Будущее - это зарядка через экран смартфона, очевидно же. Можно даже приложуху такую сбацать и толкать на всяких эплогуглоплеях, на потеху публике. Прогнать еще, что беспроводная зарядка или NFC создают дополнительные поля и усиливают эффект.
А еще круче - прикрутить сюда ИИ, чтобы быть в тренде. Пущай сочиняет и бубнит всякие заговоры, пока вода от смартфона заряжается.
21 век, высокие технологии, нужно соответствовать духу времени
Но ведь все развитые страны идут по этому пути - через некоторое время нигде нельзя будет даже пукнуть без последствий. Это реальность. Гайки везде только закручиваются, что бы там на публику не говорилось.
Ну и круто же. Программерам можно будет смело загнуть ценник раза в 3, а то и во все 10, кто понаглее. Подавать это под соусом эксклюзива - ручная работа, настоящий "крафтовый" код, все дела. Красиво свои прайсы и сайты обставить, в духе магазинчиков раритета, с вкраплениями магических артефактов. Нагнать побольше мистики в описании работы и общении с заказчиками, избегать конкретики, добавить в речь побольше магических терминов, подчеркивая схожесть своей работы с настоящей магией, которая обычным людям, даже с нейронками, просто недоступна. И рубить бабло со спокойной душой - после нейронок там такой результат будет, что без толкового программера просто не разгрести, а бюджет за годы на эти проекты уже слит огромный, и деваться некуда, придется искать современных черных магов для общения с этими мистическими цифровыми машинами. Главное ловить волну и не продешевить, уважать свой труд, не позволять всяким глупцам обесценивать свою работу.
Вопрос скорее в технологиях - до определенного уровня развития, летающий транспорт слишком дорог, и его просто нет смысла масштабировать. А летающий транспорт - он еще и более энергетически затратен. Все таки держать тонну металла в постоянном ускорении на 10м/с просто чтобы не упасть удовольствие не из дешевых. Это порядка 20 литров высококлассной химической горючки в час. Или реактор хотя бы на мегаватт тепла, но на современных технологиях такая штука весит больше 20 тонн, рановато.
Если утрировать - можно и сейчас построить неплохой внутрисистемный космический корабль, если всем миром собраться. И оно будет даже летать. Но летать будет плохо, недалеко, да и не особо долго. Целый титаник получится, заполненный топливом, которое он просто сожжет, без особого толку. А стоить это будет столько усилий, что у всех пупки развяжутся. А результат по сути одноразовый, и не эффективный. Так что можно конечно, при большом желании. Но явно не нужно - пока уровень технологий не позволяет это делать более-менее эффективно, нет нормальных источников энергии, нет нормальных двигателей. С другой стороны если в эту сторону вообще не копать, то и результата вообще не будет, никакого - не будет интереса что-то пробовать, улучшать, изобретать, конструировать новое. Так что хоть как-то развиваться нужно в любом случае.
Так что сейчас летающий транспорт идет в виде самолетов, вертолетов или больших мультикоптеров.
Вертолеты для частного владения или аренды слишком дороги - час полета несколько тысяч баксов, потому что источник энергии химический, и дорогое обслуживание всей этой сложной машинерии. Управление сложное. Да еще и огромный винт - штука опасная.
Так что нужно что-то конструктивно простое, и желательно без химии.
Самолеты - более эффективный транспорт. Но слишком быстрый, неудобно. И тоже завязаны на химию и дорогое обслуживание. И без ВПП не работают. Так что у частников оно конечно есть, но в основном как малая авиация, и тоже не дешево - требуется много горючки, обязательная аренда ангаров, с аэродрома особо никуда не увезешь, привязан к аэродромам.
Коптеры тут конечно более удобны - могут быть электрические, управление простое, по сути управляет автопилот, пилот лишь задает направление движения, не требует ангаров и ВПП, винты маленькие и могут быть спрятаны в кожухи. Конструкция предельно простая, из расходников только подшипники в движках. Но опять же - пока и это неэффективно: батареи пока слишком тяжелые и недостаточно емкие, время полета сильно ограничено. И в целом силовая электроника все еще дорогая, литий дорогой, и пока еще имеет недостаточный ресурс, слишком часто требует замены.
Так что прогресс конечно в этом направлении есть, и большой. Но как обычно все завязано на источники энергии - человечество задыхается без компактных реакторов. С другой стороны может быть это и хорошо - страшно представить, если в той же Москве вдруг на улицах образуется 10-15 миллионов активных мегаваттных реакторов, которым куда-то надо сбрасывать тепло, они же просто выжгут весь город.
Но это уже другая история - вся промка уже упирается в тепло, крупные производства и электростанции меняют климат вокруг себя, так что человечество потихоньку начинает засматриваться на космос, где тепло сбросить еще сложнее, но оно хотя бы не будет вредить планете, другой то у нас пока нет, а если ее перегреть, и сварить все живое, то без живой биосферы всем тут же и придет кирдык, выживать в космосе мы еще не умеем, чтобы так теплом раскидываться, а энергии нужно с каждым годом все больше и больше. Да и если потребуется удовлетворять потребности будущего человечества, где будет еще больше людей, где потребуется сильно масштабировать производства, где количество АЭС будет исчисляться тысячами, а может и термояд завезут - все это потребует столько энергии и тепла, что в пределах планеты такое в принципе страшно запускать. Вот и задумываются заранее, кто раньше сумеет освоить орбитальные заводы, тот и сможет масштабироваться без лимитов на выбросы тепла, которые рано или поздно начнут вводить. А задача эта не простая - от заводов толку нет без сырья, не с Земли же его доставлять, каждый старт с Земли это тоже выброс тепла в атмосферу.
Не, вариант с диспетчером - не вариант. Возьми ту же Москву например в часы пик - это 10-15 миллионов аппаратов на небольшой территории.
Во-первых там просто физически нет столько индивидуальных коридоров, чтобы им хватило, или эти коридоры придется до космоса рисовать, что тоже не вариант.
Во-вторых представь какая необходима вычислительная мощность, чтобы выстраивать хотя бы по миллиону маршрутов в минуту, и чтобы не дольше нескольких секунд на маршрут. Опять же - какие каналы нужны, чтобы централизованно весь этот трафик собрать-разобрать-доставить. Слишком дорого получается, и слишком жестко.
