![](https://habrastorage.org/webt/1b/07/ty/1b07ty2ssf8aihmacwgbhmgqaue.jpeg)
В конце 2016 года я собрал свой первый электровелосипед. Тогда я использовал его только для поездок на работу, а скромного аккумулятора емкостью 0,5 кВт*ч на элементах с химией LiFePO4 едва хватало на дистанцию около 20 километров в условиях Москвы. Но окрыляющее чувство «Оно едет! Само! И это я сам собрал!» захватило меня всерьез и надолго: за два года я прошел путь от переднеприводного ригида (велосипеда без амортизации) через полноприводный ригид к заднеприводному хардтейлу (велосипед с амортизационной вилкой спереди и без амортизации сзади), который уже мог с достаточным комфортом перемещать меня по грунтовым дорогам и лесным тропинкам. Росла и емкость аккумуляторных батарей — 0,5 кВт*ч, 1,5 кВт*ч, 3 кВт*ч. Совершенствуя характеристики дальности и комфорта я перестал использовать электровелосипед только как транспортное средство для поездок на работу и начал традицию еженедельных поездок для удовольствия, без явной конечной цели. Новые условия использования техники поставили очередные задачи по ее совершенствованию — и вот весной 2019 года я уже выезжаю на вполне серьезном аппарате на основе пространственной рамы с запасом электроэнергии в 6 кВт*ч в батарейном отсеке и мощным мотор-колесом в подрессоренной задней маятниковой вилке. Запас дальности поездки увеличился до гарантированных в любых разумных условиях 150 километров. Но что делать, когда мало и этого? Увеличивать батарею — дорого и тяжело, заряжаться в пути — потери времени и риск «обсохнуть» из-за отсутствия гарантированных точек зарядки. Пришлось превращать свой электротранспорт в гибридный при помощи бензогенератора! Вдохновившись рассказом sith о поездке на электромобиле по Канаде я решил написать эту статью про испытательную поездку на электромопеде-гибриде.
Под катом много фотографий!
Подбор бензогенератора
Начал я с изучения состояния местного рынка бензогенераторов. Довольно быстро нашлась почти безальтернативная по характеристикам модель — компактный и легкий инверторный генератор номинальной мощностью 0,7 кВт, достаточно широко представленный в магазинах под разными брендами. Каких результатов позволяет достичь такое дополнение к основной силовой установке? Я рассуждал следующим образом: при максимальной скорости в 50 км/ч и средней скорости в 40 км/ч за световой день можно находиться в движении не более 10 часов по соображениям комфорта и безопасности. Получается, что на мопеде можно проехать не более 400 километров в сутки. При среднем расходе электроэнергии в 30 Вт*ч/км потребуется запас в 12 кВт*ч. 6 кВт*ч мы уже забрали «из розетки» перед выездом, следовательно генератор должен нам добавить в течение суток 6 кВт*ч для движения и 6 кВт*ч для полного заряда батареи на следующий день. Учитывая потери, примем мощность зарядного устройства в 0,6 кВт. Генератор должен обеспечивать электроэнергией это зарядное устройство минимум 20 часов в сутки — 10 часов во время движения и 10 часов на стоянках. Ну что же, по предварительным расчетам все складывается хорошо и кроме необходимости «тарахтеть» часть времени на ночной стоянке явных минусов такой конструкции не видно. Генератор заказан и оплачен, пора переходить к практике.
