Пассажир меняет билет прямо в дороге — а маршрут собран из трёх GDS и ж/д. Что происходит с данными
Сотруднику нужно долететь до одного города, доехать поездом до другого, и обратно тем же путём — одна командировка, билеты из разных систем бронирования. А потом он уже в дороге пишет в телеграм: "планы изменились, летим не туда, перебронируй".
Три системы под самолёты — Amadeus, Sabre, Travelport: исторически несовместимые XML-диалекты одного и того же понятия перелёта, выросшие из мейнфреймов 60-80-х, каждый со своими причудами и полями, которых нет у соседа. Плюс отдельная, никак не связанная с ними система бронирования под железную дорогу — свой формат, своя логика мест и классов, ничего общего по структуре с авиационными GDS. Запросить всё это параллельно, свести разноформатные ответы в одно и собрать из них валидный маршрут по стыковкам — уже само по себе задача не для россыпи if и ручных мапперов.
А потом человек уже в дороге меняет одно плечо маршрута. Один перелёт уже случился — трогать нельзя. Один — впереди, подлежит замене. И весь маршрут не по шаблону "туда-обратно", а любой длины и состава: сегодня две пересадки, завтра — четыре, послезавтра прямо в дороге вставили лишний вылет.
Тут ломаются две разные вещи, и почти всегда решают только одну.
Первая — как описать саму логику поверх этого зоопарка источников. И сбор из четырёх систем разом, и ветка "можно менять / нельзя менять" превращаются либо в DSL на языке общепринятых интеграционных паттернов (Scatter-Gather, Content-Based Router — тот же словарь, что у Apache Camel), который прочитает и поймёт человек, ни разу его не писавший, — либо в код, который через полгода не восстановит и автор.
Вторая — куда положить результат. Маршрут — не два поля outbound/return, а последовательность разнотипных плеч (самолёт ≠ поезд), где число элементов и состав не известны заранее и меняются посреди собственной жизни объекта. Стандартный ответ — либо гора nullable-колонок под все виды транспорта разом, либо миграция на каждый новый вид.
Разбираю, что происходит, когда обе оси — читаемый DSL для потока и пластичная типизация для формы — закрывает один связный инструментарий, а не сшиваются вручную посередине, каждая своими костылями.
Скоро.
Пользователь
Пассажиры «Яндекс Go» смогут сэкономить на поездке в часы, когда такси заказывают особенно много людей. В такие моменты сервис предложит опцию «Позже»: машина приедет не сразу, зато поездка будет стоить меньше. Скидку даст «Яндекс Go» за свой счёт, она не уменьшит доход водителей.
