Комментарии 205
Административные проблемы техническими средствами не решаются же. Если есть спрос на эксплуатацию автомобилей в обход процедуры ТО — будут и предложения.
В духе последних лет надо наоборот — давайте установка дворников, не сертифицированных заводом-изготовителем тоже будет считаться "внесением изменений в конструкцию автомобиля" и поводом для отказа в выдаче талона ТО.
Про колхоз-ксенон, светящий в небо, вообще молчу.
Вы правильно задаёте вопросы, но их вообще не должно возникать при чётко прописанном регламенте. А регламент не прописан, оставлен на совесть сотрудников ГИБДД со всеми вытекающими последствиями.
Вот и получается совершенно нежизнеспособное и провоцирующее коррупцию
deny from all, allow from <оригинальные запчасти и комплектация>
причина есть… мне, например, чтобы пройти ТО, надо купить новые фары за цену в половину моего мерса. Причем всем желающим отметить, что нефиг ездить с нерабочими фарами: они работают, там всё хорошо, но есть сломанный режим парковочного света, которым я не пользуюсь никогда, поэтому не чиню, но ТО без него не пройдешь. И это только то, что я явно знаю… я люблю свою машину, она в прекрасном состоянии, но надо понимать, что 10 лет — это 10 лет. Очевидно, что выхлоп 10 летнего 5 литрового двигла не будет соответствовать тому, что было с завода. И это невозможно вернуть в изначальные нормы. Сейчас средний возраст авто в России более 13 лет… Просто по щелчку пальцев нельзя заставить половину страны отправить в металлолом свои авто. Не спорю, повышать требования к минимальным евро классам можно и нужно… но это делается постепенно по мере устаревания автопарка естественным путем, а не за 1 день.
К примеру Веста 15тыр, одна фара. Одну меняют только в случае аварии.
Комплект за 30тыр это уже больше средней з.п. по регионам. А авто в 99% случаев куплено в кредит, за который ещё пару/тройку лет придётся расплачиваться.
Я когда пришёл в салон ВАЗа покупать за нал отцу автомобиль(еле отговорил от УАЗов), менеджеры очень удивлялись, а все скидки работали только при покупке в кредит.
Вот у меня меньше 30 000 ₽, должность — старший системный администратор. Без машины я просто нафиг никому не нужен, как сисадмин. Удалённо не все вопросы можно решить. Предприятие расположено на нескольких площадках в разных частях города. Предприятие работает круглосуточно, так что если какая-то железка умрёт ночью, то поеду разбираться ночью. Если я возьму такси туда-обратно из дома до любой из площадок или от одной площадки до другой и обратно, то это будет мне стоить больше, чем мой заработок за день.
Выслушаю предложения по смене профессии. :)
> Зачастую бывает выгоднее купить новый автомобиль, чем вбухивать деньги в имеющееся старьё
Да, езжу на ведре с гайками, но на новый автомобиль нет денег. Взять в кредит и питаться Дошираком? Вот чёрт, сейчас и Доширак дорогой.
Насчёт вбухивания денег в ремонт старья. Что могу — ремонтирую и обслуживаю своими силами, чтобы не тратить деньги на СТО. Да, ковыряться в машине под открытым небом на парковке — удовольствие ниже среднего, но некуда деваться.
Когда в компании искали ещё одного сисадмина, то были варианты: человек с офигенным админским опытом и без тачки (раньше была, попал в трудную ситуацию), но с обещанием купить тачку в ближайшее время, и человек с опытом по оптоволоконным сетям, но вообще не админ, зато сразу с ведром с гайками. Выбрали сразу с ведром. Теперь он нарабатывает админский опыт. Мораль: с разваливающимся ведром ты гордый айтишник, без ведра — можно переквалифицироваться в дворники.
меньше 30 000 ₽, должность — старший системный администратор.
(тихонечко заплакал)
я в 2007 году столько получал работая младшим админом… господи чтоже в 2022 году надо делать админу чтобы столькоже получать и обязательно иметь авто?
помоему по нынешним временам за 30к надо на полной удаленке сидеть, а за требования выезжать на авто накидывать 50тыр сверху
Читал одно мнение, что главная проблема в России - критическое неравенство в уровне дохода. И связано оно в первую очередь именно с мизерной мобильностью населения. Когда человеку платят копейки и он вместо того, чтобы менять работу (возможно, с изменением места жительства) и повышения своей квалификации все силы тратит на выживание и не бухтит. Именно это и загоняет зарплаты (а вместе с ними и уровень жизни) обычных трудяг на самое дно. Которые скорее сэкономят на колбасе, но не откроют hh или какую ещё доску объявлений.
Что по Вашему случаю, то всё просто. Либо увольняйтесь, либо требуйте повышения зарплаты на автомобиль / служебный автомобиль / изменение трудовых обязанностей (без всякой срочности, чтобы можно было на ОТ спокойно доехать и никаких ночных переработок).
И, кстати, Доширак (и вообще все эти бомж-пакеты) - это про экономию времени, а не денег. Соответствующее количество макарон и мяса будет стоить в несколько раз дешевле.