В третьих - это все в идеальной ситуации будет работать, где ты можешь занять свой коридор, и пилить так почти до точки назначения. Но в реальности всегда что-то идет не так - от сбоев и экстренных сходов с маршрута соседей, спецслужб действующих вне закона и коридоров, нелегальных дронов которым на все класть, и каких-нибудь неадекватов на самодельных пепелацах без адекватного управления, и до вообще диких случайностей. Маршрут в любой момент может быть занят кем-то или чем-то, и диспетчер об этом вовремя не узнает, так что маршрут требуется перестраивать при каждой нештатной ситуации. Причем время реакции на такие события должно быть мгновенное, скорости большие, инерция тоже имеет место быть - ждать диспетчера не вариант.
В четвертых - все это будет работать только с привязкой к диспетчеру, т.е. сильно ограничено территориально, лишь в нескольких крупных городах. А 98% остальной территории будут им завидовать и ждать когда у них организуют инфраструктуру под диспетчерскую. Тоже не желательно - желательно побольше автономности.
Так что лучше все же автономный бортовой вычислитель, с круговым обзором и возможностью аварийного ухода от столкновений, и перестроением маршрута налету, с учетом реальной окружающей обстановки - хоть там пусть инопланетяне хоровод водят вокруг аппарата, он должен найти как выскользнуть из этого хоровода с учетом скоростей всех участников, собственной инерции и тяги, выстроить новый маршрут до цели, и плавно на него вернуться, не помешав никому вокруг.
Но и автономный вычислитель будет недостаточно эффективен без поддержки извне: слишком часто он будет слеп, аппараты будут регулярно друг друга перекрывать и скрываться за препятствиями. Будет опасно пролетать слишком близко от крупных объектов, просто не хватит тяги вовремя среагировать, да и если бы хватило - тоже ничего хорошего, пассажир получит серьезные травмы.
Так что неплохо бы сразу стандартизировать минимальные конструктивные особенности и протоколы общения, чтобы аппараты снимали направления и скорости движения соседей не только собственными датчиками, но и могли общаться в реальном времени, сообщая свои координаты, скорости, и ближайшие намерения - так они научатся видеть соседей даже за препятствиями. И смогут быстрее реагировать на изменение ситуации, ведь одно дело обнаружить объект, распознать его, отследить несколько его положений и вычислить направление и скорость, а другое дело сразу получить все его параметры движения в готовом виде. Тем более когда объектов вокруг много - счисление их параметров замедляется, вычислительная мощность не бесконечная. А вот обмен данными это может сильно разгрузить. Конечно слепо доверять чужим данным нельзя, всегда остается вероятность подделки - время от времени данные нужно проверять, и чем ближе объект, тем меньше ему можно доверять, потому что больше цена ошибки. Но все равно даже так это значительная разгрузка - достаточно отслеживать лишь тех кто близко, а кто далеко - на тех можно смотреть гораздо реже, конечно с запасом времени на реакцию на их возможное резкое ускорение в вашу сторону.
Также автономные вычислители дают возможность двигаться вообще без коридоров и маршрутов - полностью динамически, с учетом текущего окружения, даже если оно непрерывно изменяется. Особенно это ценно вдали от мегаполисов, когда нет точной карты - она и не требуется, окружение непрерывно сканируется и выстраивается собственная карта небольшого клочка окружающего пространства, с учетом того, что там сейчас реально присутствует. Это напоминает дорожное движение в азиатских странах - практически без светофоров, внешне как хаос, каждый действует самостоятельно, но с учетом поведения окружающих. Но без общения с другими участниками подобное довольно опасно - слишком много участников, требуется держать большие дистанции, чтобы хватило времени на реакцию с учетом инерции. Но если есть канал связи с другими участниками - можно двигаться более уверенно и эффективно: вычислители могут друг с другом договариваться, заранее резервировать небольшие участки пути, взаимно менять скорости и направления, чтобы разойтись без ущерба, да еще с учетом комфорта пассажиров, чтобы избегать резких маневров - совсем другой уровень комфорта и безопасности, нежели если каждый будет полностью автономен.
Получается такая распределенная сеть, которая непрерывно перестраивает маршруты всех участников, с учетом пожеланий каждого участника, и ее вычислительные ресурсы находятся в небольшом радиусе от каждого участника, время реакции минимально.
Стоимость конечно дороже, чем централизованная диспетчерская, но эта стоимость равномерно размазана по всем участникам, и частично компенсируется стоимостью самого летательного аппарата - ему так и так нужен бортовой вычислитель, чтобы не навернуться с небес на землю и обеспечить минимальный уровень безопасности при встрече с препятствиями, как минимум на уровне современных наземных автопилотов, а чтобы еще и адекватно реагировать на препятствия, следить за другими участниками и перестраивать маршрут, достаточно просто воткнуть вдвое-втрое мощное железо, да чуть более точные датчики, чтобы хотя бы была возможность выделить на фоне стен другой летательный аппарат, да не один, а хотя бы 2-3 десятка сразу, мало ли где придется маневрировать.
В целом все верно - нужно чтобы работало на дохлом смарте из тайги. Но бизнес то знает, что 95% дохода получает всего из двух столиц, где проблем с интернетом и дорогими флагманами нет, так что о тайге никто не вспоминает, и не вкладывает средства в подобные оптимизации. Исключение - бизнес, который научился получать значительную часть дохода с регионов (а такое бывает?), или завязанный на рекламу и контент, там важен каждый пользователь.
Имхо, пока юридические и организационные вопросы не будут решены, ни о каком летающем транспорте можно не мечтать. А решить их сложно, и без жестких мер не обойтись - все таки это слишком опасная штука в черте города, особенно в массовых количествах. Как и автомобили, это будет массовое явление, и если такие пепелацы начнут падать над городом десятками в день, это будет катастрофа, поэтому без жестких мер никуда.