Подготовка к поездке
Генератор я привез в гараж своим ходом, чтобы сразу оценить влияние его массогабаритных характеристик на управляемость электромопеда. Все доехало без проблем:
![](https://habrastorage.org/webt/5g/xy/dd/5gxyddq88tccn9legkpu-imd-cu.jpeg)
Генератор оснащен четырехтактным двигателем, картер которого согласно инструкции по эксплуатации следует заправить маслом:
![](https://habrastorage.org/webt/3t/rz/wc/3trzwcy5ng4eta5uwqxapnuqohu.jpeg)
В отзывах о генераторе некоторые пользователи жаловались, что при заливке масла сложновато точно выдержать уровень и при первом запуске генератор может «плеваться» лишним маслом и глохнуть. Так случилось и у меня. При помощи шприца с трубкой лишнее масло было удалено из картера и проблема исчезла:
![](https://habrastorage.org/webt/1b/hj/ry/1bhjry_nswssc2bywouxvw_kbb4.jpeg)
Тестовый запуск с нагрузкой показал — генератор работает устойчиво, зарядное устройство свои обещанные 7,5А в батарею вливает. Пора компоновать все необходимое снаряжение на мопед. Генератор идеально повис на правой стороне багажника при помощи багажной стропы, канистра с запасом топлива встала по центру багажника, слева расположилась сумка для запаса провизии, инструмента и запасных частей. На руль отправились не тяжелые, но объемные «пенка» и палатка, зарядное устройство же по остаточному принципу было притянуто багажной резинкой прямо перед сидением (на фото не показано):
![](https://habrastorage.org/webt/u8/ji/kk/u8jikkn1lv_9el-nb10wf9puspq.jpeg)
![](https://habrastorage.org/webt/iu/20/dg/iu20dgpfkmzc8y2tivhsxpbzjds.jpeg)
![](https://habrastorage.org/webt/ew/tc/xr/ewtcxrwpragysksqwzofgdosnsw.jpeg)
Первый день поездки
Поздним субботним утром я отправился в путь. Проехав без приключений «скучную» часть пути по Московской области я выехал на окраину Протвино:
![](https://habrastorage.org/webt/gv/g5/xj/gvg5xjbl9xch5uzrota89a4gl2e.jpeg)
Груженый мопед устойчиво вез меня и по асфальту, и по песку:
![](https://habrastorage.org/webt/bt/9g/dp/bt9gdpi3ykeic-f6ft9iex7i3d4.jpeg)
Кончились подмосковные леса, начались холмистые поля Калужской области. На одном из полей я остановился на обед:
![](https://habrastorage.org/webt/ml/8k/zf/ml8kzfva_0b84hbo7iy_vuxmsdk.jpeg)
Снял с себя экипировку и рюкзак, разложил на мопеде. Количество вещей впечатляет:
![](https://habrastorage.org/webt/fe/5r/qb/fe5rqbqbr88ed8o_ulbwulojf6w.jpeg)
Возле реки Оки за Тарусой у меня впервые заглох генератор — выработалось доступное топливо. Время работы на одной заправке составило 4 часа 40 минут — несколько меньше, чем я ожидал. Впрочем, причина была довольно-таки очевидной — висящий на багажнике генератор не параллелен горизонту, отчего увеличивается невырабатываемый остаток топлива в баке. Заправил генератор из канистры, снова завел. Первые минуты он работал неустойчиво, глох. С таким эффектом я сталкивался и после других заправок — видимо, воздух в топливопроводе. На фото место моей первой дозаправки и величественные опоры ЛЭП-750 над Окой (но используется сейчас эта линия только под напряжением 500 кВ):
![](https://habrastorage.org/webt/fq/w3/ys/fqw3ysaljyfawhgpahfn7qn_way.jpeg)
Мой дальнейший путь пролегал по грунтовым дорогам через деревни Тарусского района. На фото подболоченная грунтовка:
![](https://habrastorage.org/webt/8j/qp/tj/8jqptj2xn7enpuvj24g-3q9anqe.jpeg)
Последствия купания в «болоте» — сугубо косметические, техника работает исправно:
![](https://habrastorage.org/webt/vx/t6/sy/vxt6sy-rk36_6k7-h5hxn7zuw6c.jpeg)