Этот миф придумали перфекционисты, не треплющие ничего кроме нового с салона. И он применим разве что только к студентам, покупающим 20-летние прогнившые бумеры. Я уже около 10 лет езжу на различных 5-10 летних премиум немцах и могу с одной зарплаты купить и новые фары и любые другие запчасти. Но у вас, видимо, недостаточно практики владения подобными авто. Вы бы знали, что 10 летний премиум мерс невозможно! починить на 100%. В них настолько жирные комплектации из всяких безделушек (которых, собссно, и нет в более простых моделях, поэтому и ломаться там нечему), что следить за идеальной работой всего бессмысленно, всегда какая-то мелочь не работает. К этому быстро привыкаешь и не обращаешь внимание, если это не раздражает и не влияет на безопасность движения. В моем случае неработающая лампочка, которая не используется в обычной жизни при движении — такой же мелочный недостаток, как с десяток других в машине. Их делать просто нецелесообразно. Должен же быть здравый смысл и рационализм в тратах, а не слепое стремление к идеальному совершенству.
Я прохожу полное честное ТО уже 9 лет именно для того, чтобы лишний раз машину осмотрели и проверили. И никакой экономической причины тут нет.
Хотя конечно находится много людей которые наплевательски относятся к собственной безопасности, катаясь до тех пор пока машина не сломается(т.е. полный отказ тормозов, не заводится, проскальзывает сцепление). Порой даже масло не могут банально поменять или заехать на СТО для этого. И их только штрафы и заставят шевелится.
И масло поменять обычный законопослушный пользователь не сможет, даже если конструкция автомобиля позволяет это сделать без специнструмента. Да и куда ему отработку девать?
Сколько менял масло, никогда проблемы не было. Поспрашивал у сервисов, и сдавал через них. Оттуда оно отправлялось на нелегальный завод по переработке(лицензия стоит очень дорого, нечего государству конкуренцию создавать).
А всякие тёмные схемы по сдаче отработки, а то и банального выливания её в канализацию / на землю либо вообще сдачу гаражникам для отопления в зимний период (!!!) не поощряются законопослушными людьми.
На землю/в канализацию выливать мне самому претит. Лучшее из худшего это отопление гаража, но другие варианты ещё хуже.
Более менее наладили только сдачу свинцовых батарей(и то не известно куда они девают ту же кислоту) и металла. Батарейки, пластик, стекло(не стандартное), выбрасывается тупо за не имением возможности их сдать.
Батарейки даже в нашем городе с 300 000 населения принимают буквально везде. Я регулярно сдаю в Obi или Леруа Мерлен. Только позавчера воспитательница детского сада написал в чат группы, чтобы родители принесли использованные батарейки в детсад — придёт организация и заберёт их на утилизацию, заодно рассказав детям, как это важно (!!!). Все ЖЭУ у нас строго обязаны иметь договора на утилизацию ртутьсодержащих ламп и они всегда принимаю использованные от жильцов.
Вот пластик — это да. Пару лет назад по городу много контейнеров стояло для его сдачи, но фирма обанкротилась. До сих пор думают, что с этим делать
помнится в годы моей работы в РЖД, мы щелочь из аккумуляторов в канализацию сливали, а чтобы экологи не возбуждались что по бумажкам мы «из нашего техпроцесса исключен ремонт аккумуляторов и аккумуляторное отделение закрыто» (да конечно, тыщу раз, когда я уходил там уже начинали новые кислотные аккумуляторы обслуживать… такимже способом)…
также ЖЭУ с договор… мм они действительно «обязаны»? мне видится что учитывая повальную замену ртутных ламп на светодиодные. нужда в таких договорах становится не особо и обходимой
И «они всегда принимают», я наталкивался на непонимание от представителей ЖЭУ, а также видел как они весело выкидывали лампы в ближайший контейнер
иметь договор и фактически чтото принимать, вещи друг с другом не всегда связанные (в РФ)
Ну дык я не спорю, что на практике и для юридических лиц много коррупции и пофигизма. Мысль была в том, что для частных лиц утилизация предусмотрена и внедрена. Где-то меньше, где-то больше.
также ЖЭУ с договор… мм они действительно «обязаны»? мне видится что учитывая повальную замену ртутных ламп на светодиодные. нужда в таких договорах становится не особо и обходимой
И «они всегда принимают», я наталкивался на непонимание от представителей ЖЭУ, а также видел как они весело выкидывали лампы в ближайший контейнер
Да, последние пару лет у меня светодиоды стоят. Но до этого в прошлой квартире лет 5 на первом этаже стояла коробка с надписью, что сюда кладите лампы для утилизации.
Три года тому назад дочь разбила ртутный градусник. Я всё собрал как правильно в стеклянную банку, сверху налил воды, чтобы ртуть не испарялась и так и пришёл в ЖЭУ. Там сначала, конечно, пошли в отказ и сказали, что они только лампы утилизируют. Я сказал, что тогда выкину эту банку у них в мусорку перед входом. Они позвонили в ту организацию, с которой у них был контракт, пообщались с ней на высоких тонах и всё же взяли на утилизацию мою ртуть :)
У нас(тоже 300к населения) тоже была куча мест где можно было сдать батарейки, а потом они как то дружно исчезли.
Выводить из эксплуатации старые автомобили необходимо, конечно же. Но это можно делать разными способами. И удорожанием страховки, и скидками на покупку нового автомобиля в обмен на утилизацию старого… А просто запрет стимулирует коррупцию. Спрос остался, цена выросла…
что конструкция рулевого узла данных
Не специалист, но думаю, что данный узел поддается тюнигу и в результате попадет в допустимые нормы.
данный узел поддается тюнигу и в результате попадет в допустимые нормы.
этот тюнинг, как раз таки по новым правилам, надо официально сертифицировать.
