Комментарии 27
В твиттере начали обсуждать, что не запустился второй двигатель, и возможно неправильная смесь топлива, из-за которой вместо стабильного пламени возникла детанация.
Может и правда лучше начать привычные наземные испытания?
Еще и SN10 чуть не угробили. Неужели для красивой картинки его надо было там оставлять?
Так еще и Элон Маск решил заранее немного отдохнуть от твиттера, так что от него особо ответов сейчас не получишь:)
Наземных испытаний там море, но не всё можно отработать на Земле
Еще и SN10 чуть не угробили. Неужели для красивой картинки его надо было там оставлять?Его вывезли на стартовую площадку потому что надо было освобождать место для SN11. У них сейчас видимо просто нет места для складирования уже построенных прототипов.
Еще и SN10 чуть не угробили. Неужели для красивой картинки его надо было там оставлять?
Это был рискованный, но красивый жест для FAA, чтобы наконец дали разрешение на запуск — вон уже очередь прототипов собирается. FAA видимо не понравилось что SN8 взорвался.
в SN8 все двигатели запустились, но цвет пламени был странным-зеленым, кажется, тяги не хватило тогда
Топливо стало поступать с перебоями, а окислитель продолжил как надо. В итоге материал двигателя заместил часть недостающего топлива.
цвет пламени был странным-зеленымНизкое давление в баке топлива, в двигателе избыток кислорода, горит медь сопла — отсюда и зелёное пламя.
КМК, дело не только в том, что двигатель один оказался неисправен (со вторым двигателем тоже что-то не так, он тоже вроде не запустился?)
Должны были запуститься два двигателя. Один нормально запустился, а второй нет. А из нижней части старшипа при запуске двигателей (перед приземлением) вылетели какие-то металлические ошмётки. Есть подозрение, что был хлопок и второй двигатель повредился.
По давнему опыту посадок первых ступеней — сейчас самый интересный период рапидных внеплановых декомпозиций.
Тогда после где-то второй успешной посадки ступени я эти ролики уже и не смотрел даже, вплоть до одновременной посадки двух сразу или что у них там интересного было дальше.
Я видел у них там есть симуляторы, было бы интересно почитать насколько они проработаны. Наверное очень тяжело просчитать все правильно, ведь играет роль разная плотность атмосферы, положение топлива в баках, порывы ветра (если они влияют на столь тяжёлую машину)
И нельзя ли всё это дело симулировать на компьютере. Что мешает вообще?
Проблема практически наверняка в другом, что проявлялось с самых первых испытаний и так и не было устранено. Это как раз слабое место полного цикла при применении метана — низкочастотные вибрации. Формально механические последствия в общем можно снизить, а вот прямой эффект может приводить к подобным нештаткам. Об этом с самого начала говорили, но все откладывалось в долгий ящик, и теперь уже откладывать не получится, надо принципиально решать вопрос.
Если сильно упростить, то метан имеет нехорошее свойство «грязной» смены агрегатных состояний. Например, если использовать его в качестве охлаждения сопла, то при резком нагреве некоторое количество распадается с выделением сажи. У углерода с ростом температуры теплопроводность снижается (грубо говоря на единичку на каждые 6,5 градусов), а темлоемкость растет. И если не удалять эти частички, получаем участки с плохой теплопроводностью, метан начинает пузыриться, не успевая равномерно расширяться.
Схема Раптора — использование ТНА с взаимным обратным недожигом в турбонасосах О и Г. Это рационально, так как в итоге на полном цикле нет паразитного смешивания, но если в турбинку окислителя поступает пузырящийся метан (который в теории там должен полностью выгорать), ТНА О начинает сбоить и идет неполная газификация окислителя и движок теряет тягу.
В итоге имеем вилку — если движок малой тяги, то вибрация не страшна и даже умеренно полезна, устраняет сажу, а вот на большой тяге… погасишь вибрацию — начнется пузырение, оставишь — рвет патрубки (тот случай факеления, когда факел дожига дренажа поймал утечку магистрали). На старте этого не бывает, а вот при продолжительной работе или смене режима дросселирования практически неизбежно. Поэтому над этой проблемой все и ломают голову, и почти никто не спешит.
Что-то у них не клеится с движками. SN9 несколько раз ставили на пробные прожиги и меняли движки. Утром непосредственно перед тестом ещё с SN10 сняли раптор и куда-то увезли.
На видео 11:46 видно, что из 3х движков включился только один.
В твиттере пользователь предложил Илону зажигать три и потом один выключать. Илона согласился что они наступили и видимо так и будут делать.
Не смотря на срыв струи в двух двигателях(хотя может так и было задумано?)Это не срыв струи, так и было задумано. Сначала зажигаются все три двигателея, потом два гасятся и садится на одном.
Прототип Starship SN9 взорвался при посадке