![](https://habrastorage.org/webt/qa/bu/ue/qabuue7dpxs3utjsotrzhewoj2w.jpeg)
Грейдер в сторону Алексина:
![](https://habrastorage.org/webt/jp/58/xt/jp58xtlryvjis3hh0q4sza5dddq.jpeg)
Граница Калужской и Тульской областей:
![](https://habrastorage.org/webt/u3/ep/jd/u3epjddxnxbuniwisdyabojmqas.jpeg)
Исторический момент для меня, расходомер на экране бортового компьютера показывает отрицательный остаток энергии в батарее:
![](https://habrastorage.org/webt/ce/e7/lg/cee7lgi_nt0c99guhul_ot4eyaq.jpeg)
Постепенно наступал вечер. Живописные поля Ясногорского района:
![](https://habrastorage.org/webt/nt/xu/43/ntxu43uoiokevxkjuppkf6rxvzi.jpeg)
![](https://habrastorage.org/webt/lo/sg/vh/losgvh8a9z7c8fne815h37zhxai.jpeg)
![](https://habrastorage.org/webt/kw/he/pl/kwheplqxswjz93u38al9nftwsxy.jpeg)
Въезжаю в лес на границе Ясногорского и Веневского районов. Охотничья вышка:
![](https://habrastorage.org/webt/fu/5q/5h/fu5q5hfpnkzdxi77vovpu5jbdtk.jpeg)
Ровно на границе районов брод через верховья ручья. Это брод потребовал от меня мою обувь и мой мотоцикл:
![](https://habrastorage.org/webt/ov/4i/-c/ov4i-cxah5tg6tlcrk9ldb9b5zy.jpeg)
![](https://habrastorage.org/webt/ls/dy/rm/lsdyrmxejrlk6sgono15pqme7tw.jpeg)
![](https://habrastorage.org/webt/lf/mx/pt/lfmxpt7yb_fvwxotvjzrcvorkoe.jpeg)
Ровно посреди брода, пока я боролся с липкой и вязкой грязью снова глохнет генератор. Отработал 4 часа 50 минут — not great, not terrible. Снова заправляюсь из канистры:
![](https://habrastorage.org/webt/wv/m6/ly/wvm6lyndfsuer_pogoussewzxdy.jpeg)
Закат близко, пора вставать на ночевку:
![](https://habrastorage.org/webt/go/xa/9x/goxa9xy571x9cvo2qlwoztvy8za.jpeg)
Ставлю палатку без тента (тепло и сухо, росы не ожидается, к чему тент?):
![](https://habrastorage.org/webt/m9/eo/jd/m9eojdzm7dr3gtg-lanxblng-z8.jpeg)
Оставляю генератор тарахтеть до выработки топлива и ложусь спать:
![](https://habrastorage.org/webt/la/no/dd/lanoddpudahlhgxcfzmlna0ven8.jpeg)
Итог первого дня — 273,5 километров пути по асфальту, грейдеру и грунтам (местами тяжелым) за 11 часов, из которых час пришелся на дозаправки и перекусы. На работе я занимаюсь разработкой телематических контроллеров (автомобильных GPS трекеров), и как сапожник с сапогами катаю на своем мопеде устройство своей разработки. Вот такой трек нарисовался:
![](https://habrastorage.org/webt/dl/lu/xv/dlluxvz0etvz07oxabfrugzjpv4.png)
![](https://habrastorage.org/webt/ql/xl/hc/qlxlhclanpu5nrxw4xvuw1kbdpy.png)
Второй день поездки
Генератор на остатках топлива доработал примерно до часа ночи и заглох. Заправлять я его не стал — дневной пробег был небольшим, энергии хватало. Остаток ночи провел в тишине, ранним утром слил остатки из канистры в генератор, завел его, позавтракал и отправился в дальнейший путь. Первым делом заехал на заправку, набрал там полную канистру топлива и еще чуть-чуть долил прямо в бак генератора. Утро было прекрасным. Долина реки Осетр возле поселка Метростроевский:
![](https://habrastorage.org/webt/hu/h2/jx/huh2jxkigz1kjhymdgklj5xlic4.jpeg)
Заброшенные строения в карьере. В карьерах добывали камень для нужд Московского метрополитена, отсюда и название поселка:
![](https://habrastorage.org/webt/cw/ue/ae/cwueaebyhbwx0z4v9wctl_imdcy.jpeg)
![](https://habrastorage.org/webt/q4/3c/rd/q43crdkzure3y26fmf14cfzb1dw.jpeg)
Выезд из поселка Метростроевский:
![](https://habrastorage.org/webt/fk/wo/wi/fkwowickbndfo_gxiessqgmthrq.jpeg)
Раннее воскресное утро, ни людей, ни машин вокруг:
![](https://habrastorage.org/webt/yk/b0/rj/ykb0rj1nwzpifqi6nk1on_l0up8.jpeg)