я на своё американское 20 летнее авто, не могу например линзованные светодиодные фары поставить, приходится ездить со штатным 'американским' светом (это когда с керосиновым фонарем светлее чем с фарами)
Нештатной оптики не существует, переделка фар запрещена законом
ценник на официальную переделку раза в четыре привысит стоимость авто
Ну, как сказать… При столкновении современной машины и условных жигулей водитель жигулей уезжает скорее всего в больницу или на кладбище. А его оппонент, скорее всего, получит срок. В машине, где есть кресло с подголовником, ремни и подушки, убиться сложнее. Соответственно, не будет статьи за неумышленное убийство.
Опять же… Старый = внесение изменений в конструкцию автомобиля, не предусмотренное заводом-изготовителем (скорее всего, если это не супер реставрация)
А ретроавтомобиль — это другое дело. Он не просто старый, у него должна быть справка о том, что он ретро: все комплектующие фирменные, никаких изменений в заводскую конструкцию и т.д.
Скоро не будет старых автомобилей
куда девать любителей определенных марок авто и всякого ретро и янгтаймеров?
или как обычно «они богатенькие, пусть раскошелятся»?
да и вообще никто не отменял рынок б/у автомобилей 'до 100тыр'… которые способны ездить и приносить пользу для людей с небольшой зарплатой
с Поло таких проблем тоже не будет если они будут сколько нибудь популярны
Знаете, автомобили "до 700тыр" тоже вполне неплохи, но ТО могут и не пройти по нынешним правилам.
Вопрос только в том, придётся платить мошенникам или сотрудникам СТО. Хотя очень вероятно, что это связанные лица.
Влияние колдуна на распределение тормозных усилий определяется тем, насколько сильно «клюнула» машина при торможении; например, при интенсивном замедлении (когда задняя ось максимально разгружена) тормозное усилие на задней оси минимально.
У авто есть встроенные весы(не помню как они правильно называются) завязанные на механизм распределения тормозного усилия,
колдун есть не во всех автомобилях, например в авто с abs/esp его скорее всего нет
Это называется регулятор давления
Уже давно нет девятки, но насколько помню сам он крепится на кузов, а рычажок к задней балке. Соответсвенно при закидывании мешков картошки, положение задней балки меняется относительно кузова.
Через двойную поворачивала убитая шаха на глазах у всех вокруг (поэтому настоящая двойная сплошная может быть только бетонной).
Эта проблема не решается техосмотром! Это нужен идиотен-тест как в Германии. Чтобы консилиум докторов постучал чудо-водителю по коленкам, заглянул под черепушку — и выдал вердикт, может ли оно достаточно осознавать реальность, чтобы быть допущенному к управлению средством повышенной опасности? Аналогично и когда у человека за полгода сотня штрафов за превышение скорости… Не надо ждать когда он наконец-то кого-нибудь убьет и за это сядет! Надо лишать прав по медицинским соображениям! Потом гормоны у человека улягутся, ума добавится — и когда (если) это произойдет, он получит допуск к вождению обратно… Только так…
Да не, зачастую это проблема во всяких трудовых мигрантах, которые зачастую даже прав не имеют
Ну блин… Это опять не проблема техосмотра! Это проблема допуска к дорожному движению лиц без прав. И проблема с переэкзаменовкой приехавших водителей. В цивилизованной европейской стране вы можете разумный срок двигаться по правам, полученным в другой цивилизованной стране. А потом — все-равно добро пожаловать сдать национальный экзамен…
— Тормоза, если не работают или работают не симметрично — это не мелочь, куча случаев когда при торможении машины разворачивает в соседний ряд, т.к. одно колесо не тормозит или клинит.
— Рулевое так же, скорости сейчас даже в городе приличные, чуть дернулся в бок — собрал кучу народу.
— Свет — это крайне острый вопрос, куча придурков с задранными фарами, которые слепят, или китайскими линзованными противотуманками, которые так же выжигают глаза, или неработающими стопами, поворотами и габаритами, десятки машин вижу каждый день, в вечернее и ночное время доставляют крайне много неудобств и проблем.
У нас ТО крайне легкое, и доступное для прохождения, в той же Германии (уже упоминали ее тут) ведра, которые составляют 10-15% трафика, получили бы предписание на утилизацию без возможности восстановления, и все со станции только на эвакуаторе.
ЗЫ из-за микролюфта тормозной диск в очень узком диапазоне терся об колодку
"берем реальные машины участвовавшие в дорожном движении и НЕ совершившие аварий за отчетный период — меряем реальные разницы в тормозных усилиях и принимаем что в этих допусках водители способны сохранять управление транспортным средством"
Берём реальных водителей, не совершивших ДТП в пьяном состоянии, меряем промилле, и ..? Хотя да, в некоторых странах за рулем можно.
1. Секла прокладка выпускного коллектора(первая машина, а то сам бы услышал). Ок, разумно — поменял прокладку.
2. Наклейка страховой на заднем стекле(тогда скидку давали за это на страховку) слева, т.е. водителю в зеркало не видна. «Закрывает обзор водителю». Эммм… Сорвал наклейку(но второй круг, т.к. на месте устранить нельзя).
3. Стук рулевой рейки. Она у меня стучала с конвейера, но люфтов не было до продажи авто. Купил ключ за 10 рублей в авто49, подтянул рейку, после прохождения ТО вернул как было(иначе руль обратно в поворотах не возвращался :)). Так и сдал по трейд-ин с заводской рулевой рейкой.