Чтобы снизить риски, этот транспорт должен обслуживаться лучше, чем современная коммерческая авиация - полный непрерывный автоматический контроль износа и параметров узлов, регулярные замены расходников и комплектующих, регулярная диагностика, причем не абы у кого, а у компетентных специалистов, под подпись, и под уголовную ответственность, как со стороны специалистов так и со стороны водителя. И запчасти не из разрешенного списка ставить просто не получится. Любое послабление - верный путь к катастрофе. Представьте насколько сложно организовать такую цепочку ответственности и контроля. А ведь без нее никак.
С автомобилями сейчас степень контроля низкая, как и культура вождения: много убитых в хлам автомобилей на дорогах, регламенты обслуживания не соблюдаются, запчасти непонятно откуда и какого качества, водители не стесняются покупать права, не знают ПДД, не умеют водить, вплоть до постоянных конфликтов, эмоций и перепутанных педалей. И это особо никто не контролирует - иначе такого мы бы просто не видели. С летающим транспортом подобный подход - это десятки тысяч гарантированных камикадзе в каждом городе, так явно не пойдет.
Низкую культуру вождения массово можно искоренить либо жестким контролем, что с автомобилями на практике обеспечить не получилось, либо вообще полным запретом на ручное управление. Автопилот водит несравнимо лучше человека: он не рискует, не провоцирует конфликты, не бывает пьяным, не отвлекается, четко знает и не нарушает правила движения, видит во все стороны, у него мгновенная реакция, и каналы связи со всеми машинами на маршруте в радиусе видимости, благодаря которым он может договариваться с другими участниками о том кто куда и когда движется.
С контролем сложнее. Если летающий транспорт будет частным - это особенно сложно: нужен индивидуальный контроль за миллионами частников, не обойдется без автоматического учета. И любые нарушения регламентов придется прописывать по уголовным статьям, и жестко контролировать, т.к. любая попытка обойти контроль - это прямая заявка в камикадзе, причем по прямой вине владельца: владелец знает что делает, и знает к чему его глупость может привести, но все равно это делает, сознательно подвергает опасности десятки жизней горожан. Без наказания такое нельзя оставлять, иначе это быстро выйдет из-под контроля и станет массовым. Если обеспечить столь жесткий контроль сложно - придется централизовать его: разрешить владеть транспортом только нескольким лицензированным фирмам, которые гарантируют тщательное обслуживание транспорта компетентными специалистами, с регулярным контролем деятельности этих фирм. Частникам такие фирмы могут передавать транспорт только в аренду, и только на короткий срок, чтобы он не превышал интервалы обязательного обслуживания, и под публичные черные списки недобросовестных арендаторов. Если частник попытался что-то сделать с машиной, использовать ее не по назначению, обслужить самостоятельно, обойти автопилот, или еще что-то, то он пожизненно лишается доступа к подобному транспорту у всех фирм сразу. А если это привело к опасности для людей - еще и сверху получает уголовную статью за попытку массового убийства.
Сильное государство не может допустить, чтобы на его территории действовали каналы связи, которые оно не контролирует. Без этого невозможно обеспечить базовую устойчивость государства, и сложно контролировать преступность.
Примеров, как внешние силы используют неподконтрольные государству линии связи для опрокидывания правительства в других государствах в этом веке более чем достаточно - каждый год в новостях то тут то там вспышки таких акций. Также достаточно примеров, насколько жестоко реагируют на такое сильные государства
Как только мессенджер становится достаточно популярным - неизбежно придется договариваться с властями, иначе просто не позволят работать.
Времена бесконтрольной анархии в интернете давно прошли, это факт.
Заказывал так железо на маркетплейсах, вдвое дешевле чем в обычных магазинах. Было похоже на развод - слишком дешево, так же не бывает. Но цена была слишком вкусная, да и отзывы вроде есть, непонятно. Решил попробовать, рискнуть, отснять вскрытие, и если что, оформить возврат. Был удивлен - не обманули, реально приехало то, что заказывал. За счет чего такая огромная скидка так и не понял, но меня она сильно порадовала.
А в других ситуациях, когда ценник рыночный, и хорошие отзывы, когда вообще нет смысла обманывать, выгоднее реальный товар отправить, иногда бывало приезжало совсем не то, что заказывал. Неприятно конечно, потеря времени, нервы, но по возврату деньги всегда возвращались.
Так что тут как повезет. Заранее не угадать где развод, а где реальный товар.
Когда нужно заказать конкретно в почтовое отделение, указываю именно адрес почтового отделения. Так у почты нет никаких вариантов, кроме как ждать, когда за ней получатель явится лично. На это есть месяц, потом посылку обязаны отправить отправителю.
Использую этот вариант также для доставки в другие регионы, где бываю проездом - заранее заказываю доставку на адрес выбранного на карте отделения за тридевять земель от родных краев, с расчетом на то, что в течении месяца окажусь там где-нибудь рядом и спокойно заберу посылку.
Но тут все от региона зависит - конкретно в моей местности в последнее время почтовые отделения либо закрыты, либо работают по сокращенным графикам, посылку забрать сложно, так что удобнее пока не пользоваться почтой, логистические сети маркетплейсов и али работают куда как стабильнее.
Раньше почта был неплохой вариант. Но в последнее время там что-то происходит, некоторые филиалы почты повадились закрываться, или ставить "удобный" режим работы "открыто только в среду, с 10 до 11", причем в интернете там обычное расписание, а когда приходишь посылку забирать, обнаруживаешь на двери бумажку с "удобным" расписанием. Так что заказывать доставку почтой та еще лотерея - попробуй потом забери, попади вовремя. Да и очереди там всегда километровые. Лучше уж любой другой вариант.
Пока не видел животных, способных в достаточный уровень энергетики, чтобы выйти хотя бы на низкую орбиту. Но если эволюция уже нащупала эффективный вариант решения инженерной задачи, конечно выгоднее его скопировать и доработать.
Человеку для хорошего настроения нужны регулярные победы. Пусть они будут маленькими, но победы. Обычно их и так хватает в жизни и работе, но иногда может быть недостаток. Решение легких задачек может быть неплохим источников таких маленьких доступных и регулярных побед.
В oh-my-zsh удобный поиск по истории - по ctrl+r, по подстроке. Вываливается сразу десяток вариантов, остается стрелками выбрать нужный. Только не помню из коробки это или через один из history-плагинов.
