Основная проблема дирижаблей не экономическая. Основная проблема в соотношении парусности и мощности двигателя. Из-за чего все дирижабли чрезвычайно метеозависимы.
Все видели видосы, как мотает тяжелые пассажирские самолеты при посадке в ураган? А масса этих самолетов сотни тонн, фюзеляж достаточно обтекаем, и на борту имеются двигатели мегаваттной мощности и эффективные аэродинамические рули. Тем не менее, мотает так, что можно снимать фильм ужасов. С дирижаблями все на несколько порядков хуже. Фактически, безопасная взлет и посадка дирижаблей может осуществляться только в полный штиль. Почти все исторические дирижабли были разбиты при швартовке.
ЭТот очевидный факт упорно отрицается и замалчивается всеми энтузиастами дирижаблестроения.
Коммерческая эксплуатация дирижаблей не имеет никаких перспектив.Что, впрочем, не запрещает строить дирижабли для фана и спорта.
Основная проблема дирижаблей не экономическая. Основная проблема в соотношении парусности и мощности двигателя. Из-за чего все дирижабли чрезвычайно метеозависимы.
Все видели видосы, как мотает тяжелые пассажирские самолеты при посадке в ураган? А масса этих самолетов сотни тонн, фюзеляж достаточно обтекаем, и на борту имеются двигатели мегаваттной мощности и эффективные аэродинамические рули. Тем не менее, мотает так, что можно снимать фильм ужасов. С дирижаблями все на несколько порядков хуже. Фактически, безопасная взлет и посадка дирижаблей может осуществляться только в полный штиль. Почти все исторические дирижабли были разбиты при швартовке.
ЭТот очевидный факт упорно отрицается и замалчивается всеми энтузиастами дирижаблестроения.
Коммерческая эксплуатация дирижаблей не имеет никаких перспектив.Что, впрочем, не запрещает строить дирижабли для фана и спорта.