4. Маленькие сферические зеркала на боковых(чтоб мёртвую зону пасти). Опять придрались к ухудшению обзорности. Выйти, отклеить, оплатить пошлину, ехать повторно.
5. Угораздило за день перед прохождением ТО в ГИБДД провести обслуживание машины — поменял масло. Естественно защиту никогда после слива масла не мыл, в результате «течь масла из двигателя, и ниипёт». Поехал мыть защиту перед заездом на второй круг.
6. После перевозки грузов с сложенным задним сидением одна(! из трёх) из точек крепления ремня безопасности задних пассажиров осталась под подушкой дивана(чтоб не падала, надо их подцеплять и придерживать руками при опускании сидушки) — у вас демонтирован ремень безопасности! Причём сообщают после того как в систему внесли что «не прошёл», и пофиг что вот оно — на месте.
Проходил честно из принципа(машина хоть и не у дилера обслуживалась, но диагностику подвески каждые пол года делал, все поломки менял сразу сам или в сервисе), но вполне понимаю тех кто предпочитал покупать ТО.
З.Ы. Что до света, то у меня с завода стояло реле контроля ламп(которое многие меняли на заглушку, чтоб на приборке лишние лампочки не мозолили глаза), так что с не горящими лампами разбирался до следующей поездки. Да и уровень фар на зубиле отрегулировать — не ракету в космос запустить. Сейчас «европеец», там таких «сложных технических устройств» не предусмотрено, о не горящем стопе(в одной из блок-фар, светодиодный повторитель не подводил пока) узнаю от знакомых :E. Даже уровень незамерзайки приходится фонариком контролировать.
Пропущено было одно ТО из-за «амнистии». Не помню по какому поводу была, толи отменить хотели, толи сильно что поменяли на бумаге, да не успели «на местности» — я бы тогда ТО бесплатно и не прошел — была корма битая(не критично для езды, но задние блокфары транспортировочным оранжевым скочем от киосер залатал чтоб не затекала вода, ну и кузовщина подмятая была), ждал экспертизу страховой :D. Ладно, будем совсем честными — то ТО я как раз проплатил(оставалось несколько дней, с треснутыми поворотниками послали бы куда и с наклейкой, а до экспертизы ещё пара недель). Но случилось так, что через несколько часов после «ТО» в новостях сообщили что на год(кажется, не помню уже, но отремонтироваться бы я тогда успел точно до ТО) все ТО отменяются и прощаются.
Но в общем и целом — да, эффективность работы системы скорее отрицательная(в моём случае), т.к. мурыжили технически исправную машину(кроме п.1). Зато чадащие гробы с проставками вместо ката, тонировкой «ночь», кривым ксеноном, неисправными тормозами и прочими чудесами, катали с «пройденным ТО».
на ТО, покрутившись у фар спросили 'так а фары где регулировали'? я говорю — сам, проверял в сервисе — меня сразу же завернули… посоветовав сервис где 'делают всегда правильно'… потом я уже от знакомых узнал что заворачивают ВСЕХ кто делает не в том сервисе, даже те авто у которых фары светят идеально… причем даже если приехать с косым светом и скзазать 'вон я в том сервисе делал (могут позвонить)'… сразу ок — по свету вы проходите
ппц… больше я в этот балаган не ездил, сейчас даже думать боюсь в какой ценник мне выльется ТО чтобы соответствовать этим новым правилам
И там же фары на праворульных японках заклеивали изолентой, небесплатно естественно. Если фары уже заклеены (с прошлого года) — сдирайте и заезжайте вон в тот бокс, их вам правильно заклеят.
И помнится, там был еще такой класс водителей, как «слаломисты» — и смею вас уверить, они тоже вовсе не на убитых шохах катались.
заметная и возможно большая часть одного подмножества входит во второе подмножество.Именно.
А я указываю, что во второе подмножество входит также заметная (и также возможно немалая) часть совсем других подмножеств. Тут по-хорошему статистику бы какую накопать — а то оборот «возможно большая» выглядит недостаточно обоснованным, мягко говоря.
Что же до собственно техосмотра: я за всю свою жизнь, что в РФ, что еще в СССР, могу вспомнить ровно одного человека, который честно проходил ТО (и нет, это не я). Обратных же случаев, пожалуй, десятка три наберется. Личная статистика, конечно, не релевантна, но местами вполне показательна. И при таких показателях коррупционеры оказываются вообще единственными выгодоприобретателями от ТО. Из общих соображений я этому даже не удивлюсь.
Но для начала стоило бы собрать более достоверную статистику, конечно.
что ТО не хотят проходить больше из-за того, что это время, ехать куда-то надо и т.п.
Да, стереотип силён ещё со времен, когда ГТО проходили в ГИБДД. Помню прекрасно сентябрь 2006-го, раннее субботнее утро за пару часов до открытия пункта, а перед ним уже машин сорок примерно… Меня тогда завернули на первой попытке, настоятельно велели посмотреть тормоза — свежекупленная б/у машина показала разницу в усилии ~40%. А я сам зеленый ещё был (ВУ получено было меньше месяца назад), опыта ноль — по ощущениям было не сказать, что что-то идёт настолько не так :)
Заменил диски+колодки, на второй попытке стенд показал разницу всего 2%. А это, к слову, было 99-е «зубило» с пробегом под сотню.
P.S. прохожу с 2006-го года по-честному. Так проще и спокойнее.
