Что на самом деле случилось с исчезнувшим малайзийским Боингом (часть 2/3)

Автор оригинала: William Langewiesche
  • Перевод
1. Исчезновение
2. Прибрежный бродяга
3. Золотая жила
4. Заговоры



Первый обломок, найденный Блейном Гибсоном, — фрагмент стабилизатора горизонтального оперения, — был обнаружен на песчаной отмели у побережья Мозамбика в феврале 2016 года. Автор фото: Блейн Гибсон (Blaine Gibson)

3. Золотая жила


Индийский океан омывает десятки тысяч километров береговой линии, — итоговый результат будет зависеть от того, сколько сосчитать островов. Когда Блейн Гибсон начал искать обломки, у него не было плана. Он полетел в Мьянму, потому что всё равно туда собирался, а затем отправился на побережье и спросил у жителей деревни, к какому берегу обычно прибивает потерянные в море вещи. Ему посоветовали несколько пляжей, и один рыбак согласился отвезти его к ним на лодке, — там нашлось немного мусора, но ничего, что что имело бы отношение к самолёту. Тогда Гибсон попросил местных жителей быть начеку, оставил им свой контактный номер и отправился дальше. Точно так же он посетил Мальдивы, а затем острова Родригес и Маврикий, вновь не найдя на побережье ничего интересного. Затем наступило 29 июля 2015 года. Примерно через 16 месяцев после того, как самолет пропал без вести, команда муниципальных работников, чистивших пляж на французском острове Реюньон, наткнулась на металлический обломок обтекаемой формы размером более полутора метров, который, казалось, только что вынесло на берег.

Бригадир команды, человек по имени Джонни Бег, догадался, что это может быть фрагмент самолёта, но он понятия не имел, от какого именно. Сначала он размышлял над тем, чтобы сделать из обломка мемориал, — установить его на лужайке неподалёку и высадить вокруг него цветы, — но вместо этого он решил сообщить о находке через местную радиостанцию. Прибывшая на место команда жандармов забрала найденный обломок с собой, и вскоре он был идентифицирован как часть Боинга 777. Это был фрагмент подвижной хвостовой части крыла, называемый флапероном, и последующее изучение серийных номеров показало, что он принадлежал MH370.

Это было необходимым материальным доказательством предположений, основанных на данных электроники. Полёт трагически закончился в Индийском океане, хотя точное место крушения оставалось неизвестным и находилось где-то в тысячах километров к востоку от Реюньона. Семьям без вести пропавших пассажиров пришлось отказаться от призрачной надежды на то, что их близкие могут быть живы. Независимо от того, насколько трезво люди оценивали ситуацию, известие о находке стало для них серьёзным потрясением. Грейс Натан была опустошена — по её словам, она была едва живой в течение нескольких недель после того, как флаперон был обнаружен.

Гибсон вылетел в Реюньон и обнаружил Джонни Бега на том же пляже. Бег оказался открыт и дружелюбен — он показал Гибсону место, где нашел флаперон. Гибсон начал высматривать другие обломки, но без особых надежд на успех, потому что французские власти уже провели поиски, и они были безрезультатны. Плавучим обломкам требуется время, чтобы дрейфовать через Индийский океан, двигаясь с востока на запад в низких южных широтах, и флаперон наверняка прибыл раньше других обломков, так как его части могли выступать над водой, выполняя роль паруса.

Журналист из местной газеты взял у Гибсона интервью для истории о посещении Реюньона независимым американским исследователем. По этому случаю Гибсон специально надел футболку с надписью «Ищите». Затем он вылетел в Австралию, где поговорил с двумя океанографами — Чаритой Паттиаратчи из Университета Западной Австралии в Перте и Дэвидом Гриффином, который работал в правительственном исследовательском центре в Хобарте и был приглашён в качестве консультанта Австралийским бюро транспортной безопасности, ведущей организацией в поисковых мероприятиях MH370. Оба мужчины были экспертами по течениям и ветрам в Индийском океане. В частности, Гриффин потратил годы на слежение за дрейфующими буйками, — он же предпринял попытку смоделировать сложные характеристики дрейфа флаперона на его пути в Реюньон, надеясь сузить географический охват подводных поисков. Ответить на вопросы Гибсона было легче: он хотел знать наиболее вероятные места появления плавающих обломков на берегу. Океанограф указал на северо-восточное побережье Мадагаскара и, в меньшей степени, побережье Мозамбика.

