Год за рулём электромобиля



На самом деле я соврал. Не год, а всего 11 месяцев. Писать статью «11 месяцев за рулём электромобиля»? Дикость, конечно. Подождать и написать через месяц? За месяц могу вообще передумать писать, или поменяются обстоятельства и на статью не будет времени. Итак. Поехали (под катом очень много фотографий).

Три года назад


В июле 2017 года я написал во вконтакте такой пост:
Вчера, вдруг, решил поменять машину. Equinox меня почти всем устраивает, но на моей нет камеры заднего вида — неудобно парковаться. Уверен, что у меня в подписчиках есть люди, разбирающиеся в машинах. Хочу простой SUV (тот же Equinox +-). Что посоветуете? Больше интересуют недостатки, так как достоинства мне покажут в магазинах. Автомобиль интересует исключительно как простое семейное средство передвижения, которое я поменяю опять через 2-4 года (возможно, на электромобиль), поэтому варианты типа GLS, M6 и Panamera меня не интересуют. Спасибо.

В этот же день в обсуждении поста я написал это:
Всем спасибо. Судя по всему, я сделал свой выбор. Т.е. и сделал и не сделал. Разглядывал в магазине Santa Fe Sport и случайно увидел Hyundai IONIQ Electro (EV). Т.е. электромобиль. Попросил Test Drive. Мне дали «ключи». Я поехал. Никогда в жизни не водил ничего лучше, чем это. Феноменальный автомобиль. Бесшумный (т.е. совсем). Мгновенное ускорение и с места и на высокой скорости. Столько удовольствия от вождения я не получал никогда (в Tesla я был только пассажиром). Ускорялся как ребёнок. Ехал рядом с какой-нибудь быстрой машиной, нажимал на педаль и тут же мгновенно и бесшумно удалялся от неё вперёд. Это не передать буквами, цифрами, словами и комментариями. На всякий случай на ней же заехал ещё в магазин Mazda, но уже по пути туда знал, что я теперь не смогу купить не электромобиль. Взял ключи от Mazda. Поехал. Шумит. Гудит. Трясётся. Ватная. Медлительная. Уставшая. Устаревшая. При этом эта Mazda — отличный автомобиль 2017 года в хорошей комплектации. Вернулся в Hyundai. Начал оформлять документы на покупку, но в процессе выяснил, что пробег на одной зарядке всего 200 км. Отменил сделку. Думаю, что делать. Bolt не нравится. На Tesla Model 3 очередь года 3 ждать. У этой слишком маленький пробег. ДВС купить уже не смогу. Пока не знаю, смириться с маленьким пробегом и ездить на IONIQ EV, или вообще не покупать ничего, ездить на Equinox и ждать EV с большим пробегом. Сижу, изучаю карту зарядных станций в Ванкувере и вокруг него :)

Ванкувер относительно большой город и мне показалось, что запас хода 200 км недостаточно комфортный. Я зарезервировал себе Tesla Model 3 и начал ждать. Время вокруг меня и обстоятельства менялись быстрее, чем моё место в очереди.

В этом же сентябре я сделал тест-драйв на Tesla Model X

В феврале 2018 года, наконец-то, познакомился с Model 3

В сентябре 2018 года я поменял работу, переехал в Victoria, BC, CA и сделал тест-драйв VW e-Golf, Nissan Leaf и Tesla Model 3

Сентябрь прошлого года


Все случилось как всегда. Неожиданно. Я с женой поехал на ужин и на парковке на месте для зарядок электромобилей увидел Hyndai Ioniq Electric. Я подумал, что, возможно, мне пригодится это в статье на Habr и сделал фотографию:



Мой очередной пост во вконтакте:
На парковке увидел несколько машин на зарядке и в том числе Hyundai Ioniq. Я, примерно, год назад делал на ней Test Drive в Ванкувере, но для Ванкувера пробег до зарядки в 200 км мне показался маленьким и я забыл о ней. Сейчас встретился с владельцем (девушка). Разговорился с ней. Решил вечером заехать в Hyundai и ещё раз сделать Test Drive.

Покупка


Эта встреча предопределила то, что случилось дальше:
В четверг мы встретили девушку на парковке на Ioniq. Вечером я сделал Test Drive. В пятницу я решил, что куплю, а вчера (в субботу утром) я пришёл в магазин за своим Hyundai Ioniq Electric :)



Первые эмоции в день покупки:
Весь процесс занял около 3 часов. Начиная от запросов в банк, выбора опций и заканчивая получением страховки и новых номеров (всё это делается в этом же магазине). Было совсем немного номерных знаков на выбор, но мне повезло и я выбрал 070 :)

Hyundai Ioniq Electric Ultimate 2019. Автомобиль такой новый, что его ещё даже на официальном канадском сайте Hyundai нет :)

Запас хода 200 км (точнее немного больше — девушка, которую встретили говорила, что они иногда и 250 проезжали). Полностью электрический. Заряжать буду на работе (мне бесплатно отдают там розетку). Кроме того, в Виктории очень много зарядных станций (все Level1, Level2 бесплатные). На очень многих парковках есть эти зарядки. В общем, теперь я никогда не буду заезжать на своём автомобиле на АЗС. Never. Неа. Нет. Fuck them.

В автомобиле есть почти всё, что может быть в автомобиле, начиная от адаптивного круиз контроля с полной остановкой и потом автоматическим стартом и заканчивая автоматическим удержанием полосы и предупреждением о слепых зонах в зеркалах. Кожа, люк, большой и быстрый экран, Apple Car Play, LED фары, бесконтактная зарядка для телефона ну и так далее.
Очень быстрый. Мгновенный отклик на педаль. Бесшумный. Без вибраций и выхлопа. Обслуживать почти не нужно. Менять масло не нужно. Тормозные колодки почти вечные, так как тормозит рекуперацией.

Да. Ещё. Он в целом, не дорогой. По крайней мере для меня. Выплаты по кредиту без первоначального взноса — меньше 10% от моей зарплаты (т.е. на бюджете не отражается — как будто и не покупал).

Я как бы опять в какую-то сказку попал или типа того.



Продажа


Через пару недель я продал свой последний автомобиль на ДВС:
Ушла эпоха. Прощай, мой друг.

Chevrolet Equinox 2010.

Первый автомобиль, который мы купили в Канаде. Мы проехали на нём половину Канады и несколько штатов США. Он возил нас в жару и морозы, сквозь облака комаров и по сугробам. Видел бесчисленное число дорог, шоссе и перекрёстков, прерий, гор и скал, мегаполисов и городков на берегу океана. Заезжал в пески Орегона. Ждал нас в полях Манитобы, пока мы смотрели на Северное Сияние. Обгонял змей в Альберте и мёрз на парковке Вистлера, пока мы катались на лыжах.
Вёз, ждал, опять вёз, опять ждал.

Сейчас его водит очень милая девушка, которая живёт на нашем острове. Он ей нужен, чтобы ездить в школу, со своими двумя маленькими детьми.

Эпоха. Которая всё таки ушла. Для нас больше не будет звука урчания мотора, скидки на заправке в Costco, замены масла и дыма из трубы.

Никогда.



Зачем тут вся эта история? Мне кажется, процесс выбора и покупки своего первого электромобиля сейчас всё ещё интересен. У всех свои истории. Теперь Вы знаете и мою.

Hyundai Ioniq Electric


Первая прогулка:
Поехали кататься.

По пути, где-то на дороге увидели указатель зарядки и свернули туда, чтобы протестировать. Хотя у меня была почти полная батарея, решил посмотреть как это работает. Включил в розетку и ушёл на фестиваль, который рядом. Через полчаса вернулись, выдернули шнур и поехали дальше. Зарядка бесплатно.

Проезжая мимо АЗС, Олеся «на автомате» заметила, что цена на бензин упала и мы тут же поняли, что нам теперь на это плевать. Т.е. это сложно по началу осознать, но да — нам всё равно сколько он стоит.

Ещё, каждый встречный EV — теперь не просто очередной EV, а как бы член твоего клуба. Как бы кто-то, кто понимает чуть чуть больше других и имеет тот же самый опыт, что прямо сейчас переживаешь ты. Он не смотрит на цены на АЗС. Его автомобиль бесшумный. Он уже забыл, что такое 5W30, ГРМ и пинки коробки передач. Он совсем свой. Рука так и тянется поприветствовать его и помахать ему.

Бесплатное топливо на парковках и по пути. Это тоже невыносимо странно. Т.е. мы совершили эту поездку условно бесплатно. Т.е. это что-то вроде бесплатного билета на автобус или бесплатного такси. Ты куда-то едешь, но не платишь за это. Как на велосипеде, но не на велосипеде. WTF?

Бесшумность. Автомобиль не нужно заводить. Такое впечатление, что он просто катится на нейтральной. Сел за руль, нажимаешь на педаль и он беззвучно едет. Быстро. Очень быстро. Опять и опять.

Ускорение. Никаких задержек. На Sport Mode шлифует передними колёсами. Педалью «газа» можно отправлять сообщения пассажирам морзянкой — мгновенный отклик (точнее нет вообще отклика — машина просто рвётся вперёд вслед за ногой).

Всё это очень и очень странно. Вообще, это совсем другая реальность. Всего этого не поймёшь, пока не будет своего EV.



Ну, пожалуй, хватит эмоций и воспоминаний. Продолжим в более формальном и привычном ключе.

Цифры


Hyundai Ioniq Electric Ultimate 2019

  • Длина 4,470 мм.
  • Ширина 1,820 мм.
  • Высота 1,445 мм.
  • Вес 1,435 кг.
  • Радиус разворота 5.5 м.
  • Ёмкость батареи 28 кВт*ч.
  • Мощность 88 кВт / 118 лс.
  • Крутящий момент 218 lb-ft / 296 нм.
  • Запас хода 200 км. (по тестам производителя).
  • Скорость зарядки Level-1 (120В) 24 часа, Level-2 (240В) 4.5 часа, Level-3 (480В) 35 мин.
  • Цена (начинается с $28,431 USD). Моя версия $33,273 USD (до налогов и Incentives)
  • Incentives (скидка от правительства) в Канаде зависит от провинции. В Quebec сейчас это $9,700 USD, в моей провинции BC сейчас это $6,000 USD (на момент покупки было $3,750 USD).


На зарядке и рядом с другими автомобилями




Много фотографий. Подавляющее большинство сделаны в Victoria, BC, CA, но также есть и из Vancouver, BC, CA, Seattle, WA, US и так далее.









































































































Экстерьер


Автомобиль нельзя назвать особенно красивым.

Симпатичный и интересный спереди:









Раздутый, неуклюжий и грузный сбоку:







Странный и футуристичный сзади:





Крышка розетки для зарядки. Хорошо, что есть встроенная лампа подсветки:



Плохо, что каждый раз приходится вытаскивать пластиковые пробки из розетки:



Производители устанавливают эти «крышки», соревнуюсь друг с другом в оригинальности — у кого-то спереди на месте декоративной решётки (Nissan Leaf, Hyundai Kona, Hyundai Niro) — очень удобно и зачастую некрасиво, у кого-то по бокам перед дверью (Audi e-tron, Jaguar I-Pace) плюс электропривод для ещё большей премиальности. Самый красивый, но не самый удобный вариант предлагает Tesla — крышка часть задней оптики.

Дверные ручки и зеркала с подсветкой. Когда подходишь к машине она автоматически включается и зеркала «раскрываются». Выглядит классно. В Hyundai Kona, например, такого нет:



Колёсные диски некрасивы, как и подавляющее большинство модных сейчас среди электромобилей «аэроколёс». Не самые неудачные, но и далеко не самые удачные — те, что стоят на Tesla Model 3:



Покрышки необычные. Это Michelin Energy Saver 205/55/R16. Резина не шумная, низкого сопротивления на качение, что даёт лишних пару процентов к запасу хода и заодно ухудшает сцепление с дорогой, особенно на мокром асфальте. Автомобиль периодически шлифует на старте колёсами (ситуация усугубляется тем, что он переднеприводной с очень большим крутящим моментом электромотора).

Оптика


Вся оптика, кроме дальнего света, LED:













Дорогу фары освещают отлично — световое пятно однородное, правильного размера и формы.

Под капотом


Эти фотографии я сделал почти год назад:

Переднего багажника нет (вероятно, основная причина в том, что на той же платформе есть и гибрид):



Топливо — электричество:



Батарея, 12 вольт:



Охлаждающая жидкость:



Тормозная жидкость:



И самое главное в электромобиле — жидкость для омывания стёкол. На самом деле, пока не пришлось доливать, и, есть вероятность, что не придётся:



Недавно опять открыл капот и ещё раз сфотографировал. Смотреть всё так же не на что — ничего не поменялось. Единственное отличие — завёлся какой-то паучок:





Интерьер


Интерьер обычный. Классический для Hyundai. Очень похож на топовый Elantra 2019. Мягкий пластик сверху и жёсткий снизу. Отличная кожа на руле. Сиденья, насколько мне известно, гибридные — перфорированная часть из кожи, остальное заменитель.