Потому мне проще заплатить, а за исправностью я и так слежу, т.к. от этого зависит в первую очередь моя жизнь.
В Москве в последний раз в очереди на ГТО я стоял в 2011-м году, когда поставил новую машину на учёт, нужно было пройти в течение месяца. Действие пришлось на начало весны, многие подснежники повылезали, и я вместе с ними. Что характерно, на том же самом пункте предыдущую машину осмотрели в ноябре 2009-го стремительно, на всё про всё где-то час со всеми проверками.
Много думал.
Кроме того, после аварии с жертвами, часто водители пытаются свалить вину на техническое состояние автомобиля, но у них это не получается.
Ну фиг знает, может если только на классике, начиная с восьмёрки там тормоза уже настолько примитивные, а запчасти дешевые, что не вызывает трудностей в обслуживании. Вот фары настроить, карбюратор для прохождения CO и с граненным стаканом в аптечке действительно сложно.
Зато есть люди которые покупают себе древнюю бэху за 300-400 т.р. и попадают на обслуживание, которое не могут потянуть.
И все водители понимают, что при загорании красных лампочек на щитке надо ехать в специальное место — «сервис», где машину будут чинить (некоторые умеют чинить машины самостоятельно)
На самом деле не все. В интернете достаточно роликов с женщинами (и не только), у которых нормально не работает руль или тормоза, «но если по тихому ехать то нет проблем». Я сам лично видел такую с текущими тормозами и мы ее втроем еле уговорили поехать отремонтировать эти тормоза, несмотря на ее аргументы что «мне недалеко тут ездить и все нормально, не так уж много надо доливать тормозной жидкости».
и мы ее втроем еле уговорили поехать отремонтировать эти тормоза
Вот я примерно об этом и говорю. Пятьдесят лет назад, она так бы и ездила с неработающими тормозами пока не уехала в кювет… Сейчас есть социальное знание: у нее оказались знакомые, которые БЫСТРЕЕ чем техосмотр уговорили ее ехать и чиниться. Даже если конкретный индивид не понимает смысла красных огоньков на панели — найдется муж/жена/брат/сват/прохожий, который обратит на это внимание. Примерно так же как в начале внедрения электричества — по домам реально ходили инспекторы жилконторы и смотрели чтобы содержалась в порядке проводка и немногочисленные электроприборы. История реальная, если что — у деда в сталинке проводка шла наружным способом по фарфоровым изоляторам, и появилась много позже заселения дома. Вы сегодня много видели профилактических обходов электриков по квартирам ?! Потому что электричество стало нормой, и детям с яслей твердят про возможную опасность и правила обращения с ним. Так же и с автомобилями, только в меньшем масштабе…
Окончательно починил автоэлектрик :)
"По крайней мере, они рулят и тормозят"
Некоторые считают, что когда Жигули научатся тормозить всемя 4 колесами, земля налетит на небесную ось и случится конец света.
Страховая компания Reviews выяснила, что только 36,1% людей отгоняют свой автомобиль в сервис после срабатывания индикатора, да и то в течение первой недели после того, как он загорелся. Еще 25% автомобилистов никогда не проверяют, что не так с мотором. Предупреждение о необходимости проверки двигателя растягивается на срок от месяца до года у 29,6% водителей и 9,2% людей ждут, пока неисправность не проявится в виде поломки. Видимо, сразу в сервис направляется только 0,1% автомобилистов.
И это при явном уведомлении, что у автомобиля проблемы. А сколько людей ездят с неисправностями и их даже не замечают? Люди идиоты. И пофигисты.
Хотя в реальности индикация работы стояночного тормоза это вторичная ф-ция индикатора уровня тормозной жидкости!!!
И уже прошло столько лет, а на всех в т.ч. новых авто логика работы этой штуки не изменяется и люди до сих пор продолжают считать что загорание этой лампочки это ручник.
— Я уже 8 лет езжу с горящими лампами abs/trac_off, сначала долго искал блок на замену, теперь времени нет его поставить… эх… надо будет озадачится
а CE реально не показатель, особенно у старых авто, когда он может ругаться на всякую чертовщину которая не влияет ни на скорость ни на безопасность,… например на вентиляцию бензобака…
1) Индикаторная лампочка ещё не перегорела.
2) ЭБУ двигателя получает питание.
И иногда (обычно минут 10 после устранения всех «неисправностей») она реально не горит на заведённом двигателе.
CE на некоторых автомобилях отечественного производства
ну не стоит тут отечественный автомобили принижать, как раз таки наши ЭБУ и реализации всякой электроники самые неприхотливые и неубиваемые.
А вот старые иномарки, особенно с навороченной электроникой… вот там реально 'у вас кондей не работает? вот вам CE!'
Но хотя бы на улицах ловили бы вот этих всех загадочных товарищей, у которых например автомобиль днищем по асфальту скребет, или стробоскоп в стоп-сигнале, или выхлоп из трубы легковушки как из паровоза, или громкость того же выхлопа превышает таковую у ракеты Falcon-9 на старте. Вроде же ничего сложного, даже визуальным осмотром можно много чего обнаружить, плюс какие-то простейшие шумомеры и выхлопомеры. А так остановил, обнаружил проблему, машинку на штрафстоянку до устранения неисправности,
особенно базовые вещи
Как проще всего попасть в ДТП? Проехать по кольцу по правилам.