Гибсон выбрал Мозамбик, потому что не бывал там раньше и мог бы считать его своей 177-й страной, и отправился в город под названием Виланкулос, поскольку он казался сравнительно безопасным и там были хорошие пляжи. Он прибыл туда в феврале 2016 года. По его воспоминаниям, он снова спросил совета у местных рыбаков, и те рассказали ему о песчаной отмели под названием Палума, — она лежала за рифом, и туда обычно отправлялись, чтобы подобрать сети и буйки, принесённые волнами Индийского океана. Гибсон заплатил лодочнику по имени Сулеман, чтобы тот отвез его на эту отмель. Там они нашли все виды мусора, в основном — множество пластика. Сулеман подозвал Гибсона, подняв серый кусок металла около полуметра в поперечнике, и спросил: «Это 370-й?» У обломка была ячеистая структура, и на одной из сторон явно виднелась трафаретная надпись «NO STEP». Сперва Гибсон подумал, что этот небольшой обломок не имеет отношения к огромному авиалайнеру. Он рассказывает: «На рациональном уровне я был уверен, что это не может быть фрагмент самолета, но сердцем чувствовал, что это именно он. К тому времени нам уже пора было плыть обратно, и тут придётся коснуться личной истории. Два дельфина подплыли к нашей лодке и помогли нам сняться с мели, а для моей матери дельфины были буквально тотемными животными. Когда я увидел этих дельфинов, я подумал: Всё же обломок самолета».

Эту историю можно воспринимать по-разному, но Гибсон оказался прав. Было определено, что найденный обломок — фрагмент стабилизатора горизонтального оперения — почти наверняка принадлежит MH370. Гибсон вылетел в Мапуту, столицу Мозамбика, и передал находку австралийскому консулу. Затем он полетел в Куала-Лумпур, как раз ко второй годовщине трагедии, и на этот раз его встретили как близкого друга.

В июне 2016 года Гибсон обратил свое внимание на отдаленные северо-восточные берега Мадагаскара, оказавшиеся настоящей золотой жилой. Гибсон рассказывает, что он нашёл три фрагмента в первый же день и ещё два через несколько дней. Спустя неделю местные жители принесли ему еще три детали, найденные на соседнем пляже, в тринадцати километрах от места первых находок. С тех пор поиски не прекращались, — пошли слухи, что за обломки MH370 полагается вознаграждение. По словам Гибсона, однажды он заплатил за один фрагмент 40 долларов, — этого оказалось так много, что всей деревне хватило на пьянку на целый день. По всей видимости, местный ром крайне недорог.

Множество мусора, никак не связанного с самолетом, было отброшено. Тем не менее, Гибсон причастен к нахождению примерно трети из числа тех десятков фрагментов, которые на сегодня идентифицированы как однозначно, — или вероятно, — или предположительно относящиеся к MH370. Некоторые обломки всё ещё исследуются. Влияние Гибсона так велико, что Дэвид Гриффин, хоть и благодарен ему, весьма обеспокоен тем, что обнаружение фрагментов теперь может быть статистически искажено в пользу Мадагаскара, — возможно, за счёт более северных прибрежных зон. Он назвал своё соображение «эффектом Гибсона».

Факт остается фактом — спустя пять лет никто так и не преуспел в том, чтобы проследить путь обломков от того места, где они были вынесены на сушу, до некоторой точки в южной части Индийского океана. Стремясь быть открытым к новому, Гибсон всё ещё надеется обнаружить новые фрагменты, которые объяснят исчезновение — например, обугленные провода, указывающие на пожар, или следы от шрапнели, свидетельствующие о попадании ракеты — хотя то, что нам известно о последних часах полёта, во многом исключает такие варианты. Найденные Гибсоном обломки подтверждают, что анализ спутниковых данных был верным. Самолёт летел шесть часов, пока полёт внезапно не закончился. Тот, кто сидел за штурвалом, не пытался аккуратно сесть на воду; наоборот, столкновение было чудовищным. Гибсон допускает, что есть ещё шанс найти нечто вроде сообщения в бутылке — записку отчаяния, нацарапанную кем-то в последние минуты жизни. На пляжах Гибсон нашел несколько рюкзаков и множество кошельков, все из которых оказались пусты. По его словам, самое близкое, что он нашёл — это надпись на изнанке бейсболки, сделанная на малайском. В переводе она гласила: «Тому, кто это читает. Дорогой друг, встретимся в гостинице».




