За последние несколько недель Uber объявила о трёх новых партнёрствах в сфере роботакси с Zoox, Wayve-Nissan и Rivian. Менее чем за пять лет компания заключила как минимум дюжину сделок, включая WeRide, AVride, May Mobility, Momenta, Pony.AI, Wayve, Apollo Go от Baidu, Motional и Lucid-Nuro. Таким образом в Uber намерены бороться с монополизацией рынка.

Менее половины партнёров Uber развернули полностью беспилотные платные роботакси, и только один из них, Waymo, работает в США. Uber совместно с Waymo внедряет свои системы в Атланте, Остине и Финиксе, но в других городах компания выступает её конкурентом.

Аналитики Business Insider отмечают, что Uber обеспечивает участие множества поставщиков в дорогостоящем бизнесе роботакси — предотвращая реальный риск самостоятельного масштабирования Waymo или Tesla — и обеспечивает себе долю в экономике, выступая в качестве предпочтительного агрегатора.

«Чем больше диверсифицирована база поставщиков, тем лучше для сети в центре, которой является Uber», — сказал Business Insider Марк Махани, аналитик Uber из Evercore ISI. Компания отказалась от своего собственного подразделения по разработке беспилотных автомобилей несколько лет назад. Сегодня она нацелена на партнёрство, в том числе с компаниями, которые, в отличие от Waymo, не проявляли интереса к созданию собственных приложений, такими как Nuro и Motional от Hyundai.

Ллойд Уолмсли, аналитик Uber из Mizuho Financial Group, считает, что, присоединяясь к списку инвесторов, такой гигант, как Uber, подтверждает доверие к этим компаниям, привлекая тем самым других инвесторов.

«Ставки, которые они делают, не так уж велики по сравнению с их рыночной капитализацией. Поэтому им выгодно вложить небольшой капитал, который затем привлечёт ещё больше капитала от третьих сторон, создающих для них экосистему», — сказал Уолмсли.

Лора Мейджор, генеральный директор Motional, говорит, что, по её мнению, Uber рассматривает автономию — и наличие множества игроков — как «экзистенциальную» составляющую своего бизнеса.

По мнению Мейджор, партнёрские соглашения Uber направлены на развитие «более широкой экосистемы беспилотных автомобилей» в период ажиотажа, исход которого остается неясным. Она добавила, что наличие единственного игрока на рынке роботакси создаёет для Uber риск.

С этой точки зрения, стратегия Uber носит оборонительный характер. Waymo показала, что может предлагать коммерческие роботакси со своим собственным приложением и обслуживанием автопарка, а Tesla остается серьёзной угрозой, поскольку работает над роботакси.

Однако ставки Uber также носят оппортунистический характер. По словам Уолмсли, если компания сможет добавить больше вариантов автономного вождения, которые снизят стоимость поездок с водителем-человеком, она сможет увеличить спрос, а не просто сократить объём существующих сегодня поездок. Махани согласился с тем, что стратегия Uber может расширить общий потенциальный рынок — в данном случае, общее количество заказов, которые Uber в конечном итоге сможет получить. Он добавил, что более крупная группа партнёров также может помочь Uber добиться выгодных условий сделки.

Один или два игрока, по словам Махани, «вероятно, смогут добиться от Uber довольно агрессивных условий». 

В Motional считают, что решающим фактором может стать стоимость. Алан Холл, директор по коммуникациям компании, сказал, что эффектные демонстрации и функции будут иметь меньшее значение, чем то, кто сможет масштабировать самую дешёвую и безопасную поездку.

Аналитик Evercore ISI Махани также отметил, что наличие нескольких автомобилей в одном городе доказывает гораздо меньшую эффективность, чем наличие компании, способной поддерживать большой коммерческий автопарк. До тех пор, по его словам, Uber делает ставку на рынок, который не имеет чётких границ.

Ранее компания купила чикагское приложение для бронирования парковочных мест SpotHero и объявила, что внедрит соответствующую функцию в свой сервис. Опцию парковки добавят в Uber One и интегрируют бронирование в основное приложение.