук, мы сталкиваемся с ростом стоимости каждой единицы товара на ~$100. Это же касается любой габаритной техники и прочей продукции, которая раньше перевозилась морем.
Кроме этого европейское направление является не самым выгодным для поставщиков из Китая, и при выборе между фрахтом на европейском или американском направлении, предпочтение отдается в пользу последнего. Тихоокеанский маршрут банально дешевле почти на треть, что при равной стоимости поставляемых товаров приводит к снижению издержек.
Стоимость на компьютерные комплектующие и технику и так уже вызывают желание пустить слезу, но ситуация может еще и ухудшиться. В провинции Гуандун зафиксирована новая вспышка коронавирусной инфекции, что привело к закрытию порта с 25 по 31 мая и формированию очереди на погрузку. Это затронуло работу терминала Яньтянь в порту Шэньчжэнь (оборот 13,3 млн контейнеров в год), и ближайшие терминалы — Шэкоу в Шэньчжэне и Наньша в Гуанчжоу (15,6 млн контейнеров).
Порты Шэньчжэнь и Гуанчжоу находятся на третьем и пятом месте среди городов с самыми крупными контейнерными портами мира, также через них проходит огромное количество микроэлектроники и электротехнических товаров, производимых в Китае.
Сейчас порты открыли частично, они работают на 30% своей мощности, а очередь на погрузку уже растянулась почти на неделю.
«Мы испытываем сложности с отправкой из портов Шэкоу и Наньша, так как помимо наличия свободного оборудования у линии необходимо найти ещё и машину с водителем, у которого будет отрицательный тест ПЦР, а также проверить, не пропускает ли линия судозаход», — рассказала прессе руководитель отдела интермодальных перевозок Itella в России Юлия Никитина.
При всей огромной потребности мировой торговли в контейнерах «здесь и сейчас», поставщики не спешат вкладываться в их производство.
Первое — почти все контейнеры мира производятся в Китае, а для этого на заводы Поднебесной надо доставить сырье из других регионов, чаще всего — морем из той же Австралии, которая активно торгует рудой и металлами с Азией. Вот только для этого с маршрутов надо снимать те же дефицитные контейнеры или отправлять насыпные суда, которые перевозят намного меньше груза, чем если бы это делалось контейнерным типом.
Второе — контейнеры, которые застряли в США, никуда не денутся. Как считают логисты, рано или поздно баланс восстановится и при усиленном производстве 40-футовых и прочих контейнеров, в будущем рынок может столкнуться с их избытком, что выльется в прямые финансовые потери для тех, кто контейнеры заказал и оплатил их производство сейчас.
Третье — решать проблему контейнеров пока не торопятся, потому что за этот банкет платит исключительно конечный потребитель, который ощущает недостаток товаров и готов приобретать по повышенной стоимости.
Примерно той же логики придерживаются и производители микроэлектроники, которые не торопятся открывать новые заводы по производству микрочипов, опасаясь обвала спроса через несколько лет, когда новые линии заработают в полную мощь. Исключением является только Samsung и TSMC, которые готовы инвестировать миллиарды на перспективу.
Во всей описанной выше ситуации с контейнерными перевозками есть один нюанс: США на самом деле может возникнуть дефицит туалетной бумаги.
Только причиной для этого станет не апокалипсис на улицах американских городов, а сбой в поставке целлюлозы из Бразилии в Китай. Сейчас логистическим компаниям выгоднее работать на рынках США и Европы, фрахтуя контейнеры в четыре-пять раз дороже, чем раньше. Насыпные же грузоперевозки из Южной Америки не столь выгодны, так что эта логистическая линия находится под угрозой. А не будет сырья для заводов в Китае — не будет и бумажной продукции в США, нездоровый и необоснованный спрос на которую и запустил всю эту цепочку.
VDSina предлагает недорогие серверы в аренду на Linux или Windows — выбирайте одну из предустановленных ОС, либо устанавливайте из своего образа. И главное, всё в наличии и без дефицита!
Подписывайтесь на наш чат в Telegram.
Все началось весной 2020 года, когда мир столкнулся с COVID-19. После первых сообщений о грядущей пандемии и возможном локдауне на длительный срок, весь мир охватила «туалетная истерика», которая выражалась в покупке нетипично большого количества туалетной бумаги. Кто-то потешался над видео из Соединенных Штатов, где мужчины и женщины дрались за упаковки с ценным товаром, кто-то молча прикупал пару лишних рулонов или упаковку впрок. Вопрос лишь в том, что взрывной рост спроса на туалетную бумагу и прочие гигиенические товары в США, которые население сметало с полок в любых количествах, привели к масштабному кризису мировых грузоперевозок.