С одной стороны этот мессенджер явно навязан, активно продвигается, и доверия к нему пока нет. Уши у него некрасиво торчат - выглядит как очередная попытка закрепить монополию со стороны частной конторы, хотя почему бы и нет, если свои функции эта контора выполнять будет, и проект не будет заброшен. К тому же даже если там и есть достаточно реальных пользователей, в любом случае это новый продукт, скорее всего сырой, а значит год-два его будет штормить - этот этап обычно стоит пропустить.
С другой стороны сама идея позитивна - вичат в пример. Если инициатива выгорит, выгоду смогут извлечь все: появится новый, большой и короткий, канал продаж. Возможно даже защищенный, если мошенников и преступников, действующих через него, будут активно контролировать, пользуясь полным доступом к данным - это значительно увеличит доверие и популярность, а значит и ценность, подобного канала. Так что с этой точки зрения выгоднее присоединиться на ранних этапах, чтобы потом не быть в позиции догоняющих, когда рынок там уже сформируется.
На самом деле удобно. В пользовании 48" единая панель.
Когда стало нормой работать с множеством окон и перестало хватать одного 23" моника, пришлось задуматься о втором монике. Прикидывал и так и эдак - выходило что два моника будут неудобны. Основной кейс это работа с двумя окнами с частыми переключениями, и редкое переключение на третье, опционально возможны сверху еще парочка окон - с одним моником это быстрое мелькание виртуальных экранов с разными окнами, с двумя мониками этот кейс превращается в постоянное кручение головой туда-сюда, что неудобно. Также маленькие окна неудобны, большие тоже, а на мелких экранах, если окно не на весь экран но больше половины площади, полезного места на экране фактически не остается, только обрезки по краям. Это дало понимание, что раскладку моников нужно подбирать под свой кейс, а если кейс изменится - придется менять и раскладку моников, что неудобно. Также против многомониторной конфы сыграли проблемы с ее поддержкой и управлением: на форумах то и дело всплывают темы о нюансах и багах многомониторки, в общем тут возможны танцы с бубном. Также в многомониторке могут быть проблемы с калибровкой панелей друг под друга - даже в одной партии панели могут быть разных параметров, что для глаза некомфортно.
По совокупности плюсов и минусов многомониторки и родилась идея просто попробовать большую панель, прямо как главный сборный моник в диспетчерских. Ожидалось что там раскладку окон можно менять свободно, по потребности, как и размеры окон. Единая панель по площади получается как четыре сшитых без зазора FullHD моника. Только если на четырех отдельных мониках двигать окна как угодно некомфортно - куски окон начнут уходить за границы одной панели и всплывать на другой, рваться неизбежными зазорами между панелями, то на цельной панели такого не будет.
Из больших панелей было три варианта: плоская танковая щель, закругленная танковая щель, и стандартная плоская 16:9. Танковые щели сразу отвалились - это все равно что два моника, головой как вентилятором крутить. Закругленные тем более - там точка фокуса есть, при смещении от которой искажаются пропорции, но на одном расстоянии от панели сидеть не комфортно, удобнее когда можно менять позы и расстояния. За 16:9 также сыграли стандартные пропорции - такой формат подходит не только для работы, но и для отдыха: игры и кино хорошо его поддерживают.
По итогу идея сыграла неплохо, но и не идеально.
В рабочем режиме два окна любого размера можно разместить как горизонтально, так и вертикально, также можно разместить третье окно в углу. А оставшееся место отходит под всякие инструменты, консольки, и заметки. Головой крутить для их обзора почти не требуется - взгляд охватывает порядка 60-70% поверхности, для окон на краях достаточно небольшого поворота головы. Возможность держать заметки на экране постоянно оказалась ценной - так можно их вести, не отрываясь от работы, т.е. документация пишется параллельно работе, без отрыва и переключений, следуя за потоком мыслей, а ведь раньше именно из-за этих переключений заметками приходилось жертвовать, отвлекаться на них некомфортно, а из головы все потом незаметно выветривалось, ценная инфа терялась.
Иногда приходится писать демонстрации - для этого настроен один из углов панели для имитации стандартного FullHD монитора. Туда помещается окно в режиме FullHD, и с него ведется запись через OBS. В итоге полная иллюзия записи полного экрана, хотя на оставшихся 75% панели можно развернуть еще 3 FullHD окна и заниматься другими делами. Этот же финт работает на всяких конференциях: можно демонстрировать на аудиторию одно FullHD окно, а вся остальная панель может быть занята заметками и справочной инфой, и все это перед глазами, в прямом доступе. Верно и обратное: если конференция скучная, но нужна ее запись, можно развернуть ее в FullHD и писать, параллельно занимаясь другими делами, места чужие FullHD демонстрации занимают всего 25% от панели, не критично.
В режиме отдыха панель тоже показывает преимущества. С фильмами все ожидаемо: эффект кинотеатра обеспечен, большой экран перед глазами, отличная детализация. С играми интереснее: появляется эффект погружения, как от танковых щелей, только полнее, картинка выходит за поле зрения со всех сторон, а бонусом идет повышенная детализация - на такой панели видно вдвое больше деталей, чем на обычном монике, это не только делает картинку приятнее, но и позволяет глазу замечать более мелкие детали где-нибудь вдали на больших картах, видеть то, что большинству игроков в сессиях просто недоступно.
Минусы конечно тоже присутствуют. Такие панели горячие - сидишь как перед батареей, нужен кондей на постоянку в помещении. Занимают много места - нужен большой и глубокий стол. Нужно подбирать плотность пикселей повыше, чтобы не пришлось сидеть слишком далеко, но не слишком высоко, чтобы шрифты не мельчили и не терялось преимущество в площади. Верхняя треть панели используется реже остальной площади - поднимать глаза вверх менее комфортно. Банально это дороже: дороже не только сама панель, но и железо под нее нужно на ступень мощнее обычного, что тоже не дешево.
Там же 5G давно, он целый район облучает, круче киноскопов
Будущее - это зарядка через экран смартфона, очевидно же. Можно даже приложуху такую сбацать и толкать на всяких эплогуглоплеях, на потеху публике. Прогнать еще, что беспроводная зарядка или NFC создают дополнительные поля и усиливают эффект.