Только ты, поля вокруг и дорога, уходящая за горизонт:
![](https://habrastorage.org/webt/53/yv/i7/53yvi77z3eoh0paum0bqgf6bx9k.jpeg)
![](https://habrastorage.org/webt/31/cv/ur/31cvurnb5i1qdzbkqqq0bpa7voe.jpeg)
![](https://habrastorage.org/webt/pn/fa/w-/pnfaw-macesx82oivqxjcemwsk4.jpeg)
Околица села Щучье:
![](https://habrastorage.org/webt/tn/sg/xt/tnsgxtnesetuw565t703vr_w-i8.jpeg)
Окрестности Щучьего городища:
![](https://habrastorage.org/webt/kx/_c/yu/kx_cyu9lq18cpb-gcxnemgyrfgs.jpeg)
![](https://habrastorage.org/webt/zy/-r/hb/zy-rhbmgmwtx3so2mm2ji4--lps.jpeg)
![](https://habrastorage.org/webt/61/j-/0j/61j-0jnxbante8x3_bs6agkznfo.jpeg)
Остановился на обед прямо в городище:
![](https://habrastorage.org/webt/da/sr/os/dasrosrhisic5v84wmd3enkhxh0.jpeg)
Остатки земляного вала:
![](https://habrastorage.org/webt/cc/v6/by/ccv6by3hz-dxjbazzobp3vihi6k.jpeg)
Вид от городища на скальник:
![](https://habrastorage.org/webt/3k/z6/qg/3kz6qg0exidaw_ferninodg9gcq.jpeg)
После обеда в живописном Щучьем городище я повернул к дому. Не дожидаясь остановки генератора долил до полного бака топлива из канистры, после чего решил без лишних заморочек ехать по М6 и Старому Каширскому шоссе. Дорога через поля к трассе М6:
![](https://habrastorage.org/webt/yu/al/0e/yual0ed4zm3dlpl_mthamsgnyli.jpeg)
Большую часть обратного пути ехал против ветра и домой «привез» расход в 33 Вт*ч/км:
![](https://habrastorage.org/webt/7z/yl/0c/7zyl0cydlbidvm50wzdjfnbapxi.jpeg)
Итог второго дня — 247,3 километра за 9 часов, из которых 45 минут ушло на перекусы и дозаправки. Трек:
![](https://habrastorage.org/webt/ih/-n/ea/ih-neaslytp8u4n-bmi_z1kxgxu.png)
![](https://habrastorage.org/webt/5i/iz/vt/5iizvtv1ldrkb39fh0p6zkkyo4i.png)
Выводы
Схема показала себя полностью рабочей. Если не ставить рекордов в виде обязательных 400 километров в сутки, а заранее ограничить себя примерно до 350 километров, то можно путешествовать на электромопеде на неограниченные ничем, кроме выносливости человека и наличия запасов топлива расстояния. Точный расход топлива генератором подсчитать не удалось (для этого пришлось бы сливать весь бензин из бака и канистры в мерную емкость, которой у меня нет),
но по примерным расчетам выходит следующее:
Выехал я примерно с 2 литрами в баке генератора, еще примерно 2 литра залил под Тарусой, еще примерно 2 литра залил на броде, около литра долил на ночлеге, потом около литра долил на АЗС и еще около 1,5 литров долил перед выездом на асфальт до дома. Это примерно 9,5 литров, из которых сколько-то (литр-полтора) остались в баке по приезду домой. Получаем примерно 8 литров израсходованного генератором бензина. Выезжал я на полностью заряженной батарее — это около 6 кВт*ч, а «привез» домой я остаток примерно в 1,5 кВт*ч. Из истраченных по расходометру бортового компьютера 17,5 кВт*ч нужно вычесть 4,5 кВт*ч и получить в итоге около 13 «бензиновых» кВт*ч. Получаем расход бензина примерно 0,6 л на кВт*ч или около 2 л/100 км в привычных всем терминах (при расходе электроэнергии 33 Вт*ч/км).
Итак, плюсы: неограниченная дальность хода, независимость от инфраструктуры.
Минусы: шум и вибрации от генератора (актуально для владельцев электротранспорта, привыкших к бесшумности), шум на ночной стоянке (впрочем, терпимый — я под него спал), лишний объем и масса груза (по сравнению с поездкой с дозаправками «от розетки»), неэкологичность (относительно «чистого» электротранспорта).
Первый успешный опыт получен, впереди доработки узлов крепления и багажных отсеков и, я надеюсь, еще не мало живописных дорог и приключений!