Сиденье водителя моторизовано. Пассажира нет. Плюс в моей версии нет памяти сидений (в версии для рынка США есть). Заранее извиняюсь за состояние салона автомобиля — за год я мыл его всего один раз и пару раз протирал пыль тряпкой.



Место водителя. Удобно. Всё под рукой. Всё на месте:



Панель приборов при включении показывает иконки диагностики. Интересно, что эти иконки сделаны отдельными диодами, а не экранами, как всё остальное:



Экраны хорошего качества. Высокое разрешение. Не бликуют. Для разных режимов Normal/Sport/Eco имеют разное оформление и показывают свой набор данных. Удобно, что взглянув на приборы сразу видно в каком режиме едешь. Например, нормальный режим:



Спортивный режим:



Меню справа настраивается кнопками на руле и может показывать самую разную информацию.

Видно какая именно дверь открыта и открыт или нет люк/багажник. Если выключить автомобиль с открытым люком звуковой сигнал сообщит об этом, что также очень удобно:



Двери самые обычные:



«Премиальная» звуковая система Infinity. На самом деле звук далеко не Hi-End — я избалован звуком хорошего домашнего кинотеатра, хороших наушников, дорогих автомобилей — могу отличить. В багажнике встроен небольшой сабвуфер. Точность звука на 4+. Плюс за то, что акустика и усилитель не сдаётся даже на максимальной громкости. Материалы и решения салона автомобиля так же далеко не Hi-End и дверные панели на определённых частотах резонируют с басом издавая противные жужжание. В Tesla Model 3 такого нет — премиальные материалы позволяют избежать «дребезга». Вообще, в Model 3 лучше и сам звук (от комплектации зависит — в худшей Model 3 звук как в самом дорогом Ioniq, в Premium Model 3 — один из лучших на рынке, кто-то говорит, что самый лучший) и значительно «крепче» или «монолитнее» на скрипы салон:



Зеркало заднего вида автоматически затемняется при ярком свете фар. Удобно, что на нём расположены кнопки управления гаражной дверью — очень актуально в Канаде/США:



Лампа подсветки зеркала в козырьке необычная — включается отдельной кнопкой (выключается, при закрытии козырька, который нажимает собой кнопку). Вероятно, это сделано, чтобы не тянуть провода в сам козырёк. Интересное решение:



Кнопки слева от руля. Самые актуальные и часто используемые — удержание полосы, автоматическое «освобождение» вилки кабеля зарядки при полной батарее, открытие люка зарядки. Удобно, что их можно нажимать не глядя:



Руль классный. Удобная форма. Идеальный размер. Отличная кожа. Всё под рукой. За рулём лепестки для изменения силы регенерации — 3 уровня (плюс полное отключение). Hyundai один из немногих производителей (возможно, единственный) в котором есть нулевой уровень регенерации, на котором автомобиль катится так же как на нейтральной передаче в автомобиле с ДВС. Для кого-то это может быть очень комфортно. 3 уровень регенерации почти позволяет ехать в режиме одной педали (но для полной остановки педаль тормоза всё таки придётся нажать).



Кнопка Power:



Плохо. Очень плохо. Рудимент. До сих пор встречается почти на всех электромобилях. Сев в автомобиль нужно зачем-то нажать на неё, чтобы включить а перед тем как уйти не забыть нажать вновь, чтобы выключить. И, верите или нет, но я даже проездив 11 месяцев до сих пор периодически забываю её нажимать, чтобы выключить автомобиль, а не выключив его невозможно закрыть. Как можно забыть? Чтобы понять это нужно некоторое время поездить на электромобиле. Первая неделя после покупки у меня ушла на привыкание к новому шаблону, точнее, к отсутствию старого шаблона — чтобы автомобиль ехал нужно, чтобы у него работал двигатель (т.е. чтобы он шумел и вибрировал). Если Вы водитель автомобиля с ДВС, то представьте себе, что Вы садитесь в него и поворачиваете ключ не до конца (нажимаете кнопку Start не нажав тормоз). У вас просто включаются приборы. Вы понимаете, что ехать Вы ещё не можете, нужно сделать что-то ещё, чтобы двигатель завёлся или нужна горка, чтобы вы под неё покатились. Электромобиль поедет сразу, как только включились приборы и Вы, нажав кнопку D и отпустив педаль тормоза будто бесшумно катитесь с горки, которой нет. К этому нужно привыкнуть и это самое настоящее «Вау!». Но шаблон этим не заканчивается. После окончания поездки ДВС нужно заглушить (система start/stop есть далеко не везде) — ДВС, которого в электромобиле нет. После остановки Вы с чистой совестью просто выходите из электромобиля (весь Ваш многолетний опыт говорит Вам, что если двигатель не работает, то Вы его заглушили и забрали ключи — можно смело закрывать дверь), нажимаете на кнопку на двери, чтобы она закрылась и автомобиль начинает «пищать» — даёт понять, что Вы забыли его выключить, нажав на кнопку Power. Со мной это происходит постоянно.

Как это сделано в Tesla Model 3? Подходишь к автомобилю с телефоном в кармане. Просто открываешь дверь (она уже автоматически разблокирована). Садишься (при этом автомобиль возвращает все Ваши настройки сиденья, руля, мультимедиа и так далее из Вашего профайла автоматически). Всё включено, работает и настроено так, как будто Вы никуда не уходили. Выбираешь режим движения D и просто едешь. Потом, просто выходишь и машины и уходишь. Она заблокирует двери и выключится сама. Идеально.

Мультимедиа обычная:



Уродливый UI. Медленная. Без поддержки Multi Touch. Из плюсов — есть спутниковое радио, навигация (которая показывает зарядные станции и доступный запас хода), поддержка Apple Car Play и Android Auto, в целом всё просто и понятно. Из приятных мелочей — звук навигации при включенной музыке слышно только из передних громкоговорителей (у некоторых производителей ещё лучше — навигация слышна только из громкоговорителя водителя). Из очень приятных мелочей — климатическая система автоматически сбрасывает обороты вентилятора при звонке по телефону (чтобы не было так шумно при разговоре) и восстанавливает их после завершения звонка. Есть неплохая камера заднего вида, с интерактивными направляющими и датчиками приближающихся слева или справа автомобилей. Это самая приятная «мелочь», которая позволяет двигаться назад без зеркал и без поворота головы. В автомобиле, где есть просто камера, но нет этих датчиков постоянно приходится смотреть по сторонам. В этом Ioniq можно быть спокойным — если приближается автомобиль, то система предупредит звуком и покажет стрелкой с какой стороны он едет.

Климатическая установка с одной зоной, что, совсем плохо для такого автомобиля:



Есть режим Driver Only — когда она работает только для водителя. Зачем было делать лишнюю кнопку, если можно было бы датчиками вычислить наличие пассажиров и распределять воздушные потоки автоматически? Так или иначе этот режим почти бесполезен и позволяет увеличить пробег всего на 1 км. Из хорошего — датчик на «запотевание» лобового стекла, который автоматически управляет его обдувом. Это очень классно — я никогда не нажимаю кнопку «Front» — стекло всегда чистое — климат контроль сам за этим следит. Очень здорово.

Под климат контролем пара 12V «розеток для прикуривателя» (при этом самого прикуривателя нет ни в одной из них, как, впрочем и пепельницы), AUX вход и USB порт (ещё один порт в ящике между передними сиденьями):



Я бы предпочёл USB-C порты, но, вероятно, автопроизводитель считает, что время ещё не пришло.

Селектор режима движения D/P/R/N:



Отличное, элегантное решение. Никаких безумных манипуляторов, кристаллов, рычагов, вращающихся регуляторов и прочего. Экстремально удобно. Пальцы лежат на кнопках как на клавишах рояля. Именно так должен выглядеть выбор режима движения, если он не расположен за рулём, как у Tesla. Справа от селектора бесконтактная зарядка для телефона — очень приятный бонус.

За селектором выбор режима Drive Mode — Normal/Sport/ECO, который также легко нажимается вслепую:



При этом корейцы перестраховались и для следующей поездки запоминается только режим Normal или ECO. Если был выбран режим Sport, то он сбрасывается обратно в Normal когда выключаешь автомобиль. Есть подогрев сидений и руля, но нет вентиляции (в моей версии — в европейских есть). У задних пассажиров также есть подогрев сидений. Это важно для электромобиля, так как позволяет экономить энергию — значительно проще и эффективнее согреть сиденье, чем климатической установкой весь салон. Также есть режим Hold — удержание автомобиля после остановки (можно отпускать педаль тормоза на перекрёстках, крутых горках и так далее). Мне этот режим не нужен, одному из моих друзей просто необходим. Парковочный тормоз включается и выключается кнопкой. Очень удобно то, что он выключится сам, если выбрать режим D/R.

Для этого класса сзади полно места как для коленей так и над головой:



Сетка для мелочей есть, почему-то, только на пассажирском сиденье. Подозреваю, что это сделано для того, чтобы меньше отвлекали и беспокоили водителя, толкая его сиденье.

Обдув для задних пассажиров:



Вообще, все воздуховоды сделаны так, что закрываются при положении «максимум влево». Нет отдельного климат контроля, что типично для этого класса. Но почему нет USB зарядок?

Есть 3 регулируемых подголовника:



Обзор ухудшается разделителем и так не самого большого стекла сзади. Очень спасает камера заднего вида.

Багажник далеко не самый большой, тем более, что пол немного выше обычного из за батареи. Но в него с лёгкостью помещаются пара электросамокатов, плюс среднего размера чемодан плюс ещё несколько сумок и прочего хлама:



Камера удержания полосы за лобовым стеклом:



Железо






Мотор спереди. Батарея над задней осью. Жидкостная система охлаждения/подогрева батареи. Центр тяжести очень низкий — автомобиль отлично ведёт себя на поворотах и при перестроениях. Крены минимальны. Ход, для этого класса очень плавный — сказывается вес автомобиля. На дорожных неровностях он едет значительно лучше, чем Hyundai Elantra или Hyundai Ioniq Hybrid. За 11 месяцев я потратил на обслуживание $0 и 0 минут времени. Даже жидкость для омывания окон не менял. Не нужно менять масло. Масляный фильтр. Тормозные колодки ходят в разы дольше обычного, так как автомобиль тормозит в основном рекуперацией.

Климат контроль


В моём городе очень мягкий климат. Температура летом днём, обычно, около +18 +22 градуса, зимой около +6 +8 градусов. Летом кондиционер я включаю очень редко — обычно этого не требуется и чтобы охладить салон достаточно просто открыть люк и/или приоткрыть окно. Зимой всегда включен обогрев. Очень большой плюс в том, что обогрев начинает работать практически сразу — тёплый воздух начинает дуть через несколько секунд после включения.

Чтобы показать как он влияет на запас хода я сделал небольшой тест. Температура на улице +23. В салоне жарко (автомобиль стоял на солнце некоторое время). Батарея заряжена не на максимум и дальность хода 189 км:



С выключенным климат контролем дальность хода 189 км:



Включаем его в автоматическом режиме. Дальность хода упала до 174:



Включаем кондиционер на максимум. 154 км:



Кондиционер на минимум. 176 км:



Отопитель на максимум. 167 км:



Отопитель на минимум. 183 км:



Просто обдув на максимум без отопителя и кондиционера. 189 км:



Цифры могут плавать в зависимости от температуры окружающего воздуха. Этот тест показывает, что в худшем случае (кондиционер на самый максимум) запас хода сокращается на 35 км = 16% при максимальной дальности хода в 220 км (в моём агрессивном режиме езды — всегда на Sport и почти всегда «педаль в пол» со старта).

Зарядка


Электричество это не просто другой вид топлива. Это другой мир. Совсем другой. И, боюсь, у меня не получится просто вот так вот в двух словах рассказать что это за мир. Начну с того, что не нужно заезжать на АЗС. Никогда. Это странно. Всю мою жизнь до покупки Ioniq АЗС была частью передвижения на личном автомобиле. Теперь её нет. Сами АЗС остались на своих местах, но теперь они воспринимаются как филиалы какого-то музея. Что-то из другой эпохи. Как конюшня, паровоз, наличные деньги или дисковый телефон. Проезжаю мимо. Ещё более странно то, что я перестал платить за топливо. В Канаде/США десятки тысяч бесплатных зарядок Level-2 (3.5-7.5кВт). Недалеко от моего дома находятся 5 таких. От нуля до 100% Ioniq заряжается на них за 4-5 часов. На быстрых DC-Fast заряжается, примерно, за 40 минут. Скорость зависит от мощности зарядки. Быстрые бывают всего 25кВт, бывают и 350кВт. Чаще всего сейчас встречаются 35-75кВт.