А еще круче - прикрутить сюда ИИ, чтобы быть в тренде. Пущай сочиняет и бубнит всякие заговоры, пока вода от смартфона заряжается.
21 век, высокие технологии, нужно соответствовать духу времени
Но ведь все развитые страны идут по этому пути - через некоторое время нигде нельзя будет даже пукнуть без последствий. Это реальность. Гайки везде только закручиваются, что бы там на публику не говорилось.
Если бы вопрос был в эффективности. Но вопрос там в том, сколько можно поиметь с хайпа на ИИ, и тут уже совсем другой расклад получается.
Ну и круто же. Программерам можно будет смело загнуть ценник раза в 3, а то и во все 10, кто понаглее. Подавать это под соусом эксклюзива - ручная работа, настоящий "крафтовый" код, все дела. Красиво свои прайсы и сайты обставить, в духе магазинчиков раритета, с вкраплениями магических артефактов. Нагнать побольше мистики в описании работы и общении с заказчиками, избегать конкретики, добавить в речь побольше магических терминов, подчеркивая схожесть своей работы с настоящей магией, которая обычным людям, даже с нейронками, просто недоступна. И рубить бабло со спокойной душой - после нейронок там такой результат будет, что без толкового программера просто не разгрести, а бюджет за годы на эти проекты уже слит огромный, и деваться некуда, придется искать современных черных магов для общения с этими мистическими цифровыми машинами. Главное ловить волну и не продешевить, уважать свой труд, не позволять всяким глупцам обесценивать свою работу.
Вопрос скорее в технологиях - до определенного уровня развития, летающий транспорт слишком дорог, и его просто нет смысла масштабировать. А летающий транспорт - он еще и более энергетически затратен. Все таки держать тонну металла в постоянном ускорении на 10м/с просто чтобы не упасть удовольствие не из дешевых. Это порядка 20 литров высококлассной химической горючки в час. Или реактор хотя бы на мегаватт тепла, но на современных технологиях такая штука весит больше 20 тонн, рановато.
Если утрировать - можно и сейчас построить неплохой внутрисистемный космический корабль, если всем миром собраться. И оно будет даже летать. Но летать будет плохо, недалеко, да и не особо долго. Целый титаник получится, заполненный топливом, которое он просто сожжет, без особого толку. А стоить это будет столько усилий, что у всех пупки развяжутся. А результат по сути одноразовый, и не эффективный. Так что можно конечно, при большом желании. Но явно не нужно - пока уровень технологий не позволяет это делать более-менее эффективно, нет нормальных источников энергии, нет нормальных двигателей. С другой стороны если в эту сторону вообще не копать, то и результата вообще не будет, никакого - не будет интереса что-то пробовать, улучшать, изобретать, конструировать новое. Так что хоть как-то развиваться нужно в любом случае.
Так что сейчас летающий транспорт идет в виде самолетов, вертолетов или больших мультикоптеров.
Вертолеты для частного владения или аренды слишком дороги - час полета несколько тысяч баксов, потому что источник энергии химический, и дорогое обслуживание всей этой сложной машинерии. Управление сложное. Да еще и огромный винт - штука опасная.
Так что нужно что-то конструктивно простое, и желательно без химии.
Самолеты - более эффективный транспорт. Но слишком быстрый, неудобно. И тоже завязаны на химию и дорогое обслуживание. И без ВПП не работают. Так что у частников оно конечно есть, но в основном как малая авиация, и тоже не дешево - требуется много горючки, обязательная аренда ангаров, с аэродрома особо никуда не увезешь, привязан к аэродромам.
Коптеры тут конечно более удобны - могут быть электрические, управление простое, по сути управляет автопилот, пилот лишь задает направление движения, не требует ангаров и ВПП, винты маленькие и могут быть спрятаны в кожухи. Конструкция предельно простая, из расходников только подшипники в движках. Но опять же - пока и это неэффективно: батареи пока слишком тяжелые и недостаточно емкие, время полета сильно ограничено. И в целом силовая электроника все еще дорогая, литий дорогой, и пока еще имеет недостаточный ресурс, слишком часто требует замены.
Так что прогресс конечно в этом направлении есть, и большой. Но как обычно все завязано на источники энергии - человечество задыхается без компактных реакторов. С другой стороны может быть это и хорошо - страшно представить, если в той же Москве вдруг на улицах образуется 10-15 миллионов активных мегаваттных реакторов, которым куда-то надо сбрасывать тепло, они же просто выжгут весь город.
Но это уже другая история - вся промка уже упирается в тепло, крупные производства и электростанции меняют климат вокруг себя, так что человечество потихоньку начинает засматриваться на космос, где тепло сбросить еще сложнее, но оно хотя бы не будет вредить планете, другой то у нас пока нет, а если ее перегреть, и сварить все живое, то без живой биосферы всем тут же и придет кирдык, выживать в космосе мы еще не умеем, чтобы так теплом раскидываться, а энергии нужно с каждым годом все больше и больше. Да и если потребуется удовлетворять потребности будущего человечества, где будет еще больше людей, где потребуется сильно масштабировать производства, где количество АЭС будет исчисляться тысячами, а может и термояд завезут - все это потребует столько энергии и тепла, что в пределах планеты такое в принципе страшно запускать. Вот и задумываются заранее, кто раньше сумеет освоить орбитальные заводы, тот и сможет масштабироваться без лимитов на выбросы тепла, которые рано или поздно начнут вводить. А задача эта не простая - от заводов толку нет без сырья, не с Земли же его доставлять, каждый старт с Земли это тоже выброс тепла в атмосферу.
Не, вариант с диспетчером - не вариант. Возьми ту же Москву например в часы пик - это 10-15 миллионов аппаратов на небольшой территории.
Во-первых там просто физически нет столько индивидуальных коридоров, чтобы им хватило, или эти коридоры придется до космоса рисовать, что тоже не вариант.
Во-вторых представь какая необходима вычислительная мощность, чтобы выстраивать хотя бы по миллиону маршрутов в минуту, и чтобы не дольше нескольких секунд на маршрут. Опять же - какие каналы нужны, чтобы централизованно весь этот трафик собрать-разобрать-доставить. Слишком дорого получается, и слишком жестко.