Как раз с базовыми вещами у многих судя по всему проблемы. Даже такой простой вопрос как какие поворотники включать при въезде на кольцо, вызывает нехилые такие споры.
У нас и так город славится неадекватными водителями, но боюсь тут уже помогут только массовые расстрелы.
За это даже инспекторы не останавливают.
![](https://habrastorage.org/webt/wy/p3/gn/wyp3gnk18zr-bi272rjrr9njxdo.jpeg)
«8.6. Поворот должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство не оказалось на стороне встречного движения.
При повороте направо транспортное средство должно двигаться по возможности ближе к правому краю проезжей части.»
Все комментарии говорят о том, что въехать сразу на внутреннюю полосу можно только если внешняя занята.
В ПДД о поворотниках написано, что они не должны вводить в заблуждение других водителей. И всё ;) Так что тут есть где не понять друг друга.
И если бы раз в 10 лет каждый водитель перездавал теорию, то выучил бы тот самый билет, где спрашивается про поворотник на кольце, и где только один правильный ответ.
Как показать намерение перестроится во внутренний круг, чтобы это не было воспринято как введение в заблуждение?
«Введением в заблуждение» будет ситуация, когда вы включили левый поворотник, а сами выехали с кольца направо.
Иногда пилоты фур на трассе показывают поворот влево/вправо, хотя сами движутся прямо. Вводят в заблуждение? ;)
Да, вводят в заблуждение.
Нет, они без противоречия ПДД показывают возможность или невозможность их обогнать. Ехать прямо с поворотником вне перекрёстка ПДД не запрещает, но и не рекомендует, конечно.
Так что строго говоря это как раз использование сигналов, вводящих в заблуждение.
Из за того что не все про это знают. Т.к. нет в правилах, а надо бы корректировать их под реальность.
Если фура показывает левый поворотник, то это сигнал «не лезь», какое тут может быть заблуждение? Ты там за фурой не знаешь, что там впереди — он тебе показывает.
Если правый, то, наоборот, «давай, лезь, обгоняй, вот прям щас». Опять же, очевидно.
С правым же поворотником всё не так однозначно, т.к. «Ты там за фурой не знаешь, что там впереди» — может она собралась поворачивать направо(или съезжать на обочину/стоянку), и тут ты выпрыгиваешь на встречку полагая что она намекает тебе на безопасность обгона. Плюс впереди может быть сплошная(а за фурой знак на своей обочине можно упустить), или закрытый поворот(по навигатору не всегда видимость в повороте можно оценить).
Знать подобные сигналы дальнобоев полезно, но лично я правому поворотнику фур в данном контексте не доверяю, просто вплотную за фурой перед обгоном не еду — как раз чтобы иметь возможность визуально убедиться в безопасности обгона. В любом случае эта дистанция пригодится чтобы взять в разгончик в своей полосе перед выходом на обгон(у меня лошадок не так чтобы много, режима «ракета» не предусмотрено).
Что касается поворотников, то в принципе логично их не включать вообще, если предполагается движение по той же полосе, по которой въехал, таким образом включенный поворотник означает перестроение или скорый съезд с кольца, но лично у меня рефлекс — если дорога поворачивает направо, надо включать правый.
Вот оценка пригодности авто по годам — дешево и да, выдает энное количество ложно-положительных и ложно-отрицательных срабатываний. Оценка в сервисе на ТО — точнее, но это куча денег на аккредитацию, фотофиксацию и все вот это. Эти деньги можно направить банально на ремонт дорог и тоже будет снижение смертей. Или эти деньги можно вообще оставить у автовладельцев и после некоторого порога они начнут покупать авто выше классом, которое в массе своей качественнее с точки зрения безопасности и это тоже будет снижение смертей.
Заголовок должен быть «Реформу процедуры ТО поставили под сомнение хакеры-школьники — фото машин без защиты, их легко подделать»
В системе оказался backdoor. Но чтобы воспользоваться им, нужно просто доплатить
- Источник (группа) — Имя программы (свойство)
- Изображение (группа) — Код изображения (свойство)
Но зачем это надо, когда у рядовых агентов нет прямого доступа к базе РСА. У крупных агентов РСА часто в списках только категория «B».
Свойства JPG могут хранить в данных Идентификаторы
плевать на свойства, само фото должно делаться устройством которое подписывает фотку ЭЦП со всеми установленными корректно свойствами
потому что все свойства jpg можно отредактировать и сделать какими угодно даже школьнику
но и Это не поможет, вспомните что было с ККМ и ЭКЛЗ во времена до-онлайн касс… всё отлично взламывалось и подделывалось в любом количестве за определенную денежку, причем самими же конторами которые их обслуживали (естественно не официально)
Тут задачу можно решить только примерно такими же средствами — камеры с крипточипами + онлайн отправка. Только глядя на некоторые кассы мне страшно подумать: что это будут за камеры…
Точно не вспомним годы, но где-то между 2000 и 2010 году в питере нельзя было просто купить талончик, надо было обязательно пригнать машину для фотографирования, хотя если марка популярная — можно было и не пригонять, ТОшники просто загоняли в бокс авто из «подменного фонда» с приклеенной бумажкой с номерами и фоткали.
Потом это отменили, теперь снова на те же грабли?
Итого — безопасность в лучшем случае не изменится, в худшем ухудшится. Хотя, учитывая абсолютно утопическую стратегию «Россия — без ДТП» — это не удивительно.