Обычно, я не разряжаю батарею меньше 15-20% и мне далеко не всегда нужно иметь полный запас хода. Плюс, обычно, я заряжаюсь просто по пути. Вчера мы заехали в Canadian Tire за мелочами для Camping (не знаю как точнее перевести это слово) и я, как обычно, просто поставил машину на зарядку, пока был в магазине:



Пока я втыкал вилку подъехал Nissan Leaf и встал слева от меня.

Неделю назад это же место выглядело вот так:



Ещё можно зарядиться, когда приехал выпить кофе:



Когда поехал в магазин:



Когда приехал сплавляться по реке и припарковал свою машину на набережной:



Возле отеля на берегу океана:



На парковке университета, пока у твоего сына очередной Event:



Когда приехал на экскурсию по сборочным «цехам» Boeing:



Когда приехал на тренировку в спорт.зал:



Возле работы:



Возле торгового центра:



На многоэтажной парковке:



И так далее. Зарядок в Северной Америке много. Очень много. Постоянно строятся и открываются новые. Несколько дней назад в городке возле которого мы едем на Camping в эти выходные не было Fast Charger (было только несколько Level-2), теперь уже есть быстрая. Все Level-2 бесплатные. DC-Fast, обычно, платные, но есть и бесплатные. За год владения я потратил на энергию для этого автомобиля пару десятков $ — только потому, что в далёких путешествиях иногда заезжал на платные быстрые зарядки.

Зарядки в моём городке (население меньше 100K) Victoria, BC, CA. Все зелёные — Level-2 (бесплатные). Все оранжевые — DC-Fast (быстрые, обычно платные):



Зарядки в Vancouver, BC, CA:



Зарядки в центре Ванкувера:



Seattle, WA, US:



Центра Сиэтла:



Los Angeles, CA, US:



Центр Лос-Анджелеса:



Противоположное побережье. New York, NY, US:



Манхеттен:



Зарядки в США/Канаде (конечно, их на порядки больше, чем этих маркеров):



Москва:



Новосибирск:



Иркутск:



Почему Москва, Новосибирск и Иркутск? В Москве я много раз бывал — у меня там много друзей и родственников. В Новосибирске тоже очень много друзей (в Бердске я провёл своё детство). В Иркутске я жил до переезда в Канаду.

Проблема с зарядками в данный момент в том, что есть множество не связанных между собой провайдеров (но ситуация меняется в лучшую сторону — собираются ввести единый аккаунт для всех), причём для некоторых бесплатных зарядок также нужно приложить их карту/телефон. Т.е. ситуация напоминает ситуацию с оплатой парковки — нужно держать несколько разных приложений на телефоне, чтобы иметь возможность использовать их все:



Tesla как всегда на высоте — своя сеть зарядок, которая определяет автомобиль автоматически и владельцу не нужно совершать никаких лишних движений. Также сама вилка у Tesla самая «правильная» — она, примерно, в 2 раза меньше и легче, чем вилки других стандартов быстрой зарядки. С другой стороны для Tesla нужен переходник, в случае с другими провайдерами.

Автопилот


В автомобиле есть умный круиз контроль и система удержания полосы.

Круиз контроль работает с 0 км/час сохраняет дистанцию до впереди идущего автомобиля. Может сам остановиться и потом продолжить движение. Если после остановки прошло 3 секунды, то нужно его активировать снова — это можно сделать нажав на педаль «газа» или на кнопку на руле. В целом он очень туп. Не понимает знаков. Иногда путает велосипедистов и автомобили. Судя по всему работает только по данным от фронтального радара. Хуже всего то, что не различает просто стоящие объекты на дороге. Сделано это, вероятно, для того, чтобы радар не путал само дорожное полотно и транспортные средства на нём. Например, в ситуации, когда автомобиль спускается вниз, а потом перед ним дорожное полотно резко идёт вверх — радар мог бы принять это за впереди стоящий автомобиль и включить экстренное торможение. Чтобы такого не произошло он просто игнорирует все объекты с нулевой скоростью. Плохо это тем, что иногда возникает такая ситуация — я издалека, или, например, из за поворота подъезжаю к перекрёстку, на котором в моём ряду уже стоит автомобиль в ожидании зелёного света. Мой круиз контроль просто проигнорирует его и мне придётся самому нажать на педаль тормоза. Но если радар зафиксировал автомобиль, когда он движется, то проблем нет.

Удержание полосы работает в целом неплохо. Значительно лучше, чем у последних Audi, например. Но всё ещё нуждается в разметке по обеим сторонам дороги и не входит в слишком крутые повороты. Как и радар тут также есть подвох — если я убираю руки с руля, то мне приходится каждые 10 секунд немного его дёргать, чтобы дать понять, что я всё ещё жив, жив несмотря на работу инженеров, которые разрабатывали круиз контроль этого автомобиля.

Плохой «автопилот» одна из основных причин, почему я задумался о покупке Tesla — в ней он бесконечно лучше — мне было сложно поверить своим глазам, когда я прокатился на последней версии в Model 3. Он уверенно едет там, где инженерам Inoiq не снилось даже в самых сладких снах. Хотя, кто знает, что снится корейцам?

Дальность хода


Автомобиль сейчас показывает 221 км на полной зарядке:



Когда он был новый показывал 220 км. Можно сделать косвенный вывод, что деградация батарей если и есть, то совсем незначительная.

Если ездить не спеша, например, водить будет только жена, то дальность хода, теоретически, должна составить около 250+ км.

Иногда мой расход составляет всего 9.4kWh/100km:



С таким расходом моей 28кВт*ч батареи хватит почти на 300 км пути. Вообще, чем меньше остановок (перекрёстков) тем меньше расход. При этом на скоростных шоссе (там, где скорость ограничена 90-110 км/ч) расход остаётся совсем небольшим — т.е. лучше ехать быстро без остановок, чем медленно, но с частыми остановками по пути.

Но, на самом деле, даже запаса хода в 200 км для моих поездок по Канаде/США мне хватает вполне. Разница с запасом хода в 400 км только в том, что мне придётся при дальних поездках останавливаться на быстрых зарядках в два раза чаще. Как часто я совершаю относительно дальние поездки (несколько сотен км)? Мы любим путешествовать, поэтому, не могу сказать, что редко — в среднем, раз в неделю. Изменился ли мой стиль жизни, после того, как я пересел с ДВС на электромобиль? Я просто перестал покупать топливо. Протяжённость моих маршрутов осталась та же. Зарядок вокруг меня так много, что во время дальних поездок я просто выбираю самые удобные для меня зарядки по пути и/или в конце пути. Что будет, если я куплю Model 3? Смогу заряжаться на Supercharger. Мне придётся купить переходники, чтобы заряжаться ещё и на обычных зарядках (которых в разы больше, чем зарядок для Tesla). Я буду реже останавливаться на подзарядку. Но мой маршрут останется тем же самым. Этим летом мы планировали поехать на Ioniq в Сан Франциско. Не знаю уже успеем или нет — может быть перенесём на следующую весну. Но суть в том, что я запросто могу это сделать даже с запасом хода в 200 км.

Зимой


Сказать особо нечего — у нас очень мягкие зимы. Запас хода падает с 220 км до, примерно, 190 км (при температуре 0 +8).

Экология


Когда пересаживаешься на электромобиль, то поневоле начинаешь задумываться — какого чёрта я должен дышать выхлопом впереди идущего автомобиля? Т.е. когда едешь на автомобиле с ДВС такого вопроса, само собой не возникает — автомобиль впереди меня травит своим выхлопом меня, я же в свою очередь травлю того, кто едет за мной. В случае с электромобилем эта цепочка «самоубийц» прерывается и в голове возникает то самое «Какого чёрта?». Немного успокаивает мысль, что владельцы автомобилей с ДВС своими налогами (и я когда-то в их числе) помогли правительству собрать на федеральную и провинциальную программу поддержки электромобилей и покупатель получает скидку на покупку в $6,000 USD в моей провинции плюс множество бесплатных зарядок. Красота. Если бы ещё не тот «экологически чистый дизель» впереди меня.

Что вообще происходит?


На самом деле, можно сказать, что уже произошло. Развитые страны пересаживаются на электромобили и дороги назад нет. Вместо сухих цифр просто расскажу, что происходит вокруг меня. Если я еду по дороге, то постоянно вижу или встречаю электромобили на своём пути — они составляют уже очень заметную часть транспортного потока. О, Leaf, о, новый Leaf проехал, ещё один, Model X в чёрном матовом виниле (интересно, это Вера? А, нет, у неё шильдик спереди обычный, а у этой красный), Model 3, Bolt, Leaf, ещё один, о, Ioniq как у меня, а нет, гибрид, Model 3 белая, серая, всё таки белая мне больше нравится. Олесь, как тебе эта серебристая Model 3? Нет? Правильно, белая лучше. Что случилось? Почему он не отстаёт со светофора? А, sorry, Model 3. Трёхколёсный электромобиль? Не часто такое встретишь. Оу. Опять Ioniq. На этот раз Electric. И так далее. У меня во дворе стоит Leaf. У моего коллеги есть Leaf. У моего друга и однофамильца в Ванкувере Kia Soul EV. У очень хорошего друга в Ванкувере Tesla Model 3. У одного из начальников Model S. У другого хорошего друга Hyundai Kona Electric. У подруги Tesla Model X. Почти все мои друзья и знакомые говорят, что их следующим автомобилем будет электромобиль.

Прогноз


Если говорить про США и Канаду то судя по тому, что я вижу, можно сделать такой прогноз:
В течение ближайших пары лет начнётся дефицит. Сначала дефицит электромобилей (он уже в каком-то смысле есть сейчас, например, чтобы купить сейчас тут новый Ioniq Electric нужно ждать от нескольких месяцев до года). Потом нехватка публичных зарядных станций (уже сейчас иногда можно встретить очередь на зарядку, даже если зарядок несколько). При этом цены на электромобили снижаться не должны, ни на новые ни на Second Hand.
Level-2 зарядок устанавливать будут всё меньше, а DC-Fast всё больше. Лет через 10 электромобилей на дорогах США/Канады будет уже больше, чем автомобилей с ДВС. Вопрос только в том насколько больше — т.е. как быстро смогут производители удовлетворить спрос.

Итого


Hyundai Ioniq Electric Ultimate 2019 — отличный автомобиль. Процесс вождения доставляет мне значительно большее удовольствие, чем вождение любого автомобиля с ДВС, а ездил я на очень многих и на очень хороших, дорогих и быстрых. Сейчас я задумался о том, чтобы пересесть на Tesla Model 3. Я пару дней ездил за рулём Model 3 своего хорошего друга. При сопоставимой цене Model 3 намного лучше почти во всём. Автомобиль совсем другого уровня. Другой эпохи. Другой инженерии и философии. Возможно, я продам свой первый электромобиль и куплю второй. Если так, то, возможно, Вас ожидает ещё как минимум одна статья и хочется верить, что она получится не такой скучной и сухой.

Update.


Общий пробег за год уже около 17,000 км.
Электроэнергии расходую около 14 кВт на 100 км (бывает и 10, бывает и 17).
В сумме это будет 2,380 кВт.
Стоимость электроэнергии для домашнего пользования в моём городе около 7 центов за кВт. (тут и далее цены в USD).
Если бы я заряжался дома от розетки, то на электричество за год потратил бы $166.
Литр дешёвого (92 regular — тут по другом считают октановое число) бензина в моём городе стоит сейчас около $1.
Если бы расход топлива у меня был 10л/100км (при похожем с электромобилем «быстрым стартом» — педаль в пол был бы даже, наверняка, больше), то за бензин я бы отдал $1,700.

Т.е. в моём городе зарядка от домашней розетки дешевле заправки на АЗС, приблизительно, в 10 раз.

Говоря другими словами, если я так и буду продолжать заряжаться на бесплатных зарядках, то за 10 лет экономия только на топливе будет около $17,000, что сопоставимо с ценой нового автомобиля. Если же я буду заряжаться от домашней розетки, то за 10 лет экономия будет около $15,000, что совсем немного отличается от зарядки «даром» и также сопоставимо с ценой нового автомобиля.

Экономия на масле, фильтрах, тормозных колодках, свечах, ремнях, прокладках и прочих расходных и обслуживании ДВС в расчёт не включены.

Только зарегистрированные пользователи могут участвовать в опросе. Войдите, пожалуйста.

Что мешает Вам купить электромобиль?

Поддержать автора
Поделиться публикацией
AdBlock похитил этот баннер, но баннеры не зубы — отрастут

Подробнее
Реклама

Комментарии 1132

    +12

    Читать конечно очень интересно, но вам точно Hyundai нигде скидку не сделал? :) А вообще притащил попкорн, сейчас начнётся...

      +10
      Сделал. Резиновые коврики при покупке подарили.
        +23

        Вы им это, в PR отдел, скажите, что они перепутали. Вы должны были купить коврики, а машина в подарок.