В третьих - это все в идеальной ситуации будет работать, где ты можешь занять свой коридор, и пилить так почти до точки назначения. Но в реальности всегда что-то идет не так - от сбоев и экстренных сходов с маршрута соседей, спецслужб действующих вне закона и коридоров, нелегальных дронов которым на все класть, и каких-нибудь неадекватов на самодельных пепелацах без адекватного управления, и до вообще диких случайностей. Маршрут в любой момент может быть занят кем-то или чем-то, и диспетчер об этом вовремя не узнает, так что маршрут требуется перестраивать при каждой нештатной ситуации. Причем время реакции на такие события должно быть мгновенное, скорости большие, инерция тоже имеет место быть - ждать диспетчера не вариант.
В четвертых - все это будет работать только с привязкой к диспетчеру, т.е. сильно ограничено территориально, лишь в нескольких крупных городах. А 98% остальной территории будут им завидовать и ждать когда у них организуют инфраструктуру под диспетчерскую. Тоже не желательно - желательно побольше автономности.
Так что лучше все же автономный бортовой вычислитель, с круговым обзором и возможностью аварийного ухода от столкновений, и перестроением маршрута налету, с учетом реальной окружающей обстановки - хоть там пусть инопланетяне хоровод водят вокруг аппарата, он должен найти как выскользнуть из этого хоровода с учетом скоростей всех участников, собственной инерции и тяги, выстроить новый маршрут до цели, и плавно на него вернуться, не помешав никому вокруг.
Но и автономный вычислитель будет недостаточно эффективен без поддержки извне: слишком часто он будет слеп, аппараты будут регулярно друг друга перекрывать и скрываться за препятствиями. Будет опасно пролетать слишком близко от крупных объектов, просто не хватит тяги вовремя среагировать, да и если бы хватило - тоже ничего хорошего, пассажир получит серьезные травмы.
Так что неплохо бы сразу стандартизировать минимальные конструктивные особенности и протоколы общения, чтобы аппараты снимали направления и скорости движения соседей не только собственными датчиками, но и могли общаться в реальном времени, сообщая свои координаты, скорости, и ближайшие намерения - так они научатся видеть соседей даже за препятствиями. И смогут быстрее реагировать на изменение ситуации, ведь одно дело обнаружить объект, распознать его, отследить несколько его положений и вычислить направление и скорость, а другое дело сразу получить все его параметры движения в готовом виде. Тем более когда объектов вокруг много - счисление их параметров замедляется, вычислительная мощность не бесконечная. А вот обмен данными это может сильно разгрузить. Конечно слепо доверять чужим данным нельзя, всегда остается вероятность подделки - время от времени данные нужно проверять, и чем ближе объект, тем меньше ему можно доверять, потому что больше цена ошибки. Но все равно даже так это значительная разгрузка - достаточно отслеживать лишь тех кто близко, а кто далеко - на тех можно смотреть гораздо реже, конечно с запасом времени на реакцию на их возможное резкое ускорение в вашу сторону.
Также автономные вычислители дают возможность двигаться вообще без коридоров и маршрутов - полностью динамически, с учетом текущего окружения, даже если оно непрерывно изменяется. Особенно это ценно вдали от мегаполисов, когда нет точной карты - она и не требуется, окружение непрерывно сканируется и выстраивается собственная карта небольшого клочка окружающего пространства, с учетом того, что там сейчас реально присутствует. Это напоминает дорожное движение в азиатских странах - практически без светофоров, внешне как хаос, каждый действует самостоятельно, но с учетом поведения окружающих. Но без общения с другими участниками подобное довольно опасно - слишком много участников, требуется держать большие дистанции, чтобы хватило времени на реакцию с учетом инерции. Но если есть канал связи с другими участниками - можно двигаться более уверенно и эффективно: вычислители могут друг с другом договариваться, заранее резервировать небольшие участки пути, взаимно менять скорости и направления, чтобы разойтись без ущерба, да еще с учетом комфорта пассажиров, чтобы избегать резких маневров - совсем другой уровень комфорта и безопасности, нежели если каждый будет полностью автономен.
Получается такая распределенная сеть, которая непрерывно перестраивает маршруты всех участников, с учетом пожеланий каждого участника, и ее вычислительные ресурсы находятся в небольшом радиусе от каждого участника, время реакции минимально.
Стоимость конечно дороже, чем централизованная диспетчерская, но эта стоимость равномерно размазана по всем участникам, и частично компенсируется стоимостью самого летательного аппарата - ему так и так нужен бортовой вычислитель, чтобы не навернуться с небес на землю и обеспечить минимальный уровень безопасности при встрече с препятствиями, как минимум на уровне современных наземных автопилотов, а чтобы еще и адекватно реагировать на препятствия, следить за другими участниками и перестраивать маршрут, достаточно просто воткнуть вдвое-втрое мощное железо, да чуть более точные датчики, чтобы хотя бы была возможность выделить на фоне стен другой летательный аппарат, да не один, а хотя бы 2-3 десятка сразу, мало ли где придется маневрировать.
В целом все верно - нужно чтобы работало на дохлом смарте из тайги. Но бизнес то знает, что 95% дохода получает всего из двух столиц, где проблем с интернетом и дорогими флагманами нет, так что о тайге никто не вспоминает, и не вкладывает средства в подобные оптимизации. Исключение - бизнес, который научился получать значительную часть дохода с регионов (а такое бывает?), или завязанный на рекламу и контент, там важен каждый пользователь.
Форму оплаты прикрутил и каталог из 500 товаров. Вот такой вот мега-сайт вышел.
Имхо, пока юридические и организационные вопросы не будут решены, ни о каком летающем транспорте можно не мечтать. А решить их сложно, и без жестких мер не обойтись - все таки это слишком опасная штука в черте города, особенно в массовых количествах. Как и автомобили, это будет массовое явление, и если такие пепелацы начнут падать над городом десятками в день, это будет катастрофа, поэтому без жестких мер никуда.