Иллюстрации созданы студией La Tigre

( A ) — 1:21, 8 марта 2014 года:
Рядом с путевой точкой между Малайзией и Вьетнамом над Южно-Китайским морем MH370 пропадает с радиолокатора управления воздушным движением и поворачивает на юго-запад, вновь проходя над Малайским полуостровом.

( B ) — примерно час спустя:
Пролетев на северо-запад над Малаккским проливом, самолёт выполняет «последний крутой поворот», как его позже назовут исследователи, и берёт курс на юг. Сам поворот и новое направление были восстановлены по спутниковым данным.

( C ) — апрель 2014 года:
Поиск в поверхностных водах прекращён, начинается поиск на глубине. Анализ спутниковых данных показывает, что последний раз соединение с MH370 было установлено в области дуги.

( D ) — июль 2015 года:
Первый обломок MH370 — флаперон — обнаружен на острове Реюньон. Другие подтверждённые или вероятные фрагменты были обнаружены на пляжах, разбросанных в западной части Индийского океана (места, выделенные красным).

4. Заговоры


После исчезновения MH370 были начаты три официальных расследования. Первое было самым масштабным, самым тщательным и самым дорогим: технически сложный подводный поиск австралийцев, целью которого было обнаружение основных обломков, что позволило бы получить данные чёрных ящиков и речевых самописцев. Поисковые усилия включали в себя определение технического состояния самолёта, анализ радиолокационных и спутниковых данных, изучение океанических течений, добрую долю статистических исследований, а также физический анализ обломков из Восточной Африки, многие из которых были получены от Блейна Гибсона. Всё это потребовало проведения сложных операций в одном из самых неспокойных морей мира. Часть усилий взяла на себя группа добровольцев, инженеров и учёных, которые познакомились в Интернете, назвали себя Независимой Группой и проявили настолько эффективное сотрудничество, что австралийцы учли их работу и официально поблагодарили за содействие. В истории расследования несчастных случаев такого раньше не бывало. Тем не менее, по прошествии более чем трёх лет работы, стоившей около 160 миллионов долларов, расследование в Австралии завершилось безуспешно. В 2018 году оно было подхвачено американской компанией Ocean Infinity, заключившей с правительством Малайзии контракт на условиях «нет результата — нет оплаты». Продолжение поиска предполагало использование наиболее современных подводных аппаратов и охватывало ранее неизученный раздел седьмой дуги, в котором, по мнению Независимой Группы, обнаружение было наиболее вероятным. Через несколько месяцев эти усилия тоже закончились неудачей.

Второе официальное расследование вела малайзийская полиция, и оно представляло собой тщательную проверку всех, кто находился в самолете, а также их друзей и близких. Трудно оценить истинные масштабы полицейских открытий, потому что отчёт о результатах расследования не был опубликован. Более того, он был засекречен, став недоступным даже для других малайзийских исследователей, но после того, как кто-то организовал утечку, его неполноценность стала очевидной. В частности, в нём были опущены все сведения, известные о капитане Захари, — и это не вызвало особого удивления. Премьер-министром Малайзии в то время был неприятный человек по имени Наджиб Разак, который, как считается, глубоко погряз в коррупции. Пресса в Малайзии подверглась цензуре, самых громких нашли и заставили замолчать. У чиновников были свои причины для осторожности — от карьеры, которую стоило оберегать, до, возможно, их жизней. Очевидно, что было решено не углубляться в темы, которые могли бы выставить Malaysia Airlines или правительство в дурном свете.