          +12
          Спасибо, но моё правительство уже дарит на покупку электромобиля $6,000 USD, плюс бесплатные зарядки, плюс субсидирует установку домашней зарядки (половину стоимости), плюс, если пожелаете выкупит у Вас бензиновый автомобиль за $4,500 USD (даже если он стоит всего $100). Я не жадный. Мне хватает и таких подарков.
            –21

            Правительство вам ничего не дарит, оно отобрало деньги у ваших сограждан, чтобы вполне конкретные лоббисты получили преимущество, и это в стране "руки свободного рынка", ага. Радоваться этом можно до тех пор, пока вы не обнаружите, как с вас взяли денег, чтобы подарить их кому-то другому.

              +46
              Вы про налоги? Так я их плачу. Больше $2,000 ежемесячно. Прогрессивный налог + высокий доход. Т.е. учитывая то, что у меня доход в разы выше среднего именно я и «дарю» эти самые деньги кому-то «другому». А на самом деле самому себе — т.е. на свои дороги, парки, электромобили, медицину и так далее. Когда я только приехал в Канаду у меня не было такого высокого дохода и деньги дарили мне. Так устроена Канада, США и прочие развитые страны с развитой соц. поддержкой и прогрессивным налогом.

              Кстати, куда именно идут мои налоги выбираю я сам — как гражданин Канады я участвую в выборах и голосую за нужного мне кандидата, например того, сохранит субсидии на электромобили. Вот такие вот «руки свободного рынка».
                –12

                Да, именно про налоги. Спасибо за позитив, я очень посмеялся с идиллической картины, где вы выбираете куда идут ваши налоги. И как устроены штаты я прекрасно знаю, так как седьмой год тут живу. Про развитую соц поддержку в США стало смешно второй раз.
                К слову, это никак не меняет того факта, что правительство вам ничего не дарит и того, что "свободная конкуренция" слегка направляется в нужное кому-то русло.

                  +13
                  Спасибо за позитив, я очень посмеялся

                  Пожалуйста. Позитив — это отлично.

                  К слову, это никак не меняет того факта, что правительство вам ничего не дарит

                  Кто-то Вас обманул. В США, как и в Канаде множество гос. программ поддержки людей с малым доходом или без него, бенефитов, субсидий и так далее. Кроме того прогрессивная шкала налогов, что предполагает.
                    0
                    Может мне кто-нибудь объяснить, почему автора в этой ветке так люто минусуют?
                      +17
                      Не очень люто. Есть всего несколько «поклонников» которые минусуют все мои посты и комментарии (насколько хватает кармы) вне зависимости от содержания.
                        –1
                        Не только вас.
                          –4
                          Я так понял, что тут ни в коем случае нельзя проговориться, что у тебя лично все более-менее ок и/или тебя что-то не устраивает в РФ. Сразу же у некоторого количества местных анонимных шариковых вскипает классовая ненависть и они бросаются тебя минусовать. )

                          Другой вопрос, зачем вообще вся эта система анонимных доносов тут заведена…
                            +1
                            например я много раз в комментах оговаривался что меня чтото не устраивает в РФ и вообще я хочу отсюда уехать и минусов от этого не отхватывал…
                            видимо причина в чемто другом?
                              –2
                              Ну как же, смотрю у вас в профиле голосов 57 а карма 17. Значит 20 человек пытались вам тайком заткнуть рот (даже интересно, что там у них в головах у этих бедолаг?). Но ещё 27 человек заплюсовали, если я правильно понял тутошнюю механику.

                              А если вам за публикацию сколько-то плюсов дали, то расклад даже хуже получается.
                                0
                                ну я же не только по этому вопросу минусы отхватывал
                                тут много чего не любят, я когдато раньше в рекламе работал и за рассказы из этой области у многих подгорает. Как будет если меня заминусовать, реальность изменится ;) но какбы я не хочу терять возможности комментировать хабр и немного думаю прежде чем писать.
                                  +2
                                  минусуют часто, когда выдуманный мир критикуют, или догмы рушат, или уличают в незнании предмета спора. Тот же ТС в своем описании авто оперирует какими-то дремучими гаражными заблуждениями, что навевает на мысли «у него не было нового автомобиля». Торчание ушей Жигулей и Волг отмечают независимо многие комментаторы. Его посты это просто «ааа, я еду на электроавто и спасаю мир! это круто! ДВС древнее овно, его нужно запретить»
                                    –1
                                    Насчет первых двух причин соглашусь полностью. Про третью, сомневаюсь. Если кого-то уличают в незнании предмета, то ничто не мешает написать соответствующий комментарий — вот тут и тут ты не прав, и показать себя молодцом.

                                    Чтобы молча минусовать надо четко ощущать, что у тебя нет возражений, которые бы выглядели сколько-нибудь убедительно в написанном виде. Но есть жгучее желание нагадить оппоненту хоть как-нибудь. И похоже, такие контррациональные повадки некоторой части аудитории тут вполне сознательно культивируются для манипулирования аудиторией.
                                  –2
                                  Кстати это получился мой самый заминусованный комментарий на сегодняшний день (у меня комментов вообще мало, а заминусованный был только один до сих пор, такой я лапонька) и еще два минуса в карму за прошедшие пару дней. Так что похоже гипотеза про шариковых на страже родины работает. )
                              +4
                              наверно потому, что неприятно читать чьи-то восторженные описания своей окружающей среды… возможно даже из-за обратного карго-культа (т.е. «не надо прикидываться, мы знаем что у вас там также плохо как и у нас»)
                              А возможно — просто тесла-хейтеры встретились с тесла-фанатом (вы бы видели как люто минусуют тесла-хейтеров в их тредах… sith хотя бы по карме в плюсе, а это уже немало!)
                                0
                                Со страстью к электромобилям он получил силу не платить за бензин. С этой силой он обрел свободу. Великая Тесла освободила его.
                                +4

                                Потому что он неправильный ситх. Не возводит в абсолют.

                                  0
                                  Возможно, просто зависть где-то глубоко-глубоко, что он может ( в том числе и иметь свое мнение), а мне не дано-)
                                    +24
                                    В этой ветке еще ничего, здесь у автора и пафос еще не набран и информация еще есть. Просто у конкретно этого автора есть небольшая особенность — он очень любит Канаду и США и считает свое виденье мира единственно верным. А еще очень любит пафос. Но при этом технически автор все-таки более-менее подкован и информацию подает интересную и, пока не скатывается в пафос, читать его достаточно приятно. Его в ответ какое-то количество людей примерно так же сильно не любят. Вот и получается что начальные комментарии и статья получает заметное количество минусов за старые заслуги, но в начале плюсов еще достаточно. Потом информация заканчивается, а пафос — нет и минусы начинают перевешивать. И так повторяется от статьи к статье, можете ради интереса посмотреть разные публикации.

                                    edit: Да, забыл. Еще автор сильно не любит Россию, что добавляет ему недоброжелателей.
                                      +2
                                      А я все думал, что же у меня на протяжении чтения постоянно всплывала в голове серия южного парка про электромобили…
                                      +1
                                      Отчасти потому что товарищ в «броне» — упорно гнет свою линию, согласно которой везде где не светочь демократии — разруха и гоблины, сиречь про РФ и около (для примеров почитайте коментарии пациента), отчасти потому что у него существует одна точка зрения — его и она единственно правильная, а отчасти потому что на разумные замечания и доводы в ответ полный игнор и цепляние к словам.

                                      За всеми примерами — в камменты пациента :)
                                      +6
                                      Кто-то Вас обманул. В США, как и в Канаде множество гос. программ поддержки людей с малым доходом или без него, бенефитов, субсидий и так далее. Кроме того прогрессивная шкала налогов, что предполагает.

                                      Я именно так резко про них говорю, потому что вижу уже хорошо после семи лет жизни тут, как замечательно работают социальные программы. В Сан Франциско уже целый палаточный город из бомжей. Сан Хосе превращается из идеального города в такую же помойку. Чтобы получить тут какие-то значимые бенефиты тут (про Канаду не в курсе) человеку надо несколько лет стоять в очереди на программы (есть реальные use case).


                                      В Канаде у друзей как раз недавно приключилась неприятная история с медициной, нужна была операция, а "бесплатные" медики сказали — у нас такого не делаем, ищите в другом месте. В результате — всё снова за свои деньги. Точно такая же ситуация тут в США с Medciare — вы просто здоровы, нечего ходить к врачам, вот как сдохнете, тогда придёте. Чтобы медицина здесь относилась как к человеку, нужна еще и очень дорогая медицинская страховка (пару тысяч в месяц на семью из трёх человек).


                                      Всё о чём я говорил — снимите розовые очки, вам никто ничего тут не дарит.


                                      Тихо срущим в карму без объяснения причин, как обычно отдельно спасибо.

                                        –1
                                        В Сан Франциско уже целый палаточный город из бомжей.

                                        Если вы седьмой год «тут» живете, то должны бы прекрасно знать кто есть эти бомжи, которые живут в палаточных городках в СФ и ЛА. Это психически больные люди в большинстве своем и те, кто выбрал себе такую жизнь добровольно (читай тоже не очень стандартные люди).
                                        Переехавшие из глубинки в большую теплую и богатую Калифорнию. При всем богатстве штатов в целом и особенном социализме Калифорнии, всех сумашедших и романтиков/хиппи(в плохом смысле этого слова), собирающихся со всей 500 миллионной страны, не прокормишь.
                                        Другой вопрос это mental health system которая отсутствует здесь. Но это никак ваш аргумент с городками не спасает.
                                          +7
                                          Другой вопрос это mental health system которая отсутствует здесь. Но это никак ваш аргумент с городками не спасает.

                                          Простите, а как это противоречит моему аргументу о том, что здесь кризис с социальной системой? А то столько минусов и ни одного комментария почему.
                                          Или, возможно, я не понимаю, и при идеальной социальной поддержке, когда достаточно небедным покупателям электромобилей "государство дарит $6500" и "все зарядки бесплатные" (в Калифорнии +- те же бонусы), количество бомжей продолжает расти, это нормально? Mental health system и потенциальная бесплатная медицина, это что? Не социальные программы? Никому не кажется, что для многих людей это могло оказаться важнее, чем бонусы за электромобили?? (всего лишь озвучиваю мнение о другой стороне этой медали).


                                          Для друзей из Канады, которые не получили бесплатной операции, им наверное тоже очень в радость, что государство "дарит" деньги налогоплательщиков по другим (популистским/лобби?) программам.


                                          Еще раз повторю, просто предложил посмотреть на ситуацию с распределением налогов со всех сторон. Но да, можно жить в хорошем богатом районе, кататься своём дотированном электромобиле и просто не замечать некоторых проблем других людей.

                                            –4
                                            количество бомжей продолжает расти, это нормально? Mental health system и потенциальная бесплатная медицина, это что? Не социальные программы? Никому не кажется, что для многих людей это могло оказаться важнее

                                            А проблема разве не в том, что для получения помощи нужно согласиться её получить? Если у человека проблемы с психикой, то никто принудительно его лечить не будет, а добровольно он может и не хотеть — ему и так хорошо.
                                              –1
                                              Простите, а как это противоречит моему аргументу о том, что здесь кризис с социальной системой?


                                              Прямо противоречит. Потому, что нет прям кризиса с социальной системой. Социальная система это только часть распределения налогов. А когда граждане имеют возможность выбирать как тратить свои налоги, и не выбирают приоритетом помощь психически больным и лодырям, это не кризис социальной системы. Ну хотя бы потому, что люди/политики понимают, что всех желающих не прокормишь, как я уже отмечал. Если начать бездумно кормить и расселять бездельников и сумасшедших (что кстати уже делается, надеюсь хоть с умом), то получатся гетто и собирание проблем всей страны, что никак не помогает обществу штата. А вот стимулирование перехода на электрический транспорт вполне себе выгодно обществу калифорнии.
                                              И это все при том, что Калифорния и так супер социалистическая и либеральная несмотря на то, что все хотят тут жить и задирают этим стоимость жизни непомерно.
                                                0
                                                В Онтарио бонусы на покупку электромобилей отменили. Как раз из логики -«если вы настолько богаты, то почему вам давать дотацию?»
                                                0
                                                «Классно» Вы 330 млн до 500 округлили.
                                                +1
                                                Справедливости ради. В России ровно тоже «вы просто здоровы, нечего ходить к врачам, вот как сдохнете, тогда придёте». Вот только 2000 долларов вам могут не помочь от слова совсем, ибо даже врачи говорят, что диагностики у нас просто нет.

                                                ЗЫ у знакомого врача подруга умирала, никто не знает почему и что делать. Ни деньги ни связи врачебные не помогли.
                                                  –2
                                                  $2,000 не помогут, а если собрать больше, то уже можно поехать в ЕС/США/Канаду и там уже вылечиться.