Локдаун Китая в марте 2020 года
На самом деле паника среди жителей США насчет того, что придется ходить с грязным задом, была не совсем безосновательна. Одним из катализаторов ажиотажа вокруг туалетной бумаги стали не только интернет-тролли, но и сообщения из Китая о закрытии большинства своих провинций на карантин в марте 2020 года.
Это мы привыкли к тому, что сидя на 1/4 мировых запасов леса, всегда имеем доступ к продукции целлюлозно-бумажной промышленности. Да, качество отечественных производителей не всегда высоко, но при желании Россия за счет запасов леса Сибири может обеспечивать бумагой или сырьем для ее производства весь евразийский континент. Сложнее дела обстоят в США: страна активно импортирует бумажную продукцию.
Цепочка выглядит следующим образом. Бразилия, крупнейший экспортер целлюлозы в мире насыпным способом грузит полуфабрикат на корабли, которые перевозят сырье для производства бумаги в Юго-Восточную Азию, в основном, в Китай. Там целлюлоза перерабатывается и уже готовые товары и они, погруженные на контейнеры, по тихоокеанскому маршруту отправляются в Северную Америку, к конечному потребителю.
Объявление о закрытии Китая привело к тому, что в регионе скопилась серьезная часть контейнеров для морских грузоперевозок, что вызвало сбой в цепочке поставок товаров, которые были даже не завязаны на эту страну. Однако довольно быстро Китай взял ситуацию под контроль и открыл торговлю, а накопленные товары хлынули на Запад, в изнывающие от дефицита различных продуктов Соединенные Штаты. В том числе в Новый Свет поплыло огромное количество туалетной бумаги, которая стала в США откровенно заканчиваться.
Разворот ситуации
Разовая доставка огромного количества товаров в США из Юго-Восточной Азии привела к тому, что в порты страны прибыло большое число кораблей с еще большим числом контейнеров на борту. Мировая торговля устроена таким образом, что перегрузку судно будет ждать только в случае, если оператору выгодно придержать корабль в порту и дождаться, когда контейнеры освободят от товаров или на погрузку прибудут новые. Так как в США наблюдался дефицит товаров, суда из Китая прибывали на отгрузку и убывали вновь в Азию, уже порожняком. Это было намного прибыльнее, чем ждать поставку чего-либо из Штатов.
Как следствие, контейнеры, загруженные туалетной бумагой, септиками, салфетками и прочими товарами, которые активно раскупались год назад, остались стоять на берегу.
Через некоторое время о локдауне стали объявлять и в Соединенных Штатах и ситуация стала диаметрально противоположной: десятки тысяч 40-футовых контейнеров, которые являются основой морских грузоперевозок, застряли на территории США. Перевозить в них нечего, да и зайти в сам порт — тоже нельзя.
Эффект домино
Как отмечают специалисты, многие перевозчики сознательно отказываются возвращать пустые контейнеры даже сейчас, через год, когда их дефицит стал явной проблемой. Для торговцев, которые перевозят грузы между Китаем и США, выгоднее снять контейнеры с других маршрутов, чем нести дополнительные расходы по ожиданию и перегрузке в морских портах Соединенных Штатов. В итоге логистический перекос, который возник из-за ажиотажного спроса в США больше года назад, привел к сбою во всей мировой торговле: контейнеры снимаются с европейских и прочих направлений в пользу работы на наиболее выгодном рынке.
«В мире насчитывается около 180 млн контейнеров, но все они находятся не в том месте», — главный исполнительный директор логистической компании Redwood Logistics Марк Йегер
В общей сложности на апрель 2021 года в США наблюдался дисбаланс в размере 40% в плане прибывающих и убывающих из страны грузовых контейнеров.
Как это сказалось на рынке электроники
Ощутимее всего кризис контейнерных перевозок сказался на рынке электротехнических товаров, на который наложился еще и кризис полупроводниковой продукции. Ведь именно производство электроники — наиболее глобальный и чувствительный к цепочке поставок сегмент. И да, на стоимость микрочипов повлиял не только рост спроса, но и ажиотаж вокруг туалетной бумаги в США весной 2020 года.
Но кризис контейнеров приводит к росту стоимости не только видеокарт, микрочипов и прочих изделий. Например, значительно может подорожать крупная бытовая техника.
