Телематика и топливо: как данные о стиле вождения влияют на экономию
Ситуация с топливом не радует, а когда узнаёшь, что часть залитого в бак, сгорает из-за стиля вождения, по-другому смотришь на необходимость телематики.
В перерасходе можно винить поломки или плохую дорогу, но важным фактором остается манера вождения. Резкий разгон, торможение в последний момент, скорость выше оптимальной – каждое действие разово и само по себе не так страшно. Но вместе они дают устойчивый перерасход, который списывают на маршрут, погоду или возраст техники. Сейчас, когда цены на топливо растут, а доступность ГСМ на маршрутах нестабильна, это уже вопрос рентабельности каждого рейса. На парке в 50 машин плюс 10–15% к расходу превращаются в сотни тысяч рублей в год – просто за то, что никто не смотрел на стиль вождения.
А наша любимая телематика это видит. Технология Eco Driving фиксирует резкие ускорения и торможения, превышения скорости, работу двигателя на повышенных оборотах. Каждое событие – метка на треке со временем, местом и именем водителя. По итогам смены или недели можно составить рейтинг и увидеть, кто пережигает топливо. Данные сами по себе, конечно, ничего не меняют. Дальше начинается самое интересное: что с ними делать. Штрафовать и премировать? При нынешнем рынке кадров терять водителей никто не хочет.
И момент, который обычно упускают: стиль вождения влияет не только на расход. Есть кейс с 89 КАМАЗами в нефтегазовом секторе: после внедрения телематики и контроля режима работы двигателя межсервисный интервал вырос в 2,5 раза. Меньше агрессии за рулём = меньше износ = реже и дешевле ТО. Экономия на обслуживании оказалась сопоставима с экономией на топливе.
В первую очередь, говорю для тех, чья работа связана с грузоперевозками, потому что работаю в основном с тяжелой и спецтехникой. Но вот недавно поставили систему телематики с Eco Driving на легковые машины. Захотелось поделиться одним из первых результатов месяца тестирования: одна и та же машина трижды подряд прошла один замкнутый круг 30,3 км: спокойно, резко и снова спокойно. Одна дорога, один час, один водитель – различается только манера:
спокойно: 6,90 л/100 км, 27 минут;
резко: 13,75 л/100 км, 24 минуты;
спокойно: 6,99 л/100 км, 30 минут.
Резкий круг сжег вдвое больше топлива и выиграл три минуты. Для масштаба: у машины, которая ежедневно ездит по одним и тем же маршрутам, расход от проезда к проезду гуляет на 5–8%. Разница вдвое – это куда больше обычного разброса. Погоды, светофоров или времени суток уже недостаточно, чтобы объяснить.
круг 1 - спокойная езда, круг 2 - резкая, круг 3 - спокойная
Ближе к обычной жизни другой замер: две городские поездки подряд по одной дороге (совпадение треков 94%) дали +24% топлива – без всякого показательного «резкого» режима.
Честная оговорка: это один маршрут, одна машина, один водитель. Каждый случай – индивидуальный. Переносить «экономия N%» на весь парк нельзя – для этого нужны повторы на других машинах и в городе. Но порядок цифр на контрасте виден уже сейчас.
*Как считалось: расход – интеграл мгновенного расхода из CAN-шины машины (SPN 183): прибор его измеряет, а не моделирует. Совпадение маршрутов – сравнение треков по клеткам 200×200 м (на кругах 92–95%), старты расходятся не более чем на 30 м, диапазон высот один. Источник – посекундная телеметрия Galileosky из системы мониторинга, времена UTC+5.
Готовлю подробный разбор о работе Eco Driving. Интересно узнать, кто-нибудь сталкивался в работе с контролем стиля вождения?