Чтобы снизить риски, этот транспорт должен обслуживаться лучше, чем современная коммерческая авиация - полный непрерывный автоматический контроль износа и параметров узлов, регулярные замены расходников и комплектующих, регулярная диагностика, причем не абы у кого, а у компетентных специалистов, под подпись, и под уголовную ответственность, как со стороны специалистов так и со стороны водителя. И запчасти не из разрешенного списка ставить просто не получится. Любое послабление - верный путь к катастрофе. Представьте насколько сложно организовать такую цепочку ответственности и контроля. А ведь без нее никак.
С автомобилями сейчас степень контроля низкая, как и культура вождения: много убитых в хлам автомобилей на дорогах, регламенты обслуживания не соблюдаются, запчасти непонятно откуда и какого качества, водители не стесняются покупать права, не знают ПДД, не умеют водить, вплоть до постоянных конфликтов, эмоций и перепутанных педалей. И это особо никто не контролирует - иначе такого мы бы просто не видели. С летающим транспортом подобный подход - это десятки тысяч гарантированных камикадзе в каждом городе, так явно не пойдет.
Низкую культуру вождения массово можно искоренить либо жестким контролем, что с автомобилями на практике обеспечить не получилось, либо вообще полным запретом на ручное управление. Автопилот водит несравнимо лучше человека: он не рискует, не провоцирует конфликты, не бывает пьяным, не отвлекается, четко знает и не нарушает правила движения, видит во все стороны, у него мгновенная реакция, и каналы связи со всеми машинами на маршруте в радиусе видимости, благодаря которым он может договариваться с другими участниками о том кто куда и когда движется.
С контролем сложнее. Если летающий транспорт будет частным - это особенно сложно: нужен индивидуальный контроль за миллионами частников, не обойдется без автоматического учета. И любые нарушения регламентов придется прописывать по уголовным статьям, и жестко контролировать, т.к. любая попытка обойти контроль - это прямая заявка в камикадзе, причем по прямой вине владельца: владелец знает что делает, и знает к чему его глупость может привести, но все равно это делает, сознательно подвергает опасности десятки жизней горожан. Без наказания такое нельзя оставлять, иначе это быстро выйдет из-под контроля и станет массовым. Если обеспечить столь жесткий контроль сложно - придется централизовать его: разрешить владеть транспортом только нескольким лицензированным фирмам, которые гарантируют тщательное обслуживание транспорта компетентными специалистами, с регулярным контролем деятельности этих фирм. Частникам такие фирмы могут передавать транспорт только в аренду, и только на короткий срок, чтобы он не превышал интервалы обязательного обслуживания, и под публичные черные списки недобросовестных арендаторов. Если частник попытался что-то сделать с машиной, использовать ее не по назначению, обслужить самостоятельно, обойти автопилот, или еще что-то, то он пожизненно лишается доступа к подобному транспорту у всех фирм сразу. А если это привело к опасности для людей - еще и сверху получает уголовную статью за попытку массового убийства.
А как иначе?
Сильное государство не может допустить, чтобы на его территории действовали каналы связи, которые оно не контролирует. Без этого невозможно обеспечить базовую устойчивость государства, и сложно контролировать преступность.
Примеров, как внешние силы используют неподконтрольные государству линии связи для опрокидывания правительства в других государствах в этом веке более чем достаточно - каждый год в новостях то тут то там вспышки таких акций. Также достаточно примеров, насколько жестоко реагируют на такое сильные государства
Как только мессенджер становится достаточно популярным - неизбежно придется договариваться с властями, иначе просто не позволят работать.
Времена бесконтрольной анархии в интернете давно прошли, это факт.
Заказывал так железо на маркетплейсах, вдвое дешевле чем в обычных магазинах. Было похоже на развод - слишком дешево, так же не бывает. Но цена была слишком вкусная, да и отзывы вроде есть, непонятно. Решил попробовать, рискнуть, отснять вскрытие, и если что, оформить возврат. Был удивлен - не обманули, реально приехало то, что заказывал. За счет чего такая огромная скидка так и не понял, но меня она сильно порадовала.
А в других ситуациях, когда ценник рыночный, и хорошие отзывы, когда вообще нет смысла обманывать, выгоднее реальный товар отправить, иногда бывало приезжало совсем не то, что заказывал. Неприятно конечно, потеря времени, нервы, но по возврату деньги всегда возвращались.
Так что тут как повезет. Заранее не угадать где развод, а где реальный товар.
Когда нужно заказать конкретно в почтовое отделение, указываю именно адрес почтового отделения. Так у почты нет никаких вариантов, кроме как ждать, когда за ней получатель явится лично. На это есть месяц, потом посылку обязаны отправить отправителю.
Использую этот вариант также для доставки в другие регионы, где бываю проездом - заранее заказываю доставку на адрес выбранного на карте отделения за тридевять земель от родных краев, с расчетом на то, что в течении месяца окажусь там где-нибудь рядом и спокойно заберу посылку.
Но тут все от региона зависит - конкретно в моей местности в последнее время почтовые отделения либо закрыты, либо работают по сокращенным графикам, посылку забрать сложно, так что удобнее пока не пользоваться почтой, логистические сети маркетплейсов и али работают куда как стабильнее.
Раньше почта был неплохой вариант. Но в последнее время там что-то происходит, некоторые филиалы почты повадились закрываться, или ставить "удобный" режим работы "открыто только в среду, с 10 до 11", причем в интернете там обычное расписание, а когда приходишь посылку забирать, обнаруживаешь на двери бумажку с "удобным" расписанием. Так что заказывать доставку почтой та еще лотерея - попробуй потом забери, попади вовремя. Да и очереди там всегда километровые. Лучше уж любой другой вариант.
Пока не видел животных, способных в достаточный уровень энергетики, чтобы выйти хотя бы на низкую орбиту. Но если эволюция уже нащупала эффективный вариант решения инженерной задачи, конечно выгоднее его скопировать и доработать.
Человеку для хорошего настроения нужны регулярные победы. Пусть они будут маленькими, но победы. Обычно их и так хватает в жизни и работе, но иногда может быть недостаток. Решение легких задачек может быть неплохим источников таких маленьких доступных и регулярных побед.