Использование заведомо подложного документа, за исключением случаев, предусмотренных частью третьей настоящей статьи, — наказывается штрафом в размере до восьмидесяти тысяч рублей или в размере заработной платы или иного дохода осужденного за период до шести месяцев, либо обязательными работами на срок до четырехсот восьмидесяти часов, либо исправительными работами на срок до двух лет, либо арестом на срок до шести месяцев.
И что ж теперь, не привлекать, получается?..
Доказать, что документ заведомо подложный, сможет только продавец документа. Покупателю дешевле утверждать, что документ нормальный, получен как положено, и печать на месте.
Презумпция невиновности же. Это сторона обвинения должна доказать, что документ получен неправильно.
Видите ли, даже по такой сравнительно лёгкой статье есть риск попасть под спецоперацию. Если наберётся критическая масса заявлений о фальсификации диагностических карт или, скажем, придёт разнарядка отработать вопрос в отдельно взятом регионе.
По-моему, в данном противостоянии с правоохранителями как нельзя лучше применим подход: "Лучшая битва — та, которой удалось избежать".
Нет, я всё понимаю, статья 51 Конституции и всё такое, "вы ничего не докажете!" — но как-то это несравнимо что ли, если на чаши весов поместить усилия и выхлоп.
Мало радости ходить на допросы (в своё рабочее время, вообще-то; причём явка обязательна), думать, что говорить, надеяться, что соучастники на стороне продавца скажут что-то сравнимое, вчитываться в протокол допроса, выискивая подводные камни в "с моих слов записано верно, мною прочитано"… И ещё пытаться судорожно "вспомнить", где там тот техцентр находится, в который якобы ездил на ТО; прикидывать, есть у них биллинг продавца или ещё нет; изъят уже комп с фотошопом, или за ним ещё только едут… Сотню раз потом пожалеешь.
Конечно же, вы правы. Нарушать нехорошо, могут наказать по всей строгости. Но полистайте комментарии. О том, что нарушать оказывается проще и дешевле, чем не нарушать — знают все. О том, что хоть кого-то наказали — пока что не слышал никто.
2. Наказывали до пандемии и часто — рублём. За фиктивную карту отказывали в страховке. В принципе если бы не мораторий могли бы и сейчас
Почти всегда это 500-600 рублей несколько раз, плюс несколько дней времени.
Чтобы разбавить информационную подпитку страшилки про великий и ужасный ГТО, который не пройти иначе как за взятку или ценой нескольких дней, поделюсь своим
На текущем моём автомобиле (10-летняя иномарка, покупал новой, обслуживание у дилера) честный ГТО занимает минут сорок вместе с ездой до пункта техосмотра.
На предыдущем автомобиле (владение с 2006 по 2011, тоже с новья, тоже у дилера) ГТО в 2009-м году также проходил примерно час. По обеим машинам прохождение ГТО с первого раза.
Самое первое моё авто было отечественным, владел им пару месяцев осенью 2006-го — там были проблемы с тормозами, устранил и прошёл со второго раза.
Предположу, что для масс-маркета адекватный уход за современным автомобилем в процессе его эксплуатации позволяет проходить ГТО без особых затруднений (хотя и не является гарантией беспроблемного ГТО, разумеется).
Истории из серии «на пункте техосмотра вымогали взятку» с передачей ГТО в частные руки представляются мне иллюстрацией поговорки «дыма без огня не бывает», по меньшей мере, в отношении Москвы (конкуренция пунктов имеет место, теперь не так, как раньше — три пункта на весь округ и не волнует).
адекватный уход за современным автомобилем в процессе его эксплуатации позволяет проходить ГТО без особых затруднений
1) это довольно сложный квест для многих кстати
2) чем сложнее и более редкий автомобиль, тем дороже и сложнее 'адекватный" уход
3) когда автомобилю 15+ лет и у него 4+ владельцев, то сложность уже начинает расти в геометрической прогрессии
а вот поменять авто по щелчку пальцев могут далеко не все, особенно если причины не критические (а таковых на старых автомобилях может быть очень много)
1) это довольно сложный квест для многих кстати
13-летний автомобиль (там выше по комментариям написали, что это средний возраст российского автопарка, верю на слово) — это примерно десятое поколение Лансеров, второе поколение Фокуса и сопоставимые машины. На улицах Москвы в глаза больше бросаются Солярисы, Рио и Поло, тот самый масс-маркет, и эти автомобили ещё моложе. В чем сложность квеста по адекватному их обслуживанию? Нет деталей, нет специалистов, знающих эти марки/модели?
2) чем сложнее и более редкий автомобиль, тем дороже и сложнее 'адекватный" уход
Само по себе утверждение не вызывает сомнений. Но есть такая штука, как бремя собственности. Не можешь обеспечить уход — продай, купи машину попроще или пересядь на такси/ОТ. А то всё это напоминает ситуацию с покупкой усталого Мерседеса на последние деньги и сетованием потом, что вот, мол, зимняя резина дорогущая, на старой лысой резине занесло, разбил своего красавца.
3) когда автомобилю 15+ лет и у него 4+ владельцев, то сложность уже начинает расти в геометрической прогрессии
А текущий владелец не задумывается о том, как так получилось, что его авто в таком техническом состоянии, что накопленные огрехи обслуживания предыдущими хозяевами препятствуют пройти ГТО легально? Может, стоит всё-таки уделить внимание источнику повышенной опасности?
В целом по тезису: я лично сомневаюсь, что основная масса покупателей «серого» ГТО как раз владельцы редких сложных автомобилей.