                                                  Хотя. В Канаде, если есть хотя бы статус Permanent Resident — медицина бесплатна.
                                            0
                                            Вы про налоги? Так я их плачу. Больше $2,000 ежемесячно. Прогрессивный налог + высокий доход.
                                            Прогрессивный налог — штука, конечно, умная. Но в наших палестинах он устроен так, что ставка растёт слишком быстро. Типичная ситуация: чтобы платить высокий налог — ты уже богатый. А чтобы взять ипотеку — ты ещё бедный.
                                            Развитая соцподдержка имеет большой недостаток: появляется большое количество людей, которые поколениями сидят на социалке. Они же, от избытка свободного времени, устраивают массовые протесты на тему того, что к ним относятся, как ко второму сорту (а как ещё, спрашивается?). И они же являются самыми дисциплинированными избирателями: пообещай им увеличение социалки и они на руках внесут в любой парламент. При том, что по уму они должны быть лишены избирательных прав.
                                    +2
                                    Классный автомобиль. Но, смущает тенденция к уменьшению аккумулятора, как это случилось со смартфонами.
                                    +9
                                    Разгон до 100 км, сек, 9.9. А разговоров то было…
                                    Лично у меня после первых поездок на недорогих электромобилях впечатление не очень, они будто мертвые без работающего двигателя.
                                      –5
                                      Разгоняться быстро именно с 0 до 100 км/ч при повседневной езде не очень важно. Важнее со светофора до 40-50 км/ч в городе, где этот Inoiq и опережает подавляющее число автомобилей с ДВС. Т.е. если со светофора кто-то уходит наравне со мной, то почти всегда это будет электромобиль. При этом я не «гоняюсь» и ничего особенного специально не делаю. Просто нажимаю на педаль (не до конца, иначе шлифанёт) и уезжаю вперёд.

                                      Для меня сейчас поездка на любом автомобиле с ДВС это, действительно, как будто поездка с кем-то живым под капотом. Причём этот кто-то очень глупый, ленивый, шумный и вонючий. Сам себе на уме. Когда хочет что-то там переключает, иногда начинает невпопад рычать, иногда тормозит, иногда дёргает что-то там. В этом смысле мне значительно больше нравится управлять автомобилем самому, без этого тупого и медлительного посредника.
                                        +32
                                        Иначе шлифанет, ага… То есть, дело не в ДВС, да? Дело в сцеплении колес с дорогой?

                                        Шумный, ленивый, вонючий, делает все невпопад, тормозит, дергает… У меня такое ощущение, что у вас из автомобилей в жизни была дедушкина «Волга» и папины «Жигули» и все. Уж не обижайтесь, но из ваших статей именно такое складывается впечатление. Я понимаю, что вы фанбой элеткроавто, и имеете право, безусловно. Но аргументация ваша никакой критики не выдерживает. А уж про динамику просто смешно. Моим последним авто, проданным за ненадобностью почти 10 лет назад, был Toyota Chaser V6 твинтурбо форсированный до 350 лошадок с шестиступенчатой механикой и спортивным сцеплением. Расскажите мне про ускорение, давайте.

                                        От ваших постов про авто несет таким шовинизмом, что просто противно, уж извините.
                                          +1
                                          Дело в сцеплении колес с дорогой?
                                          ну так автор же пишет, что с завода стоят самые дешевые бюджетные покрышки энерджи сэйвер. Они же просто «никакие». Просто круглые и черные. Ну немного износостойкие, что опять же скорей минус для хорошего момента на ведущей оси, нежели чем плюс.
                                            +1
                                            Но он же пишет, что на этих покрышках он уделывает со светофоров любой ДВС, разве не так? Мне интересно, за счет чего. Получается, что у всех ДВС вокруг него покрышки еще хуже? Или его окружают одни микролитражки? И только настоящие боги катаются на электрокарах и способны потягаться с ним в динамике разгона.
                                              +16
                                              просто они не в курсе, что с ними закусился его величество Roman Naumov, на своём хендайчике.
                                                +9
                                                Мне интересно, за счет чего.

                                                За счёт того, что у электродвигателя максимальный момент на нуле оборотов.
                                                Момент и мощность Теслы
                                                image

                                                И нет запаздывания между нажатием на газ и началом разгона — электродвигатель реагирует мгновенно.
                                                  0
                                                  Так а толку с момента, если ограничение по сцеплению колес, а не по тяге? На ДВС никто не мешает раскрутить двигло до оптимальных оборотов и потом отпустить сцепление, вот только «шлифанет» же. И запаздывания тот же ноль.
                                                    0
                                                    На ДВС никто не мешает раскрутить двигло до оптимальных оборотов и потом отпустить сцепление

                                                    При такой предварительной раскрутке будет перерасход топлива и повышенный износ сцепления, что при городской езде не оправдано — только на треке.

                                                    вот только «шлифанет» же

                                                    А тут уже скорее всего задействована электроника, которая замечает проскальзывание и ограничивает момент так, чтобы разгоняться на пределе срыва.
                                                  0
                                                  Он уделывает ЛЮБОЙ, ЛЮБОЙ, ЛЮБОЙ ДВС за счет светлой силы добра и любви Великой Теслы и Непобедимого Электричества!

                                                  Просто смешно :)
                                                +3
                                                У меня такое ощущение, что у вас из автомобилей в жизни была дедушкина «Волга» и папины «Жигули» и все

                                                Меня уже спрашивали по поводу того, на чём я ездил. Чтобы два раза не писать, просто скопирую свой ответ сюда:

                                                На многих. Если за рулём, то из последних за этот год:
                                                Audi Q7 S-line 2019
                                                Два разных Dodge Charger 2019 (один относительно простой 4WD, второй один из самых топовых).
                                                Audi e-tron 2019
                                                Mazda RDX 2019
                                                Volvo XC90 2019
                                                Hyundai Kona EV (как это не странно тоже в списке, потому, что цена $65K).
                                                Mazda CX5 2019 (но она уже немного выпадает из диапазона — ближе к $50K).

                                                Если не ездил, а просто сидел (т.е. могу оценить качество материалов и салона) то в очень и очень многих (время от времени гуляю по автомагазинам). Из самых последних «необычных» это Mazerati и Alfa Romeo.

                                                Спрашивать на чём ездили Вы не буду — мне это не интересно. Sorry.

                                                Моим последним авто, проданным за ненадобностью почти 10 лет назад, был Toyota Chaser V6 твинтурбо

                                                По забавному совпадению моим первым авто (когда я был студентом) был Toyota Mark II (тот же Chaser, только шильдик другой, как говорит один из моих «поклонников»).

                                                Кстати. По пути. Не совсем понятно был ли у Вас Chaser когда-нибудь или нет, так как если бы был, то Вы бы, наверняка, знали, что там как и у Mark II не V6, а рядная шестёрка — это или JZ-1 2.5L 180 л.с. или, если форсированный до 350, то JZ-2 3L 280 л.с.

                                                Расскажите мне про ускорение, давайте.

                                                Что именно предпочитаете послушать? Про Audi e-tron, Tesla Model X,S,3, Audi Q7 S-line, Dodge Charger? (все эти автомобили значительно быстрее даже форсированного Toyota Chaser — разваливающегося, дешёвого Second hand хлама, пригнанного из Владивостока).
                                                  +1
                                                  Я сам присматриваюсь к электрокарам, но видя список авто на которых вы ездили, как вы отважились на покупку такого совершенно посредственного авто?
                                                  Ведь автомобиль это не только мотор, ускорение и тихая езда.
                                                    +5
                                                    Диван и домашний кинотеатр у меня и дома есть. Автомобиль мне нужен в первую очередь, чтобы ездить.
                                                      0
                                                      Да, многие начали забывать, что автомобиль это не роскошь, а средство передвижения.
                                                      Ездит, не создаёт проблем, что ещё нужно?
                                                        –13
                                                        Вот и плохо, автомобиль это стиль, образ жизни. Что бы ездить есть убогий трамвай.
                                                          0
                                                          Это если и имеет смысл, то только в том случае, если вы проводите заметную часть жизни за рулём. Как дальнобойщики.
                                                            0
                                                            Кроссовки – тоже образ жизни! Чтобы ходить – есть убогие лапти.
                                                      0
                                                      если форсированный до 350, то JZ-2 3L 280 л.с.

                                                      Совсем не обязательно. Оба поколения джейзетов были в вариантах с турбиной и без.
                                                        –1
                                                        Имеется в виду, что форсируют чаще JZ-2.
                                                          0
                                                          У вас и статистика есть?
                                                      +4
                                                      В chaser рядная шестерка, не V6.

                                                      UPD. Автор это тоже заметил
                                                        –1

                                                        Бгггггг. Про волгу и жигули я уже писал)))).

                                                          +25
                                                          Сравнивать электромоторы и бензинки по цифрам, пришедшим из мира бензиновых моторов — просто некорректно… В первую очередь надо смотреть не на лошадиные силы, а на крутящий момент. У ТС-а формально 118 л.с. (а это примерно полторушка атмосферник), но зато крутящего момента 296 Нм. А это уже ближе к 3,0-литровым атмосферникам. При этом есть ещё один нюанс — на электромоторе весь крутящий момент доступен СРАЗУ. Не надо раскручивать мотор и ждать отклика от автомата или держать обороты на 2-3 тысячах и палить сцепление ради «смотри как я могу!», можно просто выжать газ и получить мгновенное ускорение. И всё это — в тишине. Не раздражая всех окружающих рёвом своего могучего пердака. А потом, внезапно, происходит вообще волшебство — при торможении электричество возвращается обратно в батарею! В то время как бензин, вылетевший от раскрученного мотора в виде рёва пердака и выхлопных газов, обратно уже не возвращается. Не говоря уже о ресурсе мотора, коробки и прочих передающих элементов — они тоже вылетают в трубу. Поэтому и уезжает электричка со светофора сразу от почти любой бензинки — потому как ехать начинает сразу, не дожидаясь отклика всех передающих элементов, начиная от запаздывания электронной педали газа (с целью сэкономить этот самый бензин) и до всей цепочки «топливный насос — форсунки — раскручивание мотора — коробка — валы/мосты». И ускоряться может сотни раз в день, в то время как владелец бензинки будет уже после 20 стартов прикидывать в уме стоимость бензина и ремонта узлов. Даже если у него разгон до сотни по бумажкам 5 секунд до сотни вместо 10 у электрички.
                                                            +5
                                                            Абсолютно верно.

                                                            Ещё можно добавить, что быстрый старт со светофора это ещё и удобно, особенно, когда нужно успеть перестроится в соседний ряд до следующего перекрёстка. Просто ускоряешься вперёд и перестраиваешься на уже свободной дороге. Также удобно встраиваться в скоростные шоссе. А если это какая-нибудь Tesla то очень быстро ускоряться можно и на скорости — даже «медленная» Model 3 набирает 140 км/ч со 100 км/ч за несколько секунд (около трёх плюс минус — точно не считал).
                                                              –3
                                                              А в трактора еще больше момент. Но разгон медленный. Не находите странным?
                                                                +1
                                                                У любого ДВС момент развивается минимум с тысячи оборотов. Электродвигатель развивает момент с нуля. Плюс у трактора трансмиссия заточена под тащить много и медленно.
                                                                  +1
                                                                  Но именно сравнивать момент в контексте динамики это как сравнивать яблоки с шоколадом. Момент это просто усилие на валу, вы не знаете количества оборотов в минуту и передаточного числа редуктора после мотора
                                                                  А мощность какраз показывает количество отдаваемой энергии в еденицу времени.
                                                                  Коректнее тогда говорить о графике момента (в комплексе с мощностю), а не приводить абсолютное значение ньютон-метров
                                                                    +3
                                                                    Это да. Но фишка в том что у ДВС количество оборотов на которых достигается максимальный момент обычно не совпадает с количеством оборотов на котором достигается максимальная мощность. У электродвигателя разницы нет. Он всегда свою мощность развивает и всегда отдает момент сразу.

                                                                    Ну и плюс из-за этого ставить коробку передач на электродвигатель смысла имеет довольно мало. Максимум может быть две ступени, чтобы на большой скорости сильно не крутить двигатель.
                                                                      +1
                                                                      Электродвигатель не может развивать полную мощность на малых оборотах (как и ДВС).

                                                                      мощность = момент * скорость
                                                                        0

                                                                        Как это притиворечит тому, что обороты максимальной мощности, не соответствуют оборотам максимального момента ?


                                                                        С ростом скорости вращения момент сначала растет, затем достигает максимума и начинает падать.
                                                                        Мощность (которая момент * скорость) на отрезке роста момента естественно растет. И продолжает расти после прохождения максимума момента, до тех пока момент не станет падать быстрее, чем растут обороты.


                                                                        +1
                                                                        и всегда отдает момент сразу

                                                                        Это не так. (хотя и не так драматично, как у ДВС)

                                                                          0
                                                                          Я бы еще добавил что нагрев электродвигателя сильно зависит от оборотов (при одном и том же крутящем моменте): чем меньше обороты -тем сильнее нагрев.
                                                                            0
                                                                            Утверждение требует обоснования.
                                                                            Я не могу вспомнить никакого процесса (в распространённых электродвигателях) который бы приводил к этому. А вот процесс приводящий к обратному — могу.
                                                                              0

                                                                              Это справедливо для самообдуваемых моторов, где крыльчатка обдува сидит прямо на роторе. Меньше обороты — меньше обдув, выше температура. У моторов с внешним обдувом такой проблемы нет.