Третьим официальным расследованием было изучение авиационного происшествия, проводимое не для вынесения решения об ответственности, а для выявления вероятной причины, — его следовало провести международной группой в соответствии с высочайшими мировыми стандартами. Во главе стояла специальная рабочая группа, созданная правительством Малайзии, и с самого начала в ней царил бардак — полиция и военные считали себя выше этого расследования и презирали его, а министры и члены правительства видели в нём риск для себя. Иностранные специалисты, приехавшие для содействия, стали сбегать почти сразу после своего прибытия. Американский эксперт по авиации, ссылаясь на международный протокол расследования авиапроисшествий, описал ситуацию так: «Созданное ИКАО „Приложение 13“ предназначено для организации расследований в условиях уверенной демократии. Для стран вроде Малайзии, с шаткой и автократической бюрократией, а также для авиакомпаний, принадлежащих государству или воспринимаемых как предмет национальной гордости, оно едва ли подходит».

Один из наблюдавших за процессом расследования рассказывает: «Стало ясно, что основной целью малайзийцев было замять эту историю. С самого начала у них было инстинктивное предубеждение против того, чтобы быть открытыми и прозрачными, — не потому, что у них была какая-то глубокая, тёмная тайна, а потому, что они сами не знали, какова истина, и боялись, что это будет что-то постыдное. Пытались ли они нечто скрыть? Да, нечто неизвестное им самим».

Результатом расследования стал 495-страничный отчёт, неубедительно подражающий требованиям «Приложения 13». Он был заполнен шаблонными описаниями систем Боинга 777, явно скопированными из руководств производителя и не представлявшими никакой технической ценности. Фактически, ничего в отчёте не имело технической ценности, поскольку австралийские публикации уже полностью описали спутниковую информацию и анализ океанических течений. Малайзийский отчёт оказался не столько расследованием, сколько оправданием, и его единственным значимым вкладом стало откровенное описание ошибок управления воздушным движением, — вероятно, потому, что в половине ошибок можно было обвинить вьетнамцев, а также потому, что малайзийские диспетчеры оказались самой лёгкой и уязвимой целью. Документ был опубликован в июле 2018 года, больше чем через четыре года после происшествия, и в нём утверждалось, что следственная группа не смогла установить причину исчезновения самолета.

Мысль о том, что сложная машина, оборудованная современными технологиями и избыточными коммуникациями, может просто исчезнуть, кажется абсурдной.


Такой вывод подталкивает к продолжению спекуляций независимо от того, оправдан он или нет. Спутниковые данные — лучшее доказательство траектории полёта, и с ними трудно спорить, но люди не смогут согласиться с объяснением, если они не доверяют цифрам. Авторы множества теорий опубликовали домыслы, подхваченные социальными сетями, в которых игнорируются спутниковые данные, а порой и радиолокационные треки, конструкция самолётов, записи управления воздушным движением, физика полёта и школьные знания о географии. Например, британка, которая ведёт блог под именем Saucy Sailoress и зарабатывает на жизнь гаданием на Таро, скиталась по южной Азии на паруснике со своим мужем и собаками. По её словам, в ночь исчезновения MH370 они были в Андаманском море, где она видела крылатую ракету, летящую ей навстречу. Ракета превратилась в низколетящий самолет с ярко светящейся кабиной, залитой странным оранжевым свечением и дымом. Когда он пролетел мимо, она решила, что это авианалёт, направленный против военно-морского флота Китая, находящегося дальше в море. Тогда она ещё не знала об исчезновении MH370, но когда через несколько дней прочитала о нём, то сделала очевидные для себя выводы. Казалось бы, звучит неправдоподобно, но свою аудиторию она нашла.

Один австралиец уже несколько лет утверждает, что при помощи Google Earth ему удалось обнаружить MH370 где-то на мелководье в целости и сохранности, — он, впрочем, отказывается сообщить координаты, работая над краудфандингом экспедиции. В интернете вы найдёте утверждения о том, что самолёт был найден в камбоджийских джунглях неповреждённым, что он был замечен при посадке в индонезийскую реку, что он пролетел сквозь время, что его затянуло в черную дыру. По одному из сценариев самолет улетает, чтобы атаковать американскую военную базу на Диего-Гарсии, а затем его сбивают. Недавняя публикация о том, что капитан Захари был обнаружен живым и лежит в тайваньской больнице с амнезией, получила достаточное распространение, чтобы Малайзии пришлось это опровергать. Новость пришла с сугубо сатирического сайта, на котором также сообщалось о случившемся в Непале сексуальном домогательстве к американскому альпинисту и двум шерпам со стороны йети-подобного существа.

Нью-йоркский писатель по имени Джефф Уайз предположил, что одна из электронных систем на борту самолёта могла быть перепрограммирована для отправки ложных данных о повороте на юг в Индийский океан, чтобы ввести следователей в заблуждение, когда на самом деле самолёт повернул на север в сторону Казахстана. Он называет это «сценарием „розыгрыш“» и подробно рассказывает о нём в своей свежей электронной книге, вышедшей в 2019 году. Его предположение заключается в том, что русские, возможно, украли самолет, чтобы отвлечь внимание от аннексии Крыма, которая тогда шла полным ходом. Очевидным слабым местом этой теории является необходимость объяснить, как, если самолет летел в Казахстан, его обломки оказались в Индийском океане — Уайз полагает, что это тоже было подстроено.

Когда Блейн Гибсон начал свои поиски, он был новичком в социальных сетях, и его ожидал сюрприз. По его словам, первые тролли появились, как только он нашел свой первый фрагмент — тот, на котором было написано «NO STEP», — и вскоре их стало гораздо больше, особенно когда поиски на побережьях Мадагаскара начали приносить плоды. Интернет бурлит эмоциями даже в отношении непримечательных событий, катастрофа же выливается во что-то токсичное. Гибсона обвинили в эксплуатации пострадавших семей и в мошенничестве, в погоне за славой, в пристрастии к наркотикам, в работе на Россию, в работе на США и, по меньшей мере, в профанстве. Он начал получать угрозы — сообщения в социальных сетях и телефонные звонки друзьям, предсказывающие его кончину. В одном сообщении говорилось, что либо он перестанет искать обломки, либо покинет Мадагаскар в гробу. Другое предвещало, что он умрёт от отравления полонием. Их было куда больше, Гибсон не был готов к такому и не сумел просто отмахнуться. В течение тех дней, что мы провели с ним в Куала-Лумпуре, он продолжал следить за нападками через друга в Лондоне. Он говорит: «Однажды я совершил ошибку, открыв Twitter. По сути, эти люди — кибертеррористы. И то, что они делают, работает. Хорошо работает». Всё это нанесло ему психологическую травму.

В 2017 году Гибсон организовал официальный механизм передачи обломков: он отдаёт любую новую находку властям на Мадагаскаре, те передают её почётному консулу Малайзии, а он упаковывает её и отправляет в Куала-Лумпур для исследования и хранения. 24 августа того же года почётный консул был застрелен в своей машине неизвестным, который покинул место преступления на мотоцикле и не был найден. На франкоязычном новостном ресурсе утверждается, что у консула было сомнительное прошлое; возможно, его убийство не имело никакого отношения к MH370. Гибсон, однако, полагает, что связь есть. Полицейское расследование ещё не окончено.

В настоящее время он по большей части старается не раскрывать своего местоположения или планов поездок, по тем же причинам он избегает электронной почты и редко говорит по телефону. Ему нравятся Skype и WhatsApp, потому что в них есть шифрование. Он часто меняет сим-карты и считает, что иногда его преследуют и фотографируют. Нет никаких сомнений в том, что Гибсон — единственный человек, который самостоятельно отправился на поиски фрагментов MH370 и нашёл их, но сложно поверить, будто обломки стоят того, чтобы за них убивать. В это было бы легче поверить, если бы за ними скрывались ключи к тёмным секретам и международным интригам, но факты, большая часть которых теперь общедоступна, указывают в ином направлении.
Начало: Что на самом деле случилось с исчезнувшим малазийским Боингом (часть 1/3)

Продолжение следует.

Прошу сообщать о найденных ошибках и опечатках в личные сообщения.
Поделиться публикацией

Комментарии 34

    +8
    понравилось про Крым. Сколько все-таки сумашедших
      +7
      Там есть еще теории, что, мол, этот самолет специально угнали для того, чтобы потом сбить над Украиной. Сумасшедших всегда много.
        +9
        Далеко не все чуваки, которые пишут бредовые статьи, и зарабатывают на этом деньги, сумасшедшие. Сумасшедшие — это их целевая аудитория :)
        +3
        Отличная статья! Жду с нетерпением 3-ей части.
          –2
          Зачем «ждать с нетерпением», когда можно просто взять и прочитать? Английский там на уровне знаний ученика 10 класса средней школы (или 11-го, не помню точно, что там в России). На крайний случай полного невежества в английском, можно, думаю, воспользоваться любым онлайновым переводчиком — будет не слишком отличаться от данного перевода.

          P.S. Куда любопытнее, чем эта статейка, на мой взгляд, это «пиратская» практика хабра, без зазрения совести публикующего переводы эксклюзивных материалов, защищенные авторским правом. Впрочем, думаю, безнаказанность данной публикации, и подобных (а процентов 60 публикаций тут составляют «пиратские переводы») объясняется тем, что пока работает эффект «неуловимого Джо», и общей мелкости «хабробизнеса» — для law suit слишком ничтожная компания, даже в случае выигрыша не отобьются расходы на адвоката :)
            +2
            Благодарю за ссылку! Я не знал, что есть оригинал на английском.
              +1

              Прошу прощения, но неужели ссылка "Автор оригинала..." отображается не всем?

          0

          У этого мужика явно паранойя. Он же просто ищет обломки, не более.

            +17
            Ага, а люди просто звонят/пишут и обещают убить его, «нет поводов для беспокойства».
            –3
            "( C ) — апрель 2014 года:
            Поиск в поверхностных водах поверхности прекращён.." — перевод шикарен.
              +10
              Поневоле станешь конспирологом, если судя по указанному маршруту, «пропавший с радаров» самолет спокойно пролетел в нескольких десятках километров от 11 международных аэропортов, в зоне где есть малайзийская военная авиабаза и активно летают истребители, а также идет вялотекущая война двух стран с повстанцами-сепаратистами.
              Вдобавок, в течение 4 месяцев происходят две катастрофы со странными обстоятельствами, с одним и тем же типом самолета одной и той же авиакомпании, для которой это первая катастрофа за 20 лет эксплуатации немалого количества самолетов.
                +1

                Что интересно по поводу mh17, сбитого над Донбассом, власти Малайзии ранее были готовы согласится с любым результатом расследования, которое примут в Евросоюзе. Но теперь изменили позицию и хотят более убедительных доказательств. Если там сменилась власть, то такое поведение логически объяснимо и косвенно свидетельствует о "тёмных" делишках предыдущей власти, причем в сговоре со второй стороной в Евросоюзе. Получается так грязно, что не хочется в это верить. Если это все же вскроется, то по сути Евросоюзу амба как политическому игроку. В таких условиях не то что за поиск обломков могут прихлопнуть, но вообще даже за попытку что либо расследовать. Причем интересантов в таком действии будет сразу несколько...

                +3
                Какие в Штатах замечательные юристы, имеющие возможность путешествовать по земному шарику в поисках обломков пропавшего самолета. И не только самолета:
                По его собственным словам, по пути он баловался некоторыми известными загадками — конец цивилизации майя в джунглях Гватемалы и Белиза, взрыв Тунгусского метеорита в Восточной Сибири и местонахождение Ковчега Завета в горах Эфиопии. Он напечатал себе визитки «Авантюрист. Исследователь. Устремлённый к истине», и носил фетровую шляпу, как Индиана Джонс. Когда пришло известие об исчезновении MH370, пристальное внимание Гибсона к происшествию было предопределено.

                Это из первой части.
                Представьте себе сообщение в какой-нибудь «Воронежской правде»:
                «После окончания юрфака Вася Петров решил посвятить свою жизнь разгадке конца цивилизации майя в джунглях Гватемалы и Белиза, взрыва Тунгусского метеорита в Восточной Сибири, местонахождения Ковчега Завета в горах Эфиопии и пропавшего малазийского „Боинга“».
                Неужели такое можно воспринимать всерьез? Это же жесть! Чистое фэнтэзи! А если профессия, может ли кто пояснить, каким образом Блейн Гибсон на этом зарабатывает? Кто ему платит за эту [вырезано цнз]?
                  +6
                  Если бы Вася Петров продал дом родителей в Кармеле за ~ 1.18 мл $, то тоже бы смог путешествовать некоторое время.
                    +3
                    После окончания юрфака Вася Петров решил посвятить свою жизнь разгадке конца цивилизации майя в джунглях Гватемалы и Белиза, взрыва Тунгусского метеорита в Восточной Сибири, местонахождения Ковчега Завета в горах Эфиопии и пропавшего малазийского „Боинга
                    А чего тут для России особенного? У нас тоже есть люди, профессия которых — «путешественник». Наиболее известный — Фёдор Конюхов (но он не единственный). На какие шиши он путешествует, я инфы не нашёл.
                    +1
                    Сравнить Штаты с Воронежем это сильно конечно.
                    Вспомнилось как консул Индии в Чианг Мае меня допрашивал: «Где вы берете деньги, что бы в Азии целый год жить? Вот я себе не могу такого позволить!»
                    Хотелось напомнить что он вообще то чиновник в нищей стране и ничего удивительного тут нет :)
                      –3
                      Наверное, вы правы. Но ведь все равно жесть. Предположим, что у Васи Петрова имеются деньги на поездки. Но как следует относиться к человеку, который колесит по свету в поисках обломков самолета? Как к ученому? Нет. Как к фантазеру в лучшем случае и как к полному м… в худшем. Если, конечно, у него нет спонсоров — тогда это по другому называется.
                      И ведь хавают желтушный материал на ура, на айтишном ресурсе — вот что удивляет.
                        +4
                        Но как следует относиться к человеку, который колесит по свету в поисках обломков самолета?

                        А как стоит относится к людям которые за свои деньги едут волонтерить в какую нибудь жопу в индии?
                        Если вам не понятна мотивация других людей делать что то полезное и хорошее, то это совсем не значит что они мудаки
                          –4
                          А вы не путаете задачи? Одно дело — выносить горшки за больными в каком-нибудь хосписе, другое — искать обломки самолета. В чем смысл данного занятия? Допустим, найдется множество обломков на каком-нибудь побережье. Что дальше? Людей не спасти, даже причину гибели не установить, потому как совершенно ясно — это не обычное крушение, дело нечисто. И вот человек в шляпе от Индианы Джонса ездит по встречам плачущих родственников, фоткается с ними, потом летит на пляж, платит 40 баксов местным, чтобы притащили мусор с пляжа, раздает интервью о своих похождениях. И я должен им восторгаться? Извините, но у меня только один вопрос: зачем он это делает — он отмороженный на всю голову или бессовестный самопиарщик?
                            0

                            Бессовестных самопиарщиков много… Никогда не читали про людей, за свои деньги организовывающих разные квесты типа экспедиции на Эверест?

                              0
                              Покорить Эверест сложно, опасно для жизни — следовательно, достойно определенного уважения. Здесь самопиар на голом месте.
                              +2
                              А вы не путаете задачи? Одно дело — выносить горшки за больными в каком-нибудь хосписе, другое — искать обломки самолета. В чем смысл данного занятия?


                              Вы реально не понимаете в чем смысл искать обломки самолета? Ну например для расследования инцидента. Да и для родственников погибших это тоже важно.

                              Людей не спасти, даже причину гибели не установить, потому как совершенно ясно — это не обычное крушение, дело нечисто.


                              Если не искать самолет или обломки, то точно причину не установить.

                              И я должен им восторгаться? Извините, но у меня только один вопрос: зачем он это делает — он отмороженный на всю голову или бессовестный самопиарщик?


                              Вы вообще ничего не должны, особенно судить незнакомых людей, особенно если вы не понимаете зачем ищут обломки, тела и расследуют катастрофы.
                                –1
                                Вы реально не понимаете в чем смысл искать обломки самолета? Ну например для расследования инцидента. Да и для родственников погибших это тоже важно.

                                Реально не понимаю.
                                Для расследования инцидента нужен черный ящик. Насколько могу судить, его на пляж волной не вынесет, и по найденным обломкам черный ящик не обнаружишь. Следовательно, любые найденные на пляже обломки расследованию не помогут, с подавляющей вероятностью. Нужны поиски в государственном и международном масштабах — и они предпринимались, насколько мне известно. С тем же успехом обломки малазийского «Боинга» я могу у себя в подмосковных лесах поискать. И если мне кто-нибудь заплатит или сделает рекламу, я ведь поищу, какие проблемы?!
                                Для родственников погибших важно? Вы серьезно? То есть у меня, допустим, погибла мать, а мне кровь из носу важно посмотреть на обломок самолета? А выяснению произошедшего данный обломок не поможет, как я постарался объяснить выше.
                                Вы вообще ничего не должны, особенно судить незнакомых людей

                                Я их и не сужу, я высказываю мнение. В праве на мнение о человеке, даже лично не знакомом, вы мне не отказываете, надеюсь?
                                  +1
                                  Для расследования инцидента нужен черный ящик. Насколько могу судить, его на пляж волной не вынесет, и по найденным обломкам черный ящик не обнаружишь.

                                  Во первых черный ящик обладает плавучестью, насколько мне известно.
                                  Во вторых при взрыве на борту или попадании ракеты обломки будут более информативны чем черный ящик. При любой авиакатастрофе собирают все обломки.
                                  В третьих места нахождения обломков могут указать на район катастрофы.
                                  Нужны поиски в государственном и международном масштабах — и они предпринимались, насколько мне известно.

                                  Тем не менее они ничего не нашли, а он нашел.
                                  Для родственников погибших важно? Вы серьезно?

                                  Для начала судьба самолета и пассажиров была неизвестна.
                                  И представьте себе для родственников важно найти тела, личные вещи и понять что произошло. Вот такие люди иррациональные существа, что ж поделаешь.
                                    0
                                    Два подхода к поиску обломков:
                                    1. Приехать самому, заплатить местным, взять принесенный обломок, пропиариться.
                                    2. Небольшой международный грант правительству, чтобы оно организовало сбор. Местные, если заплатить, весь мусор с побережья стащат. И никакого пиара.
                                    Какой способ честней и эффективней, по-вашему?
                                    Тем не менее они ничего не нашли, а он нашел.

                                    Здесь в комментариях уже высказывали сомнения по этому поводу.
                                    И представьте себе для родственников важно найти тела, личные вещи и понять что произошло. Вот такие люди иррациональные существа, что ж поделаешь.

                                    Тела после такого периода времени? Вы шутите?
                                    Идентифицировать личные вещи практически невозможно, они ж серийные.
                                    И понять, что произошло, невозможно — я объяснял, почему.
                                    Да, люди иррациональные существа. Вручить обезумевшему от горя родственнику якобы личную вещь покойника или деталь крыла, сфоткаться рядом с плачущим, дать интервью о том, какой ты добрый и сколько сделал для «установления истины» — вам самому-то не мерзко?
                                      0
                                      Небольшой международный грант правительству, чтобы оно организовало сбор.


                                      Правительству Малайзии? Которое не занитересовано в любом результате расследования?
                      –7
                      Ну а что, есть же версия, что не хорошие амеры, самолёт этот, посадили у себя на базе, ради кит. учёных. Кто его знает, может это и так. Все эти правительственные круги(все) погрязли в особо тяжких преступлениях.
                        –4
                        Предположение, что самолет был сбит НАТО во время учений уже рассматривалось?
                          –4
                          Или провели демку современного спутникового оружия.
                          Эмха 17 летал какое-то время в раскраске «Freedom of space», что как бы намекает о троллинге старой доброй «Freedom of space doctrine».

                            0
                            Флаперонов в хвостовой части самолёта классической схемы — не бывает. И, по видимости, это наименьшая неправда из нагромождённых в статье. Конспирология…
                              +2
                              фрагмент подвижной хвостовой части крыла, называемый флапероном
                                0
                                Хм, то ли в статье поправили, то ли я был невнимателен… паrдон.
                                Но.
                                Насколько я знаю, на самом деле от Боинга не было подтверждения, что это деталь именно от «трёх топоров» и именно от того самолёта. Если Вы пройдёте по ссылкам из статьи, столь солидно выглядящим, то увидите во, первых, их, ссылок, цепочку — что само по себе подозрительно. Во-вторых, цепочка заканчивается на неведомых исследователях во Франции — что подозрения усиливает.
                                Но конспирологов это смущать, конечно, не должно.
                              +3
                              Даже не заметил что это перевод. Отлично сделано

                              Только полноправные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста.

                              Самое читаемое