Точно так же наличие жизни за МКАДом само по себе никак не оправдывает покупателей «серого» ГТО внутри МКАДа.
Перед вами стоят два абсолютно технически исправных автомобиля «Москвич-412», но один исправен по заводским требованиям, а второй по измеряемым параметрам, которые требуются для прохождения ГТО. Вопрос: за руль какого из этих двух ТС вы сядете с меньшим опасением (вопрос пассивной безопасности опускаем, считаем, что она там 5 звёзд, а не одна)?
Если учесть, что процент ДТП по причине ненадлежащего состояния ТС очень невелик, и обычно проблемы из за нарушения ПДД и/или состояния дороги… Я выбираю тот что чисто вымыт и с полным баком ;)
Выберу тот, что для прохождения ГТО.
Но всё-таки, причем тут Москвич-412? Ни марка, ни конкретная модель не представлены хотя бы в следовых количествах в статистических данных по легковому автопарку России. Вы же не хотите на владельцев 412-го «повесить» все купленные ГТО?
По данным статистики на 01.01.2021 по легковушкам реалии таковы, что передо мной скорее окажется 14-летняя Lada, чем любая машина из множества, включающего в себя одновременно легковушки производства ГАЗ, УАЗ, ЗАЗ и АЗЛК.
И что-то мне подсказывает, что покупатель «серого» ГТО на такую Ладу руководствуется соображениями о том, что 412-й с конвейера не может пройти ГТО, далеко не в первую очередь (если вообще знает о такой проблеме).
Однако, выделенная ветка комментариев посвящена тезису о том, что ужесточение процедуры негативно повлияет на безопасность. Мне данная логика представляется неисправной по следующим причинам:
1) не учитываются риски, вытекающие из УК (как в виде ответственности за преступление, совершение которого удалось доказать, так и в виде операционных издержках по времени, нервам, юридическим консультациям; эти риски я подробно описал ранее; тот факт, что участникам дискуссии не известны факты уголовного преследования, не означает, что их нет в действительности либо они не могут иметь места в будущем; кстати, стоит уточнить, что ДК является официальным документом, поэтому в случае чего применяться должна более строгая ч. 3 ст. 327, а не ч. 5); обращаю внимание, что о рисках для автовладельца предупреждает и РСА;
2) не учитывается риск материальной ответственности по регрессному требованию от страховой компании к автовладельцу, если после выплаты ущерба, причиненного ДТП, выяснится, что ДК была поддельной;
3) рост стоимости «серого» ТО необязательно произойдёт за счет бюджета на содержание автомобиля (выглядит сомнительным то, что логика «я тут лишние 500 рублей за ТО заплатил, замена колодок откладывается» будет применяться статистически широко);
4) если рост стоимости «серого» ТО будет соизмерим с существенными статьями расходов на содержание автомобиля, немалая доля автовладельцев может перейти на светлую сторону и начать проходить ТО по-честному, она может запросто перевесить долю тех, кто всё-таки пойдёт по пути предыдущего пункта; в целом это положительно скажется на безопасности автомобилей.
Если бланк официальный и подписи/печати уполномоченных лиц и организаций настоящие (а не сам в фотошопе слепил и распечатал) то ТО не липовое и никаких проблем со страховкой не будет.
Тут ведь нюанс в том что лампочка перегореть, треснуть лобовое или какой-нить болтик открутиться может на следующий день после самого-пресамого официального ТО и это не будет чем-то необычным.
На самом деле официальное ТО это просто некий пинок для автовладельца проверить и привести машину в условную норму и отнюдь не гарантия исправности авто на весь следующий год.
и) на момент наступления страхового случая истек срок действия диагностической карты, содержащей сведения о соответствии транспортного средства обязательным требованиям безопасности транспортных средств, легкового такси, автобуса или грузового автомобиля, предназначенного и оборудованного для перевозок пассажиров, с числом мест для сидения более чем восемь (кроме места для водителя), специализированного транспортного средства, предназначенного и оборудованного для перевозок опасных грузов, либо на момент наступления страхового случая, произошедшего вследствие неисправности транспортного средства, истек срок действия диагностической карты.
Соответственно, надо смотреть, какое ТС участвовало в ДТП. Если, допустим, простая легковушка, то возможность регресса зависит от того, была ли причиной ДТП техническая неисправность (любого узла, не только контролируемого при ГТО).
Логично, что последствия липовости диагностической карты для целей решения вопроса о регрессе должны совпадать с последствиями истечения срока действия ДК (липовая ДК не действительна по умолчанию).
Для того, чтобы обезопаситься от регресса по этому основанию, после получения ДК стоит проверить, внесена ли она в базу ЕАИСТО.
Простая сьёмка камерой места проведения ТО докажет что автомобилиста там не было.
а почему автомобилист обязан там быть?
Автомобилист там был, если что. И карточка у него подлинная. Просто для того, чтобы пройти ТО с первого раза, ему пришлось немного доплатить. За сертифицированную регулировку фар, за неизмерение уровня жидкости в пузырьке с перекисью из аптечки… Теперь вы знаете все, можно вызывать спецназ ;)
Для решения проблемы создание материалов и подписание материалов должно быть неразделимо — видеокамера должна сразу подписывать снимок, должна быть поставлена на учет, опломбирована (так же как кассовые аппараты, например).
Реформу процедуры ТО поставили под сомнение кибермошенники — фото машин без защиты, их легко подделать