                                                                        0
                                                                        Мощность величина зависящая от момента и оборотов, если упростить то л.с = момент * об/мин. Определяющим в разгоне является крутящий момент
                                                                          +2
                                                                          Определяющим в разгоне является крутящий момент

                                                                          Тут уже трактор в пример привели. Момент бешеный, разгон не очень.
                                                                          Определяющее, конечно — мощность. Потому что именно она показывает совершенную работу — то есть выработанную двигателем энергию, которая превращается в кинетическую энергию машины.
                                                                          Другое дело, что мощность двигателя в паспорте — она указана для оборотов, которыми мало кто пользуется. А вот момент — для оборотов, на которых двигатель работает намного чаще. И бывает такое, что на оборотах городской езды двигатель А мощнее, хотя по максимальной мощности уступает двигателю Б. И тогда в городе лучше разгоняться будет машина А, а на треке — машина Б.
                                                                            0
                                                                            Другое дело, что мощность двигателя в паспорте — она указана для оборотов, которыми мало кто пользуется.

                                                                            Более того, докрутить до таких оборотов коробка чаще всего и не даст, придётся переводить её в ручной режим. Поэтому по городу обычно рулят дизеля и электромобили, а на треке бензиновое царство.

                                                                            Плюс, знатная часть ощущений ватности и неторопливости у машин с ДВС уходит корнями в эконормы и расход топлива. Если поставить на современный ДВС механическую педаль газа, не задушенную Евро-N, то он тоже будет рвать о-го-го. Ну, правда и кушать будет раза в два больше. Производители электромобилей экономией топлива не повязаны, и могут позволить себе мгновенный отклик на педаль газа.
                                                                          +4
                                                                          Мне нравится утрированная формулировка: момент определяет, насколько бодро вы уходите со светофора, а лошадиные силы — запас динамики на трассе и максималку.

                                                                          У машины автора сочетание этих параметров по меркам автомобилей с ДВС — курьёзное (тут правильно выше упомянули про трактор). 300 Н*м момента — это хороший шестицилиндровый ДВС (которые обычно ставят в более крупные / тяжёлые авто), а 118 сил — это примитивная четвёрка из Лады Гранты. Соответственно, сразу можно представить, как эта машина едет — бодро пуляет со светофора до городского ограничения скорости, но потом очень быстро сдыхает. До 100 едет уже как вполне заурядный ДВС. По трассе, думаю на ней ездить довольно утомительно.

                                                                          Про «гонки» с быстрыми авто — смех сквозь слёзы. Я тоже в молодости на 90-сильных «Жигулях» от всех уезжал! Правда, они не знали, что мы гоняемся, а просто ехали свои 60.

                                                                          Причина такого странного сочетания параметров динамики тоже понятна — маленькая батарея. В Тесле она в 3-5 раз больше — и отдача по мощности во столько же раз больше. А тут — пшик. То есть надо понимать, что маленькая батарея — это не только маленький пробег, но и так себе динамика.

                                                                          И я не очень понял: под капотом — отдельный 12-вольтовый (свинцово-кислотный?) аккумулятор?
                                                                            +1
                                                                            habr.com/ru/company/npf_vektor/blog/371749
                                                                            «Электродвигатели: какие они бывают».
                                                                            Здесь нужно отметить, как мастерски обе проблемы асинхронного двигателя обошли в Тесла в своей Model S.… А вторую проблему с резким уменьшением момента при ослаблении поля… они не решали. Они поставили двигатель с тяговой характеристикой, почти как у меня нарисована для «избыточного» синхронного двигателя на рисунке выше, только у них не 540кВт, а 300кВт. Зона ослабления поля в тесле очень маленькая, где-то два крата. Т.е. они поставили «избыточный» для легкового автомобиля двигатель, сделав вместо бюджетного седана по сути спорт-кар с огромной мощностью. Недостаток асинхронного двигателя обратили в достоинство. Но если бы они попытались сделать менее «производительный» седан, мощностью 100кВт или меньше, то асинхронный двигатель, скорее всего, был бы точно таким же (на 300кВт), просто его искусственно задушили электроникой бы под возможности батареи.
                                                                            –2
                                                                            У электромобиля нет вала. Как сравнивать? Если лошадки одинаковые, а электромобили до 100 км/ч выигрывают всегда — это магия?
                                                                              0
                                                                              Как нет вала? Он что, пердячим паром передвигается что ли? Али его бурлаки тянут? :)

                                                                              9.9 до сотни — это выигрывают всегда у Оки или Матиза. Прямо как солярис. 1.6 солярис, это вам не хухры-мухры.
                                                                                –3
                                                                                Как нет вала? Он что, пердячим паром передвигается что ли? Али его бурлаки тянут? :)
                                                                                Это типа юмор?
                                                                                  0
                                                                                  Это типа юмор?
                                                                                  Это как раз мой вопрос.

                                                                                  У электромобиля нет вала.
                                                                                  Вала нет у реактивных двигателей, либо если в повозке вообще нет двигателя и это прицеп — собственно я и решил уточнить, к какой из этих категорий вы относите электромобили.
                                                                                    –2
                                                                                    Было написано
                                                                                    Момент это просто усилие на валу

                                                                                    Я может не так выразился, но в моем понимании на валу, это на карданном валу, которого нет у электромобилей.
                                                                                    Если у вас есть другая информация — поделитесь, ибо «пердячий пар» — это не конструктивно.
                                                                                      +1
                                                                                      А разве на переднеприводных авто есть карданный вал?
                                                                                      Скорей всего Snakey имел ввиду приводной вал от КПП/редуктора к колесам.
                                                                                        0
                                                                                        Мощность 'на валу' всегда подразумевала выходной вал двигателя (коленвал у ДВС), т.к. это определяющий параметр мощности самого двигателя, до последующих потерь в трансмиссии (карданах и прочих приводах). Очевидно, что у электромоторов вал есть.
                                                                                          +2
                                                                                          Двигатель либо реактивный, либо он вращает вал. Остальные типы дюже экзотичны.
                                                                                          Момент с двигателя снимают как раз на этом самом валу, и абсолютно не важно куда он потом ведет — в кпп, сразу колеса, пропеллер, лебедку и т.д. Снимают на валу что бы не мучаться с тем что дальше наворочено.
                                                                                          То, что торчит из электродвигателя — это тот самый вал и есть. И на нем можно померять тот самый момент, который потом можно сравнить с моментом ДВС. Если ЭД две штуки (три, четыре и т.д.) — можно сложить их результаты и сравнить с моментом ДВС.
                                                                                          А если этот момент умножить на обороты, на которых он получен — то можно получить мощность двигателя на этих оборотах. Построить график обороты/мощность. И сравнить.

                                                                                          Пердячий пар — это как единорожья радуга, используется для описания фантастических принципов движения. Только бюджетнее чем единорог.
                                                                                            0
                                                                                            Как быть с мотор-колесом? Там вообще нет ни редуктора ни промежуточных валов…
                                                                                              0
                                                                                              Можно считать валом всё колесо.
                                                                                                0
                                                                                                ЕМНИП чего-то более-менее скоростного на мотор-колесах сейчас не делают, из-за слишком больших неподрессоренных масс.
                                                                                                  0

                                                                                                  У мотор-колеса тоже есть вал, только он закреплён неподвижно, а крутится корпус. Редукторы там тоже бывает ставят, планетарные, прямо внутри корпуса.

                                                                                                  0
                                                                                                  У большинства реактивных вал есть (в ТРД — между турбиной и компрессором), но даже если среди них затесался ракетный (там в 99 % вал турбонасоса). :-)
                                                                                                    0
                                                                                                    Турбореактивный это как газотурбинный:) Рабочее тело — газ (пар, вода) вращает турбину, с турбины снимается мощность). Например на вентилятор — и 737 Боинг полетел к приключениям. Т.е. сам по себе такой двигатель ничего не передвинет.
                                                                                                    Реактивный двигатель — выброс рабочего тела, посем движение. Турбонасос — просто навесное, без него (в теории) двигатель продолжит работу, просто чуть похуже.
                                                                                      +1
                                                                                      Забыли упомянуть дизельные двигатели, там хорошая тяга с низов
                                                                                      –1
                                                                                      У трактора двигатель делается для тяги, а у автомобиля для скорости. Странно. Есть картошка вареная, а есть жаренная, а еще есть много вариантов. Но это всё равно картошка в сыром виде.
                                                                                      0
                                                                                      Спасибо за коммент. Заскриню себе. Хотел написать про крутящий момент, но так развернуть ответ не смог бы :)
                                                                                        –1
                                                                                        В городе да. А вот на автобане куда как важнее разгон от 100кмч до 200кмч, чем электрокары прямо скажем не блещут
                                                                                          0
                                                                                          Tesla Model X — около 12 секунд на разгон от 100 км/ч до 200 км/ч. Блестящий результат:

                                                                                          youtu.be/KuTMTToGca0
                                                                                            0
                                                                                            да, на уровне Golf 7 GTI, который стоит в три раза дешевле
                                                                                              –5
                                                                                              Т.е. большой семейный электромобиль даже на высокой скорости ускоряется на уровне быстрейших GTI performance автомобилей с ДВС. Блестящий результат, конечно.
                                                                                                +3
                                                                                                на уровне чуть подзаряженной дешёвой маленькой машины от производителя массовых бюджетных авто.
                                                                                          0
                                                                                          Не нужно про момент(момент*обороты=мощность) — нужно про интегральную мощность(площадь под графиком) — именно она определяет динамику и эластичность авто.
                                                                                            +1
                                                                                            В целом согласен, но что-то мне подсказывает, что дать сразу три сотни момента на трансмиссию также не способствует ресурсу. И второе — при многочисленных резких стартах батарея быстро высадится и также придется ехать на заправку (благо пока не за свой счет, но мы же понимаем, что «лавочку» со временем прикроют).
                                                                                              –1
                                                                                              Вроде бы сюда приходят люди не самые глупые, все ходили в школу, проходили там механику на уроках физики, потом поступили в технические вузы, и мне удивительно, что никто даже не возразил, а даже наоборот, все утвердительно закивали: да, крутящий момент двигателя важнее его мощностной характеристики.

                                                                                              Крутящий момент это сила, с которой крутится вал. С помощью рычага (в случае с крутящимся валом — редуктора) силу (крутящий момент) можно развить сколь угодно большой. Крутящий момент двигателя для конечного пользователя (водителя) — это совершенно бестолковая информация. Она важна разве только разработчику коробки передач. С помощью игрушечного электромоторчика, работающего от пальчиковой батарейки, можно развить крутящий момент хоть 600 Н*м. Вал правда будет вращаться со скоростью несколько оборотов в час. Поэтому, когда речь заходит о крутящем моменте, важно указывать и обороты. Но, внезапно, крутящий момент с учетом оборотов есть не что иное как мощность!

                                                                                              Вся эта мода на крутящий момент пошла от дизельных двигателей, которые при меньшей максимальной (!) мощности давали весьма приличную динамику на малых скоростях. Хотя тут дело не в крутящем моменте, а в том, что все современные дизельные двигатели поголовно турбированные и при почти любых оборотах могут развивать мощность близкую к максимальной, в отличие от атмосферных бензиновых двигателей, мощность которых пропорциональна оборотам. Современные бензиновые турбированные двигатели с прямым впрыском нисколько не уступают по динамике на низких оборотах дизельным.

                                                                                              на электромоторе весь крутящий момент доступен СРАЗУ

                                                                                              Давайте использовать правильные термины. Следует говорить: на электромоторе вся мощность доступна СРАЗУ.
                                                                                              0
                                                                                              Ездить на жигулях это отдельное развлечение. Как описывал мне товарищ имеющий два автомобиля Пежо 308 и Деу Нексия
                                                                                              из нексии ощущаешь как по реальному миру пилотируешь, а из пижо будто аниме на лобовухе смотришь

                                                                                              Ездить на внедорожнике по направлениям в лесу тоже популярное развлечение

                                                                                              Моим последним авто, проданным за ненадобностью почти 10 лет назад, был Toyota Chaser V6 твинтурбо форсированный до 350 лошадок с шестиступенчатой механикой и спортивным сцеплением.

                                                                                              Ну думаю тесла в шпорт режиме сможет удивить :)
                                                                                                0
                                                                                                Расскажите мне про ускорение, давайте.

