Брэд Тэмплтон: как я вижу будущее роботизированного транспорта

Об авторе: Брэд Тэмплтон — инженер-программист, евангелист робоавтомобилей с 2007 год��, работал над Гуглокаром в его ранние годы. Основатель ClariNet, почетный председатель Electronic Frontier Foundation и директор Foresight Institute, основатель факультета в Singularity University.

Когда я пишу о беспилотных автомобилях, я отталкиваюсь от собственных особых представлений о будущем. Эти представления о будущем не являются необычными или уникальными.

Вот их ключевые моменты:

1. Новая инфраструктура не нужна: беспилотный автомобиль может ездить по улицам без внесения в них каких-либо изменений и делить дороги с машинами, которые управляются людьми. Никакой новой инфраструктуры не требуется, хотя некоторые дешевые ее виды (особенно нефизические, такие как сети и базы данных) могут быть созданы по желанию для улучшения ситуации.
2. Автономность: беспилотный автомобиль получает пункт назначения и почти все время работает сам. Пассажирам не нужно следить за ним, хотя их советы могут быть учтены в особых ситуациях, не требующих срочного реагирования. Это значит, что машина всегда может работать безопасно, но иногда может потребоваться человеческое решение о навигации или выходе из какой-либо необычной ситуации. Таким образом. машины могут работать и без людей – самостоятельно перегоняться, заряжаться и парковаться. Беспилотные машины могут обмениваться данными с другими автомобилями, городскими или уличными компьютерами, но это не должно быть существенно для их работы.
3. Безопасность: беспилотные автомобили не попадут на дорогу, пока не смогут продемонстрировать вождение, которое будет значительно безопаснее человеческого – даже если речь идет о трезвых и внимательных водителях.

Есть и несколько других моментов, которые очень ценны, но не являются абсолютно необходимыми:

• Такси: некоторые автомобили будут спроектированы так, чтобы их легко было вызывать в качестве такси. В конечном итоге это может привести к городу с машинами “по требованию”, в котором с помощью телефона можно будет вызвать машину в течение нескольких минут, а в будущем и менее чем за минуту.
• Большинство машин на электричестве и отказ от бензина: использование альтернативных источников энергии (вероятнее всего, электричества) открывает новые возможности в проектировании автомобилей и позволяет создавать транспортные средства, которые могут работать внутри помещений.
• Минимум правовых регуляций: мы хотим быстрых инноваций и конкуренцию компаний, которые будут продавать свои товары пионерам технологий. Транспортные средства будут сертифицированы на предмет безопасности, но в остальных вопросах регулирующие органы должны оставаться в стороне.
• Нацеленность на нужды людей, производительность и комфорт: одноместные легковые автомобили станут обычным явлением и будут представлять собой офис на колесах. В машинах для нескольких пассажиров будет возможность располагаться лицом к лицу и находиться в среде для общения, благодаря чему поездки перестанут быть пустой тратой времени.
• Ограниченное использование подключений: автомобили будут пользоваться внешними источниками данных, но в основном через центральный узел, не рискуя безопасностью при общении с другими автомобилями или инфраструктурой.

Кто-то может сказать, что пункт с безопасностью – ложь, так как я описываю беспилотный автомобиль как транспортное средство, которое явно безопаснее управляемого человеком. Появляется другой важный вопрос: насколько безопасными будут транспортные средства и как они достигнут требуемого уровня безопасности? Иногда я высказываюсь на эту тему, но моя главная цель – выяснить что произойдет в тот момент, когда мы создадим безопасный беспилотный автомобиль.

Другие картины будущего

Существуют и другие взгляды на то, каким будет будущее с беспилотными автомобилями (или каким будет путь к этому будущему)

• Многие, например, считают, что правильный путь заключается в создании специальной инфраструктуры, в которой беспилотные машины будут двигаться по отдельным шоссе и полосам, иногда вливаясь в поток движения с обычными автомобилями. Эта философия находится в упадке.
• Зачастую предлагается начать с технологии конвоя, в которой ведущая машина, управляемая опытным водителем, направляет условный караван из множества автомобилей. Это проще реализовать, но я считаю, что ошибка приведет к 40 разбитым машинам вместо одной.
• Некоторые надеются вывести беспилотные автомобили на дороги как можно раньше, еще до того, как они смогут продемонстрировать необходимую безопасность работы (возможно, благодаря чело��еческому надзору). Действительно, многие создатели беспилотных автомобилей выпускали их на улицы и наблюдали за их работой, будучи в готовности исправлять их ошибки. Я также видел идеи создания беспилотных автомобилей, которые нуждаются в постоянном наблюдении человека, но не требуют 100% внимания. В некоторых проектах человек может даже наблюдать удаленно, просматривая видео по сети. Многие военные беспилотные машины работают таким образом.
• Ранний концепт беспилотных автомобилей больше походил на персональный автоматический транспорт. Работающим примером является парковочный шаттл в пятом терминале аэропорта Хитроу.
• Я регулярно сталкиваюсь с различными взглядами: будут ли люди настаивать на владении личными автомобилями, регулярно пользоваться такси или арендовать транспортные средства. Мои взгляды допускают все эти пути развития, и предсказать какой из них будет доминировать очень сложно.

---

Читать еще полезные статьи:

• Камеры или лазеры
• Автономные автомобили на open source
• McKinsey: переосмысляем софт и архитектуру электроники в automotive
• Очередная война операционок уже идет под капотом автомобилей
• Программный код в автомобиле
• В современном автомобиле строк кода больше чем…