В oh-my-zsh удобный поиск по истории - по ctrl+r, по подстроке. Вываливается сразу десяток вариантов, остается стрелками выбрать нужный. Только не помню из коробки это или через один из history-плагинов.
в pidgin был похожий плагин со справочником замен, пишешь кому-то сообщение, а он его переписывает, было прикольно
С одной стороны этот мессенджер явно навязан, активно продвигается, и доверия к нему пока нет. Уши у него некрасиво торчат - выглядит как очередная попытка закрепить монополию со стороны частной конторы, хотя почему бы и нет, если свои функции эта контора выполнять будет, и проект не будет заброшен. К тому же даже если там и есть достаточно реальных пользователей, в любом случае это новый продукт, скорее всего сырой, а значит год-два его будет штормить - этот этап обычно стоит пропустить.
С другой стороны сама идея позитивна - вичат в пример. Если инициатива выгорит, выгоду смогут извлечь все: появится новый, большой и короткий, канал продаж. Возможно даже защищенный, если мошенников и преступников, действующих через него, будут активно контролировать, пользуясь полным доступом к данным - это значительно увеличит доверие и популярность, а значит и ценность, подобного канала. Так что с этой точки зрения выгоднее присоединиться на ранних этапах, чтобы потом не быть в позиции догоняющих, когда рынок там уже сформируется.
На самом деле удобно. В пользовании 48" единая панель.
Когда стало нормой работать с множеством окон и перестало хватать одного 23" моника, пришлось задуматься о втором монике. Прикидывал и так и эдак - выходило что два моника будут неудобны. Основной кейс это работа с двумя окнами с частыми переключениями, и редкое переключение на третье, опционально возможны сверху еще парочка окон - с одним моником это быстрое мелькание виртуальных экранов с разными окнами, с двумя мониками этот кейс превращается в постоянное кручение головой туда-сюда, что неудобно. Также маленькие окна неудобны, большие тоже, а на мелких экранах, если окно не на весь экран но больше половины площади, полезного места на экране фактически не остается, только обрезки по краям. Это дало понимание, что раскладку моников нужно подбирать под свой кейс, а если кейс изменится - придется менять и раскладку моников, что неудобно. Также против многомониторной конфы сыграли проблемы с ее поддержкой и управлением: на форумах то и дело всплывают темы о нюансах и багах многомониторки, в общем тут возможны танцы с бубном. Также в многомониторке могут быть проблемы с калибровкой панелей друг под друга - даже в одной партии панели могут быть разных параметров, что для глаза некомфортно.
По совокупности плюсов и минусов многомониторки и родилась идея просто попробовать большую панель, прямо как главный сборный моник в диспетчерских. Ожидалось что там раскладку окон можно менять свободно, по потребности, как и размеры окон. Единая панель по площади получается как четыре сшитых без зазора FullHD моника. Только если на четырех отдельных мониках двигать окна как угодно некомфортно - куски окон начнут уходить за границы одной панели и всплывать на другой, рваться неизбежными зазорами между панелями, то на цельной панели такого не будет.
Из больших панелей было три варианта: плоская танковая щель, закругленная танковая щель, и стандартная плоская 16:9. Танковые щели сразу отвалились - это все равно что два моника, головой как вентилятором крутить. Закругленные тем более - там точка фокуса есть, при смещении от которой искажаются пропорции, но на одном расстоянии от панели сидеть не комфортно, удобнее когда можно менять позы и расстояния. За 16:9 также сыграли стандартные пропорции - такой формат подходит не только для работы, но и для отдыха: игры и кино хорошо его поддерживают.
По итогу идея сыграла неплохо, но и не идеально.
В рабочем режиме два окна любого размера можно разместить как горизонтально, так и вертикально, также можно разместить третье окно в углу. А оставшееся место отходит под всякие инструменты, консольки, и заметки. Головой крутить для их обзора почти не требуется - взгляд охватывает порядка 60-70% поверхности, для окон на краях достаточно небольшого поворота головы. Возможность держать заметки на экране постоянно оказалась ценной - так можно их вести, не отрываясь от работы, т.е. документация пишется параллельно работе, без отрыва и переключений, следуя за потоком мыслей, а ведь раньше именно из-за этих переключений заметками приходилось жертвовать, отвлекаться на них некомфортно, а из головы все потом незаметно выветривалось, ценная инфа терялась.
Иногда приходится писать демонстрации - для этого настроен один из углов панели для имитации стандартного FullHD монитора. Туда помещается окно в режиме FullHD, и с него ведется запись через OBS. В итоге полная иллюзия записи полного экрана, хотя на оставшихся 75% панели можно развернуть еще 3 FullHD окна и заниматься другими делами. Этот же финт работает на всяких конференциях: можно демонстрировать на аудиторию одно FullHD окно, а вся остальная панель может быть занята заметками и справочной инфой, и все это перед глазами, в прямом доступе. Верно и обратное: если конференция скучная, но нужна ее запись, можно развернуть ее в FullHD и писать, параллельно занимаясь другими делами, места чужие FullHD демонстрации занимают всего 25% от панели, не критично.
В режиме отдыха панель тоже показывает преимущества. С фильмами все ожидаемо: эффект кинотеатра обеспечен, большой экран перед глазами, отличная детализация. С играми интереснее: появляется эффект погружения, как от танковых щелей, только полнее, картинка выходит за поле зрения со всех сторон, а бонусом идет повышенная детализация - на такой панели видно вдвое больше деталей, чем на обычном монике, это не только делает картинку приятнее, но и позволяет глазу замечать более мелкие детали где-нибудь вдали на больших картах, видеть то, что большинству игроков в сессиях просто недоступно.
Минусы конечно тоже присутствуют. Такие панели горячие - сидишь как перед батареей, нужен кондей на постоянку в помещении. Занимают много места - нужен большой и глубокий стол. Нужно подбирать плотность пикселей повыше, чтобы не пришлось сидеть слишком далеко, но не слишком высоко, чтобы шрифты не мельчили и не терялось преимущество в площади. Верхняя треть панели используется реже остальной площади - поднимать глаза вверх менее комфортно. Банально это дороже: дороже не только сама панель, но и железо под нее нужно на ступень мощнее обычного, что тоже не дешево.