Если до пандемии COVID-19 стоимость транспортировки из Китая в Европу морем составляла около $1500, то сейчас она подскочила до $9000 и выше за 40-футовый контейнер. В случае перевозки тех же холодильников, которых в контейнер может войти не более 60-70 штук, мы сталкиваемся с ростом стоимости каждой единицы товара на ~$100. Это же касается любой габаритной техники и прочей продукции, которая раньше перевозилась морем.
Кроме этого европейское направление является не самым выгодным для поставщиков из Китая, и при выборе между фрахтом на европейском или американском направлении, предпочтение отдается в пользу последнего. Тихоокеанский маршрут банально дешевле почти на треть, что при равной стоимости поставляемых товаров приводит к снижению издержек.
Закрытые порты Китая
Стоимость на компьютерные комплектующие и технику и так уже вызывают желание пустить слезу, но ситуация может еще и ухудшиться. В провинции Гуандун зафиксирована новая вспышка коронавирусной инфекции, что привело к закрытию порта с 25 по 31 мая и формированию очереди на погрузку. Это затронуло работу терминала Яньтянь в порту Шэньчжэнь (оборот 13,3 млн контейнеров в год), и ближайшие терминалы — Шэкоу в Шэньчжэне и Наньша в Гуанчжоу (15,6 млн контейнеров).
Порты Шэньчжэнь и Гуанчжоу находятся на третьем и пятом месте среди городов с самыми крупными контейнерными портами мира, также через них проходит огромное количество микроэлектроники и электротехнических товаров, производимых в Китае.
Сейчас порты открыли частично, они работают на 30% своей мощности, а очередь на погрузку уже растянулась почти на неделю.
«Мы испытываем сложности с отправкой из портов Шэкоу и Наньша, так как помимо наличия свободного оборудования у линии необходимо найти ещё и машину с водителем, у которого будет отрицательный тест ПЦР, а также проверить, не пропускает ли линия судозаход», — рассказала прессе руководитель отдела интермодальных перевозок Itella в России Юлия Никитина.
Перспективы
При всей огромной потребности мировой торговли в контейнерах «здесь и сейчас», поставщики не спешат вкладываться в их производство.
Первое — почти все контейнеры мира производятся в Китае, а для этого на заводы Поднебесной надо доставить сырье из других регионов, чаще всего — морем из той же Австралии, которая активно торгует рудой и металлами с Азией. Вот только для этого с маршрутов надо снимать те же дефицитные контейнеры или отправлять насыпные суда, которые перевозят намного меньше груза, чем если бы это делалось контейнерным типом.
Второе — контейнеры, которые застряли в США, никуда не денутся. Как считают логисты, рано или поздно баланс восстановится и при усиленном производстве 40-футовых и прочих контейнеров, в будущем рынок может столкнуться с их избытком, что выльется в прямые финансовые потери для тех, кто контейнеры заказал и оплатил их производство сейчас.
Третье — решать проблему контейнеров пока не торопятся, потому что за этот банкет платит исключительно конечный потребитель, который ощущает недостаток товаров и готов приобретать по повышенной стоимости.
Примерно той же логики придерживаются и производители микроэлектроники, которые не торопятся открывать новые заводы по производству микрочипов, опасаясь обвала спроса через несколько лет, когда новые линии заработают в полную мощь. Исключением является только Samsung и TSMC, которые готовы инвестировать миллиарды на перспективу.
Ироничное послесловие
Во всей описанной выше ситуации с контейнерными перевозками есть один нюанс: США на самом деле может возникнуть дефицит туалетной бумаги.
Только причиной для этого станет не апокалипсис на улицах американских городов, а сбой в поставке целлюлозы из Бразилии в Китай. Сейчас логистическим компаниям выгоднее работать на рынках США и Европы, фрахтуя контейнеры в четыре-пять раз дороже, чем раньше. Насыпные же грузоперевозки из Южной Америки не столь выгодны, так что эта логистическая линия находится под угрозой. А не будет сырья для заводов в Китае — не будет и бумажной продукции в США, нездоровый и необоснованный спрос на которую и запустил всю эту цепочку.
На правах рекламы
VDSina предлагает недорогие серверы в аренду на Linux или Windows — выбирайте одну из предустановленных ОС, либо устанавливайте из своего образа. И главное, всё в наличии и без дефицита!
Подписывайтесь на наш чат в Telegram.