                                                                                                Тесла 3 чайнику очень быстро объяснит про разгон. Твин-турбо, 300 лошадей… и что с этого? Электричка без кпп и сотен турбин выдаёт кпд втрое больше, нежели чайник с 6 передачами. Турбо-лаги, обороты на старте не те впоймал, передачу не докрутил. Всё это электричке до одного места — в любом диапазоне максимальный крутящий момент. И отрицать это противоестественно.
                                                                                                И автор оценивает всё очень трезво. Электромобиль едет так, как тебе нужно и тебе не следует заморачиваться, где из-под каких низов мотор не тянет. И сравнивать старый чайник с новым электрическим хундаем — это даже на шовинизм не тянет.
                                                                                                  +1
                                                                                                  «Сотни турбин» и «КПД» — это, конечно, сильное колдунство. Объясните только, почему же по цифрам новый электрохюндай едет до сотни в полтора раза медленнее, чем мой семейный минивэн?
                                                                                                  Или там супермегадинамика только от нуля до 30, а дальше «втрое больший кпд» куда-то девается?
                                                                                                    0
                                                                                                    чем мой семейный минивэн
                                                                                                    Я понятия не имею, за какой минивэн идёт речь. Очевидно ioniq едет медленнее, потому что так подобрано передаточное число гп в автомобиле, меньшая мощность, момент. Мощность у него, кстати, всего 118 л.с. Да и очевидно, что разгон на высоких скоростях замедляется из-за аэродинамики. С места до ста может ioniq и проиграет. А вот со скорости 30-50 км/ч я бы уже поставил на электромобиль, если только вы изначально на раскрученной передаче не едете. Впрочем, а почему ваш минивэн едет медленнее с места до ста, нежели здоровый семиместный Model X даже в самой дохлой комплектации? Я даже не уточняю за марку и модель вашего буса и могу с уверенностью заявить, что такого конкурента вы не осилите. У вас примитивные домыслы без каких-либо явных подходов с научной точки рассмотрения и дискутировать об этом мне как-то не интересно. Да и, собственно говоря, вы статью плохо осилили. Никто за сверх быстрый разгон с места в явном виде не упоминал.
                                                                                                      –1
                                                                                                      А вы смешной. Жаль, правда, что в знаниях у вас пробелы и вместо внимательности есть восторг. Причина, по которой появилась вся ветка комментариев, в которой мы общаемся — неоднократное упоминание ТС динамических качеств его Ионика с форсированием того, что «ни один бензиновый автомобиль даже близко не стоит», что выглядит просто смешно.
                                                                                                      По поводу знаний — проблема не в передаточных числах как таковых, а в их неизменности из-за отсутствия кпп. Именно поэтому, кстати, Тесла ставит двигатели такой мощности — чтобы на скоростях выше ста машина могла хоть как-то ехать. В противном случае можно было бы обойтись заметно меньшими. И именно из-за этого Ионик будет очень бодро ехать как раз с нуля, начав отставать примерно на 40 км\ч (хотя эта цифра оценочная, может, и 50). С 50 до 60 он, наверное, тоже выиграет, с 50 до 100 — нет, просто потому, что динамика ускорения будет все ниже и ниже, что не так критично для связки «двигатель (любой)+КПП».
                                                                                                      ModelX в дохлой комплектации (60D) едет с места до ста с той же скоростью, что и мой Фритрек с апдэйтом прошивки, пробег на «одной зарядке» и стоимость лучше не сравнивать.
                                                                                                        0
                                                                                                        почему же по цифрам новый электрохюндай едет до сотни в полтора раза медленнее, чем мой семейный минивэн?

                                                                                                        Фритрек с апдэйтом прошивки

                                                                                                        Я почему-то сразу про Сеат и подумал, когда прочёл первый цитированный кусочек.
                                                                                                        Так он и в стоке — городская ракета, а чипованный должен вообще вертикально стартовать секунд в 5,5-6,5 до сотни укладываться.
                                                                                                        Семейный минивен, ага. Рассматривал я его лет шесть-семь назад в качестве замены для своего Йетя, причём очень внимательно.
                                                                                                          0
                                                                                                          Сток — 7-7.5, только чипом — да, 5.5-6. Со сменой турбин и прочего до 4 доводят, но мне как-то и чип особо не нужен.
                                                                                                          Ну да, семейный минивэн, 3 человека с велосипедами и барахлом для соревнований влезают внутрь, или пятеро с палатками-веревками и т.п.
                                                                                                          Забавно, что я его брал в первую очередь за вместимость, динамику оценил уже на тесте.
                                                                                                          –1
                                                                                                          Тесла ставит двигатели такой мощности — чтобы на скоростях выше ста машина могла хоть как-то ехать.
                                                                                                          Ох ничего же себе, 260 км/ч — это, оказывается, хоть как-то ехать. Ну ок, запишем в словарь.
                                                                                                            0
                                                                                                            «Ехать», в смысле — разгоняться. Добравшись до 140 и моя старая «копейка» ехала, как ни в чём не бывало. Но разгон от 120 до 140 был очень долог.
                                                                                                              +1
                                                                                                              Model 3 DP
                                                                                                              0-100: 3.5s
                                                                                                              0-160: 8.2s
                                                                                                              0-200: 14.1s
                                                                                                              0-250: 31.3s
                                                                                                              BMW M3 (F80)
                                                                                                              0-50 kph 1.6 s
                                                                                                              0-80 kph 2.9 s
                                                                                                              0-100 kph 4.1 s
                                                                                                              0-130 kph 6.0 s
                                                                                                              0-160 kph 8.5 s
                                                                                                              0-200 kph 13.3 s

                                                                                                              Хм, разгон до 200 км/ч медленней от БМВ М3 на менее, чем секунда — это очень медленно. Ок.
                                                                                                    –1
                                                                                                    Вот, как бы… сравните на практике электромобиль и тогда говорите об ощущениях.
                                                                                                      0
                                                                                                      Что за волшебный Chaser V6 TT? Поколение и индекс мотора не подскажете?
                                                                                                        –1
                                                                                                        Вероятно, у его знакомых был Chaser, или просто мечта детства. Вот и приврал немного.
                                                                                                      +13
                                                                                                      Был у меня запорожец первой машиной, я тоже первым уезжал)
                                                                                                        +1
                                                                                                        Вот прям очень четкая формулировка :)
                                                                                                          –7
                                                                                                          У меня первым был Toyota Mark II — со всякими там обвесами и спойлерами. Первым не уезжал — кроме всего прочего это ещё и выглядит зачастую тупо, когда кто-то газует и ревёт со светофора. Другое дело электромобиль — просто бесшумно ускоряешься и видишь остальных в зеркале заднего вида. Без шума и копоти. Просто потому, что он «генетически» быстрее. Просто так получилось.
                                                                                                            +14
                                                                                                            О боже, неужели обязательно расписывать это с таким пафосом? Звучит очень глупо :)
                                                                                                              –13
                                                                                                              Пафос? Toyota Mark II, так же как и какой-нибудь Chaser — это автомобиль «для бедных» — новым его в РФ никогда не продавали, поэтому это всегда Second Hand, обычный хлам. Электромобиль Hyundai? Ну это вообще экстремально какой-то никакой пафос. Но, ещё раз повторю:
                                                                                                              Без шума и копоти. Просто потому, что он «генетически» быстрее. Просто так получилось.

                                                                                                              Хотя. Если Вам так удобнее, можете считать всё это пафосом. Почему бы и нет? Может быть в Чебоксарах свои понятия о пафосе? Крутой дрифтер летящий по убитой Чебоксарской дороге на старом корыте Mark II или Chaser и обгоняющий его на светофоре водитель Nissan Leaf (Ioniq в России купить невозможно, поэтому выкидываем его из картинки).
                                                                                                                +15
                                                                                                                Извините, но тут уже пошел какой-то поток сознания, понятный только вам
                                                                                                                  +5
                                                                                                                  это всегда Second Hand, обычный хлам.

                                                                                                                  Ну то есть с салона он топчик, а с пробегом превращается в хлам.
                                                                                                                  А на каком пробеге не хлам?
                                                                                                                  Марки, чайзеры, крауны купленные с рисоаукционов в 2008 до сих пор неплохо валят если их держат в хорошем состоянии. JZ вообще хорошие моторы очень долго ходят.
                                                                                                                    –1
                                                                                                                    Ну то есть с салона он топчик

                                                                                                                    Ну то есть в магазинах Toyota в России нового его не продают и не продавали. Отсюда правый руль, нет адаптации к России, иероглифы вместо некоторых надписей и так далее. Те, что в хорошем состоянии долго и в самой Японии живут. С малым пробегом зачастую продают битые автомобили или с дефектом. Ещё были модными одно время «распилы». Настоящего фирменного сервисного обслуживания нет. Запчасти в самой России очень часто контрафакт и подделки (как и ГСМ). В общем, по мне так это всё уже на любителя. Хотя студентом да — приходилось ездить и на таком Марке. Моторы неплохие. Коробки надёжные, но архаичные — всего 4 ступени.
                                                                                                                      0
                                                                                                                      «Если». Да кто ж их будет держать-то в хорошем состоянии? Это ж машина для младшей группы, у которой ещё ни здравомыслия, ни навыков обслуживания нет.
                                                                                                              +3
                                                                                                              Я не спец, но «очень глупый, ленивый, шумный и вонючий», «делает все невпопад, тормозит, дергает… » это не про двигатель, а про коробку автомат. На ручке вы получаете полный контроль, дёргайте когда хотите, тормозите двигателем когда хотите. ДВС на ручке вполне линейная штука, которая зависит только от вашего умения.

                                                                                                              Ну да, современный хитрый-турбо-ДВС — это более сложная штука, чем электромотор. Но, к сожалению, батареи современных электромобилей тоже штука капризная, так что надо подождать какой-то батарейной революции и тогда все пересядем на электро.
                                                                                                                +1
                                                                                                                ВАЗ, кстати, уже сделал свою АКПП или тоже ждёт пока? Я просто не в курсе.
                                                                                                                  0
                                                                                                                  Есть робот и доступен АТ. Сейчас появляется вариация с вариатором и реношным ДВС
                                                                                                                    –3
                                                                                                                    Я имел в виду именно ВАЗовскую разработку, а не какой-нибудь дешёвый и устаревший вариант от европейцев или японцев.
                                                                                                                      +1
                                                                                                                      Есть робот. Полноценную АКПП есть но сделана она была в рамках проекта НАМИ Аурус. Через несколько лет думаю отрастет и в других отечественных автомобилях.
                                                                                                                        +4
                                                                                                                        нононо, вы в соседней теме упоминали что совершенно неважно где как и кто выпускает автомобили, детали для них и вообще.
                                                                                                                        Это про дискуссию о том что американский автопром сейчас не совсем американский. вы тогда сказали что объёмы продаж большие а остальное неважно и большая тройка цветет и пахнет огромными цифрами продаж.
                                                                                                                          –3
                                                                                                                          Большая тройка делает свои АКПП и кондиционеры и электроприводы окон с середины прошлого века.

                                                                                                                          Вопрос был в том, что россияне опять будут ждать.
                                                                                                                            +1
                                                                                                                            Чего? В этом году в серию пошел УАЗ Патриот с АКПП. Кому надо автомобиль с АКПП идет и покупает его.
                                                                                                                              +3
                                                                                                                              Большая тройка делает свои АКПП и кондиционеры и электроприводы

                                                                                                                              ой ли, кондиционеры и электроприводы зачастую bosch и японские

                                                                                                                              С коробками чуть посложнее, но в последние годы проявляется явная тенденция к унификации и постепенному отказу от сосбственных изобретений в пользу пары крупных oem производителей
                                                                                                                              ===
                                                                                                                              а то что они делают со середины прошлого века, я с вами согласен и в той самой дискуссии сетовал на то что те времена к огромному сожалению прошли
                                                                                                                                +3
                                                                                                                                ой ли, кондиционеры и электроприводы зачастую bosch и японские

                                                                                                                                Это вы про ВАЗ? Там большая часть электрики bosh.
                                                                                                                                  +3
                                                                                                                                  как и в автомобилях 'американских производителей большой тройки' (ну правда не всегда бош, но не собственного производства точно)
                                                                                                                                  кондиционеры так вообще 100%, посмотрите хотябы на модель компрессора у любого авто
                                                                                                                                0
                                                                                                                                В смысле? Ни Renault, ни Nissan не делает АКПП, а закупает вариаторы у Asin, ZF. Да даже DSG ни чисто VAG-овская разработка, а Borg Warner + Luk. PowerShift — не американская разработка, а немецкой Magna PT (Getrag). Кондиционеры и бензонасосы практически на всех машинах производства китайской части Bosch. Электроприводы — всё Китай, причём в массе своей безымянный.
                                                                                                                                +4
                                                                                                                                Вы не понимаете логики. Если Apple производит iPhone в Китае все нормально, разработано же в США. А когда эльбрус производят на Тайване как же можно все до последнего болта должно быть произведено в РФ. При этом что аналогичным образом сейчас все так или иначе делают продукты, выбирая поставщиков по всему миру как то никто не задумывается.
                                                                                                                                  –9
                                                                                                                                  Опять ошибка. Как с газонами.

                                                                                                                                  iPhone производят по всему Миру, включая США, Японию, Корею и так далее. Собирают в данный момент в Китае.
                                                                                                                                    +6
                                                                                                                                    Вы написали какой-то бред.Производят по всему миру, но собирают в китае. Что простите производят?
                                                                                                                                      –3
                                                                                                                                      Комплектующие и софт.
                                                                                                                                    +1
                                                                                                                                    Я вот так поставил вопрос, может ли Эпл при необходимости перенести производство в США и может ли такое же повторить Россия?
                                                                                                                                      0
                                                                                                                                      Нет на оба вопроса
                                                                                                                                      habr.com/ru/post/438172
                                                                                                                                        0
                                                                                                                                        Хмм, а если смотреть с точки зрения государственной задачи и цена вопроса значения не имеет? Есть ли техническая возможность, специалисты и технологии (лицензии и прочие штуки), чтобы развернуть производство у себя в стране? Сравнивая США и Россию?
                                                                                                                                          0
                                                                                                                                          100% лицензий и технологий нет ни у кого

                                                                                                                                            –1
                                                                                                                                            Интересно, из этой сотни сколько у США, Китая и России?
                                                                                                                                  +3
                                                                                                                                  Я имел в виду именно ВАЗовскую разработку, а не какой-нибудь дешёвый и устаревший вариант от европейцев или японцев.

                                                                                                                                  А почему автозавод, принадлежащий франко-японскому концерну, не должен использовать автоматы от этого концерна?..
                                                                                                                                    0
                                                                                                                                    В России любая местная разработка должна использовать только отечественные компоненты вплоть до каждого болтика. Иначе лейбл сделано в россии вешать нельзя. Если ваша электроника собрана на компонентах из китая, то не важно что разработана и собирается тут.
                                                                                                                                      0
                                                                                                                                      Не только в России. Для того что бы иметь право писать «Made in [...]» все или подавляющее большинство компонентов должна быть произведена в этой-же стране. Для остальных случаев есть формулировка Assembled in [...]
                                                                                                                                      Первая попавшаяся ссылка
                                                                                                                                        0
                                                                                                                                        По-моему, в Китае запрещено экспортировать продукцию, которая не сделана на определённый процент (весьма высокий, больше 50%, насколько я помню) только в Китае.
                                                                                                                            +8
                                                                                                                            Как уже ответил автор статьи, разгон до 100км/ч это формальность, а вся прелесть чувствуется в городе с 0 до ~50. Не забывайте, что нет КПП, а стоит редуктор! Мое первое знакомство со стареньким ЭМ (ситроен саксо 2002 г.в.) было 3 года назад. Искал машину для жены, которая с новыми правами будет набиратся опыта, с упрощенным управлением и не боясь повредить что-то дорогое. Знаете сколько лошадок? Всего 27 л.с. (20кВт и это в пике). А разгон до сотни вообще больше 20 сек… Но вот машинка весом около тонны, всего с 127Нм крутящего момента, без КПП, со светофора набирает 50км/ч за ~6 сек, а поток больше 10 сек. Не скажу, что разгонятся перед автобаном очень удобно, оно и понятно то, ведь всего 27 л.с., но можно привыкнуть, а вот по городу, даже с таким слабеньким мотором но моментальной реакцией, особенно когда знаешь как на этой улице работают светофоры, очень многие водители просто не верят, что под капотом лошадок меньше чем у старого мотоцикла, а я далеко не Шумахер. Всем добра.
                                                                                                                            +23
                                                                                                                            Пока зарядок хватает, всё это выглядит оптимистично.
                                                                                                                            Но уже в Bay Area их нехватка становится печалькой.
                                                                                                                            На работе всего две, видимо обязательные, зарядки на каждое свежепостроенной здание.
                                                                                                                            Возле старых зданий их нет и не предвидится.
                                                                                                                            Электроповозка выглядит заманчиво, но заморачиваться каждый день где её зарядить выглядит более угнетающе, нежели раз в неделю заправиться бензином без всякой очереди.
                                                                                                                            В расположенной поблизости общедоступной парковке с зарядными устройствами постоянная очередь, вдобавок совершенно непонятно чем там заниматься во время зарядки автомобиля.
                                                                                                                            Забавно видеть, как понтовые и вальяжные Теслы, суетливо вертятся в ожидании очереди.
                                                                                                                            В сухом остатке выходит радость обладания новой игрушкой и постоянный гемморой куда с ней приткнуться. Это останавливает от покупки ev, зато мотивирует присмотреться к гибриду. Пока положил глаз на Honda Insight.
                                                                                                                              +3

                                                                                                                              У меня такое же впечатление, ибо количество зарядок делённое на время зарядки даёт очень печальный ratio, на фоне которого (сугубо личное мнение) ситуация с электромобилями стремительно ухудшается, народ на работе мониторит зарядки, либо делят между собой время и меняются. Авто на водороде выглядят приятно с точки зрения времени заправки и чистоты выхлопа, но опять же — три заправки в округе и космическая цена машины (дают только в аренду, правда заправка бесплатная на весь период до $15000). Plug-in Hybrid выглядит наиболее разумно, а Honda сделала Insight в этот раз действительно классно, и по расходу и, наконец, по внешнему виду.
                                                                                                                              Ну а вообще — каждому своё, ничего против электро не имею. Если есть дома зарядка на ночь и государство что-то компенсирует, так почему бы и нет. Кто-то взял в аренду электрокар за $120/мес а на работе инициатива по компенсации платит $150/мес — люди тоже довольны :)

                                                                                                                                0
                                                                                                                                Может кто ни будь подсказать, существуют ли гражданские легковые автомобили с заменяемыми батареями? Пока на одной катаешся, вторая заряжается дома/на работе. А на дальняк в багажнике ее возить… По картинкам кажется, что батарея по габаритам в пределах запасного колеса, а вес можно компенсировать салазками/экстракторами
                                                                                                                                  +1
                                                                                                                                  Даже у маленького недальноходного Nissan Leaf батарейка весит 270 кило и имеет размер метр на полтора, занимает почти всё днище машины. Не особо поменяешь и повозишь запасную.
                                                                                                                                    –1
                                                                                                                                    Думаю, можно было бы заморочиться с каким-нибудь подкатным домкратом — для них 270 кило копейки. Но конечно лучше было бы, если б такие домкраты, а также механизм замены батареи (в первую очередь надёжную фиксацию в днище, чтоб криворучки не угробили себя и окружающих) предусмотрели сами производители.
                                                                                                                                    0
                                                                                                                                    Как я помню Тесла хвастала пару лет назад что у нее на зарядках будет происходить именно так: заезжаешь на площадку, робот тебе меняет пустую батарею на свежую, и ты едешь дальше не выходя из авто, на всю процедуру 3-4 минуты. Только что-то заглохла эта идея.
                                                                                                                                      +1
                                                                                                                                      Тесла это делала лет 7 назад, а не пару, но потом давно и успешно забили на замену батарей.
                                                                                                                                +4
                                                                                                                                За год владения я потратил на энергию для этого автомобиля пару десятков $ — только потому, что в далёких путешествиях иногда заезжал на платные быстрые зарядки.


                                                                                                                                Мне очень интересно, а кто же в итоге все это время платил за ваш «топливный бак»? Это не сарказм, мне действительно интересно, как это устроено и из какой такой волшебной тумбочки берутся деньги на ваше «бесплатное» электричество.
                                                                                                                                  –1
                                                                                                                                  Это такое же «бесплатное» электричество, как электричество для столбов освещения моих парков и улиц, для работы светофоров, кондиционеров в моей больнице (медицина тут тоже «бесплатна») и так далее.

                                                                                                                                  В случае моей провинции моё электричество идёт от гидроэлектростанции. Больше 90% электроэнергии тут добывается на ГЭС.
                                                                                                                                    +2
                                                                                                                                    ГЭС — это прекрасно, но все же кто за нее платит? Конкретно. Кто именно платит за ваши бесплатные поездки?
                                                                                                                                      0
                                                                                                                                      Да, да, и за энергию от солнечных батарей кто платит? От ветряков? Я слышал в некоторых странах в некоторые периоды времени платят вам за то, чтобы вы потребляли энергию, буквально, т.к. избыток генерации, за счет этих всех нестабильных возобновляемых источников. Деньги это не ресурс, не ценность, сами по себе, они не могут «потратиться» в своей сумме, могут только перетекать туда-сюда, потратиться могут невозобновляемые ресурсы.

                                                                                                                                      А насчет того, что кто-то видимо несправедливо платит «за того парня», так это не самый плохой вариант, более того, в текущих условиях перепроизводства всего что можно, может случиться и такое, что платят как раз за это зарплату тем, кто эти ГЭС и энергораспределительные системы обслуживает, т.е. люди в целом зарабатывают больше и живут в целом лучше, чем если бы эту энергию никто «лишний» не потреблял, даже бесплатно, часть людей бы сидели без работы или за более низкую зарплату.
                                                                                                                                      В чем и причина экономических кризисов, вроде никто не перестал работать, а с системой распределения «ценности», тех самых «денег», случилась внезапная оказия, и вот уже все сидят дома, без работы, без еды, заводы стоят, т.к. «денег нет».
                                                                                                                                        +1
                                                                                                                                        Дело в том что в Канаде уже давно перепроизводство электроэнергии. Куча малых и средних (по нынешним понятиям) ГЭС стоит в горячем и не очень резерве. Доходит до того что продаем энергию в США дешевле себестоимости.
                                                                                                                                        +4
                                                                                                                                        Автор писал выше в комментарии, что платит 2к$ в месяц налогов. Так, что он и платит… И «бесплатно» это по сравнению с бензиновым авто, так как программ компенсации бензина видимо нету, а электричества — есть.
                                                                                                                                      +3
                                                                                                                                      так написано же — с налогов на ДВСы… правда что будет, когда двсов почти не станет… но на ближайшие лет 10-15 хватит.
                                                                                                                                      +27
                                                                                                                                      Как по мне, в статье слишком большое внимание уделяется тому, как круто, что больше не придется ездить на АЗС, кругом бесплатные заправки. Но ведь это ни капли не достоинство электромобиля. Это автор просто на временную акцию попал. Сейчас там, грубо говоря, всего 1% этих электромобилей, и их рынок всячески стимулируют. Когда их будет 10%, бесплатные электрозаправки дружно улетят в тёплые края, и никогда больше к нам не вернутся. Улетят и те, что на улице, и что у супермаркета, и на работе.
                                                                                                                                      А когда их будет 50%, у вас вообще главным вопросом будет «о боже, где мне найти заправку». Ну просто потому, что автомобилю нужно постоять на заправке пять минут, а электромобилю — пять часов. И просто-напросто надо будет весь город утыкать розетками, чтобы обеспечить питание для большого количества электромобилей. Ну или изобретать какие-то новые способы быстрой зарядки, вместе с соответствующей инфраструктурой.
                                                                                                                                        +10
                                                                                                                                        Улетят и те, что на улице, и что у супермаркета, и на работе.
                                                                                                                                        супермаркеты сейчас бензин продают в убыток для привлечения покупателя и никуда ничего не улетает. работа тоже плюшек сотрудникам дает, почему вдруг они улетят? но вы не расстраивайтесь, на выхлоп сделают такой налог, что все будут рады купить электричество
                                                                                                                                        А когда их будет 50%, у вас вообще главным вопросом будет «о боже, где мне найти заправку».
                                                                                                                                        потому что на 1% электромобилей заправки построила исчезнувшая цивилизация и больше их не будет? нет, в реальности когда-то их не было совсем, построили для 1%, построят и для 100%. автозаправки ведь как-то построили для 100%, никто не бегал с криками «топливо в аптеках закончится»
                                                                                                                                        Ну просто потому, что автомобилю нужно постоять на заправке пять минут, а электромобилю — пять часов.
                                                                                                                                        это какому-то нафантазированному вами электромобилю, а не тому, которых будет 100%. в любом случае, средняя машина стоит на парковке 96% времени, так что на зарядку его полно. и заправка место занимает, а розетка — нет
                                                                                                                                        И просто-напросто надо будет весь город утыкать розетками
                                                                                                                                        город давно утыкан розетками. вы же не в шалаше живете, сколько у вас розеток в квартире?
                                                                                                                                          +2
                                                                                                                                          Мне кажется, у Вас получилось бы написать статью про электромобили лучше чем у меня :)
                                                                                                                                            +1
                                                                                                                                            город давно утыкан розетками. вы же не в шалаше живете, сколько у вас розеток в квартире?

                                                                                                                                            Коэффициент спроса.
                                                                                                                                            Зарядка по ночам может и позволить электросетям сгладить дисбаланс, но если все частные лица начнут потреблять одновременно продолжительное время (2-3 часа) даже в пределах выделенной стандартной мощности (например в РФ 7.5 кВт при 1 фазе или 15 кВт при 3 фазах), потребуется серьезная переработка системы энергоснабжения.
                                                                                                                                              0
                                                                                                                                              Решается управляемой зарядкой с подключением к сети
                                                                                                                                                +1
                                                                                                                                                В Канаде сейчас не менее 24 кВт на дом (одна фаза, 2х